Pada tahun 1981, Ronald Reagan, mantan aktor, gubernur dan senator, mengambil alih kursi kepresidenan Amerika Serikat. Dari langkah pertamanya sebagai kepala negara, dia menjelaskan kepada rekan-rekannya dan dunia bahwa dia akan mengatur sesuatu yang mirip dengan krisis rudal Kuba kedua.
Namun, untuk semua karisma Hollywood dan retorika agresif dari penguasa keempat puluh Gedung Putih, sulit untuk menyebut tokoh politik independen. Dia hanya mengimplementasikan rencana kompleks industri militer Amerika, di mana dia berada. Mereka yang membawa mantan aktor itu ke tampuk kekuasaan berusaha meluncurkan perlombaan senjata dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya - di luar angkasa, pertama-tama.
Rencana yang licik
Sebagai bagian dari "Perang Salib Melawan Komunisme" yang diproklamirkan oleh Reagan, Gedung Putih mulai menerapkan bantuan militer dan keuangan skala besar kepada semua partisan, gangster, dan formasi lain yang berperang melawan rezim sosialis dan berorientasi Soviet. Tidak perlu melihat jauh untuk contoh: cukup untuk mengingat kontra Nikaragua dan mujahidin Afghanistan, yang bertanggung jawab atas darah ribuan warga sipil tak berdosa, termasuk anak-anak.
Namun, tujuan utama pemerintah Amerika adalah penyebaran rudal balistik jarak menengah Pershing-2 terbaru dan rudal jelajah berbasis darat di Eropa Barat: Inggris Raya, Jerman, Denmark, Italia, dan Belgia.
Ini memberi Gedung Putih kesempatan untuk melakukan dialog yang lebih keras dengan Kremlin, karena Pershing hanya membutuhkan waktu 8-10 menit untuk mencapai bagian Eropa dari Uni Soviet, yang membalas negara-negara NATO, jika tidak meninggalkan Amerika Serikat selain dari nuklir. konflik, kemudian memberi mereka keuntungan tepat waktu.
Tetapi saat itu sebuah kemalangan muncul: opini publik negara-negara Barat tidak ingin menjadi alat tawar-menawar dalam permainan gila dengan api ahli strategi Amerika dan dengan tegas menentang penampilan Pershing di wilayah mereka.
Reagan dan timnya perlu entah bagaimana membalikkan sikap negatif populasi negara-negara sekutu seperti itu ke rencana Amerika Serikat dan, yang paling penting, untuk meyakinkan orang Eropa tidak hanya tentang diterimanya, tetapi juga kebutuhan ekstrim untuk mereka sendiri. keamanan untuk menyebarkan rudal ini dengan mereka.
Tampaknya mungkin untuk melakukan ini melalui provokasi, yang hasilnya adalah penciptaan citra negatif Uni Soviet yang belum pernah terjadi sebelumnya di panggung dunia. Dan dalih ditemukan - seberapa efektif konsekuensinya, begitu mengerikan dalam pelaksanaannya …
Sedikit latar belakang: sejak awal 1980-an, pesawat militer Amerika secara teratur melanggar wilayah udara Soviet di wilayah Kamchatka dan Sakhalin, terbang 20-30 kilometer ke wilayah Soviet, di mana pangkalan kapal selam Armada Pasifik dengan rudal nuklir di dalamnya berada.
Di sekitar Kamchatka, pesawat pengintai elektronik RS-135 terus terbang. Di perbatasan Soviet, latihan militer diadakan secara berkala dengan partisipasi kelompok kapal induk Angkatan Laut AS, khususnya di Kepulauan Aleut, di mana pesawat Amerika menyerbu wilayah udara Uni Soviet dan melakukan simulasi pengeboman di wilayah kami.
Dalam situasi ini, sebuah operasi dikembangkan, dengan bantuan yang direncanakan untuk membunuh dua burung dengan satu batu: untuk membuka sistem pertahanan udara Timur Jauh Uni Soviet, dan juga untuk menciptakan citra Uni Soviet yang negatif dan tidak manusiawi. Di dalam dunia. Pada akhirnya, ini akan memungkinkan kompleks industri militer AS untuk mendapatkan alokasi tambahan untuk pengeluaran militer, dan Gedung Putih untuk meyakinkan Barat tentang perlunya menyebarkan Pershing di Eropa, karena “apa pun dapat diharapkan dari Rusia”.
Rencana itu dirancang dengan cara yang benar-benar kejam. Untuk mengimplementasikannya, pilihan jatuh pada pesawat sipil Boeing-747 dari maskapai Korea Selatan Korean AirLines (penerbangan KAL007), yang membawa 246 penumpang dan … Di sini kita harus menyebutkan jumlah anggota awak, tetapi lebih banyak di bawah ini.
Jadi, pada 31 Agustus 1983, Boeing meninggalkan New York dan menuju Anchorage, dari mana, setelah mengisi bahan bakar, seharusnya lepas landas ke arah Seoul. Namun, KAL007 berubah arah, mengikuti bagian dalam Uni Soviet, dan bagian itu, di mana pesawat asing dilarang terbang.
Di hadapan kita adalah kesalahan pilot dan peralatan navigasi? Orang Amerika dan seluruh "dunia bebas" masih bersikeras pada versi ini. Tapi mereka bersikeras, tanpa argumen yang benar-benar meyakinkan. Dan mereka tidak mungkin, karena di dalam Boeing ada peralatan navigasi paling canggih pada waktu itu, yang memungkinkan kesalahan penyimpangan dari jalur tidak lebih dari 200 meter dan terdiri dari tiga sistem navigasi inersia (INS).
Mereka seharusnya menerbangkan pesawat di sepanjang rute yang telah ditentukan. Untuk menghindari kegagalan sistem, ketiga komputer bekerja secara mandiri, menerima informasi secara independen satu sama lain. Jadi apa, ketiga komputer itu mogok? Tidak sepertinya.
Kesalahan pilot? Oh, ini bahkan lebih dikecualikan daripada kerusakan sistem navigasi. Secara umum, awak pesawat Korea Selatan adalah masalah terpisah.
Boeing yang bernasib buruk itu dikomandoi oleh Jong Ben-In, pilot terbaik maskapai KAL dan pernah menjadi pilot pribadi diktator Korea Selatan. Dia memiliki 10.627 jam waktu penerbangan di bawah ikat pinggangnya, dimana 6618 jam di Boeing 747. Jung Byung In terbang di Pacific Highway selama lebih dari lima tahun dan menerima Penghargaan Bebas Kecelakaan setahun sebelum peristiwa yang dijelaskan. Co-pilot adalah Sag Dan Van, seorang letnan kolonel Angkatan Udara dan juga seorang pilot yang sangat berpengalaman.
Dan kedua pilot ini keliru, membingungkan permukaan air Samudra Pasifik dengan tanah Kamchatka? Perhatikan bahwa sampai kematiannya, kru tidak kehilangan kontak dengan stasiun pelacakan darat yang terletak di sepanjang rute. Dalam seluruh situasi ini, tidak terlalu sulit - tidak mungkin membayangkan bahwa pilot berpengalaman seperti itu tidak berkenan untuk memeriksa jalur di mana pesawat dikemudikan oleh autopilot.
Sekarang tentang ukuran kru: ada 18 orang di staf, tetapi dalam kisah tragis yang kami pertimbangkan, ada lebih banyak pilot di Boeing - 23 orang. Juga kecelakaan?
Dan inilah satu detail lagi: untuk semua pengalaman dan pengetahuannya yang luar biasa tentang rute tersebut, Jung Byung In tidak ingin melakukan penerbangan, yang merupakan penerbangan terakhirnya. Mari kita beralih ke kesaksian janda komandan Boeing: "Suami saya tidak menyembunyikan ketakutannya terhadap penerbangan ini dan secara langsung mengatakan bahwa dia benar-benar tidak ingin terbang - itu sangat berbahaya".
Tidak ada gunanya mengomentari pengakuan seperti itu dan berspekulasi tentang alasan ketakutan, yang menyatakan, tentu saja, seorang pilot militer pemberani, sama konyolnya untuk membantah tugas pengintaian, di mana Jung Ben In telah menyimpang dari saja dan ditakdirkan hidupnya sendiri, kehidupan rekan dan penumpang sampai mati.
Kecelakaan terus menerus
Sekarang untuk beberapa detail penerbangan. Ketika penerbangan KAL007 berangkat dari Anchorage, tidak jauh dari wilayah udara Uni Soviet, sebuah pesawat pengintai RS-135 sudah berlayar di wilayah Kamchatka - secara lahiriah mirip dengan Boeing. Ketika sebuah pesawat Korea Selatan mendekati perbatasan Soviet, petugas pengintai Amerika mulai mendekatinya dan di beberapa titik di radar kami kedua pesawat bergabung menjadi satu titik.
Tidak mengherankan bahwa penjaga perbatasan Soviet memiliki asumsi yang masuk akal bahwa RS-135 mengikuti jalur Boeing, persis terbang di atas fasilitas militer rahasia Uni Soviet.
Pesawat tempur MiG-23 dibawa ke udara. Mengapa mereka tidak mengidentifikasi pesawat Korea Selatan sebagai warga sipil? Jawabannya sederhana: di bagian ekor Boeing seharusnya ada iluminasi plat nomor pesawat, tetapi, sayangnya, tidak ada. Juga kecelakaan?..
Dalam hal ini, muncul pertanyaan lain: dan pengawas lalu lintas udara Amerika - apakah mereka tidak memperhatikan penyimpangan pesawat Korea Selatan dari jalurnya? Mereka memperhatikan, karena selama lima jam mereka melacak KAL007 di radar mereka, menyadari bahwa pesawat itu pasti akan menemukan dirinya di atas wilayah tertutup Uni Soviet. Tapi orang Amerika itu diam. Mengapa? Pertanyaannya lebih dari sekadar retorika.
Setelah melewati Kamchatka, Boeing meninggalkan wilayah udara Uni Soviet, melanjutkan penerbangannya di atas Laut Okhotsk, dan para pejuang kami kembali ke pangkalan. Tampaknya insiden yang tidak menyenangkan itu telah berakhir. Namun sayang, ternyata tidak demikian: empat jam setelah lepas landas, pesawat kembali menyimpang dari jalurnya dan melintasi wilayah Sakhalin. Dan di sini ada "kebetulan yang tidak disengaja" lainnya: jalur yang diambil oleh Boeing bertepatan dengan belokan satelit Amerika "Ferret-D".
Di atas Sakhalin, penyimpangan dari rute sudah 500 kilometer. Di atas, kami berpendapat bahwa kesalahan dari pilot Korea Selatan yang berpengalaman dan mungkin terbaik, serta keandalan peralatan navigasi ultra-modern pada waktu itu, sebenarnya mengecualikan penyimpangan dari jalur, terutama pada jarak seperti itu.
Itu hanya bisa dilakukan dengan sengaja dan dirancang sedemikian rupa sehingga bertepatan dengan lewatnya satelit pengintai Amerika di atas Sakhalin.
Rencana yang sempurna, bukan? Mungkin, pada masa Mikhail Gorbachev atau Boris Yeltsin, ia akan dimahkotai dengan sukses, tetapi kemudian kepala Uni Soviet adalah Yu. V. Andropov - seorang pria berkemauan keras, tangguh dan jauh dari paradigma "baru pemikiran". Dia melihat Amerika Serikat sebagai musuh tanpa syarat yang dengannya perlu melakukan dialog, tetapi tidak mungkin untuk menunjukkan kelemahan, terutama dalam masalah keamanan perbatasan Uni Soviet.
Jawabannya cukup
Dengan latar belakang ini, reaksi penjaga perbatasan Soviet terhadap invasi terang-terangan ke wilayah udara negara itu oleh pesawat asing tidaklah mengejutkan. Ternyata benar-benar memadai dan satu-satunya yang mungkin dalam kondisi itu.
Untuk mencegat penyusup, Su-15 dibangkitkan, dipimpin oleh Letnan Kolonel Gennady Osipovich. Saat melihat pesawat Korea Selatan, pilot Soviet membuat beberapa tembakan peringatan dari meriam udara - tidak ada reaksi. Diyakini bahwa Jung Byung In tidak melihat tembakan - tidak ada peluru pelacak di gudang senjata Su. Mengapa? Sesuai perintah Menhan agar tidak membuka kedok pesawat. Sebenarnya, orang Amerika mengatakan demikian: mereka mengatakan, pilot tidak melihat tembakan.
Tapi ini tidak mungkin, karena, menurut komandan Divisi Penerbangan Tempur ke-40 di Timur Jauh pada tahun 1983, “knalpot api dari empat barel selalu terlihat sempurna, bahkan di siang hari. Tingkat api tertinggi - lima ribu putaran per menit. Nyala apinya besar, seolah-olah afterburner dihidupkan, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kilatan itu. Sekali lagi, tidak ada reaksi.
Tapi ada reaksi: setelah tembakan yang ditembakkan oleh Osipovich, pesawat Korea Selatan mengurangi kecepatannya menjadi 400 kilometer per jam, jatuhnya lebih lanjut akan menyebabkan pesawat itu berhenti dan berputar-putar. Pilot militer Jung Byung In tidak mungkin tidak menyadari hal ini.
Selain itu, dalam beberapa menit KAL007 seharusnya meninggalkan wilayah udara Uni Soviet. Dalam kondisi ini, komandan divisi udara tempur memberi perintah untuk menghancurkan penyusup. Osipovich menembakkan dua rudal R-98 ke pesawat.
Akibatnya, rudal dari pencegat Soviet yang menyebabkan kematian pesawat besar itu. Pilot kami tidak berpikir demikian - kedua rudal ini tidak mungkin menghancurkan pesawat yang begitu kuat. Mari kita ingat bahwa pada tahun 1978 ada insiden serupa dengan Boeing Korea Selatan lainnya, yang "secara tidak sengaja tersesat" dan berada di wilayah udara Uni Soviet. Kemudian dua Su-15 rusak, tetapi tidak menembak jatuh pesawat - pilot (juga seorang militer) berhasil mendaratkannya di taiga Karelia.
Rudal yang diluncurkan oleh Osipovich mengenai bagian lunas Boeing, yang mulai turun dengan kecepatan yang tidak ada duanya, sementara penurunan tajamnya dimulai dari 5.000 meter. Dan itu disebabkan, sangat mungkin, oleh serangan rudal Amerika yang diluncurkan dari darat. Versi seperti itu ada dan memiliki dasar.
Mengapa Amerika harus menghabisi pesawat yang terluka? Jawabannya sederhana: jika kru berhasil mendaratkan Boeing, maka misi sebenarnya akan dibuka dan dipublikasikan, yang bagi Reagan sama saja dengan kematian politik.
Ada versi lain
Jadi, pesawat penyusup itu ditembak jatuh, tetapi apakah mungkin dengan jaminan 100% bahwa Boeing Korea Selatan-lah yang menjatuhkan Osipovich. Tidak. Argumen? Ada banyak dari mereka, mari kita membahas beberapa saja.
Bahkan kecelakaan pesawat terburuk di langit meninggalkan mayat orang. Hanya satu contoh dari masa lalu yang sangat baru: Pada 1 Juni 2009, sebuah A330-300 AirFrance, dalam perjalanan ke Bandara Charles de Gaulle dari Rio de Jainero, jatuh di atas Samudra Atlantik, jatuh dari ketinggian 11.600 meter. 228 orang meninggal. Kami berhasil mengangkat 127 jenazah.
Pelaut Soviet yang tiba di lokasi dugaan jatuhnya pesawat Korea Selatan menemukan tumpukan puing di bagian bawah (tentang identifikasi mereka di bawah) dan … seikat paspor - penemuan yang aneh, bukan? Tidak ada satu pun mayat lebih dari dua ratus orang yang pernah ditemukan. Mungkinkah ini disebut teka-teki Boeing? Tidak mungkin, karena solusinya sederhana: tidak ada penumpang di dalam pesawat yang ditembak jatuh oleh Osipovich.
Sebelum itu, ketika menjelaskan penerbangan Boeing secara umum, kami mengikuti versi di mana pesawat Korea Selatan memasuki wilayah udara Soviet untuk tujuan pengintaian. Ini memang kasusnya. Tapi apakah hanya ada satu pesawat yang melintasi perbatasan udara Uni Soviet pada malam naas itu?
Ada asumsi bahwa pesawat pengintai RS-135 juga terbang di atas Sakhalin. Osipovich-lah yang menembaknya. Argumen? Yang paling signifikan dari mereka dikemukakan oleh peneliti Prancis Michel Brune, yang mengabdikan lebih dari satu dekade untuk mempelajari peristiwa yang kami gambarkan.
Brune menarik perhatian pada penemuan di antara puing-puing dua sekoci yang tidak disediakan di Boeing. Selanjutnya: potongan badan pesawat yang ditemukan di lokasi jatuhnya pesawat yang ditembak jatuh oleh Osipovich dicat dengan warna putih, biru dan emas (warna Angkatan Laut Amerika) dan tiang untuk senjata di bawah sayap. Data ini, dengan mengacu pada Brune, dikutip oleh jurnalis dan penulis terkenal M. Kalashnikov, khususnya, mencatat: “Michel Brune, setelah menganalisis data catatan radar Jepang, menangkap orang Amerika dalam pemalsuan. Perhitungan menunjukkan bahwa penerbangan Korea Selatan, menurut peta insiden Amerika, terbang lebih cepat daripada Boeing 747 yang biasanya terbang.
Brune yang tidak hanya bersikeras penghancuran RS-135 oleh Osipovich, tetapi juga mengklaim bahwa ada beberapa pesawat asing. Mari kita lihat beberapa argumennya. Pada pagi hari tanggal 1 September, Washington dan Tokyo mengumumkan penghancuran sebuah pesawat Korea Selatan. Namun, kedua belah pihak menyebutkan waktu tragedi yang berbeda. Jepang mengklaim bahwa pesawat itu ditembak jatuh pada 3:29, Amerika pada 3:38. Menurut perwakilan Pasukan Bela Diri Jepang, pesawat itu mengejar pesawat tempur MiG-23, sementara Pentagon menyebutnya Su-15.
Tokyo mengklaim bahwa pesawat yang rusak itu melakukan kontak dengan pengawas lalu lintas udara Jepang selama sekitar 40 menit setelah terkena rudal.
Setelah menyelesaikan semua kebingungan ini dan mempelajari secara menyeluruh informasi yang tersedia baginya, Brune sampai pada kesimpulan: pertempuran udara nyata terjadi di langit di atas Sakhalin, bisa dikatakan - perang dunia mini ketiga, yang korbannya adalah Boeing Korea Selatan, tetapi ditembak jatuh bukan oleh Osipovich, tetapi orang Amerika.
Namun, tugas kami tidak mencakup analisis terperinci tentang detail yang terkait dengan insiden itu: cukup banyak yang telah ditulis tentang topik ini untuk pembaca yang berpikir. Kami ingin mengatakan sesuatu yang lain.
Tidak ada keraguan: jika Osipovich tidak menembak jatuh pesawat yang menyerbu wilayah udara kita, provokasi akan terus berlanjut dan, mungkin, lebih kurang ajar, dan Amerika akan terlibat dalam dialog dengan kita secara eksklusif dari posisi yang kuat - karena mereka selalu berbicara dengan yang lemah. Ini jelas ditunjukkan oleh hubungan antara Rusia dan Amerika Serikat di paruh pertama tahun 90-an.
Tindakan tegas penjaga perbatasan Soviet dalam sejarah yang telah kita periksa memaksa Washington untuk menahan diri dari tindakan tidak resmi seperti itu di perbatasan Uni Soviet di masa depan.
Sayangnya, pada tahun 1983, Gedung Putih berhasil memenangkan putaran perjuangan ideologis, meyakinkan dunia bahwa Rusia telah menembak jatuh sebuah pesawat penumpang. Setelah tragedi inilah negara-negara Barat, termasuk publiknya, setuju untuk menyebarkan rudal Pershing-2 di wilayah mereka.
Reagan dengan blak-blakan menyatakan bahwa penghancuran Boeing memberi dorongan pada persetujuan program persenjataan kembali oleh Kongres. Kremlin tidak memulai babak baru perlombaan senjata, tetapi siap untuk merespon dengan cukup baik terhadap program SDI dan penyebaran rudal Pershing-2 di Eropa Barat.
Namun, dengan kematian Andropov, situasinya berubah. Kepemimpinan baru Uni Soviet tidak memiliki keinginan atau keinginan untuk membela kepentingan nasional negara, kami tekankan - bukan ideologis, tetapi nasional. Tapi itu cerita lain.
Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa Amerika, yang tidak menyayangkan julukan untuk mencela "esensi Rusia" yang tidak manusiawi, lima tahun setelah peristiwa yang kami gambarkan, melakukan kejahatan nyata: mereka menembak jatuh sebuah airbus sipil Iran A-300 dengan rudal diluncurkan dari kapal penjelajah Vincennes di Teluk Persia. Membunuh 298 penumpang dan awak, termasuk 66 anak-anak.
Penyesalan dari pemerintahan Gedung Putih? Hal itu diungkapkan dalam pemberian penghargaan kepada kapten kapal penjelajah Rogers dengan Order of the Legion of Merit. Permintaan maaf? Kemudian Wakil Presiden AS George W. Bush berkata: “Saya tidak akan pernah meminta maaf untuk Amerika Serikat. Tidak peduli apa faktanya. Komentarnya berlebihan…
Adapun Gennady Osipovich, tidak diragukan lagi bahwa ia adalah seorang pahlawan yang telah memenuhi tugasnya untuk Tanah Air. Tidak peduli seberapa megah kedengarannya. Dan seragamnya tidak memiliki darah penumpang di penerbangan KAL007.
