Sejak akhir Perang Napoleon pada tahun 1815, Swedia telah menerapkan kebijakan netralitas. Kombinasi lokasi geopolitik negara di Semenanjung Skandinavia dan kebijakan manuver yang berhasil antara pihak-pihak yang bertikai membantu mempertahankan netralitas resminya selama dua perang dunia. Namun, terkadang netralitas ini mengambil bentuk yang aneh. Jadi, selama Perang Musim Dingin 1939-1940, Swedia memberikan bantuan militer langsung ke Finlandia. Di pihak Finlandia melawan Tentara Merah, korps Svenska frivilligkåren yang berkekuatan 1.500 orang dari mantan prajurit aktif dan tentara Swedia bertempur. Swedia juga memberi Finlandia pinjaman uang tunai yang signifikan, mengirim senjata, penggalangan dana terorganisir dan pakaian hangat. Pada saat yang sama, diplomat Swedia bersikeras bahwa negara mereka bukan pihak dalam konflik dan terus mengamati netralitas.
Selama agresi Jerman terhadap Uni Soviet, transportasi militer dilakukan melalui wilayah Swedia dengan kereta api ke Finlandia. Misalnya, pada Juni-Juli 1941, unit-unit Divisi Infanteri ke-163 Jerman, bersama dengan artileri dan tank, dipindahkan. Tentara Jerman yang melakukan perjalanan liburan dari Norwegia dan Jerman diizinkan melakukan perjalanan melalui Swedia. Bijih besi dan aditif paduan dipasok oleh Swedia ke Jerman selama perang. Selama Perang Dunia Kedua, sekitar 12.000 orang Swedia bertugas di angkatan bersenjata Nazi Jerman.
Pada awal Perang Dunia II, Swedia memiliki angkatan bersenjata paling kuat di antara negara-negara Nordik. Pada bulan September 1939, Angkatan Bersenjata Swedia berjumlah 110.000. Pada awal permusuhan aktif di Eropa Utara, Swedia dimobilisasi, pada awal 1945, Angkatan Bersenjata Swedia mencakup hingga 600.000 tentara dan perwira.
Pada tahun 1939, pembentukan dua resimen pertahanan udara dimulai, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat kaliber kecil 20-mm M40, senjata anti-pesawat 40-mm M / 36, senjata anti-pesawat 75-mm M30, senjata anti-pesawat 75-mm. -senjata pesawat M37 dan senjata anti-pesawat 105-mm M42, serta lampu sorot M37 1500 mm. Radar ER3B pertama muncul di Swedia pada tahun 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Untuk melindungi unit dari serangan udara di pawai dan di zona frontal, Lvkv m / 43 ZSU diadopsi pada tahun 1943. Pistol self-propelled dibuat berdasarkan tangki Landsverk L-60 dan dipersenjatai dengan sepasang senjata anti-pesawat 40-mm yang dipasang di menara terbuka. Untuk masanya, itu adalah SPAAG yang cukup kuat. Dia bertugas di Swedia sampai awal 60-an.
Jika senjata anti-pesawat perusahaan Bofors termasuk yang terbaik di dunia, maka Swedia tidak dapat menentang Luftwaffe di bagian angkatan udara. Pesawat tempur Angkatan Udara Swedia selama Perang Dunia Kedua adalah "gado-gado" dari pesawat tempur Amerika, Inggris, Belanda dan Italia. Inti dari pesawat tempur terdiri dari 40 British Gloster Gladiator, 60 P-35 Amerika, 130 Italian Reggiane Re.2000 dan Fiat CR.42bis Falco. Pada tahun 1941, hampir semua kendaraan ini sudah ketinggalan zaman.
Hingga 1944, Jerman dianggap sebagai musuh potensial utama Swedia, dan kemudian Uni Soviet. Setelah berakhirnya permusuhan, pada tahun 1945, pengiriman pesawat tempur Mustang P-51D Amerika dimulai. Secara total, Angkatan Udara Swedia menerima 178 Mustang, layanan aktif mereka berlanjut hingga 1954. Pada tahun 1948, pesawat tempur diperkuat dengan lima puluh British Supermarines Spitfire PR Mk.19. Sejak tahun 1948 telah dilakukan pembelian pesawat tempur De Havileand Mosquito NF. Mk 19 malam (60 unit). Pada tahun 1953, piston kayu Mosquitoes di skuadron pencegat malam mulai menggantikan jet dua kursi De Havile dan DH 112 Venom.
Sejarah pasca-perang industri pesawat Swedia dimulai dengan pesawat J-21, atau lebih tepatnya, dengan merilis versi jetnya. Sejak 1943, pesawat tempur SAAB-21 dengan mesin piston Daimler-Benz 605V dengan kapasitas 1475 hp telah diproduksi secara serial. dengan. Itu adalah pesawat dengan baling-baling pendorong. Baterai dua senapan mesin 13,2 mm dan dua meriam 20 mm dipasang di hidung bebas mesin kendaraan, ditambah dua senapan mesin 13,2 mm lagi dipasang di boom ekor.
Setelah berakhirnya perang, menjadi jelas bahwa pesawat piston adalah sesuatu dari masa lalu dan digantikan oleh pesawat dengan mesin turbojet. Agar tidak membuat pesawat baru untuk pemasangan mesin turbojet dari awal dan untuk mempercepat pelatihan ulang penerbangan dan personel teknis untuk teknologi jet, diputuskan untuk menggunakan SAAB-21 untuk pemasangannya (mereka juga memasuki Desain Yakovlev Biro, memasang mesin turbojet pada Yak-3, sebagai akibatnya mereka menerima Yak -15).
J-21R
Pesawat bertenaga jet menerima penunjukan J-21R. Setelah sempat menggunakan J-21R sebagai pesawat tempur, diputuskan untuk menggunakan pesawat hanya sebagai pesawat serang. Abad pesawat J-21R berumur pendek, operasi mereka berlanjut hingga 1954.
Pesawat tempur pertama yang benar-benar sukses adalah Saab 29 Tunnan. Itu bukan hanya pejuang Swedia seri pertama dengan sayap menyapu, tetapi juga orang Eropa pertama. Meskipun penampilannya tidak biasa, karena fakta bahwa mesin turbojet Ghost 45 (RM-2) memiliki diameter besar, pesawat menunjukkan data penerbangan yang baik. Kokpit benar-benar duduk mengangkang saluran asupan mesin. Unit ekor terletak di boom ekor tipis di atas nosel knalpot. Peralatan kabin bertekanan dan kursi ejeksi dipinjam tidak berubah dari J-21R. Karena bentuknya yang aneh, petarung itu diberi nama "Tunnan" (banteng, dalam bahasa Swedia).
Saab 29 Tunnan
Dalam hal karakteristik tempurnya, J-29 kurang lebih sama dengan F-86 Sabre. Persenjataan pesawat tempur termasuk 4 meriam 20-mm built-in. Beberapa kendaraan menerima peluru kendali udara-ke-udara Sidewinder, yang diproduksi di bawah lisensi oleh SAAB di bawah penunjukan Rb.24. Pesawat itu dalam pelayanan dengan unit tempur sampai pertengahan 60-an. Pengoperasian semua modifikasi pesawat Tunnan berlangsung hampir tanpa insiden. Pilot sangat menghargai karakteristik penerbangan mereka, kemampuan manuver dan kecepatan pendakian yang baik, dan personel servis - perawatan yang nyaman. Secara total, 661 J-29 dibangun di Swedia, jumlah yang banyak untuk rata-rata negara Eropa.
Bersamaan dengan pembangunan dan pengoperasian pesawat tempur ringan J-29, Hawker Hunter Mk 4 dibeli untuk Angkatan Udara Swedia, total 120 Hunter dibeli di Inggris. Rupanya, militer Swedia tidak sepenuhnya puas dengan jangkauan penerbangan J-29, tidak seperti Tunnan, Pemburu Inggris, yang memiliki radius tempur dua kali lipat, dapat melakukan patroli tempur dan berpatroli di sepanjang rute penerbangan yang dimaksudkan oleh pembom musuh. Operasi "Pemburu" di Swedia berlanjut hingga 1969.
Pada tahun 1958, skuadron pencegat malam mulai menggantikan Venom Inggris dengan J-32B Lansen Swedia. Sebelum ini, perusahaan SAAB menciptakan pembom tempur J-32A.
Lansen J-32B
Dibandingkan dengan versi impact, versi ini memiliki sejumlah perbedaan yang signifikan. Jumlah meriam 30mm dikurangi dari 4 menjadi 2, tetapi pesawat menerima 4 rudal udara-ke-udara Rb.24. Selain radar baru, pencegat dilengkapi dengan inovasi seperti sistem kontrol senjata Sikte 6A berbasis komputer. Beberapa pencegat juga dilengkapi dengan stasiun IR Hughes AN / AAR-4, dipasang di bawah sayap kiri langsung di depan roda pendarat. Sistem kontrol senjata menampilkan informasi tentang target yang datang dari stasiun radar dan inframerah, serta informasi navigasi di layar monitor di kokpit dan operator. J-32 menjadi pesawat tempur Angkatan Udara Swedia pertama yang melampaui kecepatan suara pada 25 Oktober 1953. 118 J-32B dikirim ke unit tempur. Operasi mereka dalam versi pencegat berlanjut hingga 1973. Setelah itu, pencegat diubah menjadi pesawat pengintai, peperangan elektronik, dan kendaraan penarik target.
Pada akhir 40-an, para insinyur SAAB mulai mengerjakan pembuatan pesawat tempur supersonik. Sebelum desain pesawat tempur pencegat baru dimulai, militer menuntut agar pesawat ini memiliki kecepatan dua kali lipat dari pendahulunya. Saat-saat tersulit dalam desain adalah masalah yang berkaitan dengan aerodinamis sayap, bentuk dan mesinnya, terutama desain afterburner. Berkat sejumlah inovasi dan solusi teknis canggih, pesawat harus memiliki performa terbang yang tinggi. Penggunaan sayap delta dengan sudut sapuan yang meningkat di bagian akar dan beban spesifik yang rendah memungkinkan, meskipun tidak ada mekanisasi, untuk mendarat dengan kecepatan 215 km / jam. Sebagian besar varian dilengkapi dengan berbagai modifikasi mesin RM6, yang merupakan mesin Rolls-Royce Avon yang diproduksi di bawah lisensi dari Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
Pesawat tempur pra-produksi pertama menerima namanya sendiri Draken dan penunjukan J-35A. Produksi serial pesawat dimulai pada pertengahan 1959. Pada masanya, pesawat tempur memiliki avionik yang sangat canggih, pesawat modifikasi J-35A dilengkapi dengan sistem pengendalian tembakan Thomson CSF Cyrano Prancis.
Selanjutnya, Drakens kombatan, dimulai dengan model J-35B, menerima sistem transmisi data yang terintegrasi dengan sistem pengawasan wilayah udara semi-otomatis STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 dengan komputer parameter udara Arenco Electronics dan penglihatan SAAB S7B, dimodifikasi untuk penggunaan rudal Rb.27 dan Rb.28. Sistem kontrol tembakan elektronik onboard S7B menyediakan intersepsi dan serangan target pada jalur tabrakan. Sistem pengendalian tembakan mencakup dua unit komputasi untuk menghitung lintasan target dan penglihatan optik gyroscopic, yang digunakan sebagai cadangan saat menyerang target udara. Radar "Ericsson" PS01 / A, menyediakan pencarian dan jangkauan target, dengan sistem stabilisasi di sepanjang cakrawala. Pada modifikasi J-35J, sensor inframerah yang diproduksi oleh Hughes dipasang, terintegrasi, seperti radar, dengan penglihatan SAAB S7B. Persenjataan built-in pesawat terdiri dari dua meriam Aden 30-mm. Selain itu, rudal tempur udara dapat ditangguhkan pada 3 kunci perut dan 6 kunci bawah: Rb 24, Rb 27 atau Rb 28. Rudal Rb 27 dan Rb 28 adalah varian dari AIM-4 "Falcon" Amerika.
Pada 60-an, Angkatan Udara Swedia mengalami restrukturisasi, akibatnya armada tempur berkurang secara signifikan. Hal itu terpaksa dilakukan karena kenaikan biaya pembelian pesawat baru. Keadaan ini, serta fitur geografis dan iklim Skandinavia, sangat menentukan persyaratan untuk pesawat tempur generasi ketiga yang diproyeksikan. Persyaratan terpenting Angkatan Udara Swedia untuk pesawat tempur tahun 70-an adalah memastikan karakteristik lepas landas dan mendarat yang tinggi. Masalah penyebaran penerbangan jika dimulainya permusuhan skala besar dengan Uni Soviet seharusnya diselesaikan dengan membuat sejumlah besar landasan pacu cadangan di bagian langsung jalan raya yang disiapkan khusus. Persyaratan wajib untuk pesawat tempur generasi ketiga diberi nama karakteristik lepas landas dan pendaratan yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya. Angkatan Udara membuat persyaratan untuk membawa panjang landasan minimum yang diperlukan menjadi 500 m (bahkan untuk pesawat dengan beban tempur). Dalam versi reload, pesawat lepas landas dari landasan dengan panjang normal. Pesawat itu seharusnya memiliki kecepatan terbang supersonik di permukaan laut dan kecepatan maksimum yang sesuai dengan Mach 2 pada ketinggian optimal. Saat membuat pesawat tempur baru, persyaratan juga ditetapkan untuk memastikan karakteristik akselerasi dan kecepatan pendakian yang sangat tinggi. Pesawat tempur baru ini menerima sayap delta depan yang tinggi yang dilengkapi dengan penutup di sepanjang rentangnya, dan sayap utama belakang yang rendah dengan sapuan tiga kali di sepanjang tepi depan. Pesawat membuat kesan yang kuat, meskipun ambigu, pada spesialis penerbangan asing dengan orisinalitas solusi teknisnya. Tata letak aerodinamisnya, mungkin sebagian besar sesuai dengan skema "tandem", meskipun sejumlah analis Barat menyebut mobil itu "biplan terakhir".
Penerbangan pertama pesawat produksi AJ-37 Viggen berlangsung pada 23 Februari 1971. Berbeda dengan Draken, pesawat baru ini dikembangkan dengan bias shock. Pada tahun 1971, itu diadopsi oleh Angkatan Udara Swedia, di mana ia digunakan hingga 2005. Produksi serial AJ-37 berlanjut hingga 1979, 110 pesawat jenis ini dibangun.
AJ-37 Viggen
Modifikasi terbaru dan tercanggih dari Wiggen adalah pesawat tempur pencegat segala cuaca JA-37. Saat membuat JA-37, desain badan pesawat diperkuat (yang disebabkan oleh peningkatan persyaratan untuk kemampuan melakukan pertempuran udara jarak pendek yang dapat bermanuver dengan kelebihan beban yang tinggi). Secara khusus, para desainer telah meningkatkan kekakuan sayap pencegat. Penggunaan persenjataan meriam yang lebih kuat dan radar yang lebih berat menyebabkan peningkatan berat lepas landas (dalam konfigurasi untuk pertempuran udara) hampir 1 ton. Sebuah mesin baru yang lebih kuat diciptakan untuk pesawat. JA-37 menerima meriam Oerlikon KSA 30-mm built-in - menyediakan proyektil dengan berat 360 g dengan kecepatan awal 1050 m / s pada kecepatan tembakan 1350 rds / mnt. Di Swedia, rudal tempur udara jarak pendek dan menengah baru diciptakan untuk mempersenjatai pencegat. Tetapi pengerjaannya tidak selesai sampai pesawat mulai beroperasi, dan sebagai hasilnya, JA-37 membawa rudal impor. Sidewinder AIM-9L Amerika digunakan sebagai senjata jarak dekat. Pada tahun 1978, Swedia menandatangani kontrak senilai £ 60 juta untuk akuisisi rudal jarak menengah Skyflash (Angkatan Udara Inggris menggunakan rudal ini untuk pesawat tempur pencegat Tornado ADV) untuk memungkinkan mereka melawan pembom jarak menengah dalam pertempuran udara pada tahun 1978.. Menurut para ahli Swedia, pada paruh kedua tahun 70-an "Skyflash" adalah peluncur rudal paling canggih di kelasnya di antara rudal Barat. Penandatanganan kontrak didahului dengan dua tahun pengerjaan adaptasi avionik pesawat tempur JA-37 dan roketnya.
Avionik pesawat dapat secara otomatis menerima data tentang lokasi target dari sistem pertahanan udara terpusat Swedia - STRIL-60 (Swedish Stridsledning oh Luftbevakning, yang berarti "kontrol tempur dan pengawasan udara"). Sistem kontrol memungkinkan pejuang, tanpa menggunakan radar mereka sendiri, untuk menargetkan target melalui darat. Dimungkinkan juga untuk bertukar data tentang situasi udara sebagai bagian dari kelompok pencegat. Pengiriman pesawat JA-37 ke Angkatan Udara Swedia dimulai pada 1979 dan berakhir pada Juni 1990. Angkatan Udara Swedia menerima 149 pesawat tempur jenis ini. Pencegat terakhir dinonaktifkan pada tahun 2005.
Pengembangan pesawat tempur generasi berikutnya di Swedia dimulai pada awal 70-an. Pada saat yang sama, tujuannya tidak hanya untuk mengurangi ketergantungan pada ekspor pesawat Amerika, tetapi juga untuk menunjukkan kemampuan industri penerbangannya sendiri untuk menciptakan pesawat tempur modern yang dapat bersaing dengan produk Amerika. Sejak 50-an abad terakhir, industri penerbangan Swedia telah menjadi lokomotif ekonomi, merangsang pengembangan industri seperti: metalurgi paduan khusus, produksi komposit, dan elektronik. Di masa depan, perkembangan mendasar dan pencapaian praktis digunakan secara aktif di negara lain, termasuk produk sipil murni, memastikan daya saing Swedia di pasar dunia untuk produk teknologi tinggi.
Pada paruh pertama tahun 1980, pemerintah Swedia mempertimbangkan proposal Angkatan Udara untuk pesawat tempur yang dikembangkan secara nasional, tetapi bersikeras menilai kemungkinan pembelian Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet dan Northrop F-20 Tigershark. Setelah mempertimbangkan semua pro dan kontra, pemerintah memutuskan bahwa negara tersebut harus membuat pesawat sendiri, memberi SAAB kesempatan untuk melanjutkan tradisi mengembangkan pesawat tempur, dibuat sesuai dengan skema aerodinamis asli (tailless atau bebek), yang dimulai pada 1950-an. Setelah mengalokasikan dana tambahan, SAAB mulai merancang pesawat dan sistem on-boardnya. Pilihan untuk pesawat tempur JAS-39A dari konfigurasi aerodinamis "canard" dengan PGO all-revolving berarti memberikan ketidakstabilan statis untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi. Ini, pada gilirannya, membutuhkan penggunaan EDSU digital. Diputuskan untuk menggunakan satu mesin turbofan Volvo Fligmotor RM12 sebagai pembangkit listrik, yang merupakan modifikasi berlisensi dari mesin General Electric F404J (mesin dari keluarga F404 digunakan pada pesawat tempur McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Perkiraan berat lepas landas maksimum pesawat tempur JAS 39A tidak melebihi 11 ton Perhatian khusus diberikan untuk mengurangi biaya perolehan dan siklus hidup pesawat tempur sambil mempertahankan karakteristik tempur yang tinggi. Hal ini membuat Gripen menjadi salah satu pesawat tempur generasi ke-4 yang paling murah. Dalam hal biaya untuk pelanggan asing, hanya MiG-29 yang ditingkatkan yang dapat bersaing dengan pesawat tempur Swedia.
Pesawat tempur pertama JAS-39A Gripen diterima oleh Angkatan Udara Swedia pada November 1994. Pengiriman pesawat tempur Gripen dibagi menjadi tiga gelombang (Batch 1, 2, 3). Seiring dengan peningkatan avionik, pesawat yang baru dibangun berbeda dalam komposisi peralatan dan kemampuan tempur.
JAS-39 Gripen
Persenjataan pesawat tempur satu kursi JAS-39 mencakup meriam Mauser VK27 27-mm berlaras tunggal dengan 120 butir amunisi. Awalnya, pesawat tempur hanya bisa membawa peluncur rudal jarak dekat AIM-9L Sidewinder (Rb74) dengan kepala pelacak termal. Tetapi pada pertengahan 1999, rudal jarak menengah AMRAAM AIM-120 diadopsi untuk Gripen, yang memiliki penunjukan Rb99 di Angkatan Udara Swedia. Selain AIM-120 Amerika, dimulai dengan modifikasi JAS-39C, dimungkinkan untuk menggunakan rudal MICA-EM Prancis. Perlu dicatat bahwa sejak awal pengembangan, pesawat tempur itu dianggap sebagai pembawa rudal jarak menengah. Radar udara Ericsson PS-05 / A dirancang untuk penggunaan rudal yang dilengkapi dengan sistem panduan radar aktif. Pesawat Gripen dapat membawa empat rudal jarak menengah dan secara bersamaan menyerang empat target. Pada saat yang sama, radar mampu melacak 10 target udara lagi. Pada akhir 90-an, pekerjaan dilakukan untuk mengadaptasi peralatan pesawat tempur untuk mendapatkan kemampuan menerima data secara otomatis dari pesawat AWACS Saab 340 AEW & C.
Saat ini, di Angkatan Udara Swedia, pesawat tempur Gripen telah menggantikan pencegat lain yang sebelumnya beroperasi. Meskipun, menurut perkiraan militer Swedia, AJ-37Viggen, yang dimodernisasi, masih dapat dioperasikan. Rupanya, ini karena keterbatasan anggaran. Menurut Military Balance 2016, Angkatan Udara Swedia saat ini memiliki 50 JAS-39A, 13 pelatihan tempur JAS-39B, 60 JAS-39C modern dan 11 JAS-39D ganda. Dalam jangka pendek, modifikasi awal JAS-39A dan JAS-39B harus diganti dengan JAS-39E dan JAS-39F.
Citra satelit Google Earth: Pesawat tempur JAS-39 Gripen diparkir di pangkalan udara Ronneby.
Secara permanen, para pejuang berbasis di Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Tempat penampungan modal yang terlindungi dengan baik dilengkapi di pangkalan udara untuk para pejuang. Jika terjadi pecahnya atau ancaman permusuhan, pesawat harus dibubarkan di sepanjang landasan pacu alternatif, termasuk bagian jalan raya yang disiapkan secara khusus. Ternyata, intensitas penerbangan pesawat tempur Angkatan Udara Swedia tidak terlalu tinggi. Setidaknya pada citra satelit di tribune di sebelah landasan pacu, jumlah minimum pesawat dapat diamati.
Secara umum, menilai Gripen JAS-39, harus diakui bahwa Swedia berhasil menciptakan pesawat tempur ringan yang cukup layak untuk bersaing dengan pesawat tempur generasi ke-4 yang dimodernisasi. Namun, pesawat ini tidak bisa disebut murni Swedia. "Gripen" menggunakan elemen avionik, mesin, dan senjata yang dikembangkan dan diproduksi oleh Amerika Serikat. Tanpa kerja sama dengan perusahaan industri militer Amerika "Gripen" tidak akan pernah terjadi dan, kemungkinan besar, ini adalah pesawat tempur terakhir yang dibangun di Swedia. Penciptaan pesawat tempur yang benar-benar modern yang memenuhi semua persyaratan modern dan mampu bertahan dengan pijakan yang sama dengan pesawat tempur generasi ke-5 yang dibuat di Rusia dan China adalah tugas yang mustahil secara ekonomi dan teknologi bagi Swedia.
