Pada tanggal 26 Agustus 1941, kapal pemecah es linier "Anastas Mikoyan" dengan tergesa-gesa berangkat dari dinding perlengkapan galangan kapal Nikolaev yang dinamai Marty dan, membenamkan hidungnya dalam gelombang yang mendekat, menuju Sevastopol. Tidak ada orkestra yang khusyuk di dermaga, dan penonton yang antusias tidak menyambutnya. Kapal dengan cepat pergi ke laut dengan iringan deru senjata anti-pesawat, mencerminkan serangan berikutnya dari pembom musuh. Maka dimulailah perjalanan panjangnya. Jalan yang penuh dengan bahaya, tanda-tanda mistis, dan penyelamatan yang luar biasa.
Sejak awal 1930-an, pemerintah Uni Soviet menaruh perhatian besar pada Kutub Utara. Para komisaris rakyat Stalinis yang pragmatis dengan jelas memahami bahwa pengangkutan barang melalui jalur air utara dari Eropa ke kawasan Asia-Pasifik dan kembali menjanjikan prospek yang bagus, tetapi hanya jika pengiriman reguler diselenggarakan di sana. Atas perintah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, pada 17 Oktober 1932, Direktorat Utama Rute Laut Utara dibentuk. Tentu saja, menguasai rute yang sulit seperti itu tidak mungkin tanpa membangun armada pemecah es yang kuat. Menggunakan pengalaman mengoperasikan kapal pemecah es Ermak dan Krasin, perancang Soviet mengembangkan jenis kapal baru yang memenuhi semua persyaratan pembuatan kapal paling modern. Pemecah es linier utama "I. Stalin "diluncurkan dari jalur peluncuran pabrik Leningrad yang dinamai S. Ordzhonikidze pada 29 April 1937, dan pada 23 Agustus tahun berikutnya, ia memulai pelayaran Arktik pertamanya. Setelah dia, dua kapal lagi dari jenis yang sama diletakkan: di Leningrad - "V. Molotov ", di Nikolaev -" L. Kaganovich". Kapal terakhir, ketiga, dari seri ini juga diletakkan di Nikolaev di pabrik A. Marty pada November 1935 dengan nama “O. Yu. Schmidt". Kapal pemecah es diluncurkan pada tahun 1938, dan tahun berikutnya dinamai "A. Mikoyan”. Kapal itu ternyata luar biasa. Misalnya, hanya baja berkualitas tinggi yang digunakan untuk pembuatan lambung, jumlah bingkai berlipat ganda. Inovasi teknis ini secara signifikan meningkatkan kekuatan sisi. Ketebalan lembaran baja di haluan mencapai 45 mm. Kapal memiliki dasar ganda, empat geladak dan 10 sekat kedap air, yang menjamin kemampuan kapal untuk bertahan ketika dua kompartemen dibanjiri. Kapal itu dilengkapi dengan tiga mesin uap dengan kapasitas masing-masing 3300 hp. setiap. Tiga baling-baling empat bilah memberikan kecepatan maksimum 15,5 knot (sekitar 30 km / jam), daya jelajahnya 6.000 mil laut. Kapal pemecah es itu memiliki sembilan ketel pipa api uap berbahan bakar batubara jenis Skotlandia dan beberapa pembangkit listrik. Peralatan penyelamat termasuk enam sekoci dan dua perahu motor. Kapal itu dilengkapi dengan stasiun radio yang kuat dengan jangkauan yang sangat besar. Selama desain dan konstruksi, banyak perhatian diberikan pada kondisi kehidupan. Untuk awak 138 staf, kabin ganda dan empat kali lipat yang nyaman, kamar kecil, ruang makan, perpustakaan, pancuran, bak mandi dengan ruang uap, rumah sakit, dapur mekanis disediakan - semua ini menjadikan pemecah es baru yang paling nyaman di armada. Penerimaan kapal oleh Komisi Negara dijadwalkan pada Desember 1941. Namun, semua rencana dikacaukan oleh perang.
Untuk menghindari penghancuran kapal pemecah es oleh pesawat musuh di stok pabrik di Nikolaev, kapal yang tidak lengkap harus segera dibawa ke laut. Pelaut paling berpengalaman, kapten peringkat 2 S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich bertempur di Spanyol, adalah kepala staf batalion perusak armada republik. Untuk kepemimpinan yang terampil dalam permusuhan dan keberanian pribadi, ia dianugerahi dua Ordo Spanduk Merah.
Dengan keputusan markas Armada Laut Hitam, Mikoyan yang tiba di Sevastopol diubah menjadi kapal penjelajah tambahan. Itu dilengkapi dengan tujuh senjata 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat senapan mesin anti-pesawat 12, 7-mm DShK. Penghancur domestik mana pun bisa iri dengan senjata semacam itu. Jarak tembak proyektil 34 kilogram "Mikoyan" seratus tiga puluh milimeter adalah 25 kilometer, laju tembakan 7-10 putaran per menit. Pada awal September 1941, persenjataan kapal selesai, bendera angkatan laut RKKF dikibarkan di kapal. Kapal itu diawaki oleh kru menurut keadaan masa perang, deputi urusan politik, instruktur politik senior Novikov, komandan unit tempur navigasi, Letnan-Komandan Marlyan, tiba di kapal, dan Letnan-Komandan Kholin ditunjuk sebagai asisten senior.. Artileri diambil di bawah komando Letnan Senior Sidorov, komando mesin diambil alih oleh Letnan Insinyur Zlotnik. Tetapi pengisian paling berharga untuk kapal perang yang menjadi kapal perang adalah para pekerja dari tim penerimaan dan perbaikan pabrik. Marty. Mereka adalah master sejati dari keahlian mereka, spesialis berkualifikasi tinggi yang mengenal kapal mereka dengan sangat baik secara harfiah sampai akhir: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky, dan lainnya.
Pada musim gugur 1941, penerbangan Jerman dan Rumania mendominasi langit di atas Laut Hitam. Senjata anti-pesawat dan senapan mesin yang dipasang di kapal pemecah es adalah senjata serius, cukup untuk melengkapi kapal perusak kecil atau patroli gesit. Senjata anti-pesawat jelas tidak cukup untuk menutupi kapal besar dengan perpindahan 11.000 ton, panjang 107 m dan lebar 23 m dengan andal. Untuk meningkatkan perlindungan terhadap serangan udara, pengrajin kapal mencoba mengadaptasi senjata baterai utama untuk menembaki pesawat. Ini adalah solusi revolusioner, sebelum itu tidak ada yang menembakkan kaliber utama ke target udara. Komandan BC-5, Letnan Insinyur Senior Jozef Zlotnik, mengusulkan metode orisinal untuk mengimplementasikan ide ini: untuk membuat sudut bidik vertikal lebih besar, menambah lubang pada perisai senjata. Autogen tidak mengambil baja lapis baja, maka mantan pembuat kapal Nikolai Nazaraty menyelesaikan semua pekerjaan dalam beberapa hari menggunakan pengelasan listrik.
Kapal pemecah es bersenjata, yang kini telah menjadi kapal penjelajah tambahan, atas perintah Komandan Armada Laut Hitam termasuk dalam skuadron kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, divisi kapal perang dan pelampung lainnya, dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan bagi para pembela Odessa. Setibanya di pangkalan angkatan laut Odessa, kapal itu langsung dimasukkan dalam sistem pertahanan kota. Selama beberapa hari, senjata dari kapal penjelajah tambahan A. Mikoyan menghancurkan posisi pasukan Jerman dan Rumania, secara bersamaan memukul mundur serangan pesawat musuh. Suatu hari, ketika pemecah es memasuki posisi untuk tembakan artileri, ia diserang oleh Junkers yang terbang. Tembakan antipesawat satu pesawat langsung ditembak jatuh, yang kedua terbakar dan menuju ke arah kapal, rupanya pilot Jerman memutuskan untuk menabrak kapal. Kapal penjelajah, yang praktis tidak memiliki kemajuan dan kehilangan kemampuan untuk bermanuver, hancur, tetapi … secara harfiah beberapa puluh meter dari papan, Junker tiba-tiba mematuk hidungnya dan jatuh ke air dengan bola api. Setelah menghabiskan semua amunisi, kapal pemecah es pergi ke Sevastopol untuk menerima persediaan.
Misi tempur berikutnya ditugaskan ke kapal penjelajah A. Mikoyan”, terdiri dari dukungan artileri dari pendaratan terkenal di dekat Grigorievka. Pada 22 September 1941, kapal menghancurkan musuh dengan tembakannya di zona operasi Resimen Marinir ke-3. Beberapa baterai artileri ditekan oleh tembakan yang bertujuan baik dari penembak, sejumlah benteng dan benteng musuh dihancurkan, dan sejumlah besar tenaga kerja dihancurkan. Orang-orang Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando Tentara Primorsky atas penembakan mereka yang luar biasa. Setelah selesainya pertahanan heroik Odessa, layanan tempur kapal berlanjut. Kapal pemecah es mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, di mana, memenuhi perintah markas pertahanan kota, berulang kali menembaki akumulasi pasukan musuh, tetapi pendudukan utama kapal penjelajah tambahan adalah serangan reguler antara Sevastopol dan Novorossiysk. Kapal, yang memiliki sejumlah besar tempat tinggal internal, digunakan untuk mengevakuasi yang terluka, warga sipil, dan kargo berharga. Secara khusus, di Mikoyan bagian dari peninggalan sejarah, panorama terkenal Franz Roubaud "Pertahanan Sevastopol", dihapus.
Pada awal November 1941, kapal itu ditarik dari teater operasi "untuk melaksanakan tugas penting pemerintah", seperti yang dikatakan dalam radiogram yang diterima. Kapal pemecah es tiba di pelabuhan Batumi, di mana senjata dibongkar dalam waktu seminggu, dan kemudian bendera angkatan laut diganti dengan bendera nasional. Penjelajah tambahan "A. Mikoyan" kembali menjadi pemecah es linier. Sebagian dari kru berangkat ke kapal lain dan bagian depan darat, artileri kapal digunakan untuk melengkapi baterai di dekat Ochamchira.
Pada musim gugur 1941, Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk mengemudikan tiga kapal tanker besar dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier A. Mikoyan . Hal ini disebabkan kekurangan tonase yang akut untuk pengangkutan barang. Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, tetapi di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Selain itu, karena ketidakstabilan front dan sejumlah kekalahan Tentara Merah dari Wehrmacht di selatan negara itu, ada ancaman nyata untuk penangkapan atau penghancuran armada militer dan sipil Uni Soviet, terkonsentrasi di pelabuhan Laut Hitam. Keputusan itu benar-benar dibenarkan, tetapi implementasinya terlihat sangat fantastis. Menyeberang melalui jalur air pedalaman ke Utara tidak mungkin. Kapal-kapal tidak dapat melewati sistem sungai karena terlalu banyak draft, selain itu pasukan Finlandia pada musim gugur 1941 mencapai Kanal Laut Putih-Baltik di area sistem kunci Povenets dan memblokir jalur air ini dengan ketat. Akibatnya, perlu melalui Bosphorus dan Dardanelles, Laut Mediterania, Terusan Suez, lebih jauh di sekitar Afrika, menyeberangi Atlantik, Samudra Pasifik dan tiba di Vladivostok. Bahkan di masa damai, transisi seperti itu cukup sulit, tetapi inilah perang.
Tetapi kapal Soviet yang paling "menarik" terbentang di depan. Selama permusuhan, kapal sipil yang digunakan sebagai transportasi militer biasanya menerima beberapa jenis senjata - beberapa senjata, beberapa senapan mesin anti-pesawat. Tentu saja, peralatan seperti itu tidak banyak membantu melawan musuh yang serius, tetapi dengan senjata seperti itu, konvoi beberapa unit cukup mampu mengusir satu kapal perusak menjauh dari dirinya sendiri, melawan serangan dari beberapa pesawat, dan melindungi diri dari serangan. dengan kapal torpedo. Selain itu, kapal perang hampir selalu disertai dengan transportasi. Untuk pelaut Soviet, opsi ini dikecualikan. Faktanya adalah bahwa Turki menyatakan netralitasnya dengan melarang lewatnya kapal perang dari semua negara yang berperang melalui Selat. Tidak terkecuali untuk transportasi bersenjata. Selain itu, Turki takut akan invasi pasukan Soviet dan Inggris: contoh Iran ada di depan matanya. Oleh karena itu, simpati yang jujur dari pemerintah Ankara ada di pihak Jerman, yang dengan percaya diri menang di semua lini. Mata-mata Axis dari segala lini merasa betah di Istanbul. Selain itu, Laut Aegea dikendalikan oleh kapal-kapal Italia dan Jerman yang berbasis di banyak pulau. Tentang. Lesvos adalah detasemen perusak, dan pangkalan kapal torpedo terletak di Rhodes. Perlindungan udara disediakan oleh pengebom dan pengebom torpedo Angkatan Udara Italia. Singkatnya, pelayaran sepanjang rute 25 ribu mil melintasi lima lautan dan tiga samudra ke kapal-kapal tak bersenjata sama saja dengan bunuh diri. Bagaimanapun, perintah adalah perintah. Pada 24 November, tim mengucapkan selamat tinggal kepada keluarga mereka, dan transisi dimulai. Untuk membingungkan pengintaian musuh, setelah meninggalkan pelabuhan, karavan kecil yang terdiri dari tiga kapal tanker dan kapal pemecah es yang dikawal oleh pemimpin Tashkent dan kapal perusak Able dan Savvy mengambil arah utara menuju Sevastopol. Menunggu kegelapan, konvoi tiba-tiba mengubah arah dan bergerak dengan kecepatan penuh menuju Selat. Badai dahsyat pecah di laut, segera dalam kegelapan kapal-kapal kehilangan satu sama lain, dan pemecah es harus menerobos lautan yang mengamuk sendirian. Ke Bosphorus “A. Mikoyan "datang secara mandiri, kapal pelabuhan membuka boom, dan pada 26 November 1941, kapal itu menjatuhkan jangkar di pelabuhan Istanbul. Kota itu memukau para pelaut dengan kehidupan "non-militernya". Jalan-jalan terang benderang, orang-orang berpakaian rapi berjalan di sepanjang tanggul, dan musik terdengar dari banyak kafe. Setelah reruntuhan dan kebakaran besar Odessa dan Sevastopol, semua yang terjadi tampak tidak nyata. Di pagi hari, atase angkatan laut Soviet di Turki, Kapten Pangkat 1 Rodionov, dan perwakilan misi militer Inggris, Letnan Komandan Rogers, tiba di kapal pemecah es. Dengan persetujuan awal antara pemerintah Uni Soviet dan Inggris Raya, kapal pemecah es dan kapal tanker ke pelabuhan Famagusta di Siprus harus didampingi oleh kapal perang Inggris. Namun, Rogers mengatakan bahwa Inggris tidak memiliki kemampuan untuk mengawal kapal dan mereka harus sampai di sana tanpa penjaga. Itu mirip dengan pengkhianatan. Apa pun motifnya yang tidak dipandu oleh "navigator yang tercerahkan", awak kapal Soviet menghadapi tugas yang paling sulit - untuk menerobos sendiri. Setelah beberapa konsultasi, kapten kapal pemecah es dan kapal tanker yang tiba memutuskan untuk mengikuti rute yang diberikan satu per satu, pada malam hari, jauh dari rute pengiriman "knurled".
Pukul 01.30 tanggal 30 November, kapal pemecah es mulai memilih jangkar. Seorang pilot Turki tiba di kapal, ketika dia diberitahu ke mana kapal itu pergi, dia hanya menggelengkan kepalanya dengan simpatik. Membelah ombak berminyak dengan batangnya yang besar, Mikoyan dengan hati-hati bergerak ke selatan. Malam itu sangat gelap, hujan turun, sehingga kepergiannya tidak diketahui oleh pengintaian musuh. Istanbul tertinggal. Pada pertemuan kapal, Kapten Sergeev mengumumkan tujuan pelayaran, menjelaskan apa yang dapat diharapkan oleh para pelaut di penyeberangan. Awak kapal memutuskan, ketika mencoba untuk menangkap kapal oleh musuh, untuk mempertahankan diri sampai akhir, menggunakan semua cara yang tersedia, dan jika gagal mencegah penangkapan, membanjiri kapal. Seluruh gudang kapal pemecah es terdiri dari 9 pistol dan satu berburu "Winchester"; tombak primitif dan senjata "mematikan" lainnya dibuat dengan tergesa-gesa di bengkel kapal. Pihak darurat menggulung selang kebakaran di geladak, menyiapkan kotak pasir dan peralatan pemadam kebakaran lainnya. Sebuah jam tangan sukarelawan komunis yang andal didirikan di dekat katup Kingston.
Para pengamat mengamati laut dan udara dengan cermat, di ruang mesin para stoker berusaha memastikan bahwa bahkan satu percikan api tidak akan terbang keluar dari cerobong asap. Operator radio Koval dan Gladush mendengarkan siaran tersebut, sesekali menangkap percakapan yang intens dalam bahasa Jerman dan Italia. Pada siang hari, Kapten Sergeev dengan terampil melindungi kapal di daerah beberapa pulau, mendekati pantai sedekat mungkin. Saat senja, dalam badai, pelaut Soviet tanpa disadari berhasil melewati pulau Samos, di mana musuh memiliki pos pengamatan yang dilengkapi dengan lampu sorot yang kuat.
Pada malam ketiga, bulan mengintip keluar, laut menjadi tenang, dan pemecah es, yang sangat merokok dengan cerobongnya karena batu bara berkualitas rendah, segera terlihat. Titik paling berbahaya dari rute itu mendekat - Rhodes, di mana pasukan Italia-Jerman memiliki pangkalan militer yang besar. Pada malam hari mereka tidak punya waktu untuk menyelinap melalui pulau, tidak ada tempat untuk bersembunyi, dan Kapten Sergeev memutuskan untuk mengikuti dengan risikonya sendiri. Segera petugas sinyal melihat dua titik yang mendekat dengan cepat. Peringatan pertempuran dimainkan di kapal, tetapi apa yang bisa dilakukan kapal tak bersenjata melawan dua kapal torpedo Italia? Sergeev memutuskan untuk menggunakan trik. Perahu mendekat dan dari sana, menggunakan bendera kode internasional, mereka meminta kepemilikan dan tujuan. Tidak ada gunanya menjawab pertanyaan ini, bendera merah yang melambai dengan palu dan arit emas berbicara sendiri. Namun, untuk mengulur waktu, mekanik Khamidulin naik ke sayap jembatan dan menjawab dalam bahasa Turki melalui megafon bahwa kapal itu milik Turki, menuju Smyrna. Perahu-perahu itu mengibarkan bendera dengan tanda "Ikuti saya". Arah yang disarankan oleh orang Italia sejauh ini bertepatan dengan jalur yang direncanakan, dan kapal pemecah es dengan patuh berbalik di belakang kapal utama, mengatur karavan kecil: di depan kapal, diikuti oleh Mikoyan, dan kapal lain pergi ke belakang. Pemecah es bergerak perlahan, berharap mendekati Rhodes sedekat mungkin di malam hari, untuk semua tuntutan untuk meningkatkan kecepatan, Kapten Sergeev menolak, dengan alasan kerusakan di dalam mobil. Orang Italia, tampaknya, sangat senang: tetap saja, untuk menangkap kapal yang utuh tanpa melepaskan satu tembakan pun! Begitu pegunungan Rhodes muncul di cakrawala, Sergeev memberi perintah: "Kecepatan penuh!", Dan "Mikoyan", menambah kecepatan, berbelok tajam ke samping. Rupanya, kapten "schnelboat" musuh sudah mulai merayakan kemenangan sebelumnya, karena dia telah melakukan tindakan yang sama sekali tidak masuk akal: meluncurkan seluruh rangkaian rudal ke langit, dia membalikkan perahunya melintasi jalur kapal Soviet, menggantikan sisinya. Mungkin di lingkungan yang damai ini akan berhasil, tetapi ada perang, dan untuk pemecah es linier, yang tidak menghasilkan biji es sepanjang satu meter, "kaleng" masalah Italia jika terjadi tabrakan tidak terjadi. "Mikoyan" dengan berani pergi ke domba jantan itu. Menghindari tabrakan, kapal musuh bergerak sejajar dengan arah kapal Soviet, hampir di dekat sisi, para pelaut kapal bergegas ke senapan mesin. Dan kemudian semburan hidran kebakaran yang kuat menyerang dari kapal pemecah es, merobohkan dan mengejutkan para pelaut musuh. Perahu kedua melepaskan tembakan dari semua laras di sisi dan suprastruktur pemecah es. Juru mudi yang terluka Rusakov jatuh, dia dibawa ke rumah sakit, dan pelaut Molochinsky segera menggantikannya. Menyadari bahwa menembak dari senjata berlaras tidak efektif, Italia berbalik dan mengambil posisi untuk serangan torpedo. Tampaknya kapal besar yang tidak bersenjata itu telah berakhir. Menurut saksi mata, Kapten Sergeev benar-benar bergegas di sekitar ruang kemudi dari sisi ke sisi, tidak memperhatikan peluru bersiul dan pecahan kaca yang terbang, melacak semua manuver kapal dan terus mengubah arah.
Kapal torpedo Italia MS-15
Di sini dua torpedo pertama bergegas ke kapal, dengan cepat menggeser setir, Sergeev memutar pemecah es dengan hidungnya ke arah mereka, sehingga secara signifikan mengurangi area kehancuran, dan torpedo lewat. Tukang perahu Italia melancarkan serangan baru, kali ini dari dua sisi. Mereka juga berhasil menghindari satu torpedo, sementara yang lain tepat sasaran. Selanjutnya tidak ada, sebagai keajaiban, tidak bisa dijelaskan. Pemecah es, setelah membuat semacam sirkulasi yang tidak terpikirkan dalam beberapa detik, berhasil berbelok ke belakang menjadi kematian yang terburu-buru dan melemparkan torpedo dengan aliran bangun, yang, berkedip di air berbusa, melewati satu meter dari samping. Setelah menembakkan semua amunisi, perahu-perahu itu berangkat ke Rhodes dalam kemarahan yang tak berdaya. Mereka digantikan oleh dua pesawat amfibi Cant-Z 508. Setelah turun, mereka menjatuhkan torpedo dengan desain khusus pada parasut, yang, ketika mendarat, mulai menggambarkan lingkaran lancip konsentris dan dijamin akan mengenai sasaran. Namun, bahkan ide cerdas ini tidak membantu, kedua "cerutu" itu meleset dari sasaran. Setelah turun, pesawat amfibi mulai menembaki pesawat dari meriam dan senapan mesin. Peluru menembus tangki bensin awak kapal, dan bahan bakar yang terbakar mengalir ke geladak. Pihak darurat mencoba memadamkan api, tetapi pemboman berat dari pesawat memaksa para pelaut untuk terus-menerus bersembunyi di balik bangunan atas. Petugas sinyal Poleshchuk terluka. Dan kemudian, di tengah langit yang hampir cerah, tiba-tiba badai datang, disertai hujan lebat. Hujan sedikit merobohkan api, tim pemberani bergegas ke perapian. Pelaut Lebedev dan pemilik perahu Groisman dengan putus asa memotong tali dengan kapak. Sekejap - dan kapal yang terbakar terbang ke laut. Pelampung yang rusak karena kebakaran dan peralatan rusak lainnya mengikutinya. Bersembunyi di balik selubung hujan, kapal pemecah es itu bergerak semakin jauh dari pantai musuh, membuat lebih dari 500 lubang. Di udara, mereka mendengar seruan kapal perusak musuh yang melakukan pencarian, tetapi kapal Soviet tidak lagi tersedia bagi mereka.
Pesawat amfibi Angkatan Udara Italia Cant z-508
Pangkalan angkatan laut Inggris Famagusta, bertentangan dengan harapan, menyambut orang-orang Mikoyan dengan tidak ramah. Perwira Inggris yang telah naik kapal untuk waktu yang lama dan dengan cermat menanyai kapten Soviet tentang apa yang telah terjadi, menggelengkan kepalanya dengan tidak percaya: lagipula, orang Italia, setelah menemukan puing-puing kapal naas dan pelampung yang terbakar, telah terompet ke seluruh dunia tentang tenggelamnya kapal pemecah es Rusia. Akhirnya orang Inggris itu memberi perintah untuk melanjutkan perjalanan ke Beirut. Mengangkat bahu dengan bingung, Sergeev memimpin pemecah es di sepanjang jalur yang ditunjukkan, namun, bahkan di sana, pihak berwenang, bahkan tanpa memberikan satu hari parkir untuk menambal lubang dan menghilangkan konsekuensi kebakaran, mengarahkan Mikoyan ke Haifa. Para pelaut tahu bahwa pelabuhan ini terus-menerus terkena serangan oleh pesawat Italia, tetapi tidak ada pilihan, kapal perlu diperbaiki. Setelah menyelesaikan perjalanan dengan aman, pada awal Desember, Mikoyan menurunkan jangkar di pelabuhan Haifa. Perbaikan dimulai, bagaimanapun, pada hari berikutnya pihak berwenang Inggris meminta untuk memindahkan kapal. Sehari kemudian, lagi, lalu lagi. Dalam 17 hari, kapal Soviet diatur ulang enam kali! Wakil Sergeev Barkovsky mengingat bahwa, ternyata kemudian, dengan cara ini sekutu "memeriksa" area perairan pelabuhan untuk mengetahui keberadaan ranjau magnet yang ditempatkan oleh pesawat musuh, menggunakan pemecah es sebagai subjek uji.
Akhirnya, perbaikan selesai dan kru bersiap untuk berlayar. Yang pertama meninggalkan pelabuhan adalah kapal tanker besar Inggris "Phoenix", yang terisi penuh dengan produk minyak. Tiba-tiba, ledakan kuat terdengar di bawahnya: sebuah ranjau Italia meledak. Laut diguyur dengan minyak yang terbakar. Awak kapal berlabuh di pelabuhan dan petugas pelabuhan bergegas melarikan diri dengan panik. "Mikoyan" tidak bergerak, api yang mendekatinya sudah mulai menjilati sisi-sisinya. Para pelaut, mempertaruhkan hidup mereka, mencoba menjatuhkannya dengan jet pemantau air. Akhirnya mobil menjadi hidup, dan kapal pemecah es menjauh dari dermaga. Ketika asap sedikit menghilang, para pelaut Soviet menghadapi gambaran yang mengerikan: dua kapal tanker lagi terbakar, orang-orang berkerumun di buritan salah satu dari mereka. Membalikkan kapal, Sergeev menuju kapal-kapal dalam kesulitan. Setelah memerintahkan pihak darurat untuk menembak api dengan air dari selang pemadam kebakaran dan dengan metode ini membuka jalan ke kapal darurat, kapten kapal Soviet mengirim perahu terakhir yang tersisa untuk menyelamatkan mereka yang berada dalam kesulitan. Orang-orang dibawa keluar tepat waktu, api hampir mencapai mereka, dokter kapal segera mulai memberikan bantuan kepada yang terbakar dan terluka. Petugas sinyal menyampaikan pesan bahwa penembak anti-pesawat Inggris telah dipotong oleh tembakan di pemecah gelombang. Perahu kapal itu menjemput orang-orang yang melarikan diri dari air, dan jelas tidak ada cukup waktu untuk menggunakannya untuk membantu pasukan artileri Inggris. Mata Sergeev tertuju pada kapal tunda pelabuhan yang berdiri di dekat dermaga, ditinggalkan oleh kru mereka. Kapten memanggil para sukarelawan melalui speakerphone. Awak kapal, asisten senior Kholin, Barkovsky, Simonov, dan beberapa lainnya di perahu dayung melewati api ke dermaga. Para pelaut Soviet menyalakan mesin tunda, dan perahu kecil dengan berani bergerak melalui minyak yang terbakar ke pemecah gelombang. Bantuan datang ke penembak anti-pesawat Inggris tepat waktu: kotak amunisi mulai berasap di posisinya. Kebakaran berlangsung selama tiga hari. Selama ini, kru kapal Soviet berhasil menyelamatkan tim dari dua kapal tanker, tentara dari kru senjata, dan memberikan bantuan ke beberapa kapal. Tepat sebelum kapal pemecah es meninggalkan pelabuhan, seorang perwira Inggris tiba di kapal dan menyerahkan surat terima kasih dari laksamana Inggris, yang berterima kasih kepada personel pemecah es atas keberanian dan ketekunan yang ditunjukkan dalam penyelamatan tentara Inggris dan pelaut kapal asing. Menurut kesepakatan awal, Inggris akan menempatkan beberapa senjata dan senapan mesin anti-pesawat di kapal pemecah es, namun, bahkan di sini "penguasa yang mulia" tetap setia pada diri mereka sendiri: alih-alih senjata yang dijanjikan, Mikoyan dilengkapi dengan satu penghormatan tunggal. meriam tahun 1905 rilis. Untuk apa? Jawabannya terdengar mengejek: "sekarang Anda memiliki kesempatan untuk memberi hormat kepada negara-negara ketika memasuki pelabuhan asing."
Kapal pemecah es Terusan Suez lewat di malam hari, melewati tiang kapal yang tenggelam. Api berkobar di pantai: serangan berikutnya terhadap pesawat Jerman baru saja berakhir. Di depan adalah Suez, di mana "A. Mikoyan" seharusnya menerima persediaan yang diperlukan. Pemuatan batu bara, yaitu 2.900 ton, dilakukan secara manual, kapten Sergeev menawarkan bantuan: menggunakan mekanisme kargo kapal dan mengalokasikan sebagian tim untuk pekerjaan itu. Sebuah penolakan kategoris diikuti dari otoritas Inggris, mereka mencoba untuk mencegah kontak orang-orang Soviet dengan penduduk setempat karena takut "propaganda merah". Selama operasi pemuatan, terjadi insiden yang membuat marah seluruh tim. Dalam buku hariannya, pelaut Alexander Lebedev menulis sebagai berikut: “Salah satu orang Arab, yang sedang berlari dengan sekeranjang batu bara di sepanjang gang yang goyah, tersandung dan terbang ke bawah. Dia jatuh kembali ke sisi besi yang tajam dari tongkang dan tampaknya tulang punggungnya patah. Dokter kapal Popkov bergegas membantunya. Tetapi para pengawas menghalangi jalannya. Mengambil pemuat yang mengerang, mereka menyeretnya ke palka tongkang. Untuk memprotes Sergeev, perwira muda Inggris yang necis itu menjawab dengan senyum sinis: "Kehidupan penduduk asli, Tuan, adalah komoditas yang murah." "Pembawa nilai-nilai kemanusiaan universal" saat ini memiliki guru yang sangat baik.
Pada 1 Februari 1942, Samudera Hindia membuka lengannya di depan kapal. Transisi itu sangat sulit. Pada kapal pemecah es yang sama sekali tidak disesuaikan untuk berlayar di daerah tropis, tim harus melakukan upaya yang tidak manusiawi untuk menyelesaikan tugas. Panas terik sangat sulit bagi tim mesin: suhu di tempat itu mencapai 65 derajat Celcius. Untuk memudahkan penjagaan, kapten memesan bir barley dingin dan air es yang sedikit diwarnai dengan anggur kering untuk diberikan kepada stoker. Suatu hari petugas sinyal melihat beberapa asap di cakrawala. Segera dua kapal perusak Inggris mendekati kapal pemecah es dan, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, melepaskan tembakan dari senjata mereka. Meskipun api ditembakkan dari jarak satu setengah kabel (sekitar 250 m), tidak ada satu peluru pun yang mengenai kapal! Akhirnya berhasil menjalin kontak dengan putra-putra pemberani "nyonya laut". Ternyata mereka mengira kapal pemecah es Soviet sebagai perampok Jerman, meskipun dari jarak yang sangat kecil, tidak adanya senjata di kapal Mikoyan dan bendera merah yang melambai tidak hanya dapat dilihat oleh orang buta.
Akhirnya, pelabuhan pertama yang direncanakan, pelabuhan Mombasa. Sergeev menoleh ke komandan Inggris dengan permintaan untuk memastikan perjalanan kapal pemecah es melalui Selat Mozambik, yang ditolaknya dengan sopan. Untuk pernyataan yang benar-benar adil dari kapten Soviet bahwa jalur di sepanjang pantai timur Madagaskar adalah tujuh hari lebih lama, di samping itu, menurut orang Inggris yang sama, kapal selam Jepang terlihat di sana, komodor itu menjawab dengan ejekan bahwa Rusia tidak berperang dengan Jepang. Sergeev berjanji untuk mengadu ke Moskow, dan orang Inggris itu dengan enggan setuju, bahkan setelah menugaskan seorang perwira angkatan laut, Edward Hanson, untuk berkomunikasi. Namun, Inggris dengan tegas menolak memberikan peta laut selat itu kepada para pelaut Soviet. Kapal pemecah es itu bergerak maju lagi, berkelok-kelok di antara kumpulan pulau-pulau kecil di lepas pantai Afrika. Suatu hari kapal mengalami situasi yang sulit, di sepanjang perjalanan, kawanan ditemukan di mana-mana. Dan kemudian keajaiban terjadi lagi. Boatswain Alexander Davidovich Groisman menceritakannya seperti ini: “Selama perjalanan tersulit melalui karang, seekor lumba-lumba dipaku ke kapal. Tidak ada peta. Sergeev memerintahkan untuk menyalakan musik, dan lumba-lumba, seperti pilot yang gagah, memimpin para pelaut ke tempat-tempat yang aman.
Di Cape Town, pemecah es disambut; sebuah catatan tentang eksploitasinya telah diterbitkan di media. Tidak ada masalah dengan pasokan, sebuah konvoi dibentuk di pelabuhan, yang seharusnya menuju Amerika Selatan. Sergeev menoleh ke kapal utama dengan permintaan untuk mendaftarkan kapalnya di karavan dan membawanya di bawah perlindungan, tetapi kali ini dia ditolak. Motivasi - Bepergian terlalu lambat. Untuk keberatan yang cukup masuk akal bahwa konvoi termasuk kapal dengan kecepatan 9 knot, dan bahkan setelah transisi yang begitu lama, Mikoyan dengan percaya diri memberikan 12, perwira Inggris, setelah sedikit berpikir, mengeluarkan alasan lain: batu bara digunakan sebagai bahan bakar pada sebuah kapal Soviet, asap dari pipa akan membuka kedok kapal. Setelah akhirnya kehilangan kepercayaan pada ketulusan tindakan sekutu, Sergeev memerintahkan untuk mempersiapkan penarikan. Sore hari tanggal 26 Maret 1942, kapal pemecah es itu diam-diam menimbang jangkar dan menghilang di kegelapan malam. Untuk entah bagaimana melindungi diri mereka dari kemungkinan pertemuan dengan perampok Jerman, pengrajin kapal membuat boneka senjata di geladak dari bahan improvisasi, memberikan tampilan yang mengancam pada kapal yang damai.
Transisi ke Montevideo ternyata sangat sulit, badai delapan poin tanpa ampun berlangsung selama 17 hari. Perlu dicatat bahwa kapal pemecah es tidak disesuaikan untuk berlayar di laut yang ganas. Itu adalah kapal yang sangat stabil, dengan ketinggian metasentrik yang besar, yang berkontribusi pada gulungan yang cepat dan tajam, terkadang gulungan mencapai nilai kritis 56 derajat. Dampak gelombang menyebabkan sejumlah kerusakan di geladak, beberapa kecelakaan dengan boiler terjadi di ruang mesin, tetapi para pelaut lulus tes ini dengan warna terbang. Akhirnya, air keruh Teluk La Plata muncul di depan. Kapten Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan, di mana ia menerima tanggapan bahwa Uruguay yang netral tidak mengizinkan kapal bersenjata asing masuk. Untuk menjernihkan kesalahpahaman, perlu untuk memanggil perwakilan pihak berwenang untuk menunjukkan kepada mereka bahwa "senjata" di kapal itu tidak nyata. Pemecah es linier "A. Mikoyan”adalah kapal Soviet pertama yang mengunjungi pelabuhan Amerika Selatan ini. Penampilannya menyebabkan kegembiraan yang belum pernah terjadi sebelumnya di antara penduduk setempat, dan ketika para pelaut dengan pakaian lengkap, berbaris dengan khidmat di Lapangan Kemerdekaan, meletakkan bunga di monumen pahlawan nasional Uruguay, Jenderal Artigas, pemujaan mereka terhadap Rusia mencapai klimaksnya. Kapal itu sering dikunjungi oleh delegasi, kunjungan, hanya banyak warga yang penasaran. Pelaut Soviet bingung dengan permintaan terus-menerus untuk melepas topi seragam mereka dan menunjukkan kepala mereka. Ternyata, seperti yang telah dikatakan oleh pers "bebas" kepada penduduk kota selama bertahun-tahun, setiap bolshevik wajib memiliki sepasang tanduk genit di kepalanya.
Perjalanan lebih lanjut dari kapal pemecah es heroik berlangsung tanpa insiden, pada musim panas 1942 "A. Mikoyan" memasuki pelabuhan Seattle untuk memperbaiki dan menerima persediaan. Amerika mempersenjatai kapal dengan cukup baik, memasang tiga meriam 76 mm dan sepuluh senapan mesin ringan Oerlikon 20 mm. Pada 9 Agustus 1942, kapal pemecah es itu menjatuhkan jangkar di Teluk Anadyr, melakukan perjalanan tiga ratus hari yang belum pernah terjadi sebelumnya, dengan panjang 25 ribu mil laut.
Pemecah Es A. Mikoyan di Laut Kara
Banyak buku dan artikel telah ditulis tentang konvoi transatlantik yang mengikuti selama perang melintasi Atlantik Utara ke pelabuhan Soviet Rusia. Namun, hanya sedikit orang yang tahu bahwa karavan pengangkut melewati Rute Laut Utara. Untuk beberapa alasan, episode penting perang ini hampir dilupakan oleh sejarawan dan penulis Rusia.
14 Agustus 1942 Ekspedisi Tujuan Khusus (EON-18), terdiri dari 19 kapal angkut, tiga kapal perang: pemimpin "Baku", kapal perusak "Razumny" dan "Enraged", ditemani oleh kapal pemecah es "A. Mikoyan "dan" L. Kaganovich”, meninggalkan Teluk Providence dan menuju ke barat. Pada saat itu, Kapten M. S. Sergeev pergi ke Vladivostok, di mana ia mengambil alih sebuah kapal perang. Penjelajah kutub paling berpengalaman Yuri Konstantinovich Khlebnikov ditunjuk untuk memimpin kapal pemecah es. Karena kondisi es yang paling sulit, konvoi bergerak perlahan. Di Laut Chukchi, armada kapal pemecah es Arktik "I. Stalin" datang membantu karavan. Dengan bantuan tiga kapal pemecah es pada 11 September, EON-18 berhasil menerobos ke Laut Siberia Timur, di mana di Teluk Ambarchik kapal sedang menunggu pengisian pasokan dan bahan bakar. Setelah seminggu upaya heroik, karavan tiba di Teluk Tiksi, di mana kapal pemecah es Krasin bergabung dengan mereka. Di Tiksi, kapal-kapal harus menunda, di Laut Kara kapal perang Jerman Laksamana Scheer dan beberapa kapal selam mulai melakukan Operasi Wunderland untuk mencari dan menghancurkan EON-18. Pada 19 September, mengumumkan peningkatan kesiapan tempur di kapal, karavan bergerak ke barat ke arah Selat Vilkitsky. Para pelaut Soviet siap untuk kejutan apa pun, mereka telah menerima pesan tentang kematian heroik kapal pemecah es "A. Sibiryakov". Untungnya, pertemuan dengan perampok dan kapal selam Jerman dapat dihindari.
Setelah EON-18 dengan aman dibawa ke air jernih, kapal pemecah es "A. Mikoyan" kembali menuju ke timur, ke Sharka, di mana sekelompok kapal lain yang meninggalkan Teluk Yenisei menunggunya. Kemudian kapal pemecah es melakukan beberapa pelayaran lagi ke Laut Kara, mengiringi karavan dan kapal tunggal yang menerobos ke pelabuhan Murmansk dan Arkhangelsk. Navigasi musim dingin 1942-43 selesai pada pertengahan Desember, saat pemecah es Soviet telah menavigasi sekitar 300 kapal di rute es. Pada tanggal 21 Desember “Mikoyan” membulatkan Kanin Nos, dan sebuah entri muncul di buku catatan: “Kami melintasi 42 derajat bujur timur”. Di titik geografis ini, sebenarnya, pelayaran kapal keliling dunia, yang dimulai setahun lalu, telah berakhir.
Kapal itu berlayar dengan kecepatan penuh ke tenggorokan Laut Putih, melewati pantai rendah Pulau Kolguev. Tiba-tiba ada ledakan kuat: kapal pemecah es menabrak ranjau. Pada bulan September 1942, Nazi, terganggu oleh serangan yang gagal dari Laksamana Scheer, mengirim kapal penjelajah berat Laksamana Hipper ke Laut Kara dan daerah sekitarnya, ditemani oleh empat kapal perusak, yang mengatur beberapa ladang ranjau. Pemecah es "A. Mikoyan" diledakkan di salah satu dari mereka. Ledakan itu merusak seluruh buritan kapal, merusak ruang mesin parah, mesin kemudi mati, bahkan geladak di geladak geladak bengkak. Namun, margin keselamatan yang melekat pada desain kapal membuahkan hasil, "Mikoyan" tetap bertahan, generator poros dan baling-baling selamat. Tim perbaikan segera diorganisir dari pembuat kapal berpengalaman yang pernah mengerjakan pembangunan kapal pemecah es. Perbaikan dilakukan tepat di laut, di antara es. Akhirnya, dimungkinkan untuk mengatur kecepatan, dan kapal, yang digerakkan oleh mesin, tiba secara mandiri di pelabuhan Molotovsk (sekarang Severodvinsk). Setiap pemecah es diperlukan untuk kampanye es musim dingin di Laut Putih. Dan para pekerja galangan kapal No. 402 tidak mengecewakan. Menerapkan penyemenan kasing, mengganti bagian cor dengan yang dilas, mereka berhasil melakukan perbaikan kompleks dalam waktu sesingkat mungkin. Kapal pemecah es itu memulai perjalanan lagi, memastikan pengawalan karavan melintasi Laut Putih.
Untuk akhirnya menghilangkan konsekuensi ledakan, diperlukan perbaikan yang lebih lengkap. Tidak ada dermaga besar dan fasilitas teknis di Rusia Utara Soviet pada waktu itu, dan dengan persetujuan pihak Amerika, dengan dimulainya navigasi pada musim panas 1943, “A. Mikoyan”pergi ke galangan kapal di Amerika, di kota Seattle. Pemecah es pergi ke timur sendiri, dan bahkan memimpin karavan kapal.
Setelah perbaikan, kapal pemecah es linier "A. Mikoyan" memberikan pengawalan kapal-kapal di sektor Timur Kutub Utara, dan setelah perang selama 25 tahun ia memimpin karavan di sepanjang Rute Laut Utara dan di perairan Timur Jauh yang keras.
Keempat kapal pemecah es pra-perang dari jenis yang sama telah setia melayani negara untuk waktu yang lama. "A. Mikoyan "," Laksamana Lazarev "(mantan" L. Kaganovich "") dan" Laksamana Makarov "(mantan" V. Molotov ") dikeluarkan dari daftar armada pemecah es Uni Soviet pada akhir 60-an. Siberia, yang mengalami modernisasi mendalam pada tahun 1958 di Vladivostok (nama itu diberikan kepada kapal utama I. Stalin), hanya dihapus pada tahun 1973.
