Pada tanggal 26 Mei 1913, pesawat multi-mesin pertama di dunia "Ksatria Rusia" oleh insinyur Igor Sikorsky melakukan penerbangan pertamanya. Insinyur muda menciptakan pesawat ini sebagai pesawat prototipe untuk pengintaian jarak jauh. Itu bisa menampung dua dan empat motor. Pesawat itu awalnya disebut "Grand" atau "Bolshoy Baltik", dan setelah beberapa modifikasi menerima nama - "Ksatria Rusia". Pada 2 Agustus 1913, pesawat memecahkan rekor dunia untuk durasi penerbangan - 1 jam 54 menit. Pesawat ini, yang melampaui ukuran dan berat lepas landas semua mesin yang dibangun hingga saat ini, menjadi dasar untuk arah baru dalam penerbangan - konstruksi pesawat berat. "Ksatria Rusia" menjadi nenek moyang semua pembom berat berikutnya, pekerja transportasi, pesawat pengintai dan pesawat penumpang di dunia. Pesawat Ilya Muromets bermesin empat, yang pertama dibuat pada Oktober 1913, menjadi penerus langsung Ksatria Rusia.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) dilahirkan dalam keluarga dokter. Ayah - Ivan Alekseevich, adalah seorang psikiater terkenal, profesor di Universitas Kiev, spesialis terkemuka dalam pengobatan gagap. Ibu - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), bekerja sebagai dokter umum. Anaknya tidak mengikuti jalan orang tuanya. Sikorsky muda menerima pendidikan menengahnya di salah satu gimnasium klasik di Kiev, pada tahun 1903 - 1906. belajar di Sekolah Angkatan Laut St. Petersburg (Korps Kadet Angkatan Laut), yang melatih personel untuk armada. Setelah lulus, ia memasuki Institut Politeknik Kiev. Dia juga menghadiri kuliah matematika, kimia dan pembuatan kapal di Paris.
Sejak kecil, Sikorsky tertarik pada mekanik. Di Institut Politeknik Kiev, Igor menjadi tertarik pada pembangunan pesawat terbang, ia menciptakan dan mengepalai masyarakat penerbangan mahasiswa. Kembali pada tahun 1908, Sikorsky pertama kali mencoba membuat helikopter. Helikopter eksperimental ini, yang dilengkapi dengan mesin 25-tenaga kuda, menjadi dasar untuk pekerjaan insinyur selanjutnya dengan helikopter. Pada tahun 1910, helikopter kedua dibangun, memiliki dua baling-baling yang berputar ke arah yang berlawanan. Daya dukung peralatan mencapai 9 pon, tetapi tidak ada helikopter yang bisa lepas landas dengan pilot. Pesawat yang lemah lepas landas hanya tanpa pilot. Perangkat itu dipresentasikan pada pameran aeronautika dua hari di Kiev pada November 1909. Sikorsky akan kembali ke proyek helikopter hanya pada tahun 1939.
Pada tahun yang sama, Sikorsky mengalihkan perhatiannya ke pesawat terbang dan menciptakan prototipe biplannya, C-1. Itu didorong oleh mesin 15-tenaga kuda. Pada tahun 1910, insinyur itu menerbangkan C-2 yang dimodernisasi, dengan mesin 25-tenaga kuda. Pesawat ini naik hingga 180 meter dan memecahkan rekor baru All-Rusia. Sudah pada akhir 1910, Sikorsky membangun C-3 dengan mesin 35-tenaga kuda. Pada tahun 1911, Igor Sikorsky menerima diploma pilotnya dan membangun pesawat C-4 dan C-5. Mesin-mesin ini menunjukkan hasil yang baik: selama pengujian, pilot mencapai ketinggian 500 meter, dan durasi penerbangan adalah 1 jam.
Pada akhir 1911, perancang pesawat Rusia membangun C-6 dan pada musim semi 1912 meningkatkannya menjadi C-6A. Di C-6A, Igor Sikorsky mengambil tempat pertama dalam kompetisi yang diselenggarakan oleh militer. Di antara sebelas pesawat yang mengikuti kompetisi tersebut, beberapa diwakili oleh produsen pesawat terkenal pada masa itu seperti Farman, Nieuport dan Fokker. Harus dikatakan bahwa semua pesawat Sikorsky yang dibuat oleh perancang sebelum C-6 dibangun oleh seorang ilmuwan muda di sebuah gudang di wilayah perkebunan Kiev, milik orang tuanya. Pesawat berikutnya, dimulai dengan C-7, sudah dibangun di pabrik pesawat Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ) di St. Petersburg. Russian-Baltic Carriage Works membangun departemen penerbangan dengan tujuan membangun pesawat rancangan Rusia. Ini memungkinkan desainer Rusia untuk lebih berhasil melakukan apa yang dia sukai.
C-6A.
Sikorsky membangun mobil pertamanya dengan biaya sendiri. Selain itu, penemu muda itu didukung oleh saudara perempuannya, Olga Ivanovna. Di Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik Igor Sikorsky dibantu oleh pilot G. V. Yankovsky dan G. V. Alekhnovich, perancang dan pembangun A. A. Serebryannikov, ia adalah seorang mahasiswa di Institut Politeknik dan mekanik mesin V. Panasyuk. Pesawat pertama yang dibangun oleh Sikorsky di R-BVZ adalah monoplane S-7 (pesawat dengan satu permukaan bantalan, satu sayap). Itu kemudian diakuisisi oleh pilot Lerche.
Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik di St. Petersburg memproduksi pesawat S-7, S-9 dan S-10, mereka dilengkapi dengan mesin putar Gnome. C-10 Hydro dilengkapi dengan pelampung dan ditujukan untuk angkatan laut Rusia. S-10 adalah penerus langsung dari desain S-6. Itu adalah biplan dua kursi bermesin tunggal (pesawat dengan dua permukaan bantalan-sayap), dipasang pada dua pelampung utama dan satu tambahan. S-10 memiliki roda kemudi hidro kecil. Pada musim gugur 1913, 5 pesawat dibuat dengan mesin Argus 100 hp. dengan. Mereka digunakan sebagai kendaraan pengintai dan pelatihan.
Pada awal 1913, penemu membangun monoplane C-11. Kokpit adalah dua tempat duduk, untuk pilot dan penumpang. Mesin Gnom-Monosupap 100 HP. dengan. di bawah kap logam. Perangkat itu dibuat untuk kompetisi dan pilot Yankovsky mengambil tempat kedua dalam kompetisi di ibukota Rusia. Pada musim semi 1914, Igor Sikorsky merancang dan membangun biplan S-12. Itu dirancang khusus sebagai pesawat pelatihan dan bisa melakukan aerobatik. Monoplane yang elegan ini ditenagai oleh mesin Gnome 80 HP, dengan sasis roda dua yang menjadi ciri khas banyak desain penemunya. Pada 12 Maret 1914, pilot Yankovsky mengujinya, pesawat menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik. Yankovsky, menerbangkan mesin ini, mengambil tempat pertama dalam aerobatik udara selama minggu penerbangan, diadakan di hippodrome Kolymyazh. Pada C-12 yang sama, pilot uji membuat rekor semua-Rusia, setelah naik ke ketinggian 3.900 meter. Benar, perangkat pertama tidak bertahan lama - pada 6 Juni 1914, Yankovsky menabrakkan mobil, tetapi tidak mati. Departemen militer sangat menyukai kualitas penerbangan S-12 sehingga ketika kontrak ditandatangani untuk produksi 45 kendaraan Sikorsky, model baru dimasukkan di dalamnya. Selama Perang Dunia Pertama, pesawat ini memasuki layanan dengan Skuadron Udara dan Skuadron Korps ke-16.
Sudah selama perang, Sikorsky menemukan dan membangun: proyek C-16 - pesawat tempur dengan mesin Ron 80-tenaga kuda dan Gnome-Mono-Supap 100-tenaga kuda, dengan kecepatan 125 km per jam; S-17 - pesawat pengintai ganda; S-18 - pesawat tempur berat, yang seharusnya mencakup pembom jarak jauh dan mengambil bom papan untuk mendukung serangan "Muromtsev", tanpa beban bom, pesawat dapat berfungsi sebagai pesawat tempur; S-19 adalah pesawat serang, ia memiliki semua kualitas pesawat serang - persenjataan yang kuat (hingga enam senapan mesin), pelindung bagian paling vital, dan tata letak yang memastikan kemampuan bertahan dan kekebalan maksimum kendaraan (berjarak kokpit, yang mengurangi kemungkinan kehancuran pilot secara simultan, satu mesin menutupi yang lain); S-20 adalah pesawat tempur satu kursi dengan mesin 120 tenaga kuda dan kecepatan tertinggi 190 km per jam. Selama Perang Dunia Pertama, beberapa pesawat Sikorsky beroperasi dengan angkatan bersenjata. Namun, terlepas dari kualitas terbang yang baik dan solusi terobosan, pesawat ini tidak banyak digunakan, karena daya tarik otoritas Rusia dengan semua orang asing.
S-20.
ksatria Rusia
Bahkan pada periode sebelum perang, penemu sampai pada kesimpulan bahwa masa depan tidak terletak pada pesawat kecil bermesin tunggal, tetapi dengan pesawat besar dengan dua atau lebih mesin. Mereka memiliki keunggulan dalam jangkauan penerbangan, kemampuan transportasi dan keselamatan. Sebuah kapal udara dengan beberapa awak dan beberapa mesin lebih aman, jika satu mesin rusak, sisanya terus bekerja.
Igor Sikorsky menceritakan tentang rencananya untuk membangun kapal udara besar kepada Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, yang merupakan kepala Perusahaan Kereta Rusia-Baltik. Shidlovsky dengan hati-hati mendengarkan penemu muda, mempelajari gambarnya dan memberikan izin untuk bekerja ke arah ini. Selama periode ini, sebagian besar ahli tidak percaya pada kemungkinan membuat pesawat besar. Diyakini bahwa pesawat besar tidak akan bisa lepas landas sama sekali. Sikorsky membangun pesawat bermesin empat pertama di dunia, pendahulu dari semua pesawat besar modern. Pekerjaan berlangsung dengan cepat, para penggemar bekerja 14 jam sehari. Pada bulan Februari 1913, semua bagian pesawat, yang oleh orang-orang pabrik, dengan segala macam julukan, disebut "Grand", yang berarti "besar", pada dasarnya sudah siap.
Perlu dicatat bahwa Shidlovsky memainkan peran luar biasa dalam pengembangan penerbangan berat Rusia. Seorang bangsawan dan perwira angkatan laut, ia lulus dari Akademi Hukum Militer Aleksandrovsk, setelah pensiun, bertugas di Kementerian Keuangan dan membuktikan dirinya sebagai pengusaha berbakat. Ia menjadi pejabat tinggi, menjadi anggota Dewan Negara dan diangkat menjadi komandan Skadron Udara (EVK). Skuadron menjadi formasi khusus, yang selama perang menerbangkan pesawat pengebom I. Sikorsky "Ilya Muromets". Sebagai ketua R-BVZ, Shidlovsky dengan cepat meningkatkan produktivitas dan profitabilitas perusahaan. Selain memulai produksi pesawat Sikorsky, Shidlovsky mengawasi produksi mobil pertama dan satu-satunya Kekaisaran Rusia, yang tercatat dalam sejarah sebagai Russo-Balt. Mobil-mobil ini berkinerja baik selama Perang Dunia Pertama. Kontribusi lain Shidlovsky untuk pertahanan kekaisaran adalah produksi mesin pesawat Rusia pertama dan satu-satunya pada tahun 1915.
Berkat Shidlovsky, proyek Besar diluncurkan dan sepenuhnya dibenarkan. Pada awal Maret 1913, perakitan umum pesawat selesai. Itu adalah raksasa nyata: rentang sayap atas adalah 27 m, sayap bawah adalah 20, dan luas totalnya adalah 125 meter persegi. m. Berat lepas landas pesawat - lebih dari 3 ton (dengan beban hingga 4 ton), tinggi - 4 m, panjang - 20 m. Pesawat itu akan diangkat ke udara oleh empat mesin Argus Jerman 100 liter. dengan. Mereka terletak di sayap bawah, dua di setiap sisi badan pesawat. Mobil dapat membawa beban 737 kg dan terbang dengan kecepatan 77 km per jam (kecepatan maksimum 90 km). Di gerbong - 3 orang, 4 kursi penumpang. Untuk pertama kalinya di dunia, pesawat memiliki kokpit tertutup yang besar dan kompartemen penumpang dengan jendela besar untuk awak dan penumpang. Pilot dari kokpit bisa pergi ke balkon, yang terletak di depan kendaraan. Selain itu, pintu keluar samping juga disediakan yang mengarah ke spatbor bawah, yang menyediakan akses ke mesin. Ini menciptakan kemungkinan perbaikan dalam penerbangan.
Igor Sikorsky di balkon haluan Ksatria Rusia.
Haluan "Grand".
Setelah beberapa uji coba, pada 13 (26 Mei), 1913, sekitar pukul 9 pagi, di padang rumput yang berdampingan dengan lapangan terbang Korps St. Petersburg, penerbang desain Igor Sikorsky, bersama dengan 4 penumpang, membuat yang brilian, penerbangan yang cukup sukses di pesawat "Grand" ("Bolshoi") …Pesawat naik ke ketinggian sekitar 100 m dan selama setengah jam (tidak dengan kekuatan throttle penuh) mengembangkan kecepatan hingga 100 km / jam, membuat beberapa belokan besar dengan sangat baik dan mendarat dengan mulus. Penonton yang menonton ini sangat senang. Dengan penerbangan ini, Sikorsky dengan jelas membantah prediksi banyak "spesialis" bahwa "Bolshoi" tidak akan bisa terbang … ". Banyak spesialis penerbangan asing meninggalkan gagasan membangun pesawat besar. Namun, penemu Rusia dengan jelas menghancurkan semua konstruksi teoretis mereka. Itu adalah kemenangan kecerdikan manusia dan kemenangan desainer Rusia atas banyak kritikus dan kritikus yang dengki.
Pada 27 Mei, Bolshoi melakukan penerbangan lain. Di atas kapal ada Sikorsky, Yankovsky dan empat mekanik. Penerbangan memberikan banyak informasi dan makanan yang baik untuk dipikirkan. Tes "Grand" menjadi dasar untuk pembuatan pesawat yang lebih canggih - "Ilya Muromets". Kaisar memainkan peran tertentu dalam pengembangan proyek. Saat berada di Krasnoye Selo, Nicholas II mengungkapkan keinginannya untuk memeriksa mobil tersebut. Pesawat disalip di sana. Raja memeriksa pesawat dari luar, naik ke atas. Vityaz”membuat kesan yang luar biasa pada kaisar. Sikorsky segera menerima hadiah yang tak terlupakan dari Nicholas II - jam tangan emas. Pendapat positif raja melindungi pesawat dari upaya untuk menodai reputasi proyek luar biasa ini.
Sikorsky mulai membuat pesawat kedua, yang ia beri nama "Ilya Muromets". Konstruksi pesawat pahlawan kedua dimulai pada musim gugur 1913, dan selesai pada Januari 1914.
