Pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika
Pesawat tempur berbasis kapal induk Grumman F6F Hellcat, yang pengembangannya dimulai pada tahun 1941, menjadi kelanjutan logis dari lini pesawat tempur F4F Wildcat. "Hellcat" telah menyerap pengalaman tempur yang kaya dari pendahulunya, yang seharusnya diganti, dan, yang paling penting, menghilangkan kelemahan yang melekat: kecepatan yang tidak memadai, kemampuan manuver yang biasa-biasa saja, dan tingkat kecelakaan yang tinggi karena jalur sasis yang sempit.
Fighter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Gbr. Situs wardrawings.be)
F6F "Hellcat" melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1942, dan pengiriman kendaraan produksi ke skuadron tempur dimulai pada bulan Januari tahun berikutnya. Modifikasi serial utama dari pesawat tempur berbasis kapal induk adalah F6F-3 dan F6F-5 (dari Mei 1944), dipasok di bawah Lend-Lease ke Inggris dan masing-masing disebut sebagai Hellcat Mk. I dan Hellcat Mk. II.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Gbr. Situs wardrawings.be)
Pemasangan di Hellcat mesin yang lebih berat dan lebih kuat, tank tambahan, peningkatan amunisi untuk enam senapan mesin 12,7 mm, serta sasis baru menyebabkan peningkatan ukuran dan bobot lepas landas pesawat tempur. Pesawat menerima sayap rendah, mekanisme lipat yang mirip dengan pendahulunya. Hellcat menjadi pesawat tempur berbasis kapal induk berkursi tunggal dan bermesin tunggal terbesar dalam Perang Dunia Kedua.
F6F-3 "Hellcat" siap lepas landas dengan bantuan ketapel kapal induk, 12 Mei 1944 (Foto oleh wordpress.com)
Di antara kekurangan pesawat baru, pilot mencatat penurunan pesawat tempur pada saat pendaratan saat mendarat, ketika baling-baling dapat menyentuh permukaan geladak. Alasan untuk fenomena ini adalah perjalanan besar roda pendaratan pesawat tempur. Dengan memperhatikan kecepatan dan parameter sudut pendekatan, hal ini dapat dihindari.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Gbr. Site wardrawings.be)
Modifikasi Hellcat berbeda satu sama lain terutama dalam kekuatan mesin yang dipasang. Pada F6F-3, mesin 2000-tenaga kuda mempercepat pesawat dalam penerbangan horizontal ke kecepatan maksimum 605 km per jam dan memberikan tingkat pendakian 990 meter per menit. Mesin F6F-5 dengan kapasitas 2.250 tenaga kuda memberikan pesawat tempur dengan kecepatan maksimum 644 km per jam dengan tingkat pendakian 1032 meter per menit. F6F-3 memiliki jangkauan penerbangan (tanpa PTB) 1.755 km dan ketinggian layanan 11.430 meter. Untuk F6F-5, angka-angka ini masing-masing adalah: 1520 km dan 11370 meter.
Dalam penerbangan, pesawat tempur F6F-3 "Hellcat", yang bertahan hingga hari ini (Foto situs web www.warbirddepot.com)
Ditempatkan di sayap (di luar lingkaran putaran baling-baling) persenjataan senapan mesin "Hellcat" dilengkapi dengan tempel. Satu bom seberat 454 kg atau tangki bahan bakar tambahan dapat digantung di bawah bagian tengah. Di bawah konsol sayap ada titik pemasangan untuk dua bom 454 kg atau empat bom 227 kg lainnya. Di F6F-5, alih-alih bom, tangki bahan bakar yang dijatuhkan dalam penerbangan dapat ditangguhkan di sini. Enam rudal terarah 227 mm dari tipe HVAR dapat ditempatkan pada node khusus. Pada pemegang bom di bawah sayap ditangguhkan dua rudal kaliber lebih besar - 298-mm. Rakitan eksternal untuk penangguhan senjata di pabrik hanya dipasang untuk F6F-5. Pada modifikasi F6F-3, pekerjaan serupa dilakukan di bengkel lapangan perbaikan pesawat.
Pesawat tempur serbaguna F6F-3 "Hellcat" dengan senjata tempel dalam penerbangan. (Gbr. Situs badfon.ru)
F6F-5 dapat membawa tiga bom seberat 454 kg pada suspensi eksternal, dan F6F-3 hanya dua. Dua senapan mesin berat pusat pada "lima" dapat diganti dengan meriam 20 mm.
Inggris "Hellcats" Mk. I dan Mk. II dilengkapi dengan quad mount untuk suspensi delapan roket terarah 76-mm (27-kg) produksi nasional.
Petarung malam "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Gbr. Situs wardrawings.be)
Radar AN / APS-6 dipasang di ujung depan konsol sayap kiri pada modifikasi F6F-3E / N dari pesawat tempur malam Hellcat yang dirilis oleh batch kecil, yang memungkinkan mendeteksi pesawat musuh besar (pembom) pada jarak dari tujuh hingga delapan kilometer. Semua pesawat modifikasi F6F-5, yang sudah dalam proses produksi, menerima kemampuan teknis untuk memasang radar di lapangan, yang, jika perlu, mengubahnya menjadi pesawat tempur malam.
Pesawat tempur malam F6F-5N "Hellcat" dengan radar di sayap kanan, dua meriam 20 mm dan tangki bahan bakar eksternal. (Situs foto www.mediafire.com)
F6F Hellcat mewarisi kemampuan bertahan yang tinggi dari pendahulunya, Wildcat, yang dicapai dengan melapisi kokpit dan pendingin oli, tangki bahan bakar yang disegel, serta kekuatan struktur badan pesawat. Itu adalah pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika yang paling sulit dibunuh selama Perang Dunia Kedua.
Karena persenjataannya yang kuat dan ketahanannya terhadap tembakan musuh, F6F Hellcat berhasil digunakan sebagai pesawat serang, memberikan dukungan langsung selama operasi amfibi.
Pejuang Inggris "Hellcat" MKII menyerang lapangan terbang Jepang dengan rudal (Gbr. Situs www.artes.su)
Dalam pertempuran udara dengan Zero Jepang, yang lebih rendah darinya dalam kemampuan manuver horizontal, F6F Hellcat menang dalam banyak kasus berkat taktik "menyerang dan melarikan diri". Memiliki karakteristik kecepatan yang lebih tinggi, desain kokoh F6F dengan mudah lolos dari benturan setengah putaran ke bawah Zero, setelah sebelumnya berbelok tajam ke punggungnya. Pengalaman dan kualitas pelatihan pilot mempengaruhi hasil pertarungan. Dalam hal ini, pilot Jepang secara nyata lebih rendah daripada sekutu.
Pesawat tempur F6F-3 "Hellcat" dalam pertempuran udara dengan A6M5 "Zero". (Gbr. Situs www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat dan A6M5 Zero di pertunjukan udara. Hari-hari kami (Situs foto www.airshowfan.com)
Hasil pertempuran udara di Teluk Leyte pada Oktober 1944, ketika Jepang kehilangan seratus Zero dalam satu hari, adalah indikasi. Pesawat tempur berbasis kapal induk F6F Hellcat menyumbang seperempat dari jumlah ini.
Dalam pertempuran udara F6F-5 "Hellcat" dari kapal induk "Essex", 25 Oktober 1944 (Gbr. Situs warwall.ru)
Dalam pertempuran udara dengan pejuang tentara darat Jepang tipe Ki-84 atau Ki-100, hasil pertempuran jauh dari selalu menguntungkan Hellcats, yang lebih rendah dari musuh baik dalam kecepatan dan daya tembak. Jadi, pada bulan Agustus 1945, ace Jepang Iwamoto dalam "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai"-nya dalam pertempuran udara dengan enam "Hellcat" menembak jatuh empat dari mereka dan meninggalkan pengejaran dua sisanya.
Hellcat MKII pada pertunjukan udara di California, AS, hari ini (Foto oleh wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat dalam penerbangan. Waktu kita (Situs foto fanpop.com)
Pengembangan pesawat tempur baru berbasis kapal induk F8F Birkat dimulai pada tahun 1943. Pesawat baru ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari jajaran pesawat tempur berbasis kapal induk F4F Wildcat dan F6F Hellcat dan dimaksudkan untuk menghilangkan salah satu kelemahan utama mereka: kemampuan manuver horizontal yang tidak memadai, untuk memberikan peningkatan yang signifikan dalam kecepatan maksimum dan tingkat pendakian.
Pesawat tempur berbasis kapal induk Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat dan F8F Bircat (Foto oleh avmil.net)
Pesawat tempur baru ini memiliki penampilan yang mirip dengan Hellcat, dan ukurannya sebanding dengan Wildcat dan melakukan penerbangan pertamanya pada Juli 1944. Pada uji coba, Birkat menunjukkan kemampuan manuver dan karakteristik kecepatan yang sangat baik.
Kemampuan manuver pesawat yang luar biasa disediakan oleh sayap baru, dilengkapi dengan ujung tembak (mereka mencegah kehancurannya ketika pesawat mencapai nilai kecepatan kritis dalam penyelaman dan memastikan kemampuan untuk melakukan pendaratan bebas masalah setelah meninggalkan pertempuran) dan khusus - "flap tempur" yang beroperasi pada kecepatan penerbangan tinggi dan memberikan gaya angkat sayap yang diperlukan selama manuver horizontal. Rem udara yang dipasang di tepi bawah sayap membantu mempertahankan kecepatan akselerasi saat menyelam dalam batas aman.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Gbr. Situs www.wardrawings.be)
Produksi modifikasi serial pertama Birkat F8F-1 diluncurkan pada Desember 1944. Pesawat tempur berbasis kapal induk satu kursi itu dilengkapi dengan mesin 2100 tenaga kuda, yang memberikan kecepatan horizontal maksimum 681 km per jam pada ketinggian 4.570 meter dan kecepatan pendakian di permukaan laut 1722 meter per menit. Jangkauan penerbangan dengan PTB adalah 1.778 km dan langit-langit layanan adalah 10.575 meter.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Bircat" pada pertunjukan udara di Texas, AS, 17 Oktober 2015 (Foto oleh www.airliners.net)
Lengan kecil pesawat tempur terdiri dari empat senapan mesin 12,7 mm (300 butir amunisi per barel), terletak di sayap di luar area rotasi baling-baling empat bilah (diameter 3,83 m). Pada modifikasi F8F-1B, yang mulai diproduksi setelah berakhirnya perang pada musim gugur 1945, empat meriam 20 mm dipasang sebagai pengganti senapan mesin.
Fighter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Gbr. Situs www.wardrawings.be)
Tangki bahan bakar yang ditangguhkan dengan kapasitas 568 liter biasanya digantung di unit perut Birket, yang, karena bentuknya yang jatuh, memiliki ketahanan aerodinamis yang rendah dan tidak dapat dijatuhkan saat melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver. Dua bom udara 454 kg (atau 757-l PTB) dan empat rudal HVAR terarah 127-mm dapat ditangguhkan di bawah sayap.
Pesawat tempur F8F-1B Birkat di Museum Angkatan Udara Thailand, Bangkok, 14 Januari 2010 (Foto oleh www.airliners.net)
Pilot Birkat dilindungi oleh sandaran lapis baja dan palet lapis baja. Pesawat menerima tangki bahan bakar tertutup dan perlindungan lapis baja sistem minyak.
Pejuang "Grumman" F8F-1 "Birkat" tim aerobatik "Blue Angels", 25 Agustus 1946 (Foto oleh en.wikipedia.org)
Skuadron tempur pertama pesawat tempur berbasis kapal induk F8F-1 "Birkat" dikerahkan pada Juli 1945 di kapal induk "Langley". Sampai akhir perang, para pejuang baru tidak mengambil bagian dalam permusuhan.
Literatur:
1. Shant K., Uskup. Kapal induk. Kapal induk paling tangguh di dunia dan pesawatnya: An Illustrated Encyclopedia / Per. dari bahasa Inggris / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Diedit oleh A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Perpustakaan sejarah militer).
3. Kapal induk Polmar N.: Dalam 2 volume Vol.1 / Per. dari bahasa Inggris A. G. Sakit. - M.: OOO "Rumah Penerbitan AST", 2001. - (Perpustakaan Sejarah-Militer).
4. Pasien A. G. Kapal induk. Ensiklopedia Bergambar - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Pejuang dek Perang Dunia Kedua - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Pejuang Perang Dunia Kedua. Ensiklopedia terlengkap - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Pemarah. Petarung Sekutu terbaik - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Pesawat serang Perang Dunia Kedua - pesawat serang, pengebom, pengebom torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nol. Petarung terbaik - M.: Koleksi: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Peri "Kunang-Kunang". Perang di udara (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Kucing Beruang". Perang di udara (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Perang di udara (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Pesawat Jepang dari Perang Dunia Kedua - Minsk: Harvest, 2004.
Sumber daya internet:
