Asal usul penerbangan berbasis kapal induk
14 November 1910 dianggap sebagai hari ulang tahun pesawat berbasis kapal induk. Pada hari ini, untuk pertama kalinya, lepas landas pesawat yang berhasil dari dek kapal permukaan dilakukan.
Pada awal abad ke-20, sehubungan dengan kemunculan dan perkembangan penerbangan, gagasan untuk menggunakan pesawat dari geladak kapal permukaan benar-benar ada di udara.
Pemrakarsa penerbangan eksperimental dari dek kapal adalah kapten peringkat 1 Angkatan Laut AS Irving Chambers, yang pada masa itu adalah asisten sekretaris sekretaris armada untuk pasokan. Setelah mempelajari dengan cermat semua publikasi dan materi tentang masalah ini, Chambers sampai pada kesimpulan tentang kemungkinan nyata terbang dari geladak kapal permukaan dan memperoleh izin dari komando armada untuk melakukan penerbangan eksperimental dari geladak kapal permukaan.
Replika biplan Curtis Golden Flyer (Foto oleh commons.wikimedia.org)
Kapal penjelajah CL-2 "Birmingham", yang ditugaskan oleh komando Angkatan Laut AS, dengan bobot 3.750 ton, dipasang dengan platform kayu miring di atas tangki sepanjang 25 meter. Ketinggian dari tepi peron ke tepi air adalah 11 meter.
Persetujuan untuk berpartisipasi dalam eksperimen berbahaya diberikan oleh seorang pilot muda dari perusahaan Curtiss, Eugene Ely, yang ditemukan Chambers di sebuah pameran penerbangan di Haythorpe (Maryland).
Untuk penerbangan, biplan Curtiss bermesin tunggal (dengan baling-baling pendorong) dipilih, dilengkapi dengan pelampung untuk kemungkinan mendarat di air dalam keadaan darurat. Tenaga mesin sebesar 50 tenaga kuda dianggap cukup untuk sebuah eksperimen penerbangan.
Eli lepas landas dengan biplan Curtis Golden Flyer dari jalan kapal penjelajah Angkatan Laut AS CL-2 Birmingham (Foto oleh midnike.livejournal.com)
Untuk penerbangan pada 14 November 1910, "Birmingham" dengan pengawalan empat kapal perusak pergi ke Chesapeake Bay (Virginia), di mana ia berbalik melawan angin dan bergerak dengan kecepatan 10 knot.
Pukul 15.16, biplan Eli, berjalan dengan kekuatan penuh di dek platform pendek, menghilang di balik tepinya dan, sedikit menyentuh permukaan air, membubung ke langit.
Operator radio kapal penjelajah "Birmingham", di bawah peluit dan tepuk tangan antusias dari awak kapal, mengirim radiogram ke komando, memberi tahu dunia tentang kelahiran penerbangan berbasis kapal induk.
Tahap akhir dari penerbangan eksperimental adalah pendaratan pesawat di kapal. Untuk tujuan ini, Angkatan Laut AS ditugaskan kapal penjelajah ACR-4 "Pennsylvania". Sebuah platform kayu 36 meter dengan sistem pengereman pesawat improvisasi, terdiri dari karung pasir dan kabel membentang di platform pendaratan, dibangun di quarterdeck kapal penjelajah.
Pada 18 Januari 1911, Eugene Ely, di atas biplan Curtis Golden Flyer, berhasil mendarat di platform kayu kapal penjelajah Pennsylvania, yang berlabuh di Teluk San Francisco.
Eli mendarat di biplan Curtis Golden Flyer di platform kapal penjelajah Pennsylvania (Foto oleh midnike.livejournal.com)
Serangan pangkalan angkatan laut Italia di Taranto
Sejak kemunculannya, penerbangan berbasis kapal induk pada tahun 1910 dan hingga pecahnya Perang Dunia II, tetap berada di sela-sela strategi angkatan laut dari kekuatan maritim terkemuka dunia. Peristiwa November 1940 memaksa spesialis angkatan laut untuk memberikan perhatian khusus pada pesawat berbasis kapal induk dan perannya dalam pertempuran laut.
Setelah Italia memasuki perang pada 10 Juni 1940, di pihak Nazi Jerman, pangkalan angkatan laut Italia di Teluk Taranto, tempat kekuatan utama armada terkonsentrasi, menjadi penting secara strategis.
Gagasan menyerang pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut Kerajaan (Angkatan Udara Angkatan Laut) milik Laksamana Muda Arthur Lumley St. George Lister, yang bertugas di skuadron udara yang berbasis di Taranto selama Perang Dunia Pertama dan tahu fitur pelabuhan dengan baik. Pada tahun 1938, ketika Italia melancarkan permusuhan di Ethiopia, Lister, yang memimpin kapal induk "Glories" di Mediterania dengan pangkat kapten peringkat 1, memiliki rencana untuk meluncurkan serangan udara. Pilot kelompok udara Glories bahkan menerima pelatihan torpedo malam dan serangan bom.
Royal Navy memulai persiapan untuk serangan udara yang akan datang pada bulan Agustus 1940. Pengintaian udara dilakukan oleh kru terlatih pejuang Grumman, Martlet Mk. I, yang beroperasi dari pulau Malta. Akibatnya, sistem pertahanan pangkalan angkatan laut armada Italia dibuka. Kedalaman dangkal di pelabuhan Taranto juga diperhitungkan. Torpedo pesawat dipasang dengan stabilizer, memungkinkan mereka untuk digunakan pada kedalaman tersebut dengan mengurangi kedalaman pencelupan torpedo ketika dijatuhkan dari pesawat. Dengan menggunakan foto udara, awak pesawat pengebom torpedo Suordfish mempelajari lokasi kapal di tempat berlabuh dan tempat-tempat penting untuk mendekati serangan. Interaksi di bawah kondisi serangan malam juga dipraktekkan.
Pesawat tempur Inggris "Grumman" "Martlet" MK. I dalam penerbangan pengintaian di atas Laut Mediterania (Situs foto www.angelfire.com)
Pasukan armada Inggris yang terlibat dalam operasi, menurut rencana komando angkatan laut, dibagi menjadi tiga kelompok. Kelompok penyerang utama termasuk dua kapal induk "Eagle" dengan "Illastries" dan delapan kapal pengawal (empat kapal penjelajah dan empat kapal perusak). Kelompok kedua yang terdiri dari 18 kapal (termasuk dua kapal perang dan empat kapal penjelajah) menyediakan perlindungan untuk kelompok udara serang. Kelompok ketiga adalah kelompok demonstratif, menyerang komunikasi pasukan Italia.
Garis serang untuk kelompok kapal induk ditetapkan pada jarak 315 km dari pangkalan musuh.
"Peri" "Suordfish" Mk. I yang dipulihkan dalam penerbangan (2012) (Foto oleh en.wikipedia.org)
Kekuatan serangan utama kelompok udara Igla dan Illastries adalah pengebom torpedo Fairey Suordfish Mk. I (Swordfish). Pembom torpedo tiga tempat duduk, yang diadopsi oleh penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1936, membawa satu torpedo 457 mm atau ranjau laut 680 kg, atau tangki bahan bakar eksternal 318 liter pada unit perut. Empat unit di bawah sayap dapat membawa bom seberat 250 atau 500 pon. Berat total beban tempur pembom torpedo tidak boleh melebihi 730 kg.
Pembom torpedo "Peri" "Swordfish" Mk. I (Gbr. Situs wardrawings.be)
Persenjataan senapan mesin termasuk dua senapan mesin Vickers 7,7 mm (satu sinkron di depan kokpit, yang kedua di belakang kokpit di turret). Mesin piston Pegasus-30 750 tenaga kuda dari Bristol memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan penerbangan maksimum hanya 222 km / jam (kecepatan jelajah 193 km / jam). Jangkauan penerbangan praktis adalah 879 km, dan langit-langit layanan adalah 3260 meter.
Pelatihan penerbangan pengebom torpedo "Fairy" "Swardfish" Mk. I di Skotlandia (1940) (Foto situs commons.wikimedia.org)
Dua hari sebelum operasi, terjadi kecelakaan di sistem bahan bakar Igla, rusak akibat ledakan bom udara. Tiga pembom torpedo Fairey Suordfish terbakar habis. Kapal induk tetap berada di Alexandria, dan lima pengebom torpedo yang masih hidup dipindahkan ke Illastries. Hanya satu kapal induk yang tersisa dalam kelompok serangan udara.
Pada tanggal 11 November pukul 18.00, Illastries meninggalkan pasukan utama armada Inggris, ditemani oleh kapal pengawal, menuju Taranto. Di dalamnya ada 21 pembom torpedo Fairey Swordfish Mk. I. Sebelas di antaranya dipersenjatai dengan torpedo pesawat 457 mm, dan sisanya dipersenjatai dengan bom dan suar. Semua pesawat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tempel tambahan.
Pukul 20.40, gelombang kejut pertama dari 12 pengebom torpedo Fairey Suordfish Mk. I (setengahnya dipersenjatai dengan torpedo) diluncurkan dari Illastries yang terletak pada jarak 315 km dari Taranto.
Gelombang kedua lepas landas setelah 50 menit. Salah satu "Suordfish" gelombang ini kehilangan tangki bahan bakar tempel setelah lepas landas dan kembali ke kapal induk.
Pembom torpedo "Peri" "Suordfish" Mk. I menuju Taranto (1940) (Foto situs www.pinterest.com)
Dalam dua kelompok pengebom torpedo, yang dikomandani oleh Letnan Komandan Kenneth Williamson dan J. Hale, hanya ada 20 biplan kecepatan rendah melawan pasukan utama armada Italia.
Pertahanan udara pangkalan di Taranto termasuk baterai artileri anti-pesawat dan balon rentetan. Akibat badai terakhir, sebagian besar balon rusak, dan jaring anti-torpedo tidak dipasang sama sekali.
Rencana penyerangan pangkalan Taranto (Gbr. Situs www.military-history.org)
Saat mendekati Taranto, pengebom torpedo "Peri" "Suordfish" terpecah menjadi tiga kelompok untuk menyerang sasaran yang dituju. Serangan torpedo itu benar-benar mengejutkan Italia. Rentetan yang mereka buka ternyata tidak efektif (hanya satu pesawat penyerang yang ditembak jatuh).
Target utama Inggris adalah kapal perang - kekuatan serangan utama armada Italia. Terampil menggunakan bom penerangan dan roket, cahaya yang berasal dari penyimpanan minyak yang terbakar, pembom torpedo menyerang kapal-kapal Italia dengan latar belakang jalur bulan. Serangan malam oleh pengebom torpedo yang bergerak lambat berhasil. Dari sembilan torpedo yang dijatuhkan oleh pengebom torpedo Faery, torpedo Suardfish mencapai target lima.
Serangan torpedo "Swordfish" (Situs foto www.fleetairarmarchive.net)
Saat matahari terbit, gambaran mengecewakan terbuka di hadapan orang Italia. Kapal perang terbaru "Littorio" (dengan perpindahan 35.000 ton), setelah dihantam oleh tiga torpedo, terpaksa terdampar. Kapal perang Conte di Cavour (dengan bobot 23.622 ton) tenggelam akibat serangan torpedo yang berhasil.
Kapal perang yang tenggelam Conte di Cavour (Foto dari buku oleh A. Patient "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)
Kapal perang "Cayo Duilio" juga terdampar setelah menerima torpedo dari "Swordfish" di atas kapal.
Kapal perang "Cayo Duilio" yang rusak (Situs foto www.pinterest.com)
Kapal perang Littorio sedang dalam perbaikan selama 4 bulan, dan Cayo Duilio dipulihkan selama hampir 6 bulan. Kapal perang Conte di Cavour diangkat, tetapi perbaikannya tertunda, dan sampai akhir perang kapal itu tidak ditugaskan. Selama serangan udara, satu kapal penjelajah dan satu kapal perusak serta fasilitas pelabuhan rusak.
Hasil ini dicapai dengan kerugian minimal ke sisi menyerang. Inggris hanya kehilangan dua dari 20 pembom torpedo yang ambil bagian dalam serangan malam itu. Awak satu pembom torpedo tewas, dan yang kedua, dipimpin oleh Williamson, ditangkap.
Pada jam kedua malam pada 12 November 1940, yang pertama dari 18 pengebom torpedo "Peri" "Suordfish" yang selamat ditemukan oleh radar kapal induk "Illastries" dan mendarat di geladak.
Pembom torpedo "Fairy" "Suordfish" MK. I (Foto dari buku oleh A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)
Fairy Swordfish Mk. II di pertunjukan udara Yeovilton, Inggris (11.07.2015) (Foto oleh www.airliners.net)
Untuk pertama kalinya dalam sejarah permusuhan, pesawat berbasis kapal induk menyerang pangkalan angkatan laut musuh. Serangan malam hari dari pengebom torpedo Fairey Suordfish Mk. I yang bergerak lambat (torpedo pesawat 457 mm hanya dipersenjatai dengan 11 dari 20 pesawat) menyebabkan kerusakan signifikan pada armada Italia. Inisiatif dalam perang di Mediterania diteruskan ke armada Inggris. Serangan di pangkalan Taranto menunjukkan kemampuan pesawat berbasis kapal induk dan kapal induk sebagai kapal serang armada.
Pearl Harbor
Pada tahun 1941, kepemimpinan militer-politik Jepang berencana untuk berperang dengan Amerika Serikat di teater operasi Pasifik. Armada Pasifik AS telah memusatkan pasukan utamanya di pangkalan militer utama di Pearl Harbor di Hawaii. Dia menjadi ancaman serius bagi rencana militer Jepang untuk merebut wilayah dan sumber daya yang luas di kawasan Asia-Pasifik.
Penulis gagasan serangan mendadak di Pearl Harbor adalah komandan Armada Bersatu Jepang, Laksamana Isoroku Yamamoto, seorang penganut penerbangan angkatan laut.
Laksamana Onishi, yang kemudian menjadi penyelenggara serangan kamikaze, terlibat langsung dalam pengembangan rencana serangan Pearl Harbor dan organisasi persiapannya. Sudah pada Januari 1941, pilot Jepang mulai berlatih mengebom dan menjatuhkan torpedo dalam kondisi yang mirip dengan yang ada di Pearl Harbor. Semua tindakan persiapan dilakukan dalam kerahasiaan yang ketat dan kamuflase serba.
Komando armada Jepang mempelajari pengalaman Inggris dengan baik selama serangan terhadap pangkalan angkatan laut Italia di Taranto pada musim gugur 1940, ketika, berkat rencana yang dikembangkan dengan baik, pelatihan dan pengintaian berkualitas tinggi, serangan mendadak terhadap sejumlah kecil pengebom torpedo berbasis kapal induk melumpuhkan kekuatan utama armada Italia.
Menurut pengalaman Inggris, untuk pelepasan torpedo yang berhasil dalam kondisi perairan dangkal di Pearl Harbor Pulau Oahu (di jalur pelayaran hingga 135 meter), torpedo pesawat dilengkapi dengan stabilisator kayu, dan dengan mengurangi volume kompresi. tangki udara, kompartemen pengisian torpedo ditingkatkan.
Formasi kapal induk serang dipimpin oleh Komandan Armada Udara 1 Laksamana Madya Tuichi Nagumo. Atas permintaan Laksamana Onishi, semua enam skuadron kapal induk armada Jepang (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku dan Zuikaku) memasukinya, di mana sekitar 420 pesawat dikerahkan.
Kompleks pendukung, dipimpin oleh Laksamana Muda Gunichi Mikawa, termasuk 14 kapal permukaan besar (termasuk dua kapal perang dan dua kapal penjelajah berat).
Diagram serangan Pearl Harbor oleh penerbangan Jepang pada 7 Desember 1941 (Gbr. Dari buku A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)
Menurut rencana komando armada Jepang, formasi kapal induk penyerang, yang secara diam-diam mencapai garis serang pesawat berbasis kapal induk pada jarak sekitar 230 mil laut dari pulau Oahu, harus melakukan serangan udara besar-besaran terhadap kapal, fasilitas pertahanan udara (terutama pada radar) dan infrastruktur pangkalan, lapangan udara laut dan Penerbangan Angkatan Darat AS.
Pesawat serang utama kelompok udara kapal induk Jepang adalah pengebom tukik (Val) berbasis kapal induk Aichi D3A1 dan pengebom torpedo berbasis kapal induk Nakajima B5N2 (Amerika menyebutnya Keith).
Pengebom tukik Aichi D3A1 Val dari kapal induk Akagi, 1941 (Gbr. Wardrawings.be)
Pengebom selam dek dua tempat duduk Aichi D3A1 pertama kali terbang pada tahun 1936 dan pada tahun 1941 dianggap usang. Itu adalah pesawat sayap rendah kantilever semua logam dengan mesin radial piston 1000 tenaga kuda, yang memungkinkan kecepatan penerbangan maksimum 386 km per jam pada ketinggian 3000 m (jelajah - 270 km per jam). Jangkauan penerbangan normal adalah 1500 km, dan langit-langit layanan adalah 8100 meter.
Pengebom tukik Aichi D3A2 Val dari kapal induk Soryu, 7 Desember 1941 (Gbr. Wardrawings.be)
Di depan badan pesawat "Aichi" D3A1 di atas mesin, dua senapan mesin 7,7 mm dipasang secara bersamaan. Di bagian belakang kokpit, pada unit bergerak, senapan mesin 7,7 mm lainnya ditempatkan, dari mana operator radio penembak menembak. Satu bom dengan berat hingga 250 kg digantung di bawah badan pesawat pengebom tukik. Dua bom 60 kg ditempatkan di bawah sayap.
Pengebom tukik D3A1 Val menuju Pearl Harbor, 1941 (Gbr. Dari niceimage.ru)
Pembom tukik Aichi D3A1 pada awal empat puluhan abad ke-20 dianggap sebagai salah satu pesawat paling sukses di kelasnya, meskipun muatan bomnya relatif rendah, kurangnya perlindungan lapis baja dan tangki bahan bakar yang terlindungi. Pembom tukik "Aichi" D3A1 "Val" berpartisipasi dalam permusuhan hingga akhir Perang Dunia Kedua, pada tahap akhir sudah dari lapangan udara lintas negara sebagai pesawat serang kamikaze.
Pembom tukik Aichi D3A1 - replika (Foto oleh war-video.ru)
Pembom torpedo berbasis kapal induk Nakajima B5N2 melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1937. Itu adalah monoplane tiga kursi dengan sayap rendah.
Pembom torpedo "Nakajima" B5N2 "Keith" dari kapal induk "Akagi" (Gbr. Situs wardrawings.be)
Pada tahun 1941 ia dianggap sebagai pembom torpedo terbaik di dunia. Pada awal perang di teater operasi Pasifik, pengebom torpedo berbasis kapal induk B5N2 "Keith" adalah bagian dari kelompok udara sebagian besar kapal induk Angkatan Laut Kekaisaran dan, bersama dengan pengebom tukik "Aichi" D3A1 "Val", mewakili kekuatan serangan utama dari penerbangan angkatan laut Jepang.
Pembom torpedo "Nakajima" B5N2 "Keith" hari ini - replika (Foto situs www.hobimaket.com)
Pesawat ini didukung oleh mesin radial piston 1.000 tenaga kuda. Kecepatan terbang maksimum pembom torpedo pada ketinggian 3600 m adalah 378 km per jam, dan kecepatan jelajah adalah 259 km per jam. Langit-langit praktis pesawat mencapai 8260 m, dan jangkauan penerbangan normal adalah 1990 km.
Pembom torpedo "Nakajima" B5N2 "Keith" menyerang kapal perang Amerika "West Virginia" dengan torpedo, 7 Desember 1941 (Gbr. Website balancer.ru)
Pembom torpedo dipersenjatai dengan satu senapan mesin 7,7 mm di kokpit penembak pada dudukan putar. Di bawah badan pesawat ditangguhkan satu bom penusuk lapis baja seberat 800 kg atau tiga bom konvensional 250 kg. Alih-alih bom, torpedo pesawat 457 mm standar dapat digantung pada dudukan ventral dengan offset ke kanan.
Perlindungan udara untuk pengebom dan pengebom torpedo disediakan oleh pesawat tempur berbasis kapal induk Mitsubishi A6M2 Reisen (dengan nama kode Zero). Zero adalah salah satu pejuang Jepang yang terkenal dan terkenal dari Perang Dunia Kedua.
Fighter 6М2b Model 21 dari kapal induk "Akagi", Pearl Harbor, Desember 1941 (Gbr. Dari buku A. Haruk "Zero. Pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik", 2010)
Pesawat tempur all-metal kursi tunggal melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1939. Mesin dua baris piston 14 silinder dengan kapasitas 950 tenaga kuda (pada ketinggian 4.200 m) mempercepat pesawat tempur hingga kecepatan maksimum 533 km / jam pada ketinggian 6000 m. Waktu pendakian 5.000 m adalah 5 menit 56 detik. Langit-langit praktis pesawat tempur adalah 10.300 m, dan jangkauan penerbangan normal adalah 1.380 km.
Pejuang A6M2 "Nol" dari grup udara kapal induk "Akagi" dalam penerbangan (Gbr. Situs zwalls.ru)
Memiliki desain yang ringan, mesin tangguh dari pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Reisen memiliki kemampuan manuver yang sangat baik dan efisiensi tinggi dalam pertempuran udara. Untuk kemampuan manuver mereka, pesawat tempur Zero membayar untuk tidak adanya perlindungan lapis baja untuk kokpit dan sistem vital dan komponen pesawat. Pesawat ini juga memiliki inertness roll yang tinggi dan kecepatan yang lambat dalam menyelam, tetapi di tangan yang terampil dan berpengalaman, itu adalah senjata yang kuat dan tangguh bagi musuh.
Fighter "Mitsubishi" A6M2 "Zero" pada pertunjukan udara di California (AS) (Situs foto ru.wikipedia.org dan www.taringa.net)
Pesawat tempur "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" menerima persenjataan yang kuat yang terdiri dari dua meriam 20 mm yang ditempatkan di sayap dan dua senapan mesin 7,7 mm yang dipasang di depan kokpit. Bom kaliber kecil (hingga 30 kg) juga dapat digantung di bawah sayap.
Grup udara kapal induk "Shokaku" sebelum serangan di Pearl Harbor (Foto dari buku oleh A. Sick "Aircraft Carriers. The Illustrated Encyclopedia", 2013)
Pada Minggu pagi, 7 Desember 1941, formasi kapal induk serang armada Jepang mencapai garis serang 426 km sebelah utara Oahu. Pukul 05.30, pesawat gelombang pertama di bawah komando Kapten 2 Mitsuo Fuchida mulai lepas landas dari kapal induk. Ini termasuk 43 pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Reisen dengan tugas untuk mendapatkan keunggulan udara dan memblokir lapangan udara pulau, 51 pengebom tukik Aichi D3A1 dengan bom 250 kg, 89 pengebom torpedo berbasis kapal induk Nakajima B5N2 (40 di antaranya dipersenjatai dengan torpedo 457 mm, sisa bom penusuk baja seberat 800 kg) untuk menyerang kapal. Secara total, itu terdiri dari 183 pesawat.
Ledakan di kapal perusak "Show" (Foto dari buku V. Beshanov "Encyclopedia of Aircraft Carriers", 2002)
Pukul 7.15, gelombang kedua dari 167 pesawat lepas landas, dipimpin oleh Letnan Komandan Shigekazu Shimazaki. 35 pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Reisen menemani 54 pengebom torpedo Nakajima B5N2 dengan bom untuk menyerang lapangan terbang dan 78 pengebom tukik Aichi D3A1 dengan bom 250 kg untuk menyerang kapal.
Pada saat dimulainya serangan, ada lebih dari 54 kapal permukaan besar di pelabuhan (termasuk 8 kapal perang, 2 kapal penjelajah berat, 6 kapal penjelajah ringan, 29 kapal perusak) dengan palka terbuka dan pintu sekat kedap air untuk inspeksi pagi.
Banyak artileri anti-pesawat pangkalan (hampir 300 senjata) tidak dipersiapkan dengan baik (amunisi tidak dikirimkan tepat waktu di mana-mana, petugas pemadam kebakaran tidak ada di suatu tempat). Bahkan kehadiran radar di pulau Oahu tidak memungkinkan Amerika untuk secara tepat waktu mengidentifikasi musuh udara yang mendekat. Pada Minggu pagi, hanya satu radar yang bekerja untuk tujuan pelatihan, yang operatornya menandai pesawat Jepang yang mendekat untuk B-17-nya dan tidak membunyikan alarm tepat waktu.
Kebakaran di kapal perang "Arizona" (Foto dari buku V. Beshanov "Encyclopedia of Aircraft Carriers", 2002)
Faktor kejutan sepenuhnya disadari oleh penerbangan Jepang. Bertindak dari arah yang berbeda di ketinggian rendah, menjatuhkan torpedo dari jarak pendek, pilot kapal induk Kaga secara khusus membedakan diri mereka sendiri (mereka menenggelamkan kapal perang Arizona, merusak parah kapal perang Oklahoma dan Virginia Barat) dan Akagi (menenggelamkan kapal perang Oklahoma yang rusak "dan " Virginia Barat ").
Sisa-sisa kapal setelah serangan udara (Foto dari buku oleh A. Pasien "Aircraft carriers. Illustrated encyclopedia", 2013)
Pesawat Amerika tidak mampu memberikan perlawanan yang memadai di udara dan sebagian besar hancur atau rusak di darat. Sedikit lebih dari selusin pesawat tempur Curtiss R-36A Hawk dan Curtiss R-40B Kittyhawk dari lapangan udara militer Hickham dan Weller, serta lapangan terbang pelatihan Khaleiwa (tidak terkena serangan udara) dan sepasang SBD-2 Dountless, yang dalam kelompok 18 kendaraan dikirim dari kapal induk Enterprise. Sebagai hasil dari pertempuran udara singkat sebelum kematiannya, penembak salah satu "Dountless" berhasil menembak jatuh sebuah pesawat musuh.
Pesawat tempur Amerika "Curtiss" R-36A "Hawk" ("Hawk"), yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1937, pada Desember 1941 sudah dianggap usang. Itu adalah monoplane semua-logam satu kursi dengan kulit bantalan beban, penutup pendaratan yang dioperasikan secara hidraulik dan roda pendarat yang dapat ditarik di sepanjang akord sayap.
Fighter "Curtiss" R-36 "Hawk" (Gbr. Situs wp.scn.ru)
Mesin Wright R-1830-13 dua baris dengan kapasitas 1.050 tenaga kuda memberikan pejuang dengan kecepatan maksimum 480 km per jam pada ketinggian 300 m (kecepatan jelajah - 430 km per jam) dan tingkat pendakian 762 m per menit. Jangkauan praktis dan langit-langit layanan adalah 1.300 km dan 10.000 m, masing-masing.
Fighter "Curtiss" R-36S, Hawaii, 1941 (Gbr. Situs wp.scn.ru)
Persenjataan pesawat tempur Curtiss P-36A Hawk awalnya terdiri dari satu 12,7 mm dan satu 7,62 mm yang dipasang serentak di badan pesawat. Pada rilis selanjutnya dari P-36 dan modifikasi P-36C, dua senapan mesin 7,62 mm juga dipasang di sayap, dan di badan pesawat ada dua senapan mesin 12,7 mm.
"Curtiss" P-36 "Hawk" di pertunjukan udara, hari-hari kita (Foto situs fantastic-fantasy.ru)
Fighter "Curtiss" R-36 "Hawk" dianggap sebagai pesawat dengan kontrol dan kemampuan manuver yang baik, tetapi tidak bisa lagi bersaing dengan pesawat tempur "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" baik dalam kecepatan maupun kemampuan manuver. Namun, empat pesawat tempur Curtiss P-36 Hawk berhasil menembak jatuh dua pesawat tempur Jepang dalam pertempuran udara di atas Pearl Harbor.
Pesawat tempur P-40 Kittyhawk Amerika adalah pesawat Curtiss yang paling terkenal dan diproduksi secara massal selama Perang Dunia Kedua. Itu adalah pengembangan lebih lanjut dari P-36 Hawk. Penerbangan pertama pesawat berlangsung pada Oktober 1938.
Pejuang "Curtiss" P-40C dalam corak akhir tahun 1941 (Gbr. Situs wardrawings.be)
Pesawat tempur Curtiss P-40B Kittyhawk, yang berbasis di pulau Oahu, ditenagai oleh mesin Allison V-1710-33 berpendingin cairan 1150 hp. Kecepatan maksimum pesawat pada ketinggian 4575 m adalah 571 km / jam, dan kecepatan pendakian di darat adalah 15,7 meter per detik. Langit-langit praktis pesawat tempur mencapai 10.000 m, dan jarak terbang praktis adalah 1170 km. Sebuah karakteristik "jenggot" muncul di bawah mesin pesawat, di mana radiator oli dan air gabungan berada.
Pesawat tempur "Curtiss" -40В, yang menembak jatuh dua pengebom tukik D3A1 "Val" Jepang dalam pertempuran udara pada 7 Desember 1941 (Gbr. Site wardrawings.be)
Persenjataan pesawat tempur Curtiss P-40V, seperti pada model P-36S, diwakili oleh dua senapan mesin sinkron 12,7 mm dan empat senapan mesin 7,62 mm sayap. Pesawat juga menerima reservasi kokpit.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, replika, hari ini (Foto oleh hughtechnotes.wordpress.com)
Dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Reisen Jepang, pesawat Curtiss P-40B Kittyhawk secara signifikan kehilangan kemampuan manuver, tetapi melampaui mereka dalam hal daya tembak, sementara memiliki kemampuan bertahan yang baik dan margin keselamatan yang besar.
Tautan pesawat tempur Curtiss P-40 dalam penerbangan, 1942. (Situs foto en.wikipedia.org)
Pada hari pertama perang, pada hari pertama perang, pengebom selam-pengintaian Douglas SBD SBD bertindak sebagai pihak pertahanan dalam pertempuran udara di pulau Oahu dengan para pejuang Jepang. Pesawat akan menunjukkan kemampuan serangannya nanti.
Douglas SBD Downtless, pengebom tukik bermesin tunggal dua kursi, pesawat sayap rendah dengan kokpit berlapis kaca penuh dan akomodasi kru tandem, melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1938. Versi pertama pesawat (SBD-2) masih kekurangan pelindung awak dan tangki bahan bakar.
SBD-2 Downtless Air Group dari kapal induk Enterprise, Pearl Harbor, Desember 1941. (Gbr. Situs wardrawings.be)
Pembangkit listrik SBD-2 adalah mesin radial 1000 tenaga kuda Wright R-1820-32 yang mengembangkan kecepatan terbang tingkat maksimum 406 km per jam dan 444 km per jam selama menyelam. Langit-langit layanan mencapai 8260 m Karena pemasangan tangki bahan bakar tambahan di konsol sayap, jangkauan penerbangan modifikasi "Dountless" SBD-2 dengan beban bom meningkat menjadi 2.224 km.
Douglas SBD-2 Downtless dive bomber, replika, hari ini (Foto dari www.milavia.net)
Persenjataan pesawat terdiri dari dua senapan mesin kursus sinkron dengan kaliber 12,7 mm, dipasang di depan kokpit, dan satu terletak di belakang kokpit dekat operator radio penembak dari senapan mesin 7,62 mm. Dalam praktiknya, salah satu senapan mesin kaliber besar yang sinkron sering dilepas untuk meringankan pesawat dan memberikan jangkauan terbang yang lebih jauh. Bom dengan berat hingga 726 kg dapat digantung pada tiang di bawah badan pesawat, muatan konvensional atau kedalaman dengan berat hingga 45 kg dapat ditangguhkan pada dua tiang sayap. Tiang ventral memiliki batang khusus, yang, selama penyelaman pesawat, membawa bom ke bawah dan ke depan di luar lingkaran rotasi baling-baling.
Pertempuran udara pembom tukik SBD-2 Downtless dengan pesawat tempur Jepang (Gbr. Situs wawar.ru)
Dikirim untuk pengintaian dari kapal induk Enterprise pada pagi hari tanggal 7 Desember 1941, 18 Pengebom tukik Douglas SBD-2 Downtless di atas Oahu bertemu dengan pesawat Jepang yang menyerang Pearl Harbor. Seven Dontless ditembak jatuh atau rusak saat mendarat. Jepang kehilangan dua pesawat dalam proses tersebut. SBD-2 yang kurang bermanuver tidak dapat bersaing dengan pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Zero Jepang dalam pertempuran udara.
Pesawat Jepang terakhir meninggalkan pangkalan Pearl Harbor yang terbakar pada pukul 10:00. Serangan itu selesai. Para penyerang meninggalkan 4 kapal perang yang tenggelam dan merusak 4 kapal perang yang tersisa. 3 kapal perusak dan seorang penambang ditenggelamkan, 2 kapal penjelajah rusak berat, dan sejumlah kapal mengalami kerusakan ringan. 188 pesawat hancur dan lebih dari seratus rusak. Kerugian personel melebihi 3.500 orang.
Kerugian pesawat berbasis kapal induk Jepang adalah 29 pesawat (9 pesawat tempur Mitsubishi A6M2 Reisen, 15 pengebom tukik Aichi D3A1 dan 5 pengebom torpedo Nakajima B5N2) dan 55 pilot. 109 pesawat rusak. Sebagian besar pesawat Jepang ditembak jatuh oleh tembakan artileri anti-pesawat angkatan laut. Awak pembom torpedo "Nakajima" B5N2 yang jatuh ke air di dekat kapal induk diselamatkan.
Ketika pesawat terakhir yang kembali setelah serangan itu mendarat di geladak kapal induk Jepang, Laksamana Madya Tuichi Nagumo memerintahkan kapal-kapal itu untuk pergi ke arah yang berlawanan. Laksamana menolak untuk menyerang kembali. Pada saat serangan di Pearl Harbor, kapal induk Amerika hilang. Keberadaan mereka tidak diketahui dan serangan balasan dapat terjadi kapan saja. Berkurang sepertiga karena kerugian dan kerusakan, kelompok udara kapal induk Jepang membutuhkan waktu untuk memperbaiki dan mengisi amunisi. Faktor kejutan sudah hilang. Pada saat pesawat Jepang muncul kembali di atas pulau Oahu, artileri anti-pesawat Amerika, setelah pulih dari guncangan awal, akan secara efektif melawan para penyerang.
Hasil terpenting dari keberhasilan serangan udara oleh pasukan utama armada Amerika di Pearl Harbor adalah Jepang memperoleh keunggulan strategis di laut pada hari pertama permusuhan dan kemampuan untuk melakukan operasi ofensif skala besar di kawasan Asia-Pasifik..
Dek pesawat dan kapal induk kembali memantapkan diri sebagai kekuatan serangan utama dalam perang di laut.
Literatur:
1. Shant K., Uskup. Kapal induk. Kapal induk paling tangguh di dunia dan pesawatnya: An Illustrated Encyclopedia / Per. dari bahasa Inggris / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Diedit oleh A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Perpustakaan sejarah militer).
3. Kapal induk Polmar N.: Dalam 2 jilid Vol.1 / Per. dari bahasa Inggris A. G. Sakit. - M.: OOO "Rumah Penerbitan AST", 2001. - (Perpustakaan Sejarah-Militer).
4. Pasien A. G. Duel kapal induk. Klimaks dari Perang Dunia Kedua! - M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pasien A. G. Kapal induk. Ensiklopedia Bergambar - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pasien A. G. Pelabuhan Mutiara. "Kemenangan Pyrrhic" dari Armada Kekaisaran - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I. V. Pejuang dek Perang Dunia Kedua - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
8. Kotelnikov V. R. Pejuang "Badai". "Badai" dalam pertempuran - M.: VERO Tekan: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nol. Petarung terbaik - M.: Koleksi: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A. I. Pesawat serang Perang Dunia Kedua - pesawat serang, pengebom, pengebom torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A. I. Pejuang Perang Dunia Kedua. Ensiklopedia terlengkap - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
Sumber daya internet:
