Dalam siklus yang didedikasikan untuk "petir" Rusia, kapal penjelajah lapis baja "Mutiara" dan "Izumrud", kami meninggalkan kapal-kapal ini di akhir permusuhan Perang Rusia-Jepang, di mana mereka ambil bagian. Untuk "Emerald" itu adalah terobosan antara pasukan Jepang yang mengelilingi sisa-sisa skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3, dan untuk "Pearl" - ketika dia bersama dengan "Oleg" dan "Aurora" tiba di Manila setelah Pertempuran Tsushima. Tetapi layanan lebih lanjut dan kematian kedua kapal penjelajah ini sangat menarik. Dalam materi yang diusulkan, penulis akan mempertimbangkan akhir tragis dari sejarah kapal penjelajah "Izumrud".
Korban panik
Menurut sudut pandang klasik sekarang, kematian kapal penjelajah adalah hasil dari gangguan psikologis komandannya, Baron Vasily Nikolaevich Fersen. Dia cukup masuk akal dan cukup memimpin kapal penjelajah dalam Pertempuran Tsushima. Setelah pertempuran siang hari yang menghancurkan untuk skuadron Rusia, pada malam 14 Mei, V. N. Fersen meninggalkan Zamrud dengan pasukan utama skuadron, meskipun akan jauh lebih aman untuk mencoba menerobos ke Vladivostok sendirian. Dan, akhirnya, terlepas dari keterkejutan yang dialami oleh para pelaut Rusia dan komandan Izumrud, saat melihat sisa-sisa skuadron mereka yang menyedihkan dan armada Jepang yang praktis utuh pada pagi hari tanggal 15 Mei, V. N. Namun Fersen menemukan kekuatan untuk mengabaikan perintah memalukan Laksamana Muda N. I. Nebogatov menyerah dan melakukan terobosan.
Tapi kemudian komandan "Izumrud" panik. Alih-alih pergi langsung ke Vladivostok, untuk beberapa alasan ia mengambil ke timur laut, ingin membawa kapal penjelajah ke Teluk St. Vladimir, atau ke Teluk St. Olga, dan, sebagai hasilnya, mendaratkan kapal penjelajah di atas batu. di Teluk Vladimir. Kemudian, alih-alih mengirim pesan ke Vladivostok dan menunggu bantuan dari sana, dia meledakkan kapal penjelajah itu.
Seberapa kuat sudut pandang ini?
Breakout dan mengejar
Mari kita ingat secara singkat keadaan "keberangkatan yang indah" dari "Izumrud" dari pasukan utama musuh, yang terjadi pada 15 Mei. Kapal penjelajah itu membuat terobosan sekitar pukul 10.30 mencoba mengembangkan kecepatan maksimum. Sulit untuk mengatakan dengan tepat kecepatan apa yang dia capai, namun, analisis laporan petugas menunjukkan 21,5 knot. Sejarah resmi Rusia mengklaim bahwa Unit Tempur Jepang ke-6 dan kapal penjelajah lapis baja Chitose mengejar kapal penjelajah tersebut. Tetapi untuk mendekati kapal V. N. Fersen pada jarak penembakan yang efektif mereka tidak berhasil: A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov, dalam karyanya yang dikhususkan untuk kapal penjelajah kelas Zamrud, mencatat bahwa peluru yang ditembakkan dari kapal Jepang tidak mencapai Zamrud. Menurut sejumlah sumber dalam negeri, pengejaran kapal penjelajah Rusia itu dihentikan pada pukul 14.00.
Menurut data Jepang, semuanya berjalan sedikit berbeda. Hanya Akitsushima dan Chitose yang mengikuti Zamrud. Yang pertama "mengejar" kapal penjelajah Rusia selama sekitar setengah jam, memiliki kecepatan tidak lebih dari 14 knot. Chitose sedikit lebih gigih. Dengan cepat kehilangan pandangan dari Zamrud, itu bergerak ke arah di mana kapal penjelajah Rusia telah pergi selama lebih dari dua jam, sambil mengembangkan 17 atau 18 knot. Mereka tidak melepaskan tembakan dari kapal Jepang, Zamrud juga tidak menembak di luar jangkauan, yang mengikuti dari laporan komandannya. Dan dapat dikatakan bahwa Jepang mengabaikan segala upaya untuk mengejar "Zamrud" sedikit lebih lambat dari pukul 12.30, mungkin pukul 13.00. Lalu, di mana dalam sumber-sumber Rusia waktu menunjukkan pukul 14.00?
Mungkin ini diambil dari kesaksian Komisi Investigasi perwira navigator Letnan Polushkin, yang mengklaim bahwa "Pengejaran kapal penjelajah musuh berlangsung sekitar 3 jam" dan "Sekitar pukul 14:00 kapal penjelajah musuh menghilang dari pandangan." Di sini orang hanya dapat berasumsi bahwa perwira itu, yang menulis dari ingatan, tidak akurat, atau bahwa beberapa kapal atau kapal Jepang lainnya terlihat di Zamrud, dikira sebagai penjelajah yang mengejarnya. Mungkin juga yang dimaksud Polushkin bukan kapal penjelajah Jepang itu sendiri, tetapi asap yang terlihat cukup lama setelah kapal melepaskannya menghilang di cakrawala.
Acara lebih lanjut pada 15 Mei
Bagaimanapun, tetapi di "Izumrud" diyakini bahwa mereka melepaskan diri dari Jepang hanya pada pukul 14.00, dan tidak meragukan bahwa kapal penjelajah musuh terus mengejar - ini harus menjadi titik awal ketika mengevaluasi tindakan lebih lanjut dari kru dan komandan kapal Rusia. Ini mengikuti dari sumber Jepang bahwa pengejaran dihentikan sebelumnya, tetapi tidak ada keluhan tentang pelaut kami. Di laut sering terjadi apa yang terlihat tidak seperti yang sebenarnya terjadi, apalagi jika dilihat dari jarak yang sangat jauh, apalagi penolakan pihak Jepang dari pengejaran terlihat sangat tidak wajar. Pasukan mereka yang mengelilingi skuadron Rusia memiliki keunggulan jumlah yang luar biasa, dan para laksamana Armada Bersatu memiliki banyak kapal penjelajah lapis baja yang relatif cepat untuk dikirim dalam mengejar Zamrud. Sumber tidak berisi penjelasan yang jelas mengapa hal ini tidak dilakukan. Mungkin perhatian para komandan Jepang begitu ditangkap oleh skuadron menyerah N. I. Nebogatov, bahwa mereka lupa memberikan perintah yang sesuai, berharap laksamana lain akan memberikan perintah yang diperlukan? Atau orang Jepang, yang mengetahui kecepatan "paspor" dari "Emerald", percaya bahwa mereka tidak akan dapat mengejarnya? Tetapi bahkan dalam kasus ini, upaya masih harus dilakukan - Jepang tahu dari pengalaman mereka sendiri bahwa kapal dalam kondisi pertempuran jauh dari selalu mampu memberikan gerakan yang ditunjukkan dalam tes. Selain itu, lawan kita seharusnya memperhitungkan bahwa dalam pertempuran pada tanggal 14 Mei, Zamrud dapat menerima kerusakan yang tidak memungkinkannya untuk mempertahankan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama.
Dengan demikian, penolakan untuk mengejar "Izumrud" tampak sangat tidak masuk akal dan V. N. Fersen tidak bisa, dan seharusnya tidak mengandalkan, hadiah dari takdir seperti itu. Dia tidak menghitung: tidak diragukan lagi, baik komandan kapal dan perwiranya memahami kondisi mesin Zamrud yang buruk, tetapi masih jelas bahwa setelah "berpisah" pengejaran, untuk beberapa waktu perlu pergi kecepatan maksimum untuk akhirnya melepaskan diri dari kapal penjelajah Jepang dan baru kemudian mengurangi kecepatan.
Sayangnya, pembangkit listrik "Izumrud" tidak mampu menahan beban seperti itu. Di suatu tempat antara pukul 14.00 dan 15.00, yaitu, hanya dalam waktu satu jam setelah "Izumrud" berhenti "melihat" para pengejar, saluran uap di kapal meledak, memberi makan perangkat kemudi dan mekanisme bantu mesin buritan. Dari samping, kecelakaan itu terlihat sangat mengerikan - kapal penjelajah itu terlihat kehilangan kecepatan, dan awan uap tebal keluar dari tangga menuju ruang ketel. Pemadam kebakaran Gemakin tidak bingung: hanya beberapa menit setelah kecelakaan itu, dia menarik sarung tangan kanvas di atas tangannya dan tas di atas kepalanya, menyiram dirinya dengan air dingin, dan sudah turun ke stoker. Salah satu pengemudi mengikuti tak lama kemudian. Kecelakaan itu dihilangkan setelah setengah jam, tetapi, tentu saja, tidak mungkin lagi mengoperasikan mesin uap.
Biasanya ditunjukkan bahwa kecepatan kapal telah turun menjadi 15 knot, tetapi, tampaknya, penurunan itu bahkan lebih nyata. Jadi, perwira senior Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion menunjukkan: “Awalnya, kecepatannya sekitar 21,5 knot, kemudian, sekitar 3 jam, ketika saluran uap meledak, mereka mengurangi kecepatan menjadi 14-15 knot, dan kemudian dikurangi dan hingga 13.
Jadi, sekitar pukul 15.00 pada tanggal 15 Mei, "Emerald" dari kapal penjelajah yang cepat dan praktis utuh berubah menjadi siput yang terluka, tidak dapat menghindari pertempuran dengan mayoritas kapal penjelajah lapis baja Jepang. Tidak ada keraguan bahwa jika Jepang telah menunjukkan sedikit lebih ketekunan dalam mengejar Zamrud, itu akan menderita kematian heroik dalam pertempuran. Untungnya, ini tidak terjadi, tetapi tetap saja, posisi kapal Rusia tetap sangat sulit: selain kehilangan kecepatan, cadangan batu bara di kapal penjelajah menyebabkan ketakutan besar.
Dan lagi untuk pertanyaan memuat ulang kapal Rusia dengan batu bara
Sayangnya, tidak mungkin untuk menunjukkan jumlah pasti batu bara pada "Izumrud" pada 15 Mei. V. N. Fersen menjelaskan masalah ini dalam kesaksiannya kepada Komisi Penyelidikan:
"Berapa ton batu bara yang ada, saya tidak bisa mengatakan, pemuatan batu bara terakhir adalah pada 10 Mei di Laut Cina Utara, setelah melewati kelompok pulau Mao-Tao dan Lyceum, di mana 750 ton diterima."
750 ton yang ditunjukkan jelas menyebabkan pemuatan ulang kapal - menurut proyek, pasokan batu bara normal adalah 360 ton, dan maksimum, dihitung sesuai dengan kapasitas lubang batu bara, adalah 535 ton. diasumsikan bahwa VN Fersen, secara tidak sengaja, agak melebih-lebihkan jumlah batu bara (pada pagi hari 11 Mei, Izumrud melaporkan bahwa ia memiliki 629 ton batu bara), tetapi bagaimanapun juga, ternyata pada saat bunkering terakhir, cadangan batubara jauh melebihi total pasokan batubara untuk kapal penjelajah. Tampaknya - horor-horor-horor, yang dialami oleh maniak batubara Z. P. Rozhdestvensky, itu hanya …
Pada pagi hari tanggal 13 Mei, cadangan batubara di Izumrud hampir mencapai beban maksimum, 522 ton
Setelah pertempuran pada 14 Mei dan terobosan pada 15 Mei, kapal penjelajah itu tidak hanya memiliki sedikit batu bara yang tersisa, tetapi juga sangat sedikit. Secara total, kapal penjelajah memiliki 6 ruang ketel dan 16 ketel, sedangkan stoker 1 dan 2 masing-masing memiliki 2 ketel, dan yang lainnya memiliki tiga. Jadi, hampir seluruh sisa pasokan batubara berada di pit stoker pertama. Hampir tidak ada batu bara di lubang stoker ke-2 dan ke-3, dan stoker ke-4, ke-5 dan ke-6 tidak memiliki batu bara sama sekali. Untuk menggunakannya, para pelaut harus secara manual menyeret batu bara dari lubang besar di dekat stoker pertama. Dengan kata lain - mudah, tetapi hampir 2/3 dari panjang kapal penjelajah! Selain itu, untuk ini perlu untuk mengangkatnya ke dek atas, memindahkannya, dan kemudian menurunkannya ke stoker yang diperlukan.
Dan pada kenyataannya, cadangan rumah boiler pertama ternyata tidak terlalu besar - terlepas dari kenyataan bahwa sisa hari pada 15 dan 16 Mei, kapal penjelajah hanya 13 knot, pada saat batubara tiba di teluk. St Vladimir, sekitar 10 ton tersisa. Mempertimbangkan kesaksian Letnan Polushkin bahwa kapal penjelajah menghabiskan "sekitar 60 ton" batu bara per hari untuk kemajuan ekonomi, ternyata Izumrud memiliki sekitar 4, paling banyak 5 jam bahan bakar ekonomi yang tersisa. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua kayu di kapal penjelajah, tidak termasuk 3 kapal dan tiang dengan kincir angin, dikirim ke tungku dan dibakar pada malam 15-16 Mei …
Tidak diragukan lagi, pada awal pertempuran Tsushima, "Emerald" memiliki persediaan batu bara yang mendekati maksimum. Tetapi pada 14 Mei, kapal penjelajah itu tidak menerima kerusakan yang berarti, yang akan menyebabkan peningkatan konsumsi batu bara. Juga tidak dapat dikatakan bahwa V. N. Fersen menyalahgunakan kecepatan kapalnya. Kadang-kadang pada tanggal 14 Mei, Zamrud memberikan kecepatan penuh, tetapi sebagian besar masih tetap dekat dengan pasukan utama dan bergerak dengan kecepatan yang cukup moderat. Hal yang sama berlaku untuk malam 14-15 Mei. Pada saat yang sama, dari awal terobosan pada 15 Mei dan hingga kerusakan saluran uap, ketika "Izumrud" mengeluarkan semua kemampuannya dari pembangkit listrik, dibutuhkan setidaknya 4,5 jam.
Dengan kata lain, dalam Pertempuran Tsushima, tidak ada hal luar biasa yang terjadi pada kapal penjelajah dalam hal konsumsi bahan bakar - pekerjaan tempur biasa untuk kapal sekelasnya. Namun demikian, pada malam hari tanggal 15 Mei, hanya ada cukup batu bara yang tersisa di "Izumrud" untuk "merangkak" ke Vladivostok dengan kecepatan ekonomi 13 knot. Dan tidak satu ton lebih.
Kenapa ini terjadi? Tentu saja, "Izumrud" jauh dari baik-baik saja dengan pembangkit listrik, tetapi sayangnya, di banyak kapal lain dari skuadron Rusia, segalanya tidak jauh lebih baik. Tetapi kenyataannya adalah bahwa kekhasan mode berjalan dalam pertempuran menyebabkan konsumsi batu bara yang tinggi bahkan jika kapal tidak menerima kerusakan, dan jika itu terjadi, maka itu dapat meningkat lebih banyak lagi. Dan komandan Skuadron Pasifik ke-2 tidak bisa mengabaikan ini.
Menurut penulisnya, sejarah kapal penjelajah "Izumrud" adalah contoh bagus yang menjelaskan mengapa Z. P. Rozhestvensky membutuhkan batu bara "ekstra" untuk skuadron.
Tapi bagaimana jika masih bertengkar?
Prospek bertemu kapal Jepang pada 15-16 Mei untuk Zamrud sangat menyedihkan. Tentu saja, kelelahan kru yang ekstrem akan memengaruhi. Jelas bahwa tidak ada waktu untuk beristirahat selama pertempuran pada 14 Mei dan terobosan pada 15 Mei, tetapi kemudian V. N. Fersen harus menggunakan hampir seluruh kru untuk membawa batu bara ke stoker yang kosong. Beginilah dia sendiri menggambarkannya dalam kesaksian Komisi Investigasi: “Tim yang bekerja pada 14 Mei tanpa istirahat, sangat lelah sehingga tiga orang harus ditugaskan untuk pekerjaan yang dilakukan oleh satu orang pada waktu-waktu biasa, terutama untuk memasok batu bara. ke boiler. Seluruh kru kombatan sibuk mengangkut batu bara melintasi dek atas.”
Menganalisis pertempuran laut pada masa itu, kita sering membatasi diri untuk mempelajari kondisi teknis kapal, sementara mengabaikan kondisi awaknya. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa orang-orang yang berjuang, bukan teknologi.
Namun, di "Izumrud" dan di sisi teknis, semuanya lebih dari buruk. Jika terjadi pertempuran, tentu saja, akan menjadi tidak mungkin untuk membawa batu bara di sekitar geladak, dan ini menyebabkan kebutuhan untuk menghentikan uap di stoker ke-4, ke-5 dan ke-6, sehingga hanya menghentikan 9 dari 16 boiler yang bekerja. dengan cara ini, akan berhenti juga, dan kapal penjelajah itu harus bertarung dengan dua dari tiga mesin yang bekerja. Tetapi juga berbahaya untuk membebani mereka - lemari es Emerald sangat tersumbat, yang berdampak sangat buruk pada pengoperasian mesin yang tepat. Yang terakhir, bahkan ketika bergerak dengan kecepatan 13 knot selama 16 Mei, harus dihentikan secara berkala.
Jadi, jika, katakanlah, pada 16 Mei, "Izumrud" akan bertemu dengan kapal penjelajah musuh, maka yang tersisa hanyalah terlibat dalam pertempuran, memiliki 7 ketel uap dari 16 dan 2 kendaraan dari tiga. Mungkin, setelah membubarkan keduanya "sepenuhnya", kapal berhasil memberikan kecepatan penuh, yang hanya mungkin dalam situasi seperti itu - begitu saja, hampir tidak lebih dari 18 knot. Tetapi, bahkan jika keajaiban terjadi dan mesin bertahan, cadangan batu bara cukup untuk sekitar 2 jam, setelah itu "Izumrud" benar-benar kehilangan kecepatan dan hanya bisa bergerak mengikuti arus.
Jika terjadi pertarungan dengan setidaknya beberapa musuh yang setara, "Emerald" akan hancur.
Tindakan V. N. Fersen di malam hari tanggal 15 dan 16 Mei
Seperti yang Anda ketahui, untuk mengikuti ke Vladivostok, skuadron Rusia harus mengikuti jalur umum NO23, tetapi selama terobosan, Zamrud agak pergi ke O, yaitu ke timur. Ini, tentu saja, adalah keputusan yang dipaksakan, karena jalur terobosan ditentukan oleh posisi unit tempur Jepang, di mana kapal penjelajah seharusnya tergelincir. Tapi kemudian, ketika kapal-kapal Jepang menghilang dari cakrawala, Baron V. N. Fersen seharusnya memperbaiki rute dan memutuskan dengan tepat ke mana dia akan memimpin kapal penjelajah yang dipercayakan kepadanya.
Mengapa Zamrud tidak pergi ke Vladivostok? Semua sumber yang diketahui penulis memberikan jawaban yang sama: V. N. Fersen takut bertemu pasukan musuh di sana. Hari ini kita tahu bahwa tidak ada kapal penjelajah musuh dalam perjalanan ke Vladivostok, dan ini membuat keputusan komandan kapal penjelajah terlihat seperti kehati-hatian yang tidak perlu. Tapi ini hari ini.
Dan kemudian bagi para pelaut Rusia, penolakan Jepang untuk mengejar "Izumrud" sama sekali tidak dapat dipahami. Dan satu-satunya penjelasan yang masuk akal mengapa ini terjadi adalah bahwa Jepang, alih-alih berlari ke timur untuk kapal penjelajah cepat, yang tidak dapat mereka kejar, segera pergi ke timur laut, di sepanjang rute terpendek ke Vladivostok. Begitulah cara mereka dapat menetralisir keunggulan Zamrud dalam kecepatan, dan selain itu, dari sudut pandang Jepang, masuk akal untuk mendirikan penghalang jelajah di dekat Vladivostok untuk mencegat tidak hanya Zamrud, tetapi juga kapal Rusia lainnya. yang melawan pasukan utama skuadron pada malam 14-15 Mei.
Jadi, tanpa bias, kemungkinan tersandung pasukan Jepang dalam perjalanan ke Vladivostok tampak sangat tinggi, sementara Izumrud tidak memiliki peluang untuk selamat dari tabrakan seperti itu sama sekali. Jadi V. N. Fersen untuk pergi ke St. Vladimir atau St. Olga terlihat cukup logis dan masuk akal.
Tapi ke mana tepatnya komandan Emerald membawa kapal penjelajahnya? Di sini, di sumber, perbedaan besar dimulai. Jadi, A. A. Alliluyev dan M. A. Bogdanov menulis:
“Batubara hampir habis ketika, pada malam 17 Mei, Zamrud mendekati teluk St. Petersburg. Vladimir, tetapi komandan, yang hampir tidak tidur selama hari ketiga, memutuskan untuk tiba-tiba pergi ke selatan, ke teluk St. Petersburg. Olga. Tetapi dalam perjalanan, mendengar tentang kapal-kapal Jepang yang sering terlihat di sana sebelum perang, Fersen berubah pikiran, dan kapal penjelajah itu, yang membakar berton-ton batu bara terakhir, kembali. Sayangnya, itu di teluk st. Olga memiliki persediaan batu bara yang sangat dibutuhkan kapal penjelajah itu.
Seseorang merasa bahwa V. N. Fersen hanya meronta-ronta panik, tidak tahu harus bersembunyi di mana. Tapi V. V. Khromov, dalam monografnya, menggambarkan peristiwa yang sama dengan jauh lebih tenang: "Pada pukul 18.00 kami berbaring di jalur yang mengarah ke titik yang berjarak sama dari Vladivostok dan Teluk Vladimir, 50 mil dari pantai, dan di sana mereka sudah akan memutuskan ke mana harus pergi. Pergilah." Apalagi di masa depan, menurut V. V. Khromov V. N. Fersen benar-benar bertanya-tanya apakah akan pergi ke Vladimir's Bay atau pergi ke Olga's Bay, yang berada di sisi yang sama. Dan, atas saran perwira seniornya, dia memilih Vladimir Bay. Perlu juga dicatat bahwa jarak antara kedua teluk ini adalah sejauh 13,5 mil laut, sehingga tidak mungkin untuk membakar sejumlah besar batubara bahkan dalam kasus "melempar" di antara mereka.
Jika Anda membaca dokumen, maka, menurut kesaksian perwira navigator letnan Letnan Polushkin, komandan "Izumrud" memutuskan untuk pergi ke St. Petersburg. Vladimir segera setelah laporan mekanik bahwa kapal penjelajah tidak dapat bergerak lebih dari 15 knot. karena takut pecah, yaitu pada malam tanggal 15 Mei. Pada saat yang sama, menurut V. N. Fersen: “Awalnya saya bermaksud pergi ke Olga, tetapi perwira senior berpendapat bahwa teluk ini mungkin ditambang untuk memberikan perlindungan kepada kapal perusak kami dari musuh. Menyadari pendapat ini sebagai suara, ia memilih Vladimir sebagai yang paling dekat dengan Olga, di mana ia berharap, mungkin, menemukan stasiun telegraf.
Sayangnya, penulis tidak dapat menemukan deskripsi yang tepat tentang rute "Emerald", yang hanya dapat menandai semua "i". Namun demikian, melanjutkan dari yang di atas, kesimpulannya menunjukkan bahwa tidak ada "pengocokan" di antara teluk-teluk itu, dan bahwa V. N. Fersen memutuskan ke mana harus membawa kapal penjelajah itu pada malam tanggal 15 Mei. Apalagi keputusan ini cukup berimbang, dibuat setelah berdiskusi dengan petugas kapal penjelajah dan sama sekali tidak seperti kepanikan.
Dan kemudian … pada malam 16 Mei dan hari berikutnya, kapal penjelajah nyaris tidak bergerak dengan kecepatan 13 knot, secara berkala menghentikan mobil yang tepat. Ke teluk st. Vladimir "Izumrud" tiba pada jam pertama malam pada 17 Mei. Dan di sini, dengan cara yang bersahabat, perlu berlabuh di lepas pantai untuk memasuki teluk di pagi hari, tetapi "Izumrud" tidak memiliki cukup batu bara sampai pagi. Dengan demikian, V. N. Fersen tidak punya pilihan selain memimpin kapal penjelajah itu ke teluk di kegelapan malam.
Apakah komandan Emerald punya pilihan lain? Penulis tidak melihat seperti itu. Sangat berbahaya untuk menambatkan kapal penjelajah di tepi teluk dan benar-benar memadamkan tungku untuk menghemat batu bara. Untuk "menyalakan" mereka kembali, itu akan memakan waktu, dan banyak, dan laut untuk itu dan laut, yang terkadang menghadirkan kejutan, dan tidak mungkin meninggalkan kapal tanpa kesempatan untuk mengatur arah untuk malam itu.. Dan dengan cara yang sama, tidak mungkin untuk "bermain" dengan kecepatan kapal agar memiliki waktu untuk mendekati teluk di siang hari atau, sebaliknya, saat fajar - tidak ada batu bara untuk itu.
Malapetaka
Sisanya sudah terkenal. V. N. Fersen akan menempatkan Zamrud di kedalaman bagian selatan teluk fertoing (cara berlabuh yang agak sulit) dengan sisi pintu masuk teluk dan dengan demikian dapat bertemu dengan tembakan penuh kapal musuh yang mencoba untuk lewat. ke kapal penjelajah. Kemudian komandan bermaksud untuk menjalin kontak dengan Vladivostok, dan kemudian bertindak sesuai dengan keadaan.
Sayangnya, perhitungan ini tidak ditakdirkan untuk dipenuhi. "Izumrud" cukup berhasil melewati tanjung masuk, tetapi kemudian, mencoba melewati jalur tiga kabel ke bagian selatan teluk, terlalu dekat ke Cape Orekhov dan melompat keluar ke karang. Kapal penjelajah itu duduk dengan erat - dua pertiga lambungnya berada di perairan yang sangat dangkal, sementara sisi pelabuhannya sekitar 60 cm (dua kaki) dari air.
Dan kegagalan ini, kemungkinan besar, menjadi jerami yang mematahkan punggung unta. Sebelum mendaratkan "Izumrud" di kandas, semua tindakan V. N. Fersen terlihat logis dan masuk akal. Tetapi semua yang terjadi setelahnya sama sekali tidak cocok dengan gagasan seorang komandan yang berani dan banyak akal, yang V. N. Fersen sebelum itu.
Upaya untuk mengeluarkan Zamrud dari dangkal dilakukan "untuk pertunjukan" - hanya perbekalan dan sebagian kru yang diangkut dari kapal penjelajah ke pantai, tetapi amunisi dan air di dalam ketel tetap di tempatnya. V. N. Fersen menjelaskan ini dengan fakta bahwa dia tidak dapat merampas kapal penjelajah karena bahaya munculnya musuh, tetapi siapa yang mencegah pemindahan amunisi ke buritan Zamrud? Tembak di St. Musuh Olga, bagaimanapun, hanya bisa memiliki dua senjata 120 mm, poop dan right quarter-side, jadi senjata lainnya jelas tidak membutuhkan amunisi. Dan jika diperlukan untuk meledakkan kapal penjelajah, selongsong peluru dan muatan akan meledak di buritan tidak lebih buruk daripada di tempat lain di lambung, dan akan menimbulkan kerusakan yang tidak sedikit. Selain itu, solusi semacam itu memuat buritan, membongkar bagian tengah lambung dan haluan, yaitu, menciptakan prasyarat yang baik untuk mengeluarkan kapal dari dangkal. Air dari ketel, mungkin, juga dapat dikeringkan - tidak dari semua, tetapi hanya yang tidak dapat digunakan karena kekurangan batu bara.
Dengan demikian, tampaknya V. N. Fersen tidak melakukan yang terbaik untuk menyelamatkan kapal penjelajahnya. Setelah kehilangan harapan untuk mengeluarkan kapal dari perairan dangkal, V. N. Fersen benar-benar yakin bahwa Jepang akan segera menemukan Zamrud dan menganggap penghancurannya sebagai satu-satunya cara untuk mencegah penangkapan kapal penjelajah oleh Jepang. Dia menganggap tidak mungkin untuk bertarung, karena hanya dua senjata 120 mm yang bisa menembak ke arah pintu keluar teluk mereka.
Mungkin di pihak pertempuran V. N. Fersen benar. Sejauh yang penulis ketahui, orang Jepang, jika mereka muncul di Teluk Vladimir, tidak perlu naik ke dalamnya, mereka bisa menembak Zamrud sambil bermanuver di laut. Dalam kondisi seperti itu, artileri 120 mm dapat dengan cepat ditekan. Tetapi mengapa tidak mungkin menunggu musuh muncul, dan baru kemudian meledakkan kapal penjelajah?
Dalam kesaksiannya kepada Komisi Investigasi V. N. Fersen menjelaskan keputusannya dengan fakta bahwa dia tidak yakin dengan destruktif dari ledakan yang disiapkan. Dengan kata lain, komandan "Izumrud" khawatir bahwa kapal penjelajah tidak akan menerima kerusakan yang menentukan pada upaya pertama, tidak termasuk pengapungan dan penariknya, dan penambangan dan peledakan berulang akan diperlukan - tetapi karena musuh, tidak akan ada waktu. kiri untuk itu.
Ada alasan tertentu dalam pertimbangan ini, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan semua ini, perlu untuk menilai risikonya dengan bijaksana. Jika orang Jepang muncul sama sekali, jika mereka menemukan kapal penjelajah, maka mungkin ledakannya tidak akan menyebabkan kerusakan yang menentukan …
Mungkinkah Jepang akan muncul di Teluk Vladimir, tempat terjadinya kecelakaan Izumrud? Penulis sangat yakin bahwa V. N. Fersen seharusnya mengharapkan Jepang di dekat Vladivostok, meskipun dalam kenyataannya mereka tidak ada di sana. Tetapi kemungkinan bahwa Jepang masih akan melihat garis pantai sejauh ratusan kilometer seharusnya dinilai sangat kecil.
Ya, secara teoritis, karena tidak menemukan Zamrud di dekat Vladivostok, orang Jepang dapat berasumsi bahwa itu berdiri di suatu tempat di teluk pantai Rusia dan melakukan pencarian di sana. Tapi apa yang akan terlihat seperti dalam kenyataan? Jelas, detasemen, yang dapat dikirim Jepang untuk berpatroli di dekat Vladivostok segera setelah pertempuran, harus dialihkan ke bunker setelah waktu yang singkat, sehingga jalan ke Vladivostok kembali terbuka. Lalu mengapa orang Jepang kembali dan mencari di sepanjang garis pantai?
Namun demikian, kapal-kapal Armada Persatuan memang mengunjungi Teluk Vladimir, tetapi ini hanya terjadi pada 30 Juni, ketika Jepang mengirim Nissin dan Kassuga dengan detasemen pejuang ke-1 untuk pengintaian dan demonstrasi - yaitu, tanpa hubungan apa pun dengan pencarian kapal penjelajah.
Dengan kata lain, bahkan secara teori, peluang kemunculan Jepang di Teluk Vladimir, meskipun berbeda dari nol, tetapi rendah. Kenyataannya, setelah Pertempuran Tsushima, Jepang tidak hanya mengobrak-abrik garis pantai - mereka bahkan menganggap patroli di dekat Vladivostok tidak perlu. Dengan demikian, keyakinan kuat V. N. Gagasan Fersen bahwa orang Jepang "akan segera muncul" ternyata salah.
Akhirnya, kecurigaan komandan Zamrud bahwa tidak mungkin menghancurkan kapal penjelajah pada upaya pertama juga tidak dibenarkan. Untuk peledakan, kompartemen pengisian ranjau Whitehead digunakan, yang diletakkan di ruang bawah tanah kartrid belakang dan kompartemen persediaan yang terletak di gudang kartrid busur. Pada saat yang sama, tabung proyektil segmen di ruang bawah tanah dipasang untuk benturan.
Tidak sepenuhnya jelas mengapa bukan ruang bawah tanah itu sendiri yang ditambang di hidung, tetapi ruangan yang berdekatan dengannya, tetapi ini memiliki efek yang menentukan pada efektivitas ledakan. Ledakan di hidung tampaknya tidak menyebabkan kerusakan serius, tetapi menyebabkan kebakaran yang mencapai ruang bawah tanah kartrid, sehingga peluru meledak di dalamnya dalam waktu setengah jam. Namun ledakan di buritan merobek lambung kapal hingga ke tengah kapal. Tidak ada pembicaraan tentang pengapungan dan penarik, tetapi komandan, setelah memeriksa kapal penjelajah, menemukan bahwa kendaraan itu selamat dan juga meledakkannya, setelah itu Zamrud akhirnya berubah menjadi tumpukan besi tua.
Dengan demikian, dapat dinyatakan bahwa tidak satu pun dari V. N. Fersen, yang dibimbingnya, membuat keputusan untuk merusak kapal penjelajah itu tidak dibenarkan. Jepang tidak muncul di Teluk Vladimir, dan kapal penjelajah itu benar-benar dihancurkan oleh ledakan pada upaya pertama.
Kesalahan ketiga yang dibuat oleh V. N. Fersen harus dianggap sebagai penolakan dewan perang. Saya harus mengatakan bahwa komandan "Izumrud" tidak cenderung untuk mengambilnya lebih awal, tetapi di sini tidak ada keluhan. Ketika perlu untuk melakukan terobosan, tidak ada waktu untuk mengumpulkan saran, dan keputusan untuk beralih ke Teluk Vladimir alih-alih Vladivostok sepenuhnya berada dalam kompetensi komandan kapal penjelajah dan tidak memerlukan dewan militer.
Tapi sekarang ini tentang penghancuran Zamrud, dan tanpa adanya ancaman langsung - lagi pula, tidak ada orang Jepang di cakrawala. Dengan demikian, V. N. Fersen memiliki kesempatan dan waktu untuk dewan perang, tetapi sebaliknya dia membatasi dirinya pada percakapan individu dengan para perwira. Selama percakapan ini, hanya dua perwira, taruna Virenius dan mekanik Topchev, berbicara menentang penghancuran segera kapal penjelajah, sementara sisanya setuju dengan komandan mereka.
Tetapi, jika demikian, apakah ada gunanya dewan perang? V. V. Khromov dalam monografinya mengungkapkan hipotesis menarik bahwa keputusan dewan masih bisa mengarah pada penolakan untuk merusak "Izumrud". Faktanya adalah, seperti yang Anda tahu, perwira junior berbicara pertama di dewan militer, dan kemudian menurut senioritas. Jadi, panji Shandrenko (Shandrenko?) Seharusnya yang pertama berbicara di dewan militer, tapi dia, menurut catatan di buku hariannya, menentang peledakan kapal penjelajah itu. Setelah dia, taruna Virenius dan mekanik Topchev, yang, seperti kita ketahui, juga menentang ledakan, seharusnya berbicara.
Jika ini terjadi, dan tiga perwira junior berbicara mendukung penolakan untuk segera menghancurkan Zamrud, maka perwira lainnya secara psikologis akan jauh lebih sulit untuk mendukung gagasan komandan kapal penjelajah. Dan - siapa tahu, ternyata dewan perang akan berbicara menentang penghancuran kapal. Namun, tentu saja, V. N. Fersen, dan dalam hal ini, dapat memutuskan untuk merusak kapal penjelajah, mengambil tanggung jawab penuh untuk dirinya sendiri - dia memiliki hak seperti itu.
Tentu saja tidak mungkin untuk berargumen bahwa dewan perang mencegah ledakan segera kapal penjelajah itu. Tapi jelas bahwa penolakan untuk melakukannya menghancurkan kesempatan terakhir untuk menyelamatkan Zamrud dari komandannya sendiri. Juga tidak ada keraguan bahwa "Emerald" bisa diselamatkan. Di Teluk Olga ada telegraf, yang melaluinya dimungkinkan untuk menghubungi Vladivostok, dan, menurut V. V. Khromov dari sana bahkan berhasil mengirim kapal penjelajah lapis baja "Rusia" untuk menyelamatkan "Izumrud". Tidak diragukan lagi, dia bisa berbagi batu bara dengan kapal penjelajah yang kandas. Dan kemungkinan besar, menggunakan kapal penjelajah lapis baja raksasa sebagai penarik, Zamrud dapat dibawa ke perairan terbuka, setelah itu kedua kapal dapat kembali ke Vladivostok. Tidak ada detasemen Jepang di dekatnya yang dapat mengganggu mereka.
kesimpulan
Kesalahan atas kematian kapal penjelajah "Izumrud" harus ditempatkan sepenuhnya pada komandannya, V. N. Fersen. Baron membuktikan dirinya sebagai navigator berpengalaman, setelah memimpin kapal penjelajahnya yang pada dasarnya belum selesai melintasi separuh dunia. Dia cukup masuk akal memerintahkan Zamrud di siang hari, pertempuran yang menghancurkan untuk skuadron Rusia pada 14 Mei, dan tidak meninggalkan pasukan utama skuadron untuk berjuang sendiri pada malam ketika kapal perusak Jepang pergi berburu. V. N. Fersen mengarahkan kapalnya untuk menerobos saat yang lain menyerah. Untuk melakukan ini, seseorang harus memiliki keberanian yang nyata, terutama karena komandan Zamrud sangat memahami betapa tidak dapat diandalkannya mekanisme kapal penjelajahnya, dan apa yang menunggunya jika gagal pada saat yang salah. Dan, akhirnya, semua tindakan V. N. Fersen setelah melepaskan diri dari Jepang, termasuk keputusan untuk memasuki Teluk Vladimir pada malam hari, cukup masuk akal dan memadai untuk situasi tersebut, sebagaimana seharusnya disajikan di atas kapal penjelajah Rusia.
Rupanya, V. N. Fersen tidak panik bahkan setelah Emerald kandas. Tetapi beban tanggung jawab yang berat atas kapal yang dipercayakan kepadanya, kelelahan oleh transisi 9 bulan ke Tsushima, tekanan psikologis dari pertempuran yang kalah dengan skor yang menghancurkan menyebabkan pemikiran: “Jepang sudah dekat dan akan muncul dan menangkap Zamrud, dan saya tidak, saya dapat mencegah ini”menjadi, pada kenyataannya, mengganggu baginya. Jelas, hal terburuk bagi V. N. Fersen hendak menyerahkan kapal kepada musuh: dia tidak bisa dan tidak mau mengikuti contoh Laksamana N. I. Nebogatova.
Menurut penulis, komandan kapal penjelajah Emerald tidak boleh dituduh pengecut. Perlu dicatat bahwa V. N. Fersen, menghancurkan kapal penjelajah, tampaknya tidak bermain-main, dia benar-benar yakin akan kebenaran dari apa yang dia lakukan. Dapat diasumsikan bahwa V. N. Fersen beberapa bentuk neurosis atau bentuk lain dari gangguan mental, dan kasus ini sebaiknya dipelajari dari sudut pandang medis.
Tapi ada hal lain yang juga tidak diragukan. Komandan kapal perang tidak mampu membeli kemewahan seperti neurosis; dia harus sangat stabil secara psikologis dalam situasi apa pun. V. N. Fersen, sayangnya, tidak seperti itu.
Orang dapat berdebat tentang apakah V. N. Senjata emas Fersen dengan tulisan "Untuk Keberanian" untuk terobosan "Emerald". Tetapi, menurut penulis, di masa depan ia seharusnya tidak diangkat ke jabatan komandan kapal, atau, terlebih lagi, detasemen kapal perang, seperti yang terjadi dalam kenyataan: setelah perang Rusia-Jepang, V. N. Fersen memimpin kapal penjelajah Aurora, divisi ranjau ke-2, brigade kapal penjelajah, dan bahkan brigade kapal perang Armada Baltik. Mungkin, dia seharusnya dibiarkan dalam posisi "pesisir", seperti komandan beberapa pelabuhan besar, atau dibujuk untuk mengundurkan diri.
