Amerika Serikat memiliki sejarah panjang menggunakan pembom multi-mesin dalam perang angkatan laut. Selama Perang Dunia II, pesawat Korps Udara Angkatan Darat AS digunakan sebagai senjata angkatan laut. Namun, keberhasilan itu setengah hati.
Pembom bermesin ganda kecil tampil sangat baik dalam serangan terhadap konvoi dan kapal Jepang selama pertempuran di New Guinea, dan B-29 terbukti sangat berhasil dalam peletakan ranjau, menyebabkan kerusakan dengan ranjau yang sebanding dengan senjata nuklir.
Tetapi upaya untuk menggunakan pembom bermesin ganda untuk menyerang kapal permukaan tidak berhasil. Pembom menenggelamkan beberapa transportasi dan merusak beberapa kapal perang kecil. Amerika mencoba menggunakannya dalam pertempuran armada, dua kali mesin ini terbang untuk menyerang selama pertempuran Midway, tetapi tidak berhasil. B-24 yang menggantikan pesawat ini juga tercatat dalam aksi melawan target angkatan laut dan juga dengan hasil yang sangat sederhana. Pembom tidak menghancurkan kapal perang yang signifikan. Hal ini semakin mengecewakan karena sebelum perang, menyerang target permukaan oleh Amerika dipandang sebagai salah satu misi penerbangan pesawat pengebom.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Angkatan Udara AS secara berkala kembali beroperasi di atas laut. Mereka berskala sangat besar selama krisis rudal Kuba.
Di atas laut, dasar dari pesawat-pesawat komando penerbangan strategis adalah pengintaian. Atas permintaan Angkatan Laut, beberapa unit udara yang dipersenjatai dengan pesawat pengintai RB-47 dan pesawat isi ulang KS-97 melakukan misi pengintaian di daerah yang ditunjuk oleh Angkatan Laut. Mereka menemukan kapal tanker Soviet "Grozny" dan mengarahkan kapal perusak Angkatan Laut AS ke sana. Selama misi pengintaian, satu pesawat dan awak hilang (untuk alasan non-tempur). Tapi ini bukan tugas kejutan.
Angkatan Udara AS kembali untuk menyerang misi di atas laut lagi kemudian, pada tahun 1975. Kemudian, setelah tamparan yang diterima dari Angkatan Laut Soviet di Samudra Hindia selama perang Indo-Pakistan, dan, yang lebih penting, di Mediterania pada tahun 1973, selama perang Arab-Israel, Amerika memutuskan untuk menghadapi Uni Soviet secara nyata.. Tidak akan berhasil untuk membuat daftar semua yang mereka putuskan untuk lakukan (dan kemudian lakukan) dalam kerangka satu artikel, tetapi salah satu tindakan mereka adalah melibatkan tidak hanya Angkatan Laut AS, tetapi juga Angkatan Udara (dan kemudian Penjaga Pantai) dalam perang melawan armada Soviet.
Amerika, sebagai pihak terkuat, tidak hanya menggunakan metode konfrontasi langsung (membangun lebih banyak kapal daripada Rusia, mendapatkan keunggulan teknologi), tetapi juga yang asimetris
Salah satunya adalah keterlibatan pembom dalam misi serangan angkatan laut, karena contoh Soviet ada di depan mata kita. Penulis ide ini adalah Menteri Pertahanan James Schlesinger, yang mengusulkan untuk melengkapi pembom B-52 dengan rudal jelajah anti-kapal Harpoon terbaru. Pada tahun yang sama, kelompok kerja gabungan Angkatan Udara dan Angkatan Laut dibentuk dan mekanisme interaksi jenis Angkatan Bersenjata ini dalam operasi untuk memerangi armada Soviet ditentukan.
Mulai tahun 1975, pesawat pengebom Komando Udara Strategis Angkatan Udara AS memulai pelatihan pengintaian angkatan laut, peletakan ranjau dan serangan rudal terhadap target permukaan untuk kepentingan Angkatan Laut.
Tugas pertama dan terpenting adalah melatih keterampilan mencari target angkatan laut dan berinteraksi dengan Angkatan Laut. Kemudian muncul pengembangan model taktis, yang konturnya, secara umum, jelas. Karena kesiapan pesawat pengebom untuk melakukan tugas-tugas seperti itu meningkat, mereka akan dipersenjatai dengan rudal.
Mempersiapkan pertempuran
Komando Penerbangan Strategis (SAC) Angkatan Udara Amerika Serikat bangga dengan pelatihan pilotnya. Dan mereka benar-benar sangat siap dalam segala hal. "Pelatihan" pilot yang konstan untuk menerobos sistem pertahanan udara paling kuat di dunia - sistem Soviet, ditambah pengalaman perang sepuluh tahun di Vietnam, ditambah peralatan yang terus ditingkatkan (sudah sempurna pada saat penciptaan), tradisi pengeboman strategis sejak Perang Dunia II, sejumlah keberanian tertentu secara kolektif membuat pilot benar-benar profesional kelas atas. Karena penerbangan di atas permukaan non-target untuk personel Angkatan Udara AS juga selalu menjadi norma (jika tidak, mereka tidak akan mencapai target, itu di luar negeri) dan karena peralatan navigasi B-52 sangat akurat, dalam operasi pelatihan untuk mencari untuk kapal permukaan, pilot B-52 segera bekerja dengan baik.
Sejak 1976, para pembom mulai secara aktif mempraktikkan "perburuan" kapal-kapal Amerika dan Inggris di laut terbuka dan berinteraksi dengan kapal-kapal Angkatan Laut, yang, karena terus-menerus berada di area yang sama di mana musuh berada (Angkatan Laut Uni Soviet), dapat memberikan dan memberikan penunjukan target untuk pilot "benteng".
Dari memoar komandan pembom B-52 Dag Aitken:
“Saya adalah Petugas Operator Skuadron Pengebom ke-37 dari Sayap Pengebom ke-28 di Ellsworth selama krisis penyanderaan Iran. Pada bulan Desember 1979, kami ditangkap oleh pemeriksaan kesiapan tempur yang tiba-tiba dari markas besar SAC, dan kami tidak diberitahu sehubungan dengan tugas apa. Selama pemeriksaan ini, kami dihadapkan dengan fakta bahwa kami harus segera dikerahkan ke pangkalan udara Guam. Tiga jam kemudian, tiga kapal tanker KS-135 sudah mengudara, dan setelah tiga lagi, B-52 pertama juga melakukan misi."
Aitken menerbangkan pembom modifikasi "H" dengan mesin bypass dan jangkauan yang lebih jauh daripada pesawat lama, pada tahun-tahun itu mesin ini berspesialisasi dalam pemboman nuklir, dan bulan pertama di Guam menguasai tugas-tugas baru untuk diri mereka sendiri: penambangan, serangan bom konvensional dan angkatan laut pengintaian… Bersama dengan pesawat dari Ellsworth di Guam, kru dari pangkalan udara lain, termasuk yang "lokal", juga dilatih. Setelah satu bulan pelatihan di laut, sebagian besar pesawat kembali ke pangkalan, tetapi beberapa kru, termasuk kru Aitken, tetap tinggal dan melanjutkan pelatihan. Pengenalan baru segera menyusul.
“Sekitar seminggu kemudian, kami menerima langsung dari OKNSh tugas jauh di Samudera Hindia dan Teluk Persia untuk melacak armada Soviet. Pada saat itu, Armada ke-7 AS beroperasi di daerah yang terus dipantau oleh Soviet (kata "Soviet", yang biasanya kita terjemahkan sebagai "Soviet", sebenarnya diterjemahkan seperti ini. Ada "Soviet" - Soviet, sekarang "Rusia" - Rusia. - Auth.), Dan pembom "Beruang" (Tu-95) mereka terbang dari Afghanistan (jadi dalam memoar, pada kenyataannya ini adalah pernyataan yang sangat meragukan. - Auth.) mengganggu pesawat kami operator. OKNSH ingin dengan jelas menunjukkan kepada Soviet dan Iran bahwa kekuatan udara strategis kami dapat menjangkau mereka bahkan pada jarak ini.
Markas kecil kami, bersama dengan rekan-rekan dari Markas Besar lokal (Guam. - Penulis.), merencanakan operasi semalaman dan memulainya pagi-pagi sekali. Karena Soviet terus-menerus melakukan pengawasan radar dari kapal pukat pengintai mereka di lepas pantai Guam, dua B-52 diluncurkan pada malam hari dengan kedok tanker KS-135 yang terbang ke Diego Garcia sesuai dengan rencana penerbangan ICAO untuk pesawat ini. Operator KOU diinstruksikan untuk tidak menyalakan pemandangan, dan navigator hanya diizinkan menggunakan frekuensi yang digunakan oleh KS-135 selama operasi.
Itu, tanpa diragukan lagi, sukses. Para kru melakukan kontak dengan kapal-kapal Angkatan Laut, yang memberi mereka bantalan ke kapal-kapal Soviet. Selama lintasan pertama, para pelaut Soviet bersantai di geladak, yakin bahwa pengebom Beruang mereka sedang dalam perjalanan. Selama lintasan kedua, tidak ada seorang pun di geladak."
Penerbangan ini memakan waktu 30 jam 30 menit dan membutuhkan lima pengisian bahan bakar udara.
Penerbangan ini semakin sering. Dengan pengembangan tugas-tugas seperti itu, pilot SAC "bergerak" dan dilatih dalam terobosan ketinggian rendah ke kapal permukaan. B-52 awalnya tidak diadaptasi untuk penerbangan ketinggian rendah, tetapi kemudian sistem avionik dan kontrol pesawat dimodernisasi untuk memberikan beberapa peluang untuk melakukan penerbangan semacam itu, sementara kru mereka mengerjakan penerbangan semacam itu dengan sangat intensif. Diyakini bahwa tanpa ini, bom tidak dapat menembus target jauh di dalam wilayah Soviet. Di darat, pembom ini dengan percaya diri dapat mencapai target pada ketinggian beberapa ratus meter karena keterampilan kru dan avionik, yang memungkinkan mereka melakukan penerbangan semacam itu.
Pada awal persiapan operasi angkatan laut, kru B-52 terbang di ketinggian puluhan meter. Dari memoar komandan B-52, dan kemudian penulis Jay Lacklin:
“Kami memiliki lebih banyak masalah dengan misi untuk terbang di atas kapal Amerika. Suatu kali, saat bekerja dengan pengangkut helikopter Angkatan Laut AS, saya bertanya melalui radio berapa tinggi tiang mereka di atas air. Anehnya, mereka tidak tahu. Sepertinya itu tergantung pada pemuatan kapal."
Ketinggian tiang, bagaimanapun, tidak melebihi 50 meter, yang berarti bahwa ketinggian tempat B-52 bekerja kemudian diukur dalam beberapa puluh meter dan risiko menangkap tiang dengan sayap cukup nyata.. Sungguh menakjubkan bagaimana pesawat pengebom bermesin delapan di ketinggian bisa melakukan apa saja di ketinggian seperti itu.
Namun, setelah beberapa tahun pelatihan intensif, kemampuan pilot SAC untuk "menyelinap" ke permukaan kapal menjadi lebih baik.
Pada musim semi 1990, di Teluk Persia, sepasang B-52, yang melakukan penerbangan terencana sebagai bagian dari operasi pengintaian laut, meminta izin dari kapal induk Ranger untuk penerbangan pelatihan ketinggian rendah. Izin diberikan.
Dialog segera menyusul, yang telah menjadi legenda di Angkatan Udara Amerika.
AW Ranger: Katakan di mana Anda berada.
B-52: Kami lima mil darimu.
AV Ranger: Kami tidak mengamati Anda secara visual.
B-52: Lihat ke bawah.
Dan mereka melihat.
Lintasan seperti itu, bahkan untuk pesawat khusus ketinggian rendah dengan aerodinamika yang sesuai, dengan sistem untuk mengikuti medan secara otomatis, akan menjadi ujian yang serius. Dan di sini itu dilakukan oleh seorang pembom.
Segera, rentang yang sama dilakukan di dekat AB Independence.
Semua ini dengan jelas menunjukkan betapa seriusnya Angkatan Udara mendekati persiapan untuk operasi angkatan laut.
Tetapi semua ini diperlukan untuk menerobos ke target dan memukulnya dengan bom, sementara penggagas membawa B-52 ke perang di laut memiliki rencana yang sama sekali berbeda.
Skema taktis untuk menggunakan B-52 melawan kapal Soviet dikembangkan secara paralel dengan bagaimana pilot menguasai pencarian target laut dan kerja sama dengan Angkatan Laut.
Dari artikel Letnan Jenderal Angkatan Udara AS (Purn.) David Deptula:
“Konsep operasinya adalah E-2 atau Orion angkatan laut, atau E-3 AWACS milik Angkatan Udara, yang dialokasikan untuk serangan B-52, akan menyerang pasukan permukaan Soviet. Hingga sepuluh B-52 dapat turun ke ketinggian rendah dan, mendekati target dari arah yang berbeda, melakukan salvo besar-besaran rudal Harpoon, cukup untuk "menjenuhkan" dan menembus pertahanan udara”.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penerbangan B-52 di ketinggian rendah di atas laut dan penggunaannya dalam pengintaian udara, skenario seperti itu cukup realistis.
Pada tahun 1983, persenjataan pembom rudal anti-kapal Harpoon dimulai. Pesawat modifikasi "G" dipersenjatai sebagai kurang berharga daripada "H", yang memiliki mesin yang lebih ekonomis, jangkauan penerbangan yang lebih panjang dan dimaksudkan untuk menyerang dengan bom dan rudal jelajah di wilayah Uni Soviet. Pada saat ini, awak pesawat pengebom sepenuhnya siap untuk melakukan misi apa pun di atas laut, tidak peduli betapa sulitnya mereka. Kelompok pembom dikerahkan di Maine di Amerika Serikat dan di Guam.
Sejak 1983, Amerika Serikat telah memperoleh kemampuan untuk menggunakan pesawat pangkalan pembawa rudal terhadap target angkatan laut.
Akankah operasi ini berhasil? Pada topik ini di Amerika Serikat sendiri bahkan selama Perang Dingin, dan pada puncaknya, pada tahun 1987, sekelompok perwira Angkatan Laut dan Angkatan Udara melakukan studi khusus "Operasi Maritim B-52: misi perang anti-permukaan" (" B-52 dalam operasi angkatan laut: tugas melawan kekuatan permukaan "). Ini telah lama dideklasifikasi dan telah tersedia secara bebas untuk beberapa waktu. Kesimpulan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut.
Penilaian Kemampuan Pertahanan Udara Formasi Permukaan Soviet dalam Menolak Serangan Rudal Pembom Strategis
Studi Amerika menyoroti banyak masalah, tetapi kami tertarik pada bagaimana Angkatan Udara AS mengevaluasi musuh, yaitu, kami, dalam hal kemampuan untuk melawan. Berdasarkan intelijen yang dikumpulkan selama bertahun-tahun, Amerika membuat kesimpulan berikut tentang stabilitas tempur satu kapal Angkatan Laut Uni Soviet.
Tabel 1
Meja 2
Tabel 3
Sayangnya, tidak ada metodologi dalam dokumen tersebut dan tidak ada decoding kapal jenis apa yang dimaksud dengan "pengawalan". Semua ini jelas semacam data rata-rata, tetapi tampaknya tidak jauh dari kenyataan.
Setiap B-52 yang dipersenjatai dengan rudal anti-kapal membawa hingga 12 rudal di tiang bawah sayap. Revisi ini dilakukan pada semua kendaraan yang ikut dalam operasi maritim. Tetapi penelitian di atas memberi tahu kita bahwa hingga 8 rudal dapat ditempatkan di teluk bom "dengan biaya perbaikan minimal." Dan kemudian satu pesawat bisa membawa hingga 20 rudal anti-kapal. Sekelompok sepuluh kendaraan, dengan demikian, dijamin untuk menembus pertahanan udara apa pun dari kelompok kapal Angkatan Laut Soviet mana pun, setidaknya jika kita mulai dari perkiraan Amerika.
Pada saat yang sama, Amerika membuat reservasi: semua hal di atas berlaku untuk rudal anti-kapal, yang ditujukan pada target pertama yang jatuh ke sektor peninjauan GOS. Tetapi jika kita berasumsi bahwa rudal anti-kapal dapat melakukan pemilihan target, maka konsumsi rudal untuk mencapai target utama, menurut dokumen ini, akan jauh lebih rendah.
Semua tabel adalah adaptasi Rusia dari tabel referensi dari dokumen Amerika.
Catatan:
Hal yang paling menarik dalam penelitian ini adalah salah satu kesimpulan antara, yang sangat sesuai dengan pendekatan Soviet terhadap masalah ini:
“Kesimpulannya jelas: memberikan B-52 yang dipersenjatai dengan Harpoon ke kelompok tempur permukaan bukanlah kemewahan sama sekali dalam skenario perang di laut. Dalam serangan pendahuluan terhadap kelompok angkatan laut Soviet yang besar dengan beberapa unit bernilai tinggi dan kapal pengawal, menambahkan daya tembak ke B-52 mungkin mutlak diperlukan untuk mengambil inisiatif dan memenangkan pertempuran."
Faktanya, Amerika sampai pada kesimpulan yang sama bahwa pada suatu waktu memunculkan penerbangan pembawa rudal angkatan laut Uni Soviet, dan untuk alasan yang sama.
Untuk melawan pembom "angkatan laut" mereka, bagaimanapun, tidak harus. Perang Dingin sudah berakhir. Pada awal tahun sembilan puluhan, program menarik B-52 ke misi serangan Angkatan Laut dihentikan, dan ketika semua pesawat modifikasi "G" ditarik dari layanan, pesawat yang tersisa tidak ditingkatkan untuk penggunaan anti- rudal kapal.
Komando udara strategis kehilangan kemampuan untuk menyerang target permukaan dengan senjata rudal. Dalam kondisi 90-an, orang Amerika sama sekali tidak membutuhkannya.
Tapi ini sama sekali bukan halaman terakhir dalam sejarah operasi serangan pembom AS dalam perang angkatan laut. Halaman lain sedang ditulis sekarang, dalam perjalanan konfrontasi yang berkembang pesat antara Amerika Serikat dan Cina.
Namun, topik ini layak mendapat pertimbangan tersendiri.
