Pada 1950-an, Angkatan Udara Prancis dan industri penerbangan mencari cara baru untuk meningkatkan kemampuan tempur dan ketahanan tempur penerbangan taktis. Arah pengembangan yang paling menarik dan menjanjikan adalah pembuatan pesawat dengan lepas landas dan mendarat pendek atau vertikal. Pesawat eksperimental Dassault Balzac V menjadi contoh pertama dari jenis ini.
Masalah keberlanjutan
Dalam hal pecahnya konflik bersenjata skala penuh, lapangan terbang menjadi target prioritas untuk serangan musuh potensial, dan kekalahan mereka menyebabkan penarikan sebagian besar Angkatan Udara dari perang. Oleh karena itu, diperlukan untuk menyelesaikan masalah penyebaran penerbangan taktis di situs cadangan - dan untuk memastikan pekerjaan penuh pada mereka.
Menjelang akhir tahun lima puluhan, ide pesawat tempur lepas landas vertikal muncul dan mendapat dukungan. Pesawat seperti itu dapat menyelesaikan semua tugas utama, tetapi tidak membutuhkan landasan pacu yang panjang. Konsep pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (VTOL) dikembangkan oleh Dassault dengan partisipasi beberapa organisasi lain.
Dalam "Dassault" dua skema utama dari pesawat yang menjanjikan dipertimbangkan. Salah satunya didasarkan pada ide-ide pabrikan pesawat Inggris dan mengusulkan penggunaan mesin turbojet penopang angkat tunggal dengan nozel khusus yang memberikan daya dorong vertikal dan horizontal. Skema kedua disediakan untuk mesin turbojet penopang terpisah untuk penerbangan horizontal, dan lepas landas dan mendarat harus dilengkapi dengan satu set mesin pengangkat berukuran kecil.
Penelitian dan uji laboratorium telah menunjukkan bahwa kedua varian sistem propulsi, dengan karakteristik daya dorong yang sama, akan memiliki massa yang serupa. Skema mesin tunggal menjanjikan penghematan bahan bakar hingga 30%. Pada saat yang sama, mesin turbojet terpisah memungkinkan untuk dilakukan tanpa nozel putar yang rumit dan tidak dapat diandalkan, dan juga menyederhanakan tata letak pesawat. Selain itu, kegagalan satu atau lebih motor pengangkat tidak mengakibatkan kecelakaan langsung.
Untuk implementasi lebih lanjut, skema dengan mesin pengangkat dan penopang terpisah diadopsi. Menggunakan ide-ide seperti itu, mereka memutuskan untuk memodifikasi pesawat tempur Dassault Mirage III yang ada, proyek baru menerima nomor "III V" (Verticale). Pengerjaan proyek ini dimulai pada tahun 1960.
Proyek percontohan
Pada Mirage III V diusulkan untuk menggunakan mesin utama dari SNECMA dengan daya dorong 9000 kgf dan delapan mesin pengangkat Rolls-Royce masing-masing 2500 kgf. Namun, mesin eksperimental model ini tidak diharapkan sampai tahun 1964, dan Dassault harus menyesuaikan rencananya.
Agar tidak membuang waktu, Dassault memutuskan untuk mengembangkan pesawat VTOL eksperimental dengan skema baru menggunakan mesin yang tersedia. Daya dorong yang terakhir tidak melebihi 1000 kgf, karena itu dimensi dan berat kendaraan eksperimental harus dibatasi. Untuk menghemat uang, pesawat VTOL baru direncanakan akan dibangun berdasarkan prototipe Mirage III-001.
Selanjutnya, proyek eksperimental menerima namanya sendiri Mirage Balzac V. Huruf "V" diberikan kepadanya dari proyek utama, dan nama "Balzac" memiliki asal yang aneh. Penunjukan mobil eksperimental "001" mengingatkan seseorang pada nomor telepon biro iklan terkenal di Paris - BALZAC 001.
Beberapa organisasi terlibat dalam pengerjaan Balzac V. Koordinasi keseluruhan proyek dilakukan oleh Dassault. Dia juga mengembangkan sayap dan sejumlah sistem pesawat umum. Pesawat Mirage III dikembangkan oleh Sud Aviation, dan sistem kontrol jet gas dibuat di SNECMA. Kedua tipe mesin tersebut dipasok oleh Bristol Siddeley dan Rolls-Royce.
Praktis sejak awal pekerjaan desain, berbagai tes secara teratur dilakukan di tribun. Karena ini, dimungkinkan untuk menentukan semua fitur pesawat secara tepat waktu, serta menghilangkan sejumlah masalah. Di masa depan, ini seharusnya menyederhanakan pengujian pesawat VTOL yang berpengalaman dan pengembangan lebih lanjut dari Mirage III V.
Fitur Teknik
Menurut proyek tersebut, Mirage Balzac V adalah pesawat sayap rendah tanpa ekor, mirip dengan pesawat lain dari keluarganya. Untuk memasang motor pengangkat, badan pesawat harus diatur ulang dan penampangnya dinaikkan di bagian tengah. Sayap segitiga dipinjam dari proyek yang sudah ada dengan sedikit perubahan. Itu mempertahankan mekanisasi standar dan tangki caisson.
Di bagian ekor pesawat ada mesin turbojet jelajah Bristol Siddeley B. Or.3 Orpheus dengan daya dorong 2200 kgf. Delapan mesin Rolls-Royce RB108-1A, masing-masing 1000 kgf, dipasang berpasangan di sisi saluran udara dan mesin utama. Asupan udara mereka terletak di atas badan pesawat dan ditutupi dengan penutup bergerak. Jendela nosel tertutup disediakan di bagian bawah. Motor pengangkat dipasang dengan sedikit kemiringan ke luar dan ke belakang.
Untuk kontrol dalam penerbangan rata, mereka mempertahankan kabel standar dan kabel kaku dari Mirage-3. Dalam mode melayang, kemudi gas digunakan di ketiga saluran, menggunakan udara terkompresi dari kompresor mesin pengangkat. Nozel ditempatkan di sayap dan di badan pesawat.
Pesawat mempertahankan roda pendaratan tiga titik yang dapat ditarik, tetapi diperkuat dengan mempertimbangkan beban selama pendaratan vertikal. Pada tahap awal pengujian, sasis non-standar digunakan tanpa kemungkinan retraksi.
Panjang Balzac V adalah 13,1 m dengan lebar sayap 7,3 m, tinggi parkir 4,6 m, berat kering melebihi 6,1 ton, berat lepas landas maksimum 7 ton, perkiraan kecepatan maksimum mencapai 2M; selama tes, hanya mungkin untuk mendapatkan 1.100 km / jam. Kapasitas tangki bahan bakar adalah 1500 liter; dengan lepas landas dan mendarat vertikal, ini cukup untuk penerbangan yang berlangsung hanya 15 menit.
Untuk melakukan lepas landas, pilot harus menghidupkan mesin utama, setelah itu pengangkatan dimulai dengan bantuan udara terkompresi. Dengan meningkatkan daya dorong unit pengangkat, pesawat harus naik ke ketinggian minimal 30 m, dan kemudian akselerasi horizontal diizinkan. Pada kecepatan 300 km / jam, dimungkinkan untuk menarik kembali sasis dan mematikan motor pengangkat.
Pendaratan vertikal dilakukan dalam urutan terbalik. Saat terbang dengan kecepatan 300-320 km / jam, penutup motor pengangkat harus dibuka, yang menyebabkan rotasi otomatisnya dan memungkinkan untuk memulai. Kemudian dimungkinkan untuk mulai menurunkan kecepatan horizontal dan melayang dengan pendaratan berikutnya.
Tes penerbangan
Proyek Mirage Balzac V siap pada akhir 1961, dan pada Januari 1962, perakitan pesawat VTOL yang berpengalaman dimulai di pabrik Dassault. Kendaraan itu sudah siap pada bulan Mei, dan tes darat pertama dilakukan pada bulan Juli. Persiapan untuk uji terbang dilakukan sebelum rencana, yang difasilitasi oleh sejumlah besar penelitian dan pengujian pendahuluan.
Pada 12 Oktober 1962, lepas landas pertama terjadi di lapangan terbang Milan-Villaros. Pilot uji Rene Bigand mengangkat mobil dengan tali selama beberapa meter dan memeriksa pengoperasian sistem utama, setelah itu ia mendarat. Sudah pada 18 Oktober, penerbangan melayang kedua terjadi, kali ini tanpa penundaan. Kemudian mereka menerbangkan beberapa penerbangan lagi dan menunjukkan pesawat itu kepada pers. Setelah itu, pada pertengahan November, mobil dikirim untuk direvisi - direncanakan untuk memasang sasis standar, parasut rem, dan unit lainnya.
Penerbangan dilanjutkan hanya pada bulan Maret 1963. Kali ini, lepas landas dan pendaratan horizontal dilakukan. Pada 18 Maret, untuk pertama kalinya, lepas landas vertikal dilakukan, diikuti dengan transisi ke penerbangan horizontal dan pendaratan "seperti pesawat terbang." Tes berlanjut dengan sukses dan menyediakan berbagai pengumpulan data. Selain itu, pada tahun yang sama, "Balzac-V" ditampilkan di pertunjukan udara di Le Bourget.
Pada 10 Januari 1964, pilot Jacques Pignet melakukan penerbangan lain, yang tujuannya untuk memeriksa kemudi gas. Saat melayang di ketinggian 100 m, pesawat VTOL kehilangan stabilitas dan traksi, setelah itu mulai berkurang tak terkendali. Pada ketinggian rendah, mobil terbalik dan jatuh. Pilotnya tewas.
Mereka memutuskan untuk memulihkan pesawat yang rusak, yang memakan waktu sekitar satu tahun. Pada 2 Februari 1965, uji terbang dilanjutkan. Selama bulan-bulan berikutnya, 65 penerbangan lagi dilakukan dengan lepas landas dan mendarat vertikal dan horizontal, dalam mode sementara, dll. Secara umum, dimungkinkan untuk melakukan studi skala penuh tentang desain dan kemampuannya, serta menguasai proses pelatihan pilot.
Pada tanggal 8 Oktober 1965, penerbangan uji lain dilakukan, dengan pilot Angkatan Udara AS Philip Neal di kokpit. Saat melayang di ketinggian kira-kira. 50 m, pesawat tiba-tiba kehilangan kendali dan mulai jatuh. Pilot berhasil melontarkan diri, tetapi parasut tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk digunakan. Pilot meninggal, dan pesawat itu rusak parah pada musim gugur, dan diputuskan untuk tidak memulihkannya.
Subtotal
Meskipun dua kecelakaan, kematian pilot dan hilangnya prototipe, proyek Mirage Balzac V diakui berhasil. Dengan bantuan prototipe dan satu mesin eksperimental, dimungkinkan untuk melakukan semua penelitian yang diperlukan dalam sampel yang berbeda dan untuk menyusun konsep yang diusulkan dari sebuah pesawat dengan mesin pengangkat dan penopang terpisah.
Menggunakan pengembangan Balzac V, versi final dari proyek Mirage III V dibentuk. Pembangunan pesawat pertama jenis ini selesai pada awal 1965, dan penerbangan pertama berlangsung pada 12 Februari. "Mirage" dengan lepas landas dan pendaratan vertikal gagal memasuki layanan, tetapi dua proyek yang menjanjikan telah meninggalkan bekas yang nyata dalam sejarah industri pesawat terbang Prancis.
