Dua puluhan dan tiga puluhan abad terakhir menjadi periode pengembangan aktif kendaraan lapis baja. Insinyur dari berbagai negara mempelajari tata letak yang berbeda dan menerapkan solusi teknis yang berbeda, yang menyebabkan munculnya desain asli dan terkadang bahkan aneh. Namun, kendaraan lapis baja eksperimental pada waktu itu yang membantu berbagai negara bagian membuat sekolah pembuatan tank mereka sendiri. Pada akhir tahun dua puluhan, Swedia bergabung dengan negara-negara yang terlibat dalam pembuatan tank mereka sendiri. Bangunan tank Swedia memiliki sejarah yang sangat menarik. Pertama-tama, karena "berasal" dari bahasa Jerman. Tank Swedia pertama dari konstruksi mereka sendiri (L-5) dikembangkan di Jerman. Selain itu, beberapa tank Swedia berikut dikembangkan berdasarkan proyek Jerman ini. Di masa depan, jalur pengembangan pembangunan tank di Jerman dan Swedia berbeda. Tank Swedia pertama tahun dua puluhan dan tiga puluhan sangat menarik. Mari kita pertimbangkan beberapa proyek saat itu.
Landsverk L-5
Tank Swedia pertama yang diproduksi sendiri (tetapi bukan pengembangan) adalah kendaraan tempur Landsverk L-5, juga dikenal sebagai Stridsvagn L-5, GFK dan M28. Tank ini dirancang di Jerman, dan perusahaan Swedia Landsverk terlibat dalam proyek tersebut sebagai pembuat prototipe. Pada pertengahan dua puluhan, ketika tank L-5 sedang dibuat, pihak berwenang Jerman berusaha menyembunyikan semua proyek peralatan militer, itulah sebabnya organisasi asing terlibat dalam pembuatan tank ringan yang menjanjikan.
Proyek GFK (ini adalah nama yang dipakai di Jerman) diyakini muncul di bawah pengaruh ide-ide Inggris pada awal dua puluhan. Melihat teknologi asing terbaru, militer dan desainer Jerman mulai mengembangkan beberapa proyek mesin serupa sekaligus. Perlu dicatat bahwa hanya satu dari mereka, yang dibuat di bawah kepemimpinan desainer O. Merker, yang mencapai tahap pengujian prototipe. Untuk alasan yang jelas, tidak ada inovasi besar dalam proyek GFK, kecuali beberapa ide orisinal. Tangki ringan ini menggunakan sejumlah solusi teknis yang terkenal dan dikuasai saat itu, yang dapat memastikan kesederhanaan relatif dari produksi peralatan di perusahaan negara ketiga yang tidak memiliki bangunan tangki sendiri.
Mungkin fitur paling menarik dari proyek GFK / L-5 adalah sasis aslinya. Jejak waktu itu memiliki sumber daya yang kecil, itulah sebabnya para insinyur Jerman memutuskan untuk melengkapi kendaraan tempur baru dengan sasis beroda gabungan. Tepat di sisi tangki, dipasang baling-baling multi-rol dengan pemandu depan dan roda penggerak belakang. Selain itu, di sisi lambung, di sebelah ulat, disediakan suspensi roda dengan sistem untuk mengangkatnya. Torsi mesin ditransmisikan melalui unit transmisi terpisah ke roda. Gearbox dan roda belakang penggerak dihubungkan menggunakan penggerak rantai.
Diasumsikan bahwa tank GFK baru akan dapat bergerak di jalan dengan roda dan beralih ke trek sebelum pertempuran di medan yang kasar. Peluang seperti itu dapat memberikan tank yang menjanjikan dengan mobilitas tinggi dalam kondisi pertempuran dan pada saat yang sama tidak mengarah pada peningkatan konsumsi sumber daya lintasan yang sudah kecil.
Kita dapat mengatakan bahwa baling-baling gabungan ternyata menjadi satu-satunya ide yang benar-benar orisinal dalam proyek GFK / L-5. Semua komponen dan rakitan lain dari tangki baru dibuat sesuai dengan teknologi biasa untuk waktu itu. Lambung diusulkan untuk dirakit dengan memukau dari lembaran pelindung antipeluru yang relatif tipis. Tata letak volume internal dilakukan sesuai dengan skema klasik: di bagian depan lambung, kompartemen kontrol dengan tempat kerja pengemudi ditempatkan. Kompartemen pertempuran dengan menara berputar ditempatkan di belakangnya, dan bagian belakang lambung dialokasikan untuk mesin dan transmisi. Untuk kenyamanan pekerjaan pengemudi, ruang kemudi kecil dengan slot penglihatan disediakan di atas tempat kerjanya. Kompartemen kontrol dipindahkan ke sisi kanan. Bagian kiri memiliki ruang kemudi lapis baja terpisah dengan senapan mesin MG 08 kaliber 7, 92 mm.
Persenjataan utama tangki GFK ditempatkan di menara berputar. Ini terdiri dari satu meriam 37 mm dan satu senapan mesin MG 08. Seperti beberapa tank lain pada waktu itu, kendaraan baru Jerman tidak memiliki senjata koaksial. Meriam dan senapan mesin turret dipasang pada penyangga terpisah dan, karena itu, memiliki sudut bidik yang berbeda. Jadi, pistol bisa diarahkan secara vertikal dalam kisaran -10 ° hingga + 30 ° dari horizontal. Sudut bidik vertikal senapan mesin lebih besar: dari -5 ° hingga + 77 °. Mekanisme rotasi turret memungkinkan untuk menyerang target ke segala arah. Di dalam kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan 200 peluru untuk meriam 37 mm dan 1000 peluru untuk senapan mesin turret. 1000 putaran lainnya ditujukan untuk senapan mesin kursus di depan lambung.
Seperti beberapa tank ringan lainnya di tahun dua puluhan, GFK menerima dua set kontrol. Salah satunya terletak di tempat kerja pengemudi, dan yang lainnya di belakang kompartemen pertempuran. Diasumsikan bahwa pengemudi kedua akan memberikan kemampuan manuver yang lebih besar, dan, jika perlu, akan dapat menarik kendaraan yang rusak dari medan perang. Itu tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana dibenarkan keputusan seperti itu. Satu-satunya konsekuensi yang dikonfirmasi dari penggunaan dua kursi pengemudi adalah sesaknya volume yang dapat dihuni. Awak tank terdiri dari empat orang: dua mekanik pengemudi, seorang komandan dan seorang penembak mesin. Diasumsikan bahwa seorang pengemudi-mekanik "bebas" akan dapat membantu anggota kru lainnya dalam mempersiapkan senjata untuk menembak.
Tangki GFK ternyata relatif kecil dan ringan. Dengan panjang sekitar 5 meter, lebar sekitar 2 m dan tinggi tidak lebih dari 1,5 meter, kendaraan ini memiliki bobot tempur sekitar 7 ton.
Pada saat desain selesai, tank ringan Jerman menerima sebutan baru - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Perjanjian Perdamaian Versailles tidak mengizinkan Jerman membangun, menguji, dan menggunakan tank. Karena itu, pembuat tank Jerman harus meminta bantuan organisasi asing. Perlu dicatat bahwa militer Jerman tidak ingin mengambil risiko dan karena itu menunda keputusan untuk waktu yang lama. Akibatnya, diputuskan untuk membangun kelompok eksperimental enam kendaraan lapis baja ringan.
Perusahaan Swedia Landsverk terlibat dalam implementasi lebih lanjut dari proyek M28. Dia diberi dokumentasi proyek dan diinstruksikan untuk membuat prototipe tank baru. Rupanya, untuk menjaga kerahasiaan, industrialis Swedia mengganti nama proyek M28 menjadi L-5. Di bawah nama inilah ia kemudian dikenal luas.
Pada tahun 1929, Landsverk membangun prototipe kendaraan lapis baja pertama. Pada tanggal 30, perakitan lima sisanya selesai. Enam tangki prototipe berbeda satu sama lain dalam beberapa fitur desain. Jadi, tiga tangki pertama menerima mesin karburator empat silinder dari Daimler-Benz dengan kapasitas 60 hp. Tiga mobil yang tersisa dilengkapi dengan mesin bensin Bussing-NAG D7 70 hp. Selama pengujian, seharusnya membandingkan kemampuan tangki dengan pembangkit listrik yang berbeda. Selain itu, direncanakan untuk membandingkan sistem pengangkat roda listrik dan hidrolik. Empat prototipe pertama menerima listrik, yang kelima dan keenam - hidrolik.
Tak lama setelah konstruksi selesai, pengujian enam tangki prototipe dimulai. Pada tahap ini, proyek kembali menjadi subyek kerjasama internasional. Faktanya adalah lima tank L-5 diuji di Swedia. Yang keenam, pada gilirannya, pergi ke Uni Soviet, ke sekolah tank Kama di Kazan, tempat awak tank Jerman dilatih pada waktu itu. Meskipun pengujian dilakukan di lokasi pengujian yang berbeda, ulasan dari kapal tanker uji Jerman pada umumnya serupa. Dengan daya tembak yang dapat diterima dan tingkat perlindungan yang memadai, tangki L-5 memiliki karakteristik kinerja yang ambigu. Sistem pengangkat roda ternyata terlalu rumit, dan penempatannya di luar lambung lapis baja berdampak negatif pada kemampuan bertahan dalam kondisi pertempuran.
Karena tank GFK / M28 / L-5 tidak memiliki keunggulan dibandingkan kendaraan lapis baja lainnya dari desain Jerman, pengerjaannya dihentikan. Pada tahun 1933, sebuah tank berpengalaman yang diuji di Kazan dikirim kembali ke Swedia. Nasib lebih lanjut dari enam prototipe tidak diketahui. Kemungkinan besar, mereka tetap di pabrik Landsverk, di mana mereka kemudian dibongkar. Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang skor ini.
Landsverk L-30
Segera setelah menerima dokumentasi desain untuk tank M28 / L-5, desainer Swedia dari Landsverk memutuskan untuk membuat proyek kendaraan tempur mereka sendiri untuk tujuan yang sama. Setelah mendiskusikan prospek teknik semacam itu, diputuskan untuk mengembangkan dua tank sekaligus di pangkalan L-5. Salah satunya seharusnya merupakan versi perbaikan dari proyek Jerman dengan sasis gabungan, dan yang kedua seharusnya hanya dilengkapi dengan baling-baling yang dilacak. Proyek-proyek ini masing-masing diberi nama L-30 dan L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Pekerjaan perbaikan pada proyek Jerman tidak memakan banyak waktu. Desain tangki beroda L-30 hanya bertahan beberapa bulan. Pada tahun 1930, karyawan Landsverk berhasil membuat proyek teknis, dan kemudian membangun yang pertama dan, ternyata, satu-satunya salinan tangki baru.
Dalam fitur dasarnya, tangki ringan L-30 mirip dengan pendahulunya, namun, saat membuat proyek, para insinyur Swedia memperhitungkan kekurangan yang terungkap dari yang terakhir. Oleh karena itu, desain mesin telah mengalami perubahan yang signifikan. Tata letak lambung tetap sama: kompartemen kontrol di depan, kompartemen tempur di tengah dan kompartemen transmisi mesin di belakang. Tempat kerja pengemudi di tangki L-30, berbeda dengan L-5, terletak di sisi kiri. Selain itu, kru dikurangi menjadi tiga orang, karena diputuskan untuk meninggalkan kursi pengemudi kedua, yang tidak memberikan keuntungan khusus.
Lambung lapis baja dari tangki ringan L-30 seharusnya dilas dari pelat baja yang digulung. Lembaran depan lambung memiliki ketebalan 14 mm, sisanya - hingga 6 mm. Perlu dicatat bahwa dalam pembuatan lambung tangki prototipe, industrialis Swedia memutuskan untuk menghemat uang dan merakitnya dari baja biasa. Namun demikian, ini tidak mencegah pengujian dan penarikan kesimpulan.
Mesin bensin Maybach DSO8 12 silinder berkapasitas 150 hp ditempatkan di bagian belakang lambung. Di sebelahnya ada transmisi yang dirancang untuk mengirimkan torsi ke kedua baling-baling.
Undercarriage adalah titik terlemah dari proyek M28 / L-5. Terlepas dari semua kelebihannya, kombinasi baling-baling beroda dan beroda tidak cukup andal. Desainer Landsverk memperhitungkan pengalaman rekan-rekan Jerman mereka dan menciptakan versi mereka sendiri dari sasis gabungan. Pertama-tama, mereka menyederhanakan sasis yang dilacak dan dengan demikian meningkatkan keandalannya. Empat roda jalan tetap di setiap sisi tangki. Mereka bertautan berpasangan dan dilengkapi dengan pegas daun. Selain itu, undercarriage yang dilacak mencakup dua roller pembawa, idler depan, dan roda penggerak belakang.
Sasis beroda tangki L-30 umumnya didasarkan pada pengembangan Jerman, tetapi ada beberapa inovasi dalam desainnya. Jadi, titik lampiran untuk baling-baling beroda terletak di sisi tangki, di atas roda jalan dan di bawah cabang atas ulat. Empat roda dengan ban pneumatik dilengkapi dengan suspensi pegas vertikal. Mekanisme untuk menurunkan dan mengangkat roda, menurut beberapa sumber, memiliki penggerak listrik. Saat mengemudi di atas roda, hanya poros belakang yang mengemudi.
Semua persenjataan tank L-30 ada di turret. Prototipe menerima meriam senapan Bofors 37 mm dan senapan mesin 7, 92 mm yang dipasangkan dengannya. Desain menara kerucut memungkinkan untuk lebih mengubah komposisi persenjataan tank dengan memasang senjata yang sesuai atau senapan mesin dari model yang berbeda di atasnya. Selain itu, beberapa sumber menyebutkan kemungkinan memasang senapan mesin tambahan di bagian depan lambung, di sebelah tempat kerja pengemudi. Di dalam kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan penyimpanan 100 peluru untuk meriam dan 3000 peluru untuk senapan mesin.
Tangki desain Swedianya sendiri ternyata terasa lebih besar dan lebih berat daripada prototipe Jerman. Dengan demikian, berat tempur kendaraan L-30 melebihi 11.650 kg. Dimensi kendaraan tempur baru menarik. Tangki buatan Swedia ternyata sedikit lebih panjang dari tangki Jerman (panjang total 5180 mm) dan jauh lebih tinggi - tingginya di atap menara mencapai 2.200 mm. Karena perubahan sejumlah besar elemen undercarriage, tangki L-30 ternyata lebih lebar sekitar 60 cm dari L-5.
Pengujian tangki eksperimental Landsverk L-30 dimulai pada akhir tahun 1930. Sasis yang diperbarui dengan jelas menunjukkan kinerjanya yang tinggi. Saat menggunakan trek, tangki bergerak di jalan raya dengan kecepatan hingga 35 km / jam, dan di atas roda dipercepat hingga 77 km / jam. Cadangan daya mencapai 200 kilometer. Karakteristik mobilitas seperti itu cukup tinggi untuk awal tahun tiga puluhan. Namun, komisi militer Swedia memiliki keluhan tentang kendaraan tempur baru tersebut. Penggunaan penggerak beroda dan beroda memperumit desain, dan juga berdampak negatif pada kesederhanaan dan kemudahan penggunaan.
Nasib lebih lanjut dari proyek L-30 ditentukan dengan membandingkan dengan tank lain berdasarkan L-5 - L-10 Jerman. Kendaraan lapis baja beroda hanya melampauinya dalam kecepatan di jalan raya saat mengemudi di atas roda. Perbandingan karakteristik lain tidak menunjukkan keunggulan tangki L-30, atau tidak menguntungkannya. Akibatnya, tank Landsverk L-10 diadopsi oleh tentara Swedia, yang menerima penunjukan baru Strv m / 31.
***
Proyek L-30 terbukti menjadi upaya Swedia terakhir untuk membuat tangki ringan, yang sasisnya dapat menggabungkan semua aspek terbaik dari trek dan roda. Pengujian tujuh kendaraan lapis baja dari dua model tidak hanya menunjukkan keunggulan dari solusi teknis yang diterapkan, tetapi juga kerugian seriusnya. Beberapa masalah tangki L-5 diperbaiki dalam proyek L-30, namun, ini tidak mengarah pada penampilan peralatan yang cocok untuk penggunaan praktis. Arsitektur umum undercarriage beroda terlalu rumit untuk diproduksi dan dioperasikan, dan juga tidak memberikan keuntungan nyata dibandingkan kendaraan beroda atau beroda. Pengembangan lebih lanjut dari bangunan tangki Swedia mengikuti jalur pembuatan kendaraan yang dilacak murni, dan tangki ringan L-10, dibuat berdasarkan L-5, dengan satu atau lain cara menjadi dasar untuk beberapa jenis berikut kendaraan lapis baja.
