Ada pepatah yang mengatakan bahwa yang terbaik adalah musuh dari yang baik. Seharusnya dijadikan slogan penataan struktur Kementerian Pertahanan. Akan tetapi, masuk akal untuk mempertimbangkan prinsip ini dengan menggunakan contoh negatif dari praktik Soviet.
Melanjutkan topik yang diangkat sebelumnya di artikel "Pesawat pengangkut pesawat dan Yak-38: analisis dan pelajaran retrospektif"Mari kita pertimbangkan apa yang menyebabkan ketidaktahuan prinsip ini dalam pengembangan penerbangan berbasis kapal induk Soviet. Tentu saja, "baik" di sini sangat relatif, jika tidak lebih buruk. Namun demikian, prinsipnya berhasil. Mari kita belajar pelajaran ini dari masa lalu juga.
Yak-38: prospek dan kenyataan
Sejak awal, dekrit yang sama dari Dewan Menteri Uni Soviet, yang menjadi dasar pembuatan Yak-36M (Yak-38 masa depan), menyediakan untuk pembuatan di masa depan versi pelatihan dua kursi pesawat ini, dan, di samping itu, pesawat tempur.
Secara alami, petarung itu, seperti yang mereka katakan, adalah yang lain. Dasar di mana pesawat tempur "vertikal" masa depan akan dibuat dengan jelas menunjukkan bahwa kemampuannya akan dikurangi menjadi intersepsi sederhana dengan beberapa peluang untuk menghindari rudal yang diluncurkan musuh, jika ada. Kendaraan ini tidak akan pernah mampu melakukan pertempuran bermanuver dengan Phantom, seperti yang tidak bisa dilakukan oleh pesawat serang pangkalan Yak-38. Tetapi pesawat seperti itu akan memiliki peluang untuk mengarahkan rudal menurut data radar.
Mobil ini tidak bisa disebut tidak berguna. Dan kita akan kembali ke ini nanti.
Yakovlevtsy mulai merancang pesawat tempur pada tahun 1979.
Mesin ini seharusnya memiliki radar. Agaknya 019, mirip dengan stasiun radar pesawat tempur MiG-29. Konfigurasi aerodinamisnya adalah "sayap tinggi", dengan sayap yang jauh lebih tinggi (daripada Yak-38). Sayap yang lebih panjang, mungkin dengan lebih banyak lampiran senjata. Dan, seperti yang ditunjukkan beberapa sumber, meriam 30 mm. Sisa pesawat seharusnya disatukan secara luas dengan modifikasi pesawat serang Yak-38M yang sedang dikembangkan pada waktu yang sama. Jadi, mesinnya harus sama. Hari ini kendaraan ini dikenal sebagai Yak-39.
Berapa jauh kemajuan pekerjaan pada mesin ke-39?
Pada tahun 1985, kami sudah berbicara tentang konstruksi. Artinya, pekerjaan desain utama telah selesai. Tidak ada keraguan bahwa suatu saat pada akhir tahun 1986 akan mungkin untuk setidaknya melatih kembali resimen udara angkatan laut pertama dengan mesin baru, jika kita berusaha keras.
Hari ini kita tahu apa yang dilakukan sebagai gantinya.
Dari keluarga Yak-38, hanya pesawat serang pangkalan Yak-38, "koreksi kesalahan" Yak-38M dan pelatihan Yak-38U yang dimasukkan dalam seri.
Diputuskan untuk tidak membangun Yak-39, tetapi untuk fokus pada Yak-41 supersonik yang lebih canggih (kemudian, setelah runtuhnya Uni Soviet - 141). Hari ini adalah kebiasaan untuk mengatakan bahwa itu adalah pesawat canggih di depan zamannya, dan sekarang - punya cukup waktu untuk kita …
Ya, pesawat itu maju. Dan dalam hal karakteristik kinerjanya, itu benar-benar lebih unggul dari Yak-39 hipotetis, dan sebagai kendaraan perkusi - Yak-38M.
Tetapi penciptaan pesawat ini, bagaimanapun, adalah sebuah kesalahan.
Dan itulah kenapa.
Kesalahan hitung
Pertama-tama, mari kita menyuarakan ide sederhana - pesawat kapal (dek) dan kapal induknya tidak ada secara terpisah satu sama lain. Mereka secara de facto membentuk satu kompleks. Ini juga berlaku untuk "vertikal". Dan beberapa nuansa bagaimana kompleks dari proyek TAVKR 1143 dan pesawatnya terlihat, dan bagaimana ia harus bertarung, diselesaikan dalam artikel terakhir.
Sekarang mari kita lihat rencana Soviet untuk kapal-kapal itu.
Pertama dan terpenting, pada saat perakitan Yak-39 yang direncanakan dimulai, sudah jelas bahwa Uni Soviet telah beralih ke kapal induk dengan pesawat biasa. Kuznetsov masa depan sudah dalam pembangunan. Peletakan kapal induk Soviet kedua, yang saat ini bertugas di Angkatan Laut China sebagai Liaoning, akan memakan waktu beberapa bulan lagi.
Di sisi lain, pengerjaan Yak-41 masa depan berjalan sangat lambat. Seharusnya lepas landas pada tahun 1982, tetapi tidak.
Pada titik ini, pimpinan militer harus melakukan analisis yang sangat sederhana.
Yak-38 diciptakan untuk waktu yang lama. Sekedar mengulang kutipan dari artikel sebelumnya (komentar tentang saat Yak-38M dioperasikan, pada tahun 1985):
25 tahun telah berlalu sejak pembuatan proyek "vertikal" pertama dari Biro Desain Yakovlev hingga Yak-38M dioperasikan. Sejak penerbangan pertama Yak-36M / 38 - 15 tahun. Sejak adopsi Yak-38 ke dalam layanan - 8 tahun.
Ini adalah kerangka waktu untuk pesawat semacam itu dibuat dan dibawa ke kondisi siap tempur.
Dalam industri penerbangan yang beroperasi secara normal, praktis tidak ada “manajer yang efektif”, tidak ada kelompok kejahatan terorganisir yang berusaha untuk “mengangkang” arus keuangan di industri pertahanan, dengan pembatasan uang dan sumber daya yang minimal. Dengan peralatan radio-elektronik paling sederhana dari "Zaman Batu", jika Anda menyebut sekop sebagai sekop.
Alasan untuk memikirkan semua pecinta "vertikal".
Yak-41 juga telah dikembangkan sejak lama. Dan sementara hasilnya tidak jelas.
Penelitian dan pengembangan pertama pada supersonik "vertikal" dimulai pada tahun 1973. 12 tahun sebelum saat itu. Delapan tahun telah berlalu sejak hari dekrit tentang penciptaan "41".
Semuanya menunjukkan bahwa pesawat VTOL supersonik yang lebih berteknologi tinggi dan kompleks akan dibuat tidak kurang dari Yak-38 sederhana. Dalam hal ini diperlukan asuransi berupa Yak-39.
Tetapi yang utama adalah bahwa selama ada "tarian" dengan pesawat VTOL, tidak akan ada jumlah operator baru yang layak untuk itu.
Kami melihat masa pakai TAVKR yang ada.
"Kiev" - beroperasi selama 10 tahun. Jika kita mulai dari analogi dengan Yak-38, maka ketika Yak-41 mencapai kesiapan tempur pada pertengahan tahun sembilan puluhan dan dipasok ke penerbangan angkatan laut, kapal tersebut akan berusia setidaknya 20 tahun (jika tidak lebih).
"Minsk" - semuanya sama, tetapi dengan pergeseran tiga tahun. Ketika persenjataan kembali resimen udara berikutnya dimulai, "Minsk" sudah akan beroperasi selama 17 tahun. Ketika pesawat baru tiba di Minsk sendiri, itu akan menjadi 18-19.
"Novorossiysk" - kemungkinan besar, Yak-41 pertama "akan melihat" pada usia 16-17, di paruh kedua tahun 90-an. Dan pada saat kapal ini memasuki layanan tempur pertama dengan pesawat ini, masa kerja "korps" pertama Proyek 1143 ("Kiev") akan melebihi 25 tahun. "Minsk" - 22 tahun.
"Baku" (sekarang "Vikramaditya" di Angkatan Laut India) masih dalam pembangunan. Sebenarnya, itu adalah satu-satunya kapal yang pada saat perkiraan tanggal penyelesaian tes Yak-41 (yang pada tahun 1985 dapat diprediksi dengan cukup baik, meskipun kira-kira) masih bisa disebut kata "baru". Dan itu direncanakan sebagai terakhir di Angkatan Laut, kapal induk "vertikal".
Jelas bahwa pada kenyataannya urutan persenjataan kembali resimen akan sedemikian rupa sehingga pesawat baru akan mulai terbang dari kapal baru. Dan, tampaknya, yang ke-41 akan mulai terbang dari "Baku".
Tapi kemudian sulit diprediksi. Tetapi akan sangat mungkin untuk menghubungkan sisa masa pakai kapal dengan rencana untuk membangun serangkaian Yak-41 yang sudah teruji dan siap tempur. Dan kemudian sudah mungkin untuk memprediksi masalah dengan perbaikan TAVKR. Lagi pula, negara itu tidak dapat mengatasi perbaikan kapal bahkan saat itu. Dan ini berarti bahwa masa pakai TAVKR akan lebih rendah dari yang ditentukan.
Dan kemudian itu mulai keluar. "Kiev" yang sama dijadikan lelucon jauh sebelum runtuhnya Uni Soviet.
Bukankah terlalu berani untuk membuat pesawat baru yang fundamental untuk kapal, beberapa di antaranya (setengahnya sebenarnya) harus dihapuskan sebelum "vertikal" baru melepaskan sumber dayanya?
Apakah Yak-41 lebih unggul dari vertikal subsonik lama?
Baiklah. Tapi dia tidak bisa memenangkan "tempat barang rongsokan" "Phantom" atau kemudian "Hornet".
Secara kasar, itu akan memiliki sedikit keunggulan dibandingkan Yak-39 dalam pertempuran udara. Hanya karena kesenjangan antara kinerja penerbangan dan karakteristik kinerja pesawat musuh masih tetap kritis, meskipun lebih kecil. Yak-41, sebagai kendaraan perkusi, juga melampaui Yak-38M, dan secara tidak proporsional. Versi serangan hipotetis Yak-39 dengan radar, itu akan lebih unggul, tetapi jauh lebih sedikit.
Selain itu, itu secara signifikan lebih mahal.
Dan yang paling penting, penerbangan angkatan laut tidak pernah menerimanya. Umumnya. Tidak berhasil.
"Tit", hilang dari tangan
Pertimbangkan apa yang akan terjadi jika sumber daya tidak dihabiskan untuk pesawat ke-41 sama sekali.
Pertama, mengerjakan Yak-39 tidak akan "berdasarkan prinsip sisa". Sumber daya yang besar akan dikonsentrasikan pada mereka. Dan ini, dengan tingkat probabilitas yang tinggi, berarti kemajuan pekerjaan yang lebih cepat daripada kenyataannya.
Artinya, kita dapat berasumsi bahwa jika bukan untuk ke-41, maka Yak-39 dapat diluncurkan ke produksi pada saat yang sama dengan Yak-38M yang benar-benar masuk ke produksi. Yaitu sejak tahun 1985. Saat itulah Yak-39 bisa mulai memasuki unit tempur.
Lebih lanjut, logika sederhana - pesawat baru akan memiliki radar dan meningkatkan karakteristik penerbangan (sayap). Dan ini mau tidak mau akan memaksa untuk mengangkat pertanyaan tentang "membawa" pesawat serang sesuai dengan kemampuan mesin baru.
Misalnya, selama serangan pelatihan, pejuang Yak-39 jelas akan melakukan tugas mengawal Yak-38M dan pengintaian tambahan terhadap target. Hanya karena radar mereka mengizinkannya, sedangkan 38 pilot perlu mendeteksi target secara visual.
Selanjutnya, pertanyaan akan muncul tentang bagaimana mencapai target pada jarak yang lebih jauh dari 7-10 km yang tersedia dengan UR X-23. Tak pelak, pencacahan opsi rudal, dalam hal karakteristik berat dan ukurannya, yang mampu digunakan dengan Yak-38, akan mengarah pada rudal anti-radar Kh-25MP dengan jangkauan peluncuran maksimum 40 kilometer. Tapi 40 kilometer adalah jarak di mana Amerika menggunakan "Harpoon" mereka dari pesawat dalam operasi militer nyata! Kh-25MP akan ada di sana pada pertengahan 80-an.
Tetapi sekelompok Yak-39, yang setidaknya mampu mengganggu serangan terkoordinasi dari pencegat musuh pada pesawat serang kami (bahkan dengan kerugian besar mereka), dan pesawat serang Yak-38M dengan rudal anti-radar Kh-25MP akan jauh lebih tinggi dalam keefektifannya dalam menyerang target permukaan, daripada hanya Yaki dengan X-23 dan jangkauan peluncuran tidak lebih dari 10 km. Ya, kita masih akan kalah dengan orang Amerika, tetapi peluang untuk mendapatkannya sekarang akan sangat berbeda. Dan semua ini akan berada di bawah Uni Soviet.
Anda juga dapat berfantasi tentang pesawat serang hipotetis dengan radar. Pesawat seperti itu dapat dibuat hanya dalam beberapa tahun. Dan ide untuk membuat kendaraan serang sudah berdasarkan Yak-39.
Akan membuat mereka di hadapan Yak-38 dan 38M yang agak tua - sebuah pertanyaan terbuka. Tetapi jika tidak, maka modernisasi "unit vertikal" yang sudah dibangun akan dilakukan sepenuhnya.
Dan saya bertanya-tanya apakah Yak-39 tidak akan mengikuti jalur evolusi pesawat multiguna yang mampu beroperasi baik di kapal maupun di udara? Dan jelas itu tidak akan terjadi tanpa upaya untuk menggunakan pesawat ini untuk mendapatkan data awal untuk menargetkan senjata rudal dari kapal - dan tidak hanya TAVKR. Dan ini, secara umum, akan membuka halaman baru dalam taktik angkatan laut …
Ada satu nuansa lagi. Yaki-38 dicirikan oleh keandalan yang sangat rendah. Pada titik tertentu, OKB im. Yakovleva, yang "berinvestasi" di Yak-41, hanya melemparkan pekerjaan ini sendiri. Akibatnya, Yak-41 masih gagal. Tetapi keandalan yang rendah dan tingkat kecelakaan yang tinggi dari 38-an menjadi salah satu alasan penghapusan cepat mereka. Bahkan sebelum dekomisioning resmi.
Dan yang terakhir - ya, ya, itu menjadi salah satu alasan penarikan cepat ke cadangan. Dan kemudian dari kekuatan tempur kapal penjelajah yang membawa pesawat.
Dan jika Angkatan Laut memiliki serial, mampu tempur dan membawa kehandalan yang kurang lebih memuaskan untuk semua cuaca dan pesawat sepanjang hari (Yak-39), maka siapa tahu, mungkin bukan Nakhimov yang akan bertahan lama. restrukturisasi -term, tapi misalnya, Novorossiysk? Dan "Kiev" dan "Minsk" akan digunakan untuknya sebagai donor suku cadang (misalkan "Baku-Gorshkov" akan berangkat ke India sebagai kapal terbaru).
Dan kemudian yang ke-39 bisa mendapatkan mesin baru. Dan itu tidak akan jauh lebih buruk daripada "Harrier 2" Inggris dan "saudara" Amerika-nya AV-8B. Dan dalam beberapa hal, mungkin lebih baik. Apalagi fakta bahwa OKB mereka. Yakovleva akan dipaksa untuk terus bekerja pada garis 38-39, memberikan peluang untuk kemajuan dalam meningkatkan keandalan.
Meskipun semuanya bisa berubah menjadi kenyataan. Dan kemungkinan besar dalam kekacauan tahun 90-an, TAVKR juga akan dinonaktifkan. Tetapi pada saat yang sama, bahkan sebelum Kuznetsov, kami akan memiliki pengalaman dalam mengoperasikan pesawat tempur dari dek dan penerbangan malam. Dan murni secara psikologis, kita akan tahu bahwa ketinggian yang disebut "pesawat tempur berbasis kapal induk" benar-benar diambil oleh kita saat itu, pada pertengahan 80-an. Sepele, tapi bagus…
Apa yang terjadi?
Angkatan Laut Uni Soviet sama sekali tidak menerima pesawat tempur berbasis kapal untuk kapal penjelajah pengangkut pesawatnya. Dia tidak memperoleh kemampuan untuk terbang dan melakukan misi tempur di malam hari, yang secara serius melemahkan kepentingan politik armada sebagai instrumen untuk melawan tekanan Amerika di laut selama eksaserbasi terakhir Perang Dingin - tahun 1980-an. Ini berarti bahwa Uni Soviet telah melemah secara umum, pada prinsipnya.
Angkatan Laut tidak memperoleh sarana setidaknya semacam intersepsi jarak jauh terhadap target udara. Saya tidak memiliki prospek untuk membuat pesawat kapal multiguna. Dan dia bahkan tidak menggunakan alasan yang lemah untuk mempertahankan setidaknya satu kapal penjelajah pengangkut pesawat - mengutip kehadiran di jajaran pesawat yang ada dengan nilai tempur yang kurang lebih dapat diterima (terutama melawan musuh yang bukan paling kuat). Pesawat, yang, tidak seperti Yak-41 (saat itu sudah 141), tidak perlu terus diuji atau diproduksi. Yang punya donatur suku cadang (Yak-38). Argumen seperti itu, tentu saja, tidak menjanjikan apa-apa. Tapi ketidakhadirannya benar-benar menjamin sesuatu …
Konsentrasi upaya pada Yak-41 akhirnya berbahaya bagi penerbangan angkatan laut.
Dan hanya menyesal bahwa kepemimpinan politik Uni Soviet tidak menunjukkan kemauan politik yang cukup untuk memaksa Biro Desain Yakovlev memenuhi kewajibannya.
Dan Yak-41 tidak punya waktu untuk membuatnya.
Apalagi sudah, ketika nasib TAVKR diputuskan (de facto), program ini dengan cepat dibiayai oleh Amerika. Merekalah yang menerima, sebagai hasil dari hasilnya, banyak data ilmiah dan teknis yang siap pakai dan bagus. Omong-omong, yang dalam kasus lain, mereka harus datang sendiri. Dan untuk uang yang sama sekali berbeda.
Bagi kami hari ini dari Yak-141 "tidak panas dan tidak dingin."
Pembuatan "unit vertikal" baru tidak masalah, begitu juga kapal untuk mereka. Pekerjaan ini ternyata benar-benar menjadi "sesuatu dalam dirinya sendiri" bagi kami. Dan hanya berguna untuk musuh kita. Dan jika keruntuhan Uni Soviet dan kerja sama dengan Amerika Serikat di tahun 80-an tidak dapat diprediksi, maka waktu pembuatan pesawat baru seperti itu dengan mudah diprediksi bahkan saat itu.
Hal inilah yang memunculkan godaan untuk mendapatkan pesawat supersonik VTOL dengan performa yang luar biasa.
Namun, mungkin semuanya jauh lebih sederhana.
Belum lama ini, seorang perwira tinggi, yang masih terlibat dalam mendapatkan "tiket hidup" kapal-kapal baru Angkatan Laut, mengatakan kalimat yang agak sinis ini:
“Penghargaan negara tidak diberikan untuk modernisasi pesawat tua. Dan untuk yang baru - mereka memberi."
Tetapi pada akhirnya, hasilnya penting.
Kesimpulan untuk masa depan
Seperti halnya pembuatan kapal, dalam penerbangan terkadang ada baiknya menghindari risiko teknis yang tidak perlu. Ini tidak berarti bahwa tidak ada gunanya mengerjakan pembuatan pesawat baru. Sebaliknya, dalam penerbangan, seperti di tempat lain, kemajuan harus mendahului musuh potensial.
Tetapi berinvestasi dalam "perspektif" harus disengaja. Kemajuan tidak ada untuk kepentingannya sendiri, tetapi demi meningkatkan efektivitas tempur. Selain itu, dalam kasus sistem organisasi dan kompleks seperti "pesawat-kapal" - untuk meningkatkan efisiensi seluruh sistem. Dan dalam jangka waktu yang wajar.
Dan sangat pasti bahwa jika pengembangan salah satu komponen dari sistem semacam itu diakui sebagai jalan buntu (TAVKR di tahun 80-an), maka investasi sumber daya dalam komponen lainnya ("vertikal") harus minimal. Penting untuk memeras semacam efektivitas tempur dari peralatan yang ada sehingga kapal melayani dengan nilai yang tidak nol sampai akhir. Dan itu sudah cukup.
Jadi, MiG-29K sudah cukup untuk hari ini. Dan pada awal pekerjaan pada kapal induk ejeksi baru alih-alih Kuznetsov, di bagian pesawat tempur itulah modifikasi MiG-29K dengan badan pesawat yang dimodifikasi akan cukup. Dan dengan kemungkinan di masa depan untuk memperbaruinya pada avionik onboard. Dan hanya setelah kelompok udara pesawat baru terbentuk, orang sudah dapat memikirkan beberapa jenis pesawat masa depan. Dan, perlahan, mulailah melakukannya.
Contoh dari Yak-141 menunjukkan kepada kita bahwa beberapa bug dapat terlihat sangat menjanjikan dan menarik.
Kita harus belajar untuk menjauhkan diri dari mereka bahkan ketika tergoda.
