Selama Perang Patriotik, penerbangan kami mengumpulkan pengalaman berharga dalam membantu pasukan menyeberangi sungai besar dan menahan jembatan yang direbut. Penerbangan garis depan harus beroperasi dalam berbagai situasi, ketika pasukan mulai memaksakan rintangan air pada awal serangan, selama itu atau pada tahap akhir operasi. Semua ini meninggalkan jejak pada isi tugas, skala dan metode operasi penerbangan.
Dalam dua kasus terakhir, ciri khasnya adalah konsentrasi tindakan utama penerbangan untuk menciptakan kondisi yang diperlukan untuk menyeberangi sungai saat bepergian. Oleh karena itu, pengintaian udara sangat penting, yang dihadapkan pada tugas untuk menentukan area yang paling cocok untuk penyeberangan, perjuangan untuk mempertahankan supremasi udara operasional dan taktis di zona penyeberangan, serta dukungan udara untuk pasukan darat selama pertempuran untuk bertahan. dan memperluas jembatan yang ditangkap. Pelatihan penerbangan sebelum melintasi rintangan air saat bepergian hanya dilakukan dalam beberapa kasus dan berumur pendek. Pesawat serang dan pembom segera memulai dukungan udara. Banyak perhatian diberikan untuk membawa pangkalan unit udara yang memberikan perlindungan dan dukungan kepada pasukan darat sedekat mungkin dengan area penyeberangan.
Angkatan udara Front Belorusia ke-2 harus bertindak dalam situasi yang sedikit berbeda ketika melintasi Oder dalam operasi Berlin. Pasukan akan memulai operasi dengan mengatasi penghalang air yang besar dan sangat lebar di mulut ini. Tindakan Angkatan Udara ke-4 saat melintasi Oder dalam operasi Berlin akan dibahas dalam artikel ini.
Di depan formasi Front Belorusia ke-2, di sektor 120 km dari pantai Laut Baltik ke Schwedt, pengelompokan musuh dipertahankan, yang mencakup bagian dari kelompok korps Svinemünde dan sebagian besar pasukan Tentara Tank Jerman ke-3. Bagian terkuat dari pengelompokan (dua korps tentara - 32 dan "Oder") menduduki daerah di mana pasukan Front Belorusia ke-2 akan memberikan pukulan utama. Di sini, di bagian depan sepanjang 45 km antara Stettin (Szczecin) dan Schwedt, tiga pasukan gabungan kami - 65, 70 dan 49 - menyerang. Dalam hal ini, peran utama ditugaskan ke pasukan ke-70 dan ke-49. Pasukan depan harus menyeberangi Oder, mengalahkan kelompok Jerman lawan dan, dalam waktu 12-15 hari operasi, mencapai garis Anklam-Wittgenberg.
Untuk keberhasilan pengembangan operasi, mengatasi Oder dengan cepat sangat penting. Di daerah di mana pasukan Soviet harus memaksanya, sungai dibagi menjadi dua cabang - Ost Oder dan Oder Barat. Di antara mereka ada dataran banjir rawa (di banyak tempat dibanjiri air), selebar 2,5 hingga 3,5 km. Jadi, di jalan pasukan kami ada jalur air terus menerus hingga tujuh kilometer lebarnya. Sifat penghalang air yang serupa, dikombinasikan dengan ketinggian yang mendominasi di tepi baratnya, memungkinkan kaum fasis untuk menciptakan pertahanan yang kuat, di mana mereka menaruh harapan besar. Tidak heran orang Jerman menyebut Oder sebagai "sungai takdir Jerman". Prajurit kami memberi Oder deskripsi yang sangat akurat (dalam hal kerumitan penyeberangan yang akan datang): "Dua Dnieper, dan di tengah Pripyat."
Lebar besar penghalang air yang akan datang dan pendekatan berawa dari pantai timur secara signifikan membatasi manuver artileri dan mengecualikan kemungkinan menggunakan tank di awal operasi. “Dengan kondisi saat ini,” tulis K. K. Rokossovsky, - peran penerbangan telah meningkat pesat. Dia harus mengambil sejumlah tugas artileri dan tank, dukungan infanteri, baik selama persiapan artileri dan setelah dimulainya serangan infanteri.
Dengan demikian, tugas terpenting bagi Angkatan Darat ke-4 adalah memberikan bantuan maksimal kepada formasi dan unit Front Belorusia ke-2 ketika mereka melintasi Oder. Akibatnya, keberhasilan mengatasi penghalang air ini sebagian besar, dan kadang-kadang secara tegas, bergantung pada tindakan penerbangan, yang seharusnya mengkompensasi kurangnya jangkauan dan kekuatan tembakan artileri, dan juga, dalam beberapa kasus, sepenuhnya menggantikan artileri.
Bagaimana situasi udara selama periode operasi Angkatan Udara ke-4? Pada 18 April 1945, 1.700 pesawat Jerman, termasuk lebih dari 500 pesawat tempur, berada di lapangan udara di depan garis ofensif Front Belorusia ke-2. Namun, sebagian besar pasukan kelompok penerbangan ini terlibat dalam arah Berlin, di mana permusuhan aktif dimulai pada 16 April, dan karenanya tidak menimbulkan ancaman besar bagi pasukan saat melintasi Oder. Angkatan Udara ke-4 pada saat itu memiliki 1435 pesawat, di antaranya: pesawat tempur - 648, pesawat serang - 478, pengebom siang - 172, malam (Po-2) - 137. Seperti yang Anda lihat, rasio angkatan udara, dengan mempertimbangkan memperhitungkan fakta bahwa secara penuh Komposisi pengelompokan udara musuh tidak dapat bertindak melawan formasi Front Belorusia ke-2, itu kira-kira sama. Secara keseluruhan, situasi udara menguntungkan bagi pasukan kita: supremasi udara telah dimenangkan dan dipegang teguh oleh penerbangan Soviet.
Persiapan Angkatan Udara ke-4 untuk awal permusuhan dilakukan sesegera mungkin dan dalam kondisi yang aneh. Hingga akhir Maret, unit udara mendukung pasukan Front Belorusia ke-2, yang membubarkan kelompok Jerman Pomeranian Timur di zona tenggara Danzig (sekarang Gdansk) dan utara Gdynia. Pada 1 April, pasukan front menerima tugas baru - untuk melakukan pengelompokan kembali pasukan utama ke barat dalam waktu sesingkat mungkin, ke arah Stettin-Rostock, untuk mengubah pasukan Front Belorusia ke-1 di Oder garis untuk partisipasi lebih lanjut dalam operasi Berlin. Hal ini membuat formasi 4 VA perlu melakukan manuver operasional pada jarak hingga 350 kilometer dan pindah ke lapangan terbang yang terletak di sebelah timur Oder.
Namun, di wilayah baru itu hanya ada 11 lapangan terbang, yang tidak bisa menjamin landasan penerbangan yang normal. Itu diperlukan untuk melengkapi yang baru dalam waktu sesingkat mungkin. Dan layanan teknik bandar udara berhasil mengatasi pekerjaan ini. Dalam waktu sepuluh hari, 8 lapangan terbang baru telah dipugar dan 32 lagi dibangun. Pada saat yang sama, hanya 4 lapangan terbang yang terletak lebih dari lima puluh kilometer dari garis depan, yang memastikan pelaksanaan kerja tempur intensif. Penempatan kembali semua penerbangan 4 VA berakhir empat hari sebelum dimulainya operasi.
Pada tanggal 12 April, arahan operasional komandan depan untuk VA ke-4 ditetapkan untuk malam sebelum serangan untuk menyerang target musuh yang terletak di garis depan dan dekat dengannya, untuk menghabiskan tenaga musuh, untuk menghancurkan Titik tembak Jerman yang terletak di tepi seberang Oder, menekan artileri dan mengganggu pekerjaan markas musuh. Pada hari pertama operasi, upaya utama seharusnya dipusatkan di sektor tentara ke-70 dan ke-49, dan sebagian dari kekuatan itu akan dialokasikan untuk membantu tentara ke-65.
Untuk mendukung pasukan ke-70 dan ke-49 yang memainkan peran utama dalam operasi itu, direncanakan untuk melakukan 1.677 dan 1.024 sorti, yang secara total berjumlah sekitar 70% dari semua yang direncanakan untuk hari pertama operasi. Angkatan Darat ke-65 hanya menyumbang 288 sorti (7,3%).
Jika kita memperhitungkan serangan mendadak yang direncanakan untuk melakukan tugas depan umum (meliputi kelompok penyerang, pengintaian udara, menyerang cadangan musuh), maka dengan total panjang garis kontak 120 km, direncanakan untuk membuat 96, 3% dari semua serangan mendadak.
Pertahanan musuh yang kuat memerlukan pelatihan penerbangan awal. Untuk melaksanakannya, direncanakan untuk melibatkan penerbangan pembom malam terutama, yang akan melakukan pekerjaan tempur selama tiga malam. Selain itu, kekuatan serangan bom seharusnya tumbuh sepanjang waktu. Direncanakan untuk membuat 100 sorti pada malam pertama, 200 pada malam kedua dan ketiga, yaitu. pada malam operasi - 800 sorti. Sasaran pembom malam adalah posisi artileri dan mortir dan infanteri Jerman di garis depan dan pada kedalaman hingga tujuh kilometer dari garis depan. Direncanakan untuk melakukan latihan udara langsung pada siang hari dengan hanya menggunakan pesawat serang darat. Untuk tujuan ini, 272 pesawat serang dan 116 pesawat tempur dialokasikan untuk melindungi mereka. Dukungan udara harus dilakukan sejak serangan infanteri. Selama perjalanannya, pesawat serang pada siang hari harus melakukan 3 sorti untuk menekan artileri, mortir, kendaraan lapis baja dan tenaga musuh di medan perang.
Tindakan pengebom siang hari direncanakan hanya sejak infanteri melakukan serangan. Upaya mereka difokuskan untuk menyerang posisi artileri dan mortir di kedalaman taktis pertahanan Jerman dan cadangan Nazi terdekat, 6-30 kilometer dari garis depan. Secara khas, operasi tempur Angkatan Darat ke-4 direncanakan menurut tiga opsi yang memungkinkan, yang bergantung pada kondisi cuaca. Diperkirakan bahwa, dalam cuaca baik, pesawat serang dan pembom akan beroperasi sebagai resimen skuadron. Dalam kondisi cuaca buruk, kelompok dikurangi menjadi 4-6 pesawat. Jika cuaca benar-benar buruk, tugas yang diberikan direncanakan akan dilakukan oleh pesawat tunggal atau berpasangan, tanpa penutup pesawat tempur. Perencanaan seperti itu sepenuhnya dibenarkan, karena pada awal operasi ofensif, dan terutama pada hari pertama, kondisi meteorologi agak sulit.
Juga diperhitungkan bahwa selama penyeberangan Oder, mungkin perlu untuk melakukan manuver cepat dari pasukan penerbangan di sepanjang garis depan, untuk memusatkan upayanya di sektor di mana keberhasilan akan ditunjukkan. Oleh karena itu, komandan Angkatan Udara ke-4 memutuskan untuk memperkenalkan kontrol terpusat dari semua pasukan penerbangan. Benar, pasukan ke-65, ke-70 dan ke-49 ditugaskan masing-masing 230, 260 dan 332 divisi serangan udara, namun, peristiwa lebih lanjut menunjukkan bahwa tidak perlu mendesentralisasikan kontrol.
Di cadangan, komandan 4 VA meninggalkan korps udara serbu ke-4 Letnan Jenderal Penerbangan G. F. Baidukov, yang seharusnya digunakan ke arah di mana akan ada keberhasilan dalam menyeberangi sungai. Sebelum dimulainya operasi, seluruh kedalaman taktis pertahanan Jerman difoto. Target yang terletak di garis depan dan tunduk pada dampak penerbangan dipetakan dan diberi nomor secara berurutan. Kartu ini diberikan kepada setiap komandan unit. Peta yang sama tersedia di semua markas besar divisi udara, di semua stasiun pemandu radio, di markas setiap pasukan gabungan.
Dalam persiapan untuk operasi, personel penerbangan, dan terutama komandan unit dan subunit udara, terlepas dari sektor depan mana yang harus dia tangani, harus mempelajari semua target dengan cermat. Gelombang radio dan tanda-tanda panggilan pesawat itu umum di seluruh bagian depan, dengan penambahan indeks setiap unitnya. Semua ini memberikan kemampuan untuk dengan cepat membangun komunikasi antara lapangan terbang, stasiun pemandu radio, dan kelompok pesawat yang berada di udara, dan menargetkan ulang yang terakhir ke objek baru apa pun. Untuk interaksi yang lebih jelas dengan pasukan darat dan untuk kenyamanan mengarahkan pesawat ke sasaran, unit ekor dan bagian kantilever sayap IL-2 dari setiap divisi penerbangan serbu dicat dengan warna tertentu.
Perhatian khusus diberikan pada interaksi antara pesawat serang darat dan artileri. Jika target untuk pesawat serang terletak di sekitar tepi depan, maka pesawat harus mengerjakannya sebelum dimulainya persiapan artileri atau segera setelah selesai. Target yang diperlukan untuk bertindak selama rentetan artileri dipertahankan setidaknya lima kilometer. Selama operasi, pengamatan medan perang yang konstan dan berkelanjutan dilakukan, yang memungkinkan untuk mengidentifikasi target musuh yang menimbulkan bahaya terbesar bagi pasukan yang maju. Pengintaian udara mengungkapkan konsentrasi cadangan musuh di kedalaman operasional.
Pada pagi hari tanggal 20 April, pasukan Front Belorusia ke-2 mulai melintasi Oder di front yang luas dengan kekuatan ketiga pasukan. Pelatihan penerbangan malam berjalan sesuai rencana. Meskipun kondisi cuaca tidak sepenuhnya mendukung (kabut tebal, jarak pandang buruk), 1.083 sorti dilakukan pada malam hari. Setiap pesawat Po-2 memiliki rata-rata 8 sorti. Masing-masing kru membuat 10-12 sorti.
Cuaca semakin memburuk saat fajar, sehingga pelatihan penerbangan yang direncanakan di pagi hari tidak dapat dilakukan. Serangan pasukan hanya didahului oleh rentetan artileri. Pukul 8 pasukan mulai menyeberangi Oder ke arah utama. Pada pukul 10, mungkin di depan dari Stettin (Szczecin) ke Schwedt di beberapa tempat untuk mengatasi sungai dan menangkap jembatan yang tidak signifikan di tepi seberang. Pada awalnya, Jerman tidak menawarkan perlawanan serius. Tapi kemudian oposisi mereka meningkat tajam. Karena tidak mungkin untuk melakukan pelatihan udara pada siang hari, bagian dari artileri musuh yang terletak di kedalaman tidak ditekan dan mulai secara intensif menembaki penyeberangan kami. Musuh berulang kali melancarkan serangan balik, termasuk dengan dukungan tank. Kemajuan lebih lanjut dari pasukan ke-70 dan ke-49 ditangguhkan. Pertempuran keras kepala mulai menjadi jembatan kecil.
Dalam situasi ini, terutama dukungan penerbangan aktif diperlukan. Namun, karena kondisi cuaca buruk, pasukan Soviet yang melakukan ofensif dibiarkan tanpa dukungan udara selama satu jam. Hanya pada pukul 9, setelah sedikit perbaikan dalam cuaca, menjadi mungkin untuk lepas landas, pertama dari pasangan individu, dan kemudian kelompok kecil, yang terdiri dari empat hingga delapan pesawat. Kemudian, ketika kondisi cuaca membaik, komposisi kelompok meningkat, dan mereka pergi ke medan perang dalam aliran yang berkelanjutan. Akibatnya, alih-alih 3.079 sorti yang direncanakan, 3260 dibuat.
Pada hari pertama operasi, keberhasilan maksimum dalam menyeberangi sungai ditunjukkan di zona Angkatan Darat ke-65, yang beroperasi sebagai bagian dari kelompok penyerang garis depan di sayap kanannya. Dukungan udara untuk tentara ini diperkuat dengan mengganti korps udara serbu ke-4, yang sebelumnya beroperasi di depan tentara ke-70. Selama hari pertama, 464 sorti dilakukan untuk kepentingan Angkatan Darat ke-65, bukannya 290 yang direncanakan.
Pada hari kedua, 21 April, keberhasilan Angkatan Darat ke-65 semakin nyata. Dia berhasil memperluas jembatan yang ditangkap hingga hampir sepuluh kilometer di sepanjang bagian depan dan tiga di kedalaman. Komandan depan K. K. Rokossovsky memutuskan untuk mentransfer pukulan utama ke sayap kanan. Komandan VA ke-4, Jenderal K. A. Vershinin hanya butuh 30 menit untuk memusatkan pasukan penerbangan utama di zona Angkatan Darat ke-65. Pada hari itu, pilot melakukan 3.020 sorti, di mana 1.745 (54,5%) di antaranya untuk kepentingan pasukan tentara ini. Menurut penarikan kembali dewan militer Angkatan Darat ke-65, tanpa tindakan pesawat serang pada tank serangan balik, senjata self-propelled dan infanteri musuh, "hampir tidak mungkin untuk menahan jembatan yang diduduki."
Setelah menerima dukungan udara yang kuat secara tepat waktu, pasukan tentara ini dalam pertempuran lima hari mampu memperluas jembatan hingga lima belas kilometer di sepanjang garis depan, dan enam kilometer secara mendalam. Ketika Angkatan Darat ke-70, dan kemudian ke-49, setelah berkonsolidasi di jembatan yang ditangkap, mulai mengembangkan serangan, pasukan penerbangan utama (mulai 24 April) kembali beralih ke dukungan mereka.
Tabel serangan mendadak yang dibuat oleh VA ke-4 untuk dukungan udara pasukan dalam 5 hari pertama operasi ofensif memberikan gambaran yang jelas tentang sejauh mana manuver di sepanjang garis depan dilakukan oleh pasukan penerbangan. Terbatasnya jumlah sorti pada 21 April karena kondisi cuaca yang buruk.
Seperti yang kita lihat, dalam operasi ini, kontrol terpusat memainkan peran penting dalam pelaksanaan manuver cepat oleh angkatan udara besar di sepanjang garis depan. Alokasi korps udara serbu ke-4 ke cadangan komandan 4 VA dari korps udara serbu ke-4, yang dialihkan ke arah baru tiga kali, sepenuhnya dibenarkan. Cadangan yang begitu kuat memungkinkan untuk dengan cepat membangun angkatan udara di sektor-sektor garis depan tertentu sesuai dengan situasi saat ini. Dengan tindakan satu atau dua divisi serangan udara di zona pasukan mana pun, kontrol mereka dari darat melalui stasiun radio panduan utama dilakukan dengan jelas, tanpa kesulitan.
Ketika sebagian besar angkatan udara bertindak pertama untuk kepentingan tentara ke-65 dan kemudian tentara ke-70, di zona masing-masing pasukan, hingga lima atau enam divisi penyerangan terkonsentrasi di sektor depan yang sempit. Pertukaran radio simultan dari sejumlah besar kelompok dengan beberapa stasiun pemandu radio, serta di dalam formasi tempur pesawat serang, menciptakan situasi tegang di udara, membuatnya sulit untuk menerima dan mengeluarkan perintah. Untuk menghilangkan situasi ini, kelompok pesawat serang ditingkatkan menjadi 40-45 pesawat masing-masing. Asalkan mereka berada di atas target selama sekitar 20-30 menit di atas medan perang, sebagai aturan, ada tiga kelompok: satu - di atas target, yang kedua - dalam perjalanan ke sana, dan yang ketiga - di rute kembali. Pada saat yang sama, disiplin radio ternyata cukup tinggi.
Pesawat serang pergi ke medan perang dalam kolom 6-7 merangkak. Dengan pendekatan idle pertama, mereka menutup lingkaran di atas objek, dan kemudian dengan merangkak mereka menyerang target dengan pesawat, setelah itu mereka mengambil tempat dalam formasi umum. Setiap kelompok membuat tiga sampai lima lari. Jika pada pendekatan pertama ketinggian pintu keluar dari serangan adalah 400-500 m, maka pada pendekatan berikutnya - 20-50 m Musuh mengalami kerusakan yang signifikan, dan pasukan kami berhasil bergerak maju.
Dengan demikian, serangan terkonsentrasi dan terus menerus dari kelompok besar pesawat serang pada target yang sama selama 20 menit atau lebih memberikan hasil yang baik. Peran penting dimainkan oleh pembentukan tatanan "lingkaran" di atas target, yang secara tajam meningkatkan pertahanan diri pesawat serang dari serangan pejuang musuh. Selain itu, perang melawan artileri anti-pesawat disederhanakan, karena ketika beroperasi dari lingkaran, pilot terus memantau titik-titik anti-pesawat musuh, dan setelah terdeteksi mereka segera meluncurkan serangan.
Tindakan massal pesawat serang di sektor sempit sangat penting dalam memastikan keberhasilan penyeberangan oleh pasukan dari rintangan besar dan kompleks seperti Oder. Infanteri, setelah menerima dukungan udara yang efektif, dapat dengan kuat mendapatkan pijakan di tepi barat sungai dan menolak semua upaya Nazi untuk menghilangkan jembatan yang ditangkap. Ini memungkinkan para komandan pasukan gabungan untuk berkonsentrasi pada jembatan yang diduduki pasukan dan sarana yang diperlukan, yang memastikan serangan yang menentukan.
Karena VA ke-4 memiliki jumlah pembom siang hari yang relatif kecil - korps udara pembom ke-5 dari dua divisi, mereka hanya digunakan untuk membom target yang paling penting. Dengan demikian, pasukan maju dari Angkatan Darat ke-65 dibombardir berat oleh artileri Jerman dari benteng Pomerensdorf. Untuk mendukung mereka, dua lusin pembom terbang, dipimpin oleh Mayor P. G. Egorov dan kapten V. V. Bushnev. Mereka melakukan pengeboman yang tepat terhadap posisi baterai artileri musuh di titik kuat yang ditunjukkan. Setelah menyelesaikan tugas ini, komandan Angkatan Udara ke-4 mengirim telegram berikut kepada komandan Korps Udara Pembom ke-5, yang mengatakan bahwa artileri Nazi ditekan, dan "Tentara Soviet bangkit dan berhasil maju."
Keberhasilan pemaksaan penghalang air yang kuat difasilitasi oleh retensi yang kuat dari supremasi udara. Angkatan udara musuh mencoba menyerang di penyeberangan dan pasukan kami di jembatan. Selama tujuh hari, ketika Oder dilintasi dan pertempuran sedang berlangsung untuk menerobos jalur utama pertahanan fasis, 117 pertempuran udara dilakukan, di mana 97 pesawat dihancurkan (di antaranya 94 FW-190, yang musuh digunakan sebagai pesawat serang). Pada tanggal 24 dan 25 April, selama transisi pasukan Soviet ke serangan dari jembatan tepi kiri, situasi di udara menjadi sangat tegang. Dalam jumlah ini, masing-masing 32 dan 25 pertempuran udara dilakukan, dan 27 dan 26 pesawat musuh dihancurkan. Untuk mengurangi aktivitas penerbangan fasis, pemogokan dilakukan di lapangan terbang Prenzlau dan Pasewalk, di mana 41 pesawat hancur dan rusak.
Untuk menutupi pengelompokan utama, korps udara tempur ke-8 Letnan Jenderal Penerbangan A. S. Osipenko. Selama penyeberangan Oder dan permusuhan berikutnya untuk memperluas jembatan, patroli tempur terus menerus diselenggarakan. Pada hari pertama dilakukan di tiga zona. Selama siang hari di masing-masing zona ada delapan pesawat terus menerus. Di cadangan komandan korps, resimen penerbangan tempur tetap membangun kekuatan pejuang patroli dengan terbang keluar dari posisi "jaga di lapangan terbang".
Berkat tindakan berani dan tegas dari para pilot dan kontrol yang tepat dari para pejuang, semua upaya penerbangan musuh untuk menyerang pasukan Soviet di jembatan digagalkan. Tidak mungkin menghancurkan satu perlintasan Oder. Kekuatan mempertahankan supremasi udara juga dapat dinilai dari fakta bahwa, rata-rata, hingga 30% dari pesawat serang kita yang mengawal pejuang mengambil bagian dalam serangan terhadap pasukan musuh setiap hari. Pada beberapa hari, proporsi serangan mendadak ini bahkan lebih besar. Misalnya, pada hari ketiga operasi (23 April), dari 622 serangan mendadak dalam 340 kasus, pejuang menyerang sasaran darat.
Perlu dicatat bahwa penerbangan, bersama dengan pasukan kimia, memasang tirai asap di sejumlah bagian Oder. Dengan demikian, 4 VA berhasil mengatasi tugas yang dihadapinya untuk memberikan dukungan dan perlindungan bagi pasukan Soviet selama penyeberangan Oder.
