Persiapan meninggalkan pabrik (ringkasan)
Pada bulan Juni 1968, selama tes tambatan dengan commissioning aktual pembangkit listrik utama di kedua sisi, pasokan uap ke turbin dan peralatan tambahan lainnya dari hulu ledak elektromekanis, layanan kimia kapal selam menemukan peningkatan aktivitas gas di kompartemen turbin.. Kontrol tambahan yang dilakukan oleh perangkat portabel untuk memantau aktivitas gas di kompartemen reaktor dan turbin, dan penggunaan sistem kontrol kepadatan generator uap dalam mode "turbin kompartemen overflow" memungkinkan untuk membuat asumsi tentang kebocoran generator uap titanium., yang dilaporkan pada "perintah".
Setelah klarifikasi, perintah diterima untuk menarik pembangkit listrik. Tidak ada yang bisa percaya bahwa generator uap titanium bocor, dan selain itu, perwakilan dari biro desain dan pabrik pabrikan dinominasikan untuk Hadiah Negara Uni Soviet. Komisi "tinggi" dibuat, terdiri dari perwakilan armada, penerimaan militer, pabrik Zvezda, perancang generator uap titanium, dan pabrik pabrikan. Pembangkit listrik dioperasikan dan uji tambat dilanjutkan, tetapi di bawah kendali anggota komisi. Langkah-langkah yang diambil untuk mencari kebocoran mengkonfirmasi asumsi awak bahwa generator uap dari pasangan ke-4 pembangkit listrik sebelah kanan bocor. Generator uap saat ini ditemukan, ternyata generator uap No. 7. Komisi memutuskan: untuk saat ini mematikannya "dengan air", dan selama periode pekerjaan finishing, potong pipa di sepanjang sirkuit 1 dan 2 dan las sumbat dengan "air" dan "uap" pada pembangkit uap No.-7. Dan itu dilakukan. Sebelum perbaikan saat ini, kapal selam nuklir "K-122" melewati tanpa generator uap No. 7 di pembangkit listrik di sisi kanan. Bagi saya, kejadian ini adalah pengalaman praktis pertama dalam memastikan keselamatan radiasi di kapal selam nuklir. Paruh kedua tahun 1968 dihabiskan untuk melaut untuk uji coba laut dan uji coba negara. Karena kapal selam "K-122" adalah kapal selam utama menurut proyek 659T, ada banyak komentar tentang pengoperasian mekanisme dan peralatan, dan pabrik serta perancangnya harus dihilangkan setelah setiap keluar ke laut. Saya ingat kasus seperti itu. Di lorong bagian perumahan kompartemen ke-2, kotak distribusi (RK) konsumen listrik dipasang, lebih dari satu awak kapal selam memotong kepalanya di atasnya.
Setelah setiap keluar ke laut, mereka menulis komentar: untuk memindahkan RK ke samping sejauh 150 mm, panjang kabel diperbolehkan. Ketika pernyataan itu sampai ke kepala desainer O. Ya. Margolin, dia menulis sebuah resolusi: “Tolak! Dipasang sesuai proyek! ". Di salah satu pintu keluar ke laut, Osher Yakovlevich pergi ke kakus kompartemen 1 (dia tinggi, di bawah 190 cm), melewati koridor, menabrakkan kepalanya ke RK ini dan memotong kepalanya hingga berdarah. Tukang listrik yang bertugas di kompartemen ke-2, melihat ini, mengatakan bahwa akhirnya RC akan dikesampingkan. Sebagai tanggapan, Osher Yakovlevich menjawab: "Tidak pernah!" Jadi itu tetap di tempatnya sampai tindakan negara mentransfer kapal selam nuklir setelah modernisasi dari industri ke armada ditandatangani dan, selama periode pekerjaan penyelesaian pada awal 1969, tukang las listrik mencerna RK yang bernasib buruk ini, karena nyaman. bagi kami, untuk 250 g alkohol. Ini adalah bagaimana masalah "sulit" dengan Republik Kazakhstan diselesaikan di tingkat pekerja pabrik. Tindakan negara untuk mentransfer kapal selam nuklir "K-122" setelah modernisasi dari industri ke Armada Pasifik, setelah birokrasi dan koordinasi yang panjang, ditandatangani pada 31 Desember 1968 dengan syarat bahwa komentar tentang pengoperasian peralatan dan senjata yang diidentifikasi pada tes negara terakhir, pabrik Zvezda akan dihilangkan selama Januari dan Februari selama periode penyelesaian pekerjaan di kapal selam. Sebagai klausul terpisah dari undang-undang tersebut, masa garansi satu tahun ditetapkan untuk menghilangkan komentar tentang pengoperasian peralatan dan senjata kapal selam, yang terungkap selama operasinya di laut dan di pangkalan.
Cari SSBN Angkatan Laut AS
Pada awal April 1970, setelah delapan hari pelayaran, kapal selam nuklir "K-122" menduduki wilayah layanan tempurnya 100 mil sebelah barat sekitar. Okinotori (Jepang), berukuran 100x200 mil, di mana, seperti yang diasumsikan oleh manajemen operasional markas utama Angkatan Laut Uni Soviet, kapal selam nuklir strategis jenis Lafayette dari Skuadron Angkatan Laut AS ke-15 sedang melakukan patroli tempur. Kami mulai melaksanakan tugas utama yang diberikan oleh Panglima Angkatan Laut Uni Soviet kepada awak kapal selam K-122 pada tahap persiapan latihan Laut.
Pencarian kapal selam nuklir strategis Angkatan Laut AS dilakukan menggunakan stasiun hidroakustik MG-200 "Arktika-M" dalam mode kontrol kebisingan dan peralatan 2 saluran eksperimental untuk pencarian kapal selam dan kapal permukaan (kapal) untuk mengontrol perubahan dalam suhu dan parameter optik kapal air bangun. Daerah dugaan patroli tempur kapal selam nuklir strategis Angkatan Laut AS jauh dari rute laut yang direkomendasikan untuk kapal dari Kepulauan Filipina ke Jepang, ke Kepulauan Polinesia dan ke Amerika, oleh karena itu, hanya pada hari ketujuh, sedang di daerah tersebut, menggunakan peralatan pencarian 2 saluran eksperimental untuk kapal selam dan kapal permukaan (kapal) ditemukan bangun.
Setelah bermanuver dengan perubahan arah dan kedalaman, kami menentukan bahwa bangunnya adalah kapal selam. Mereka memperkenalkan pembangkit listrik utama di sisi kiri dan memindahkan pengoperasian turbin dari pembangkit listrik utama di sisi mereka. Selama sesi komunikasi, mereka melaporkan ke pos komando Staf Utama Angkatan Laut tentang deteksi bangun kapal selam, menerima perintah dari pos komando untuk membuat pelacakan kapal selam dan beralih ke sesi 4 jam dari komunikasi dengan pantai. Mereka memuat dan mulai melacak kapal selam di sepanjang jalur, secara berkala meningkatkan kecepatan kapal selam menjadi 18 knot. Manuver kapal selam kami sangat sulit, karena kapal selam asing menghabiskan lebih dari satu hari di daerah itu, mengubah kedalaman dan arah menyelam, bangunnya tidak menghilang, tetap ada. Sangat sulit untuk memahami penentuan arah gerakannya, dan hanya pada hari ke-2 pelacakan, operator peralatan 2 saluran melaporkan bahwa suhu dan parameter optik bangun mulai meningkat, yaitu, kami masuk arah langsung kapal selam asing.
Karena kami harus muncul setiap 4 jam untuk sesi komunikasi untuk mengirimkan laporan pelacakan kapal selam asing dan sekali sehari selama sesi komunikasi menentukan tempat kami, kapal selam asing itu memisahkan diri dari kami, meningkatkan jarak di antara kami. Karena itu, agar tidak terlepas dari kami, kami terpaksa meningkatkan kecepatan hingga 24 knot, mengendalikan kapal selam secara mendalam dengan kemudi belakang yang besar. Pada hari ketiga pelacakan, kami mungkin mendekati kapal selam asing pada jarak sekitar 60-70 taksi., Pada jarak menggunakan senjata torpedonya dengan kemungkinan besar mengenai kapal selam kami, itu mengukur jarak antara kami dalam mode aktif, dalam mode pencarian arah gema. Akustik kami mengklasifikasikan sonar sebagai milik kapal selam rudal nuklir, sehingga mengkonfirmasi asumsi komando operasional Staf Umum Angkatan Laut tentang keberadaan kapal selam nuklir strategis Angkatan Laut AS pada patroli tempur di daerah ini. Baik untuk kapal selam nuklir kita maupun untuk kapal asing, manuver terbaik untuk memisahkan diri dari kapal pelacak adalah dengan lepas landas dengan kecepatan penuh, dan sejak saat itu perlombaan dimulai, "perlombaan untuk pemimpin." Kapal selam Amerika lepas landas dari kami dengan kecepatan penuh 25,5 knot dan secara berkala mengukur jarak antara kami dalam mode aktif, dalam mode pencarian arah gema, 1-2 kali sehari, dan karena setelah 4 jam kami harus naik ke kedalaman periskop untuk mengirimkan laporan pelacakan kapal selam, pelaporan W = … °, L = … °, Kursus = … °, dan Kecepatan = … knot, jenis hidrologi, maka kami harus menjaga kecepatan kecepatan penuh untuk menjaga jarak ke kapal selam Amerika 30 knot dan kedalaman menyelam 150-170 meter.
Pada hari kedua pemisahan kapal selam Amerika dari kami dari 04-00 hingga 08-00, shift tempur pertama (yang paling berhasil) berjaga-jaga: wakil komandan divisi, Kapten Peringkat 1 G. Suchkov, berada di pos pusat, arloji komandan dibawa oleh asisten senior komandan, kapten peringkat 2 V. Pushkarev, perwira kapten arloji peringkat 3 R. Laletin, arloji kapten insinyur mesin peringkat 3 G. Ogarkov. Saya akan menyajikan kesan pribadi saya, serta laporan dari mandor tim turbin, taruna N. Grachev, kepada siapa kami berutang banyak, tetapi hanya berbicara tentang kehidupan kami, dan asisten senior komandan kapten peringkat ke-2 V. Pushkarev dari komisi markas KTOF.
Kesan pribadi. Saya sedang berjaga-jaga di stasiun dosimetri pusat kapal selam di kompartemen ke-7. Selama pelarian arloji, petugas arloji, Kapten Peringkat 3 R. Laletin, memberi tahu kami bahwa kami sedang melacak kapal selam Amerika, kami pergi pada kedalaman 170 m, kecepatannya 30 knot, dan menarik perhatian ke petugas jaga yang waspada. Sekitar pukul 6 pagi, ketika dua shift tempur sedang tidur, saya merasa bahwa kapal selam mulai meningkatkan trim di haluan. Suara getaran lambung kapal selam menunjukkan bahwa kecepatan tidak berubah. Menurut ketinggian air di dalam botol, dimungkinkan untuk menilai bahwa trim tumbuh - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Waktu berhenti bagi saya, saya membayangkan bagaimana kapal selam itu dengan cepat bergegas ke kedalaman. Saya meletakkan kaki saya di unit catu daya unit kontrol dosimetri dan bertanya pada diri sendiri: "Mengapa mereka tidak mengambil tindakan di pos pusat?" Saya melihat lambung kapal selam yang kokoh dan berharap bahwa sekarang akan ada retakan dan kegelapan … (kasus kematian kapal selam nuklir Amerika Thresher, yang dijelaskan dalam pers pada tahun 1967, muncul di benak saya).
Dari kompartemen terdengar suara benda jatuh. Suara telegraf turbin terdengar melalui pintu sekat, yang tidak ditutup, dari panel kontrol pembangkit listrik utama. Kapal selam itu bergetar, dan terdengar suara desisan udara bertekanan tinggi yang dimasukkan ke dalam tangki pemberat utama. “Akhirnya, tindakan diambil di kantor pusat. Jadi kita akan hidup! - Saya pikir. Secara bertahap, kenaikan trim berhenti, seperti yang dikatakan operator pembangkit listrik utama, berhenti di 32 ° dan mulai mundur (menurun), kemudian melenceng dan mencapai 20 °. Kemudian trim mulai mundur dan menetap di sekitar 0 °, dari kebisingan lambung kapal selam, saya pikir mereka mulai meningkatkan kecepatan.
Laporan mandor tim turbin taruna N. Grachev kepada anggota komisi markas KTOF setelah kampanye. Setelah pemisahan arloji dengan shift, ia tiba di kompartemen ke-6 turbin. Kami mengambil alih arloji, melaporkan ke panel kontrol pembangkit listrik utama tentang pengoperasian mekanisme kompartemen turbin dan bahwa kedua turbin bekerja "Maju paling lengkap!". Sekitar jam 6 pagi, lis di hidung mulai tumbuh. Dengan perbedaan 12 ° di haluan, tanpa perintah dari panel kontrol pembangkit listrik utama dan dari insinyur arloji, insinyur mesin mengalihkan perlindungan turbin ke "manual". Dengan peningkatan trim yang konstan ke hidung, saya menunggu perintah dari panel kontrol pembangkit listrik utama dan dari insinyur mekanik arloji untuk memasok uap ke bilah turbin terbalik. Ketika trim 25 ° ke haluan tercapai, tanpa menunggu perintah untuk mengubah mode operasi turbin dari panel kontrol pembangkit listrik utama dan dari insinyur mesin arloji, ia secara independen memerintahkan penjaga ke perangkat shunting - "Membalikkan!" Ketika turbin "diambil", bekerja secara terbalik dan mengendalikan kapal selam, trim berhenti pada 32 ° ke haluan, dan baru kemudian pesanan datang dari pos pusat dan kemudian dari panel kontrol pembangkit listrik utama, ditransmisikan oleh telegraf turbin ke kedua turbin - "Mundur". Ketika trim 15 ° buritan tercapai, atas perintah yang ditransmisikan dari pos pusat dan panel kontrol pembangkit listrik utama oleh telegraf turbin "Kedua turbin kecil ke depan", ia memerintahkan penjaga perangkat shunting "Jaga kecepatan" Maju kecil".
Laporan asisten senior kepada komandan kapten peringkat 2 V. Pushkarev kepada anggota komisi KTOF setelah kampanye. Pada 04-05, ia menerima laporan dari petugas jaga, Kapten 3 Pangkat R. Laletin, tentang penerimaan untuk jaga shift tempur ke-1. Saya melaporkan kepada wakil komandan divisi, Kapten 1 Pangkat G. Suchkov, yang berada di ruang kemudi navigator, tentang mengambil alih arloji, serta melacak kapal selam Amerika, kedalaman perendaman kapal selam 170 meter, kecepatan 30 knot, di bawah lunas-6100m. Pukul 05-45 saya meminta kapten peringkat 1 G. Suchkov untuk pergi ke jamban di dek ke-2 kompartemen ke-3. Setelah menutup pintu jamban, saya merasakan trim naik di haluan, ada suara, gemuruh kotak logam jatuh dengan suku cadang, terletak di belakang pintu jamban dekat sekat kompartemen. Saya mencoba membuka pintu jamban, tetapi pintunya macet dengan kotak logam dengan suku cadang, meninggalkan celah kecil.
Dia duduk di toilet dan berpikir: "Apakah Anda benar-benar harus mengambil kematian di jamban?" Saya bangun, hampir tidak memasukkan tangan kiri saya ke dalam slot, mengambil pegangan kotak dengan suku cadang, mengangkatnya dan meletakkannya di panel listrik sistem ventilasi ruang konverter hulu ledak komunikasi, yang terletak di sebelah kiri pintu kakus dan dipasang pada ketinggian 1,0 meter (kemudian, dalam suasana tenang, saya hanya dapat mengangkat kotak hingga ketinggian 40 cm). Dia berlari ke pos pusat, pada saat ini Kapten Peringkat 1 G. Suchkov memberikan perintah dengan telegraf turbin ke kompartemen turbin "Mundur" dan ke panel kontrol pembangkit listrik utama, dan insinyur mekanik arloji Kapten Peringkat 3 G. Ogarkov memberikan udara bertekanan tinggi ke kelompok haluan pemberat utama tank untuk mengurangi trim haluan dan tenggelamnya kapal selam. Ketika trim mundur, udara dari grup haluan tangki pemberat utama tidak dikeluarkan tepat waktu dan tidak diizinkan untuk bergerak maju tepat waktu, kapal selam dengan trim ke buritan melompat ke permukaan dan tenggelam. Dia memerintahkan insinyur mesin yang bertugas untuk mengeluarkan udara dari grup haluan tangki pemberat utama, dan ketika trim bergerak hingga 15 ° ke buritan, dia memerintahkan untuk menggerakkan "Kedua turbin maju kecil!, Menyelam ke kedalaman 100 meter." Ketika perbedaannya adalah 0 °, dia memerintahkan "Lihat ke sekeliling di kompartemen!" Setelah laporan dari kompartemen, "Kompartemen telah diperiksa, tidak ada komentar," komandan kapal selam memutuskan untuk terus melacak kapal selam Amerika.
Pukul 08-15, setelah shift dari jaga, saya datang ke kamar untuk sarapan, komandan kapal selam nuklir, Kapten 1 Pangkat V. Kopiev, sedang duduk di sana. Melihat petugas yang masuk, dia berkata bahwa dia akan membuat kita menjadi awak kapal selam sungguhan, yang kemudian saya bercanda: "Anda, kawan komandan, bawa kami hanya ke dermaga!" Dia ingat lelucon saya dan, setibanya di pangkalan, memerintahkan asisten komandan untuk bersyafaat saat bertugas. Sehari berlayar telah berlalu. Selama waktu ini, di semua tingkatan kru, ada diskusi tentang mantra kemudi horizontal besar untuk "menyelam" dengan kecepatan 30 knot dan menyelam dari kedalaman 170 m, dalam hitungan detik, ke kedalaman. dari 270 m. Saya shift tempur. Kemacetan darurat kemudi horizontal besar diulang satu setengah jam setelah mengambil alih arloji, tetapi arloji Stasiun Pusat Kapal Selam dan Unit Kontrol Pembangkit Listrik Utama dengan cepat bekerja, mencegah peningkatan trim lebih dari 12 ° di haluan dan menyelam di kedalaman perendaman kapal selam. Ini mengkhawatirkan komando kapal selam. Setelah sarapan, kami menurunkan kecepatan ke yang terkecil, menyesuaikan kapal selam dan beralih ke kontrol kemudi belakang besar dari pos lokal di kompartemen ke-9. Ketika mereka membongkar manipulator untuk mengendalikan kemudi belakang yang besar, mereka menemukan dan mengeluarkan sepotong kecil keramik, yang terletak di atas kontak - penutup untuk "perendaman" kemudi. Para juru mudi ingat bahwa pada akhir Februari sekelompok penjamin datang dari galangan kapal Zvezda untuk menangani kemudi, sementara tidak ada tim juru mudi yang mengendalikannya. Tidak ada lagi kasus irisan horizontal buritan besar.
Menganalisis apa yang terjadi, kami, anggota kru, sampai pada kesimpulan bahwa jika mandor tim turbin, taruna Nikolai Mikhailovich Grachev, tidak mengetahui dengan baik instruksi untuk mengoperasikan turbin, adalah orang yang tidak pasti dan belum tahu, maka kami berbagi, tanpa keraguan, nasib awak kapal selam nuklir "K- 8" dari Armada Utara, yang terbunuh dalam latihan" Samudra "di Teluk Biscay di Samudra Atlantik. Bukan tanpa alasan bahwa Warrant Officer Grachev menyandang nama St. Nicholas the Wonderworker, penjaga pelaut, dia mungkin mempertahankan kru kami dalam kampanye ini. Setelah 74 jam melacak kapal selam nuklir Amerika, setelah muncul ke permukaan untuk sesi komunikasi dan mengirimkan laporan pelacakan, kami menerima radiogram untuk menghentikan pelacakan. Sekembalinya dari pelayaran, departemen intelijen KTOF mengkonfirmasi bahwa kami melacak kapal selam nuklir strategis Amerika jenis Lafayette dari Skuadron Angkatan Laut AS ke-15, yang ditempatkan di pangkalan angkatan laut Agana di pulau itu. Guam (Kepulauan Mariana). Dengan tindakan kami, kami mengusirnya keluar dari area patroli tempur, dan dia terpaksa muncul ke permukaan dan kembali ke pangkalan. Momen pendakian dan kembali ke pangkalan direkam oleh kapal pengintai KTOF. Artinya, awak kapal selam nuklir K-122 telah memenuhi tugas utamanya yang ditetapkan oleh Panglima Angkatan Laut Uni Soviet.
Setelah mengurangi kecepatan menjadi 6 knot, kami terjun ke kedalaman 60 m, yang, menurut kondisi hidrologi, memastikan penyembunyian navigasi maksimum dari deteksi oleh pasukan anti-kapal selam musuh dan jangkauan maksimum deteksi mereka oleh peralatan radio kami. Kami berangkat ke pusat area layanan tempur, yang ditunjuk oleh Markas Besar Angkatan Laut Uni Soviet, menyarankan bahwa perlu untuk mempersiapkan tugas tahap akhir latihan Laut: mencari, melacak, dan menyerang tujuan utama detasemen kapal perang musuh (pada kenyataannya, detasemen kapal perang - kapal KTOF, target utama adalah kapal penjelajah rudal "Varyag"), mengikuti melalui area layanan tempur kami, torpedo praktis SAET-60 dengan banjirnya setelah melewati jarak perjalanan. Beberapa hari berlayar dengan tenang di area layanan tempur memungkinkan awak kapal selam tidak hanya secara fisik, tetapi juga secara mental untuk beristirahat. Selama hari-hari ini, mereka memeriksa bagian material dari unit dan layanan tempur, mencoba mencari tahu penyebab kerusakan kemudi horizontal kecil di belakang, tetapi tidak dapat mengoperasikannya. Jadi mereka dipaksa untuk mengendalikan kapal selam di kedalaman pencelupan dengan kemudi horizontal buritan besar di seluruh rentang kecepatan bawah air sebelum kembali dari kampanye. Dalam salah satu sesi komunikasi, kami menerima radiogram tentang awal dari tahap akhir latihan Laut. Komandan kapal selam menilai situasi dan memutuskan untuk melakukan pencarian, mengarahkan jalur yang tegak lurus dengan jalur umum yang dimaksudkan dari detasemen kapal perang - 135°. Pada malam hari, sebuah detasemen kapal perang terdeteksi di kedalaman periskop menggunakan stasiun pendeteksi sinyal radar pasif Nakat-M. Setelah mendekati dalam posisi terendam pada jarak mendeteksi target permukaan menggunakan stasiun radar Albatross, kami muncul ke kedalaman periskop, mengukur bantalan, jarak ke target terdekat dan mengungkapkan urutan barisan detasemen kapal perang dan target utamanya. Menurut hidroakustik, mereka diam-diam mendekati target utama, melalui kapal-kapal keamanan anti-kapal selam yang dekat di sudut-sudut haluan target utama pada jarak 60 kabel, mereka melakukan serangan torpedo ke kapal penjelajah rudal Varyag dengan SAET -60 torpedo dari tabung torpedo No.-6. Penembakan berhasil, torpedo lewat di bawah kapal penjelajah rudal Varyag, gerakan torpedo diamati oleh raket yang ditembakkan dari torpedo.
Tampilkan / Sembunyikan teks Namun, terlepas dari keberhasilan pemenuhan misi tempur yang ditugaskan, masalah, lebih tepatnya kecelakaan, menunggu awak kapal selam di depan. Karena tidak perlu mengembangkan turbin dengan kecepatan penuh, komandan kapal selam membuat keputusan: untuk menghentikan pekerjaan pembangkit listrik utama di sisi kiri dan turbin di sisi yang sama dan meninggalkan pembangkit listrik utama di sisi kiri. sisi kanan dan turbin di sisi yang sama beroperasi. Dua hari kemudian, selama jaga shift tempur ke-3, saya dibangunkan oleh sinyal: “Alarm darurat! Pompa umpan dari sistem umpan kondensat kanan menyala! Sesampainya di pos pusat dosimetri, ia melaporkan ke pos pusat kapal selam tentang kesiapan dinas kimia untuk peringatan darurat. Dari kompartemen ke-7 datang perintah telegraf motor, saya pergi ke kompartemen dan bertanya kepada komandan divisi listrik, Letnan Komandan Yuri Mitrofanov, transisi apa yang sedang terjadi. Dia menjawab bahwa mereka telah menjatuhkan perlindungan pembangkit listrik utama di sisi kanan dan beralih ke mengemudi di bawah motor listrik. Suhu dan kelembaban di kompartemen kapal selam mulai meningkat, karena unit pendingin, yang memastikan pengoperasian sistem pendingin udara kapal selam, tidak berfungsi. Beberapa menit kemudian, dari pos pusat, saya menerima perintah dari komandan melalui telepon: “Kepada kepala dinas kimia! Masuk ke kompartemen turbin, ukur kandungan karbon monoksida!”.
Saya tidak merinci mengapa saya harus memasuki kompartemen darurat, dan bukan bawahan saya L. Guryev, seorang ahli kimia-medis, yang tanggung jawab fungsionalnya adalah kontrol gas. Perintah pos pusat kapal selam harus dilaksanakan. Saya menyiapkan penganalisis ekspres untuk memantau karbon monoksida dan nitrogen oksida untuk bekerja, menyalakan masker gas isolasi IP-46M dan, dengan izin dari pos pusat, saya dimasukkan ke dalam kompartemen turbin darurat (kompartemen ke-6) melalui airlock. Kesan pertama: semuanya dalam asap, suhu 70-80 °, ventilasi di kompartemen, sebagaimana mestinya jika terjadi kebakaran, dimatikan. Di kompartemen, bersama dengan petugas divisi gerakan, ada 20 orang. Beberapa operator turbin, yang tidak bergabung dengan IP-46M, berlari mengelilingi kompartemen, mengikuti perintah dari komandan kelompok turbin, Letnan-Komandan B. Zavyalov dan komandan divisi 1, Kapten Peringkat 3 G. Ogarkov, untuk mengambil turbin kanan keluar dari layanan.
Setelah duduk di unit turbo-gear utama di sisi kiri, saya menyalakan penganalisis ekspres. Setelah pengukuran pada skala ukur, saya menghitung bahwa konsentrasi karbon monoksida di kompartemen turbin adalah sekitar 140 konsentrasi maksimum yang diizinkan (MPC CO-0, 001 mg / l). Melalui telepon, saya melaporkan ke Pusat Kontrol Pusat tentang kandungan karbon monoksida di dalam kompartemen, tentang perlunya memasukkan personel kompartemen turbin ke dalam masker gas isolasi IP-46M dan tentang membawa masker gas isolasi di kompartemen yang berdekatan. ke posisi "siap". Pos pusat memerintahkan saya setelah 10 menit untuk memantau komposisi gas udara di kompartemen darurat dan melapor kepadanya. Dalam asap di dekat perangkat manuver saya menemukan komandan divisi gerakan, Kapten Peringkat 3 G. Ogarkov (tanpa masker gas isolasi IP-46M), dia diberitahu tentang kandungan karbon monoksida di kompartemen dan kebutuhan untuk memasukkan semua orang di masker gas isolasi IP-46M, jika tidak, akan ada kematian akibat keracunan karbon monoksida … Melalui pengeras suara "Kashtan", Central Post memerintahkan penggunaan peralatan perlindungan pernapasan di kompartemen darurat (turbin) dan di kompartemen yang berdekatan.
Dengan komandan divisi 1, mereka benar-benar mulai menangkap turbinis dalam asap dan memaksa mereka untuk menyalakan masker gas isolasi IP-46M. Setelah turbin kanan tidak beroperasi dari Pos Pusat, sebuah perintah dikirim ke kompartemen turbin darurat: "Cari tahu penyebab penyalaan pompa umpan kanan!" Letnan Komandan B. Zavyalov memerintahkan sersan mayor turbin dari artikel pertama layanan jangka panjang A. Zadorozhny, yang bertanggung jawab atas pompa umpan, untuk merangkak di antara pipa ke pompa umpan dan mencari tahu penyebab penyalaannya, serta kemungkinan operasinya. Karena tidak mungkin untuk merangkak ke pompa umpan dengan masker gas isolasi IP-46M karena jalinan pipa, mandor artikel 1 A. Zadorozhny terpaksa melepas masker gas isolasi untuk merangkak ke pompa umpan untuk periksa tanpa itu, butuh sekitar 10 menit … Setelah kembali, komandan kelompok turbin, Letnan Komandan B. Zavyalov melaporkan ke pos pusat: “Pompa umpan kanan cocok untuk operasi lebih lanjut.
Cat telah terbakar dari luar dan dalam rumah kipas pompa. Penyebab kebakaran: deformasi kasing karena suhu tinggi di kompartemen dan kontak dengan impeller kipas kasing. Setelah kandungan karbon monoksida di kompartemen telah stabil pada 150 dosis maksimum yang diizinkan dan tidak ada kemungkinan untuk mengurangi konsentrasi karbon monoksida di kompartemen turbin, pos pusat, menilai situasi tentang kemungkinan penggunaan lebih lanjut dari reaktor dan turbin kapal selam, membuat keputusan: posisi, mulai generator diesel, untuk memastikan kemajuan kapal selam dan memasuki pembangkit listrik utama di sisi kiri, nyalakan sistem ventilasi reaktor dan kompartemen belakang untuk mencampur udara antara kompartemen.
Kami muncul ke permukaan. Kami meluncurkan generator diesel untuk memastikan propulsi dan commissioning pembangkit listrik utama di sisi kiri, menyalakan sistem ventilasi reaktor dan kompartemen belakang. Beberapa operator turbin dikeluarkan dari kompartemen turbin, hanya menyisakan lima orang, dipimpin oleh komandan kelompok turbin, Letnan-Komandan B. Zavyalov, untuk memastikan pengoperasian turbin. Komisioning pembangkit listrik utama di sisi kiri telah dimulai. Pengoperasian sistem ventilasi kompartemen reaktor (5) memastikan pengoperasian ruang tunggu khusus ketika pembangkit listrik utama di sisi kiri dioperasikan. Tetapi suhu tinggi di kompartemen turbin sekitar 90 ° C dan kelembaban menyebabkan fakta bahwa personel kompartemen ke-6 mulai pingsan karena sengatan panas dan kemungkinan keracunan dengan karbon monoksida. Dalam kondisi genting, mereka membawa Letnan Komandan B. Zavyalov dan Sersan Mayor A. Zadorozhny ke kompartemen ke-8. Kepala layanan medis, letnan senior m / s M. Medzhidov, memberikan kapur barus dan obat-obatan lain secara intravena kepada mereka, selain itu, mereka disiram dengan air laut, tetapi manfaatnya tidak cukup, karena suhu air laut sekitar 28 ° C. Sistem penyemprotan dipasang di perangkat shunting dan dirancang untuk mendinginkan turbin sekaligus mengontrol turbin yang memasok air mendidih, sehingga mereka harus mematikannya. Situasinya sedemikian rupa sehingga, karena kondisi iklim mikro di kompartemen turbin, tim operator turbin tidak dapat memastikan commissioning dan pengoperasian turbin. Oleh karena itu, menilai cuaca dan keadaan laut, komandan memutuskan untuk melepaskan pintu keluar dari kompartemen ke-8 dan mesin diesel menyedot udara melalui kompartemen ke-8, ke-7, ke-6 (turbin), ke-5 (reaktor), ke-4. untuk ventilasi kompartemen turbin dan pengurangan suhu.
Keputusan komandan kapal selam ini menghasilkan hasil positif: suhu di kompartemen turbin mulai turun, dan kandungan karbon monoksida mulai turun. Di bawah aliran udara yang dihisap melalui poros palka kompartemen ke-8, banyak turbinis menjadi dingin, karena kondisi mereka setengah redup. Di kompartemen turbin, mereka bisa bekerja selama 10-15 menit. Setelah memasuki pembangkit listrik utama di sisi pelabuhan, uap diberikan ke unit pendingin. Setelah unit pendingin memasuki mode operasi, sistem pendingin udara terhubung. Suasana hati para kru mulai meningkat. Saya menaiki tangga poros kompartemen ke-8 dan melihat keluar dari lubang palka. Cuaca seperti yang diperintahkan untuk kami. Samudra Pasifik, dan di atasnya ada ketenangan yang hampa. Visibilitas - 100 kabel. Tidak ada angin, bahkan tidak ada sedikit riak di air. Matahari merah tua muncul di cakrawala. Seperti yang dikatakan pelaut armada layar: "Matahari merah di pagi hari, pelaut tidak sesuai dengan keinginannya!" Memang, kru kami beruntung. Menjelang sore, laut bergoyang, bahkan di kedalaman 50 meter terasa. Ketika kondisi iklim mikro turun menjadi normal, mereka jatuh dan terus melakukan tugas dinas tempur.
Untuk waktu yang lama, personel turbin mengeluh sakit kepala, setelah perawatan yang dilakukan oleh kepala layanan medis, kapten layanan medis M. Medzhidov, kondisi kesehatan mereka kembali normal, tetapi sampai akhir kampanye, mandor turbinis senior A. karbon.
Kesialan kampanye tidak berakhir di situ. Di depan, ada hilangnya kekencangan penutup depan perangkat (DUK) untuk mengeluarkan puing-puing dari kapal selam dalam posisi terendam, yang memaksa perintah untuk membuat keputusan: untuk menembak puing-puing melalui tabung torpedo 533 mm No. 5, dari mana torpedo praktis ditembakkan ke target utama detasemen kapal tempur KTOF … Namun percobaan itu tidak berhasil, aliran air yang mendekat tersumbat oleh relung puing-puing tabung torpedo No. 5, yang hampir tidak menutup penutup depan. Oleh karena itu, setelah menurunkan tindakan pencegahan hidroakustik dari tabung torpedo buritan No. 7 400 mm, mereka mulai menembakkan puing-puing melaluinya. Setelah 45 hari kampanye, kami kembali ke base b. Pavlovsky dengan daftar besar kecelakaan dengan senjata dan sarana teknis kapal selam, meskipun demikian mereka bertemu kami dengan orkestra dan babi goreng, karena komando kapal selam nuklir tidak melaporkan ke pantai tentang apa yang terjadi dalam kampanye.
Setelah laporan komandan tentang pemenuhan tugas dinas tempur, komisi markas besar Armada Pasifik berurusan dengan kami. Setibanya di pangkalan, mereka mengetahui bahwa kapal selam nuklir K-8 dari Armada Utara di Teluk Biscay di Samudra Atlantik tewas akibat kebakaran di kompartemen listrik dan depresurisasi lambung padat selama latihan Laut.. Tekanan moral dan psikologis untuk personel kru kami sangat tinggi, tidak semua dari mereka menahan tekanan psikologis, misalnya, asisten komandan kapal selam nuklir, Kapten Peringkat 3 R. Laletin, minum-minum selama kampanye dan disingkirkan di laut dari pengawasan navigasi, dengan kedatangannya di pangkalan karena moral rendah dan kualitas tempur dicopot dari jabatannya dan ditugaskan ke posisi pantai dengan penurunan pangkat. Jabatan asisten komandan kapal selam "K-122" ditawarkan kepada saya, setelah pengalaman kampanye, saya menolak tawaran komando, dan kemudian setelah liburan saya setuju. Pada 12 September 1970, atas perintah komandan Armada Pasifik, ia diangkat sebagai asisten komandan kapal selam nuklir jelajah "K-122" dan ini adalah awal dari layanan saya di jalur komandan di armada kapal selam nuklir.
Setelah kembali dari kampanye, dari latihan kapal-kapal Angkatan Laut Uni Soviet "Ocean-70", seperti yang saya tulis di atas, komisi markas besar Armada Pasifik berurusan dengan awak kapal selam nuklir kami "K-122" untuk sebulan, mencari tahu penyebab kecelakaan dan insiden selama latihan, karena kami memiliki "banyak" dari mereka:
- menyentuh "puncak bawah air" pada kedalaman 195 meter;
- kegagalan kemudi horizontal kecil;
- baji ganda kemudi horizontal besar untuk "perendaman" pada kecepatan bawah air berkecepatan tinggi;
- pengapian mekanisme di kompartemen diesel dan turbin;
- hilangnya kekencangan perangkat untuk pembuangan sampah "DUK" dan, sebagai akibatnya, penonaktifan tabung torpedo No. 5 dan No. 7, di mana mereka terpaksa membuang limbah rumah tangga ke laut.
Selama pekerjaan komisi, pada 15 Mei 1970, kapal selam dikirim ke dermaga apung Galangan Kapal Angkatan Laut, di Teluk Chazhma. Pekerjaan-pekerjaan berikut telah dilakukan:
- inspeksi dan perbaikan fairing stasiun hidroakustik (GAS) setelah menyentuh "puncak bawah air";
- inspeksi dan perbaikan perangkat untuk pembuangan sampah "DUK";
- pemeriksaan dan perbaikan relung, pipa dan penutup depan tabung torpedo No. 5 dan 7.
Saat memeriksa fairing stasiun hidroakustik, ternyata hancur di bagian bawah, di area pemancar sonar plutonium. Sekitar 1,5 ton karang dan lumpur dikeluarkan dari relung stasiun hidroakustik. Dalam waktu dua minggu, fairing sonar yang rusak diperbaiki. Saat memeriksa perangkat pembuangan sampah DUK, ternyata karena kerusakan mekanis pada karet penyegel penutup depan perangkat, air masuk ke dalam pipa. Butuh waktu selama satu shift kerja untuk memperbaiki kerusakan dan memeriksa kebocoran.
Pemeriksaan relung tabung torpedo menunjukkan bahwa mereka tersumbat oleh puing-puing, lumpur, tidak ada kerusakan mekanis yang ditemukan. Setelah membuang puing-puing, kotoran dan pipa pengecatan, relung, penutup depan tabung torpedo No. 5, 7, mereka siap untuk misi tempur mereka. Setelah menyelesaikan pekerjaan ini, kapal selam kembali ke pangkalan, ke Teluk Pavlovsky. Komentar lainnya dihilangkan oleh karyawan Galangan Kapal Vostok sebelum kapal selam itu dimasukkan ke dermaga apung di Teluk Chazhma.
Kesimpulan dari komisi markas Armada Pasifik sangat ketat: untuk kecelakaan di kapal selam nuklir selama latihan kapal Angkatan Laut Uni Soviet "Ocean", Kapten 1st Rank V. F. perintah komandan Armada Pasifik.
