Artikel dari 01-05-2016
Apa yang biasanya terlintas di benak Anda saat menyebut Amerika di usia dua puluhan dan awal tiga puluhan? Bagi sebagian orang, perang mafia Chicago, bagi sebagian kerajaan mobil Ford, bagi sebagian besar, gambar gedung pencakar langit besar dan lampu iklan yang terang akan muncul begitu saja. Dan hanya sedikit yang akan mengingat keberhasilan Amerika Serikat di bidang penerbangan. Dan berapa banyak dari mereka? Partisipasi dalam perlombaan untuk Piala Schneider dan penerbangan Lindbergh dalam "Spirit of St. Louis" melintasi lautan terlihat jauh lebih sederhana daripada, katakanlah, kesuksesan besar "elang Stalin". Selain itu, pada tahun-tahun itu, orang Amerika tidak berkelahi dengan siapa pun, setidaknya "serius". Bagi banyak orang, penerbangan Amerika muncul ke dunia dalam Perang Dunia II, secara harfiah entah dari mana. Salah satu halaman "ketidakjelasan" ternyata adalah pesawat Curtiss, yang sampai taraf tertentu menyandang nama bangga "Elang" - seekor elang.
Hawks mungkin merupakan halaman paling signifikan dalam perkembangan penerbangan Amerika pada pergantian tahun 1920-an dan 1930-an, bersama dengan pesawat Boeing, membentuk tulang punggung penerbangan luar negeri. Apalagi, pesawat Curtiss yang mendapat kehormatan menjadi pesawat tempur berbasis udara pertama.
Pesawat tempur Glen Curtiss Hawk adalah evolusi logis dari seri pesawat balap Curtiss Airplane & Motor Company. Perusahaan menggunakan mereka mesin dengan desainnya sendiri - 12 silinder, berbentuk V, berpendingin cairan, memiliki volume 7,4 liter dan mengembangkan 435 hp. Mesin itu memakai penunjukan merek D-12, tetapi pada pertengahan dua puluhan oleh dinas militer AS, diberi penunjukan V-1150 - berbentuk V, dengan volume 1.150 cc. inci.
Pesawat tempur pertama untuk mesin baru dikembangkan oleh Curtiss sebagai inisiatif pribadi pada tahun 1922. Pesawat menerima penunjukan merek "Model 33". Tiga prototipe dipesan oleh Layanan Penerbangan Angkatan Darat pada 27 April 1923 di bawah penunjukan PW-8. Secara umum, mereka menyerupai pesawat tempur Boeing RM-9, yang juga dipesan oleh tentara.
Nama pejuang PW-8 adalah singkatan dari "pejuang" (Pengejaran - secara harfiah: pemburu, pengejar), mesin berpendingin air, model 8 ". Skema penunjukan pesawat tempur ini diadopsi oleh tentara pada tahun 1920. Para pejuang dibagi menjadi tujuh kategori: RA - "pesawat berpendingin udara"; G - "pesawat tempur-serangan"; N - "pejuang malam"; PS - "pejuang khusus"; PW - "pejuang berpendingin cairan"; R - "balap"; TR - "pejuang dua kursi". RM-8 berpengalaman diterima kemudian, sejak 1924, penunjukan XPW-8, di mana "X" berarti pesawat eksperimental.
PW-8 eksperimental pertama dikirim ke tentara pada 14 Mei 1923. Desain pesawat tempur dicampur - badan pesawat dilas dari pipa baja dan memiliki kulit kain. Sasis adalah tipe usang dengan poros umum. Sayapnya terbuat dari kayu, dengan profil yang sangat tipis, yang membutuhkan kotak biplan dua rak. Sistem pendingin termasuk radiator permukaan khusus di sayap - desain oleh Curtiss, pertama kali diuji pada pesawat balap pada tahun 1922. Radiator dipasang pada bidang atas dan bawah sayap atas.
Selama tes bersama XPW-8 dan Boeing XPW-9 di McCook Field, yang pertama menunjukkan dirinya sebagai pesawat yang lebih cepat, tetapi XPW-9 lebih bermanuver, tahan lama, dan andal. Masalah utama PW-8, dari sudut pandang tentara, adalah radiator permukaan. Terlepas dari keuntungan dalam aerodinamis, mereka menjadi sakit kepala yang nyata bagi personel pemeliharaan dan, terlebih lagi, terus mengalir. Selain itu, tentara menyimpulkan bahwa radiator semacam itu terlalu rentan dalam pertempuran.
XPW-8 eksperimental kedua berbeda dari yang pertama dalam roda pendaratan yang lebih bersih secara aerodinamis. Aerodinamika kap ditingkatkan, penyangga yang menghubungkan aileron sayap atas dan bawah dipasang, dan elevator baru dipasang. Berat lepas landas meningkat dari 1232 menjadi 1403 kg.
Meskipun Angkatan Darat menyukai desain Boeing, Curtiss juga menerima pesanan untuk 25 produksi PW-8. Itu semacam pembayaran atas kerja sama perusahaan dalam implementasi gagasan Jenderal Billy Mitchell, penerbangan melintasi Amerika Serikat selama satu jam siang hari.
XPW-8 yang berpengalaman menerima senjata dan peralatan yang diperlukan, dan di atasnya Letnan Rossel Mowen, pada Juli 1923, dua kali gagal mencoba melakukan penerbangan seperti itu. Kemudian, pesawat itu dilengkapi dengan kokpit kedua, dan di bawah sebutan yang sedikit menyesatkan CO-X ("pengintaian eksperimental"), pesawat itu diikutsertakan untuk memperebutkan hadiah Liberty Engineering Builders tahun 1923. Namun, pesawat itu ditarik dari balapan karena protes dari armada, yang mengakui penipuan.
Pesawat produksi yang dipesan pada September 1923 mulai beroperasi pada Juni 1924. Mesin ini mirip dengan salinan kedua XPW-8 dan berbeda terutama pada roda pendaratan. Sebagian besar PW-8 produksi memasuki Skuadron Tempur ke-17, dan beberapa kendaraan dikirim untuk berbagai studi di Lapangan McCook. Pada tanggal 23 Juni 1924, salah satu dari mereka melakukan penerbangan trans-Amerika pertama yang berhasil dalam satu jam siang hari. Pesawat, yang dipiloti oleh Letnan Russell Mowan, lepas landas dari Mitchell Field dan, dengan persinggahan untuk pengisian bahan bakar di Daytona, St. Joseph, Cheyenne dan Seldur, mencapai Long Island.
XPW-8 eksperimental ketiga sementara itu dikembalikan ke pabrik untuk dipasang kembali. Dia menerima sayap baru dengan spar yang lebih kuat, yang memungkinkan untuk meninggalkan salah satu penyangga kotak billon. Pesawat baru menerima penunjukan merek "Model 34". Pesawat tempur itu dikembalikan ke tentara pada bulan September 1924, sudah di bawah penunjukan XPW-8A. Sumber masalah konstan - radiator sayap permukaan digantikan oleh radiator konvensional yang dipasang di bagian tengah sayap atas. Selain itu, pesawat menerima kemudi baru - tanpa penyeimbang. XPW-8A berlomba untuk Hadiah Pulitzer 1924. Apalagi sebelum balapan dilengkapi dengan tunnel radiator yang dipasang langsung di atas mesin model pesawat Boeing RM-9. Pada saat yang sama, mobil itu kembali berganti nama menjadi XPW-8AA, dan berada di urutan ketiga.
Radiator baru memungkinkan untuk mengurangi suhu cairan pendingin dibandingkan dengan radiator permukaan dari dua XPW-8 pertama, tetapi bahkan ini tampak kecil untuk tentara. Pada saat yang sama, tentara benar-benar puas dengan pesawat tempur Boeing XPW-9, yang berbeda dari XPW-8 terutama di radiator terowongan dan sayap atas yang meruncing. Akibatnya, tentara meminta untuk menggunakan keduanya pada XPW-8A dan mengirimkan kembali pesawat untuk pengujian. Curtiss setuju dengan ini, dan pada bulan Maret 1925 sebuah pesawat yang dimodifikasi dengan tepat diserahkan kepada tentara.
Tentara sekarang benar-benar puas dan pada 7 Maret 1925, pesanan untuk produksi massal diserahkan kepada Curtiss. Sementara itu, pada Mei 1924, tentara mengubah penunjukan pesawat tempur - alih-alih tujuh kategori, satu penunjukan R. diperkenalkan. XPW-8A-lah yang ternyata menjadi pesawat pertama yang dipesan oleh tentara di bawah yang baru penunjukan - 15 mesin diberi nama P-1.
P-1 (nama merek "Model 34A") juga merupakan biplan Curtiss pertama yang menerima nama "Hawk", yang identik dengan semua pejuang kompi selanjutnya hingga P-40, selama Perang Dunia Kedua. Secara eksternal, P-1 berbeda dari XPW-8B hanya pada kompensator kemudi aerodinamis tambahan dan beberapa modifikasi pada penyangga sayap. Pesawat ini ditenagai oleh mesin Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP, tetapi engine mount memungkinkan V-1400 500 HP yang lebih kuat dan lebih berat. (awalnya direncanakan untuk memasok V-1400 pada lima pesawat terakhir dari seri). Sayap mempertahankan struktur kayunya, tetapi dengan konsol yang meruncing. Badan pesawat dilas dari pipa baja dan memiliki kulit kain. Tangki bahan bakar 250 liter dipasang di bawah badan pesawat.
P-1 pertama dikirim ke tentara pada Agustus 1925. Berat kosongnya adalah 935 kg, dan berat lepas landasnya adalah 1293 kg. Kecepatan terbang maksimum di darat mencapai 260 km/jam, dan kecepatan jelajah mencapai 215 km/jam. Dia memperoleh ketinggian 1500 m dalam 3, 1 menit. Plafon mencapai 6860 kg. Jangkauan penerbangan adalah 520 km. Pesawat itu dipersenjatai dengan satu kaliber besar dan satu senapan mesin kaliber senapan, yang disinkronkan untuk menembak melalui baling-baling.
Salinan pertama dari P-1 digunakan sebagai percobaan. Pesawat ini untuk sementara dilengkapi kembali dengan mesin Liberty dan digunakan dalam National Air Races tahun 1926. Kemudian dilengkapi dengan mesin eksperimental Curtiss V-1460, dan pesawat itu berganti nama menjadi XP-17.
Lima P-1 terakhir direncanakan untuk dilengkapi dengan mesin Curtiss V-1400 yang lebih besar, dan oleh karena itu, pada saat pengiriman ke tentara, mereka berganti nama menjadi P-2. Namun, mesin V-1400 ternyata tidak dapat diandalkan dalam operasi, akibatnya tiga pesawat P2 terakhir diubah menjadi mesin biasa setahun kemudian.
P-1 A ("Model 34G") adalah versi perbaikan dari P-1, dan menjadi versi skala besar pertama dari Hawk. Pada bulan September 1925, 25 pesawat tempur P-1A dipesan, dan pengiriman dimulai pada bulan April. 1926. Pesawat itu beberapa lebih lama dari modifikasi sebelumnya, kap menerima kontur baru, sistem bahan bakar diubah, rak bom dan peralatan baru dipasang, yang menyebabkan bobotnya bertambah 7 kg, dan kecepatannya sedikit menurun.
Jika kita menghitung tiga P-2 yang dikonversi, maka dari 25 P-1A yang direncanakan, 23 pesawat tempur dikirim sesuai dengan versi aslinya. Salah satu P-1A diubah menjadi pesawat balap tentara XP-6A No. 1. Dilengkapi dengan sayap dari mantan XPW-8A, serta radiator permukaan dengan PW-8 bersama dengan mesinnya sendiri, di mana mesin V-1570 baru dipasang. " Penakluk ". Selain itu, pesawat ini agak ditingkatkan secara aerodinamis. Hasilnya adalah pesawat yang sangat cepat. Pada tahun 1927, di National Air Races, XP-6A menempati posisi pertama, menunjukkan kecepatan 322 km / jam. Namun, sesaat sebelum balapan berikutnya pada tahun 1928, pesawat itu jatuh.
Penunjukan XP-1A diberikan kepada mesin, yang digunakan untuk berbagai pengujian. Terlepas dari awalan "X", pesawat itu sebenarnya tidak direncanakan sebagai prototipe untuk jet tempur baru. R-1V adalah modifikasi baru dari pesawat tempur yang dipesan pada Agustus 1926. Pengiriman ke Korps Udara Angkatan Darat dimulai pada Oktober 1926. Radiator sekarang menjadi lebih bulat, dan diameter roda menjadi sedikit lebih besar. Kap mesin telah didesain ulang dan disempurnakan. Pesawat juga menerima suar untuk mendarat dalam gelap. Karena peralatan baru, bobotnya meningkat dan karakteristiknya menurun. Pengiriman tentara dimulai pada Desember 1926. Pesawat menerima mesin Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 hp. Berat kosong adalah 955 kg, berat lepas landas adalah 1330 kg. Kecepatan maksimum berada di darat 256 km / jam, jelajah - 205 km / jam. Tingkat pendakian turun menjadi 7,8 m / s. Jangkauan terbangnya mencapai 960 km. Persenjataannya tidak berubah. P-1B digunakan oleh skuadron yang sama yang telah mengoperasikan model Hawk sebelumnya.
Penunjukan XP-1B dilakukan oleh pasangan P-1B yang digunakan di Wright Field untuk pekerjaan uji. Selain itu, yang terakhir menerima senapan mesin yang dipasang di sayap. Pada Oktober 1928, pesanan terbesar pada waktu itu untuk pesawat tempur Hawk diikuti - untuk 33 pesawat modifikasi R-1C ("model 34O"). Yang pertama dikirim ke tentara pada bulan April 1929. Mobil-mobil ini memiliki roda yang lebih besar yang dilengkapi dengan rem. Dua R-1C terakhir menerima, alih-alih karet, peredam kejut hidrolik dari sasis. Pesawat tersebut dilengkapi dengan varian mesin Curtiss V-1150-5 (D-12E) berkapasitas 435 hp. Karena berat pesawat meningkat lagi - kosong menjadi 970 kg, dan lepas landas - 1350 kg, karakteristiknya menurun lagi. Kecepatan maksimum di darat adalah 247 km / jam, kecepatan jelajah 200 km / jam, langit-langit 6340 m, R-1S naik ke ketinggian 1500 m dalam 3, 9 menit. Tingkat awal pendakian adalah 7,4 m / s. Jangkauan penerbangan normal adalah 525 km, maksimum adalah 890 km.
R-1C didesain ulang menjadi XP-6B balap, menggantikan D-12 dengan mesin Conqueror. Pesawat itu dimaksudkan untuk penerbangan jarak jauh berkecepatan tinggi dari New York ke Alaska, tetapi jatuh sebelum mencapai titik akhir rute, dan dikembalikan dengan kapal ke Amerika Serikat untuk pemulihan.
Penunjukan -1С dipakai oleh -1С yang digunakan untuk pengujian. Pesawat menerima radiator Heinrik yang berpengalaman dan sistem pendingin Prestone.”Terlepas dari penunjukannya, XP-1C, sekali lagi, bukan prototipe pesawat apa pun.
Pada tahun 1924, tentara Amerika memiliki ide untuk menggunakan pesawat tempur konvensional yang dilengkapi dengan mesin berkekuatan rendah sebagai pesawat latih. Pejuang pelatihan seperti itu biasanya tidak bersenjata. Namun, ide ini tidak terlalu berhasil. Karena pesawat latih mempertahankan desain pesawat tempur, dengan tenaga mesin yang lebih rendah, jelas memiliki kekuatan struktural yang berlebihan dan, akibatnya, kelebihan berat badan. Dengan demikian, data penerbangan buruk. Tak lama kemudian, semua pesawat pelatihan tersebut diubah kembali menjadi pesawat tempur. Mesin D-12 dipasang kembali pada mereka, dan mereka menerima sebutan P-1F dan P-10.
Pesawat tempur pelatihan Curtiss pertama adalah P-1A, dilengkapi dengan mesin Reut-Hispano berpendingin cairan 180 tenaga kuda, pesawat itu dikirim ke tentara pada Juli 1926 di bawah penunjukan KHAT-4. Versi serial ditunjuk AT-4. Pada Oktober 1926, 40 kendaraan pelatihan bernomor dipesan. Semuanya dilengkapi dengan mesin Reut-Hispano E (V-720). Dengan itu, kecepatan maksimum di darat mencapai 212 km / jam, kecepatan jelajah - 170 km / jam. Tingkat pendakian di permukaan laut adalah 5 m / s. Berat lepas landas - 1130 kg. Kemudian, 35 AT-4 diubah kembali menjadi pesawat tempur dengan pemasangan mesin Curtiss V-1150-3 dan satu senapan mesin 7,62 mm. Pesawat ini menerima penunjukan P-1D.
Lima AT-4 terakhir telah diselesaikan sebagai AT-5 yang ditenagai oleh mesin berpendingin udara "Verlwind" 220 tenaga kuda Wright J5 (R-970-1), bukan mesin Wright-Ispono berpendingin cairan. Mesin baru lebih ringan dari pendahulunya, tetapi rasio dorong-ke-berat pesawat tetap rendah. Kecepatan maksimum di darat adalah 200 km / jam, kecepatan jelajah - 160 km / jam. Pesawat latih ini juga telah diubah menjadi jet tempur dengan mesin D-12D 425 hp. dan satu senapan mesin 7, 62 mm. Pada saat yang sama, para pejuang menerima penunjukan P-1E. Kendaraan ini, bersama dengan P-1D, beroperasi dengan Skuadron Pelatihan ke-43 di Kelly Field.
AT-5A ("model 34M") adalah versi perbaikan dari AT-5 dengan badan pesawat yang memanjang dan perbedaan desain lainnya yang mirip dengan P-1A. Pada 30 Juli 1927, tentara menerima 31 pesawat semacam itu. Pada tahun 1929, semua AT-5A juga diubah menjadi pesawat tempur dengan pemasangan mesin dan senjata D-12D. Pesawat itu berganti nama menjadi R-1R.
R-1 Hawk dijual dalam jumlah kecil di luar negeri. Empat mobil dijual ke Bolivia, delapan P-1A-Chile pada tahun 1926. Satu pesawat dijual ke Jepang pada tahun 1927. Pada tahun yang sama, delapan P-1 B dikirim ke Chili. Belakangan, tampaknya, beberapa pesawat tempur Hawk diproduksi di Chili dengan model mereka.
P-1 dalam versi aslinya memiliki karakteristik terbang yang agak tinggi, tetapi ketika tipe ini berkembang, bobot pesawat tempur meningkat dan karakteristiknya turun. P-1 beroperasi dengan Skuadron Tempur 27 dan 94 dari Grup Tempur 1 di Selfridge Field di Michigan, dan kemudian dengan Skuadron ke-17, di mana mereka digunakan sampai tahun 1930, ketika mereka digantikan oleh pejuang yang lebih maju.
