Landsverk L-180 dan modifikasinya
Proyek kendaraan lapis baja sebelumnya, yang dikembangkan di Swedia, jelas menunjukkan inkonsistensi ide yang ada. Sasis dua gandar truk tidak dapat mengatasi beban baru dan tidak memberikan kinerja yang memadai. Oleh karena itu, sudah pada tahun 1931, Landsverk mulai mengembangkan proyek L-180 dan L-185. Mobil lapis baja ini harus dilengkapi dengan sasis sistem baru. Jadi, mobil L-180 dibangun berdasarkan sasis 6x4.
Sasis salah satu truk Scania-Vabis diambil sebagai dasar untuk mobil lapis baja L-180. Pada saat yang sama, sasis dasar mengalami beberapa modifikasi, yang dimaksudkan untuk membawa karakteristiknya ke tingkat yang sesuai untuk digunakan pada kendaraan lapis baja. Selama pengembangan mobil lapis baja, rangka dan suspensi sasis dasar diperkuat, mesin Bussing-NAG baru dengan kapasitas 160 hp dipasang. dan transmisi telah didesain ulang. Selain itu, sasis menerima ban tahan peluru dari model baru. Ternyata kemudian, modifikasi pada sasis itu benar, meskipun tidak memungkinkan membawa karakteristik mobil ke level yang diinginkan.
Tubuh lapis baja dari mesin L-180 dirakit dari lembaran dengan ketebalan 5 (atap dan bawah) hingga 15 (menara) mm. Tata letak mobil lapis baja baru menyerupai m / 25 dan memiliki kompartemen mesin terpisah di bagian depan lambung. Bagian tengah dan belakang lambung disediakan untuk kompartemen pertempuran. Untuk ventilasi yang lebih efisien, kompartemen mesin menerima tiga set tirai: di lembaran depan dan di samping. Sebuah menara berputar dengan senjata dipasang di atap kompartemen pertempuran.
Di depan kompartemen pertempuran adalah pengemudi (kiri) dan penembak mesin (kanan). Yang terakhir memiliki senapan mesin Madsen 7, 92 mm dan mengendalikan sektor yang relatif kecil di belahan depan. Tiga anggota kru lainnya (komandan, penembak dan pemuat) berada di menara. Mereka bertanggung jawab atas meriam Bofors 20 mm dan senapan mesin koaksial. Senapan mesin ketiga dipasang di bagian belakang lambung lapis baja. Juga di buritan, pos kontrol tambahan disediakan untuk meninggalkan medan perang secara terbalik.
Pada tahun 1933, modifikasi pertama mobil lapis baja L-180 muncul dengan nama L-181. Dia memiliki beberapa perbedaan serius dari mesin dasar. Pertama-tama, perlu diperhatikan sasis yang diproduksi oleh Mercedes-Benz (Jerman) dengan mesin Daimler-Benz 09 dengan tenaga 68 hp. Mesin serupa sebelumnya digunakan pada mobil lapis baja Jerman Sd. Kfz.231 (6 Rad), tetapi kinerjanya dianggap tidak memadai. Alih-alih meriam 20 mm, mobil lapis baja L-181 dilengkapi dengan meriam 37 mm dengan 67 butir amunisi. Selain itu, pengemudi kedua termasuk dalam kru, yang seharusnya selalu berada di pos kontrol belakang.
Pada tahun 1936, modifikasi L-182 dikembangkan atas perintah Finlandia. Alih-alih meriam, senapan mesin kaliber besar dipasang di atasnya, yang memungkinkan untuk mengurangi kru menjadi empat orang. Jika tidak, dengan pengecualian beberapa detail kecil, mobil lapis baja Landsverk L-182 mirip dengan pangkalan L-180. Hanya satu mobil lapis baja yang dibuat dan diserahkan kepada pelanggan.
Akumulasi pengalaman dalam pembuatan kendaraan lapis baja memungkinkan Landsverk untuk membuat kendaraan tempur dengan daya tembak yang baik dan tingkat perlindungan yang cukup tinggi untuk saat itu, serta dengan bobot tempur yang relatif rendah. Sebuah mobil lapis baja dengan panjang 5,8 meter, lebar 2, 2 m dan tinggi 2,3 meter dalam kondisi siap tempur beratnya sedikit lebih dari 7.800 kg.
Selama pengujian, mobil lapis baja L-180 yang berpengalaman mampu mencapai kecepatan 80 km / jam saat berkendara di jalan raya. Tangki bahan bakar 120 liter menyediakan jangkauan lebih dari 280 km. Daya tembak dan tingkat perlindungan kendaraan berada pada level tank ringan dan menengah pada paruh pertama tahun tiga puluhan. Namun, angkatan bersenjata Swedia tidak terburu-buru untuk mengadopsi L-180 ke dalam layanan. Faktanya adalah bahwa pengalaman sebelumnya dalam pembuatan, pengujian, dan pengoperasian kendaraan lapis baja memaksa para pemimpin militer Swedia untuk mengurangi peran peralatan tersebut dalam strategi pertahanan. Penekanan utama ditempatkan pada kendaraan lapis baja yang dilacak - tank ringan dan sedang. Dalam kasus L-180, keputusan positif terhambat oleh kemampuan lintas alam yang rendah di luar jalan raya.
Lithuania menjadi pelanggan pertama mobil lapis baja dari keluarga L-180. Pada tahun 1935, militer Lituania memesan, dan tahun berikutnya menerima enam mobil lapis baja L-181 pada sasis buatan Jerman. Atas permintaan pelanggan, peralatan itu dilengkapi dengan meriam Oerlikon 20 mm. Pada tahun 1940, keenam mobil lapis baja "beroperasi" di Tentara Merah. Menurut beberapa sumber, semua kendaraan ini dihancurkan pada musim panas 1941, tak lama setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat.
Denmark adalah pembeli berikutnya. Pada tahun 1936, ia membeli dua kendaraan modifikasi L-181. Di angkatan bersenjata Denmark, mobil lapis baja menerima penunjukan PV M36. Selama beberapa tahun, kendaraan lapis baja ini hanya digunakan dalam latihan. Selama pendudukan Jerman, M36 digunakan sebagai kendaraan patroli.
Pada bulan-bulan pertama tahun 1937, Irlandia menjadi tertarik dengan mobil lapis baja L-180. Dua kendaraan uji pertama diserahkan kepada militer Irlandia pada tahun berikutnya. Pada tahun 1939, kontrak lain ditandatangani untuk penyediaan enam kendaraan lapis baja. Irlandia membuat semacam rekor - dalam angkatan bersenjatanya, mobil lapis baja L-180 digunakan hingga awal tahun delapan puluhan. Perlu dicatat bahwa selama ini teknik ini telah mengalami beberapa peningkatan. Jadi, pada akhir empat puluhan, komposisi unitnya berubah (mobil lapis baja disatukan dengan kendaraan lain), pada pertengahan lima puluhan, mobil lapis baja menerima mesin Ford V8 baru, dan dua dekade kemudian, L-180 dilengkapi dengan Meriam Hispano-Suiza 20 mm dan senapan mesin baru.
Pada tahun 1937, Estonia membeli satu mobil lapis baja L-180, yang digunakan oleh polisi Tallinn hingga tahun 1940. Nasib mobil selanjutnya tidak diketahui.
Pelanggan asing terbesar kendaraan lapis baja dari keluarga L-180 adalah Belanda. Pada tahun 1937, mereka menyatakan keinginan untuk membeli 36 mobil lapis baja buatan Swedia. Batch pertama dari 12 kendaraan lapis baja L-181, yang menerima penunjukan Pantserwagen M36 di Belanda, diserahkan kepada pelanggan pada tahun yang sama. Pada tahun 1938, Belanda menerima selusin L-180 (secara lokal disebut M38) dan pada saat itu pasokan berhenti. Pelanggan menolak pembelian peralatan lebih lanjut, menjelaskan keputusan ini dengan terlalu banyak ketergantungan pada produsen asing. Di masa depan, direncanakan untuk membangun kendaraan lapis baja sendiri. Pada tahun 1940, sebagian dari mobil keluarga L-180 dihancurkan, tetapi delapan mobil lapis baja dipulihkan oleh pasukan Jerman dan digunakan dalam pasukan mereka sendiri.
Militer Swedia menunjukkan minat pada mobil lapis baja Landsverk L-180 hanya pada akhir dekade, setelah melihat kesuksesannya di pasar internasional. Pada tahun 1941 itu dioperasikan di bawah penunjukan Pansarbil m / 41. Perintah departemen militer Swedia menyiratkan pasokan hanya lima mobil lapis baja dalam versi L-180. Pengoperasian teknik ini berlanjut hingga awal tahun enam puluhan.
Kendaraan lapis baja dari keluarga Landsverk L-180 telah menjadi pengembangan Swedia paling sukses di kelasnya. Sebanyak 49 kendaraan dari tiga modifikasi dibangun. Sampai saat ini, hanya empat salinan yang bertahan. Dua di antaranya berada di Irlandia, satu di Belanda dan satu lagi di Axvall Museum.
Landsverk L-185
Selama proyek L-185, seperti dalam kasus L-180 sebelumnya, perancang Swedia bermaksud untuk menjauh dari sasis 4x2. Untuk meningkatkan karakteristik mengemudi, terutama kemampuan lintas negara, mereka memutuskan untuk membuat mobil lapis baja baru dari penggerak semua roda skema dua gandar. Diharapkan penggunaan sasis seperti itu akan secara signifikan meningkatkan kemampuan kendaraan tempur baru. Perancang Swedia sebagian benar: sasis penggerak semua roda ternyata benar-benar menjadi cara yang efektif untuk memecahkan masalah yang ada saat itu. Selain itu, beberapa dekade setelah pembuatan L-185, sulit untuk menemukan kendaraan lapis baja ringan tanpa penggerak semua roda. Menurut beberapa laporan, segera setelah dimulainya pekerjaan, militer Denmark menjadi tertarik pada proyek tersebut, itulah sebabnya desain lebih lanjut dilakukan dengan mempertimbangkan kemungkinan pasokan ke Denmark.
Untuk sasis penggerak semua roda, para desainer Swedia beralih ke rekan Amerika mereka. Truk Fordson dengan mesin bensin Ford 221 85 hp dipilih sebagai dasar untuk mobil lapis baja baru. Transmisi truk ini mendistribusikan torsi ke keempat roda. Suspensi dibuat berdasarkan pegas daun. Sasis dasar dilengkapi dengan mesin bertenaga relatif rendah. Karena tidak ada alternatif yang memenuhi persyaratan yang ada, para desainer Landsverk harus membuat proyek menggunakan peluang yang ada.
Itu diperlukan untuk meringankan struktur sebanyak mungkin. Untuk ini, bodi lapis baja dirakit dari lembaran setebal 6 mm. Mudah untuk melihat bahwa mobil lapis baja L-185 ternyata cukup kompak: dengan mengurangi volume internal lambung, dimungkinkan untuk mengurangi jumlah logam yang diperlukan dan, sebagai hasilnya, berat seluruh struktur. Termasuk karena alasan ini, sisi lambung terletak secara vertikal, dan lembaran depan dan buritan berada pada sudut. Kisi-kisi untuk pendinginan mesin disediakan di lembaran depan dan samping kap mesin. Kisi-kisi depan menerima sistem kontrol dari kursi pengemudi.
Tata letak bodi mobil lapis baja L-185 klasik: kompartemen mesin di depan, diikuti oleh kompartemen kontrol dan kompartemen pertempuran. Seperti beberapa mobil lapis baja Swedia sebelumnya, L-185 memiliki dua pos kendali, salah satunya terletak di bagian belakang lambung. Awak kendaraan lapis baja terdiri dari lima orang, tetapi selama operasi sering dikurangi menjadi empat, menolak untuk memiliki pengemudi kedua. Selain dua pengemudi, kru penuh termasuk seorang komandan, penembak, dan pemuat. Mobil lapis baja hanya memiliki satu pintu untuk menaiki kru, yang terletak di dekat pos kendali depan.
Persenjataan utama mobil lapis baja L-185 terletak di menara berputar di atap. Meriam otomatis 20 mm dan senapan mesin Madsen 8 mm dipasang di menara berbentuk kerucut dengan bevel khas di bagian depan. Senapan mesin kedua dari model yang sama dijalankan oleh penembak, yang tempat kerjanya ditempatkan di sebelah kanan pengemudi. Kapasitas amunisi pistol adalah 350 peluru, dan kotak amunisi untuk senapan mesin berisi total 3500 butir peluru.
Dimensi mobil lapis baja Swedia baru, yang dikembangkan untuk Denmark, sedikit berbeda dari dimensi kendaraan tempur sebelumnya. Panjang mobil lapis baja L-185 tidak melebihi 5 meter, lebarnya sekitar 2 m dan tinggi totalnya tidak lebih dari 2,3 m. Pada saat yang sama, mobil lapis baja ternyata relatif ringan. Karena penghematan pada tingkat perlindungan, massa tempur dibawa menjadi 4,5 ton.
Mobil lapis baja ringan dengan mesin berdaya relatif rendah, menurut pengembang, dapat berakselerasi hingga 80 km / jam di jalan raya. Namun, pada tes, ia hanya menunjukkan setengah dari kecepatan yang dijanjikan. Kecepatan maksimum sebenarnya di jalan raya tidak melebihi 45 km / jam. Kemampuan lintas alam sedikit meningkat dibandingkan dengan mobil lapis baja 4x2 sebelumnya, tetapi masih belum cukup untuk pergerakan normal di medan yang kasar.
Karakteristik berjalan spesifik dari mobil lapis baja L-185 tidak mengasingkan pelanggan, meskipun mungkin mempengaruhi rencana selanjutnya. Selain itu, kualitas bertarungnya seharusnya tercermin dalam sikap terhadap kendaraan yang dipesan oleh Swedia. Dengan persenjataan yang kuat, dia memiliki pemesanan yang tidak mencukupi. Karena itu, penggunaan mobil lapis baja seperti itu di ketentaraan adalah pekerjaan yang meragukan.
Namun, pada tahun 1934, satu-satunya salinan mobil lapis baja baru dipindahkan ke Denmark, di mana ia menerima penunjukan baru PV M34. Karena karakteristiknya yang terbatas, mesin ini dioperasikan secara terbatas sampai sekitar tahun 1937-38, setelah itu dikirim untuk disimpan. Informasi tentang nasib lebih lanjut dari mobil lapis baja L-185 / M34 bervariasi. Menurut beberapa sumber, itu dibuang pada akhir dekade. Yang lain mengklaim bahwa pada tahun 1940 Jerman menerima mobil lapis baja sebagai piala, memperbaikinya dan menggunakannya di unit polisi. Dengan satu atau lain cara, satu-satunya mobil lapis baja model L-185 tidak bertahan hingga zaman kita.
Landsverk lynx
Pada tahun 1937, desainer Landsverk telah mengumpulkan pengalaman yang cukup dalam pembuatan kendaraan lapis baja dan mulai mengerjakan proyek baru dengan nama kode Lynx ("Lynx"). Tujuan dari proyek ini adalah untuk menciptakan mobil lapis baja yang menjanjikan dengan pengaturan roda 4x4, kecepatan tinggi dan kemampuan manuver, serta dengan tingkat perlindungan dan daya tembak yang baik. Tidak seperti proyek sebelumnya, mobil lapis baja baru seharusnya menerima sasis yang dirancang khusus untuk itu. Ternyata, penggunaan unit yang sudah jadi dianggap sia-sia.
Proyeksi depan kendaraan dan tiang kendali depan (senapan mesin di sebelah kiri) Turret di sepanjang sumbu kendaraan digeser ke kanan - mesin digeser ke kiri.
Proyeksi belakang kendaraan dan pos kendali belakang (senapan mesin di sebelah kanan).
Lambung lapis baja asli dikembangkan untuk mobil lapis baja Lynx. Itu harus terbuat dari lembaran setebal 13 mm dan memiliki bentuk yang menarik. Untuk kenyamanan pembuatan dan penempatan unit internal, bagian depan dan belakang kasing dibuat hampir sama, hanya memiliki sedikit perbedaan. Antara lain, ini memungkinkan untuk melengkapi dua pos kontrol dengan komposisi instrumen dan peralatan observasi yang dapat diterima di dalam volume yang dapat dihuni. Kehadiran dua tempat kerja untuk pengemudi mempengaruhi penempatan mesin. Mesin karburator Scania-Vabis 1664 dengan 142 hp. dipasang di tengah lambung, di sisi port. Kisi-kisi radiator dan pipa knalpot ditempatkan di atas kapal. Susunan mesin ini memungkinkan untuk membuat transmisi yang relatif sederhana yang mentransmisikan torsi ke kedua gandar. Empat roda dengan ban tahan peluru menerima suspensi daun.
Di depan lambung lapis baja kendaraan "Lynx", di sisi kiri, adalah tempat kerja mekanik pengemudi pertama. Dia bisa mengamati sekelilingnya melalui perangkat observasi di menara kecil, serta melalui palka depan dan palka di pintunya. Kedua palka, jika perlu, dapat ditutup dengan penutup lapis baja dengan perangkat penglihatan. Di sebelah kanan pengemudi adalah seorang penembak yang dipersenjatai dengan senapan mesin Madsen 8mm. Di bagian belakang lambung, penembak dan pengemudi juga berada, dengan pengemudi di belakang mesin (di sisi kiri), dan penembak di sebelahnya. Pengemudi utama dan penembak bisa masuk ke mobil lapis baja dan meninggalkannya melalui pintu di samping. Pengemudi yang buritan tidak memiliki pintu sendiri. Karena bentuk khusus dari sisi bodi, pintunya berdaun ganda. Pintu depan terbuka ke belakang ke arah perjalanan, pintu belakang terbuka ke depan.
Tidak ingin membuang waktu untuk mengembangkan modul tempur baru, para perancang Landsverk melengkapi mobil lapis baja Lynx dengan menara yang dipinjam dari tank ringan L-60. Menara dengan tempat kerja komandan dan penembak dipasang di atap lambung lapis baja, dengan pergeseran ke sisi kanan. Meriam otomatis 20 mm dan senapan mesin Madsen 8 mm dipasang di menara. Amunisi pistol terdiri dari 195 peluru. Beban amunisi total dari tiga senapan mesin lebih dari 2.100 putaran.
Mobil lapis baja "Lynx" dalam dimensinya tidak jauh berbeda dari kendaraan Swedia lainnya di kelas ini. Panjangnya melebihi 5,2 meter, dan lebarnya 2,25 meter, namun pada saat yang sama, mobil lapis baja itu ternyata sedikit lebih rendah dari pendahulunya. Ketinggiannya di atap menara tidak melebihi 2,2 meter. Berat tempur mencapai 7, 8 ton. Di dalam mobil lapis baja yang relatif kompak, ada awak enam orang: seorang komandan, dua pengemudi-mekanik, seorang penembak dan dua penembak.
Penggunaan sasis asli, yang dirancang khusus untuk mobil lapis baja, memungkinkan pencapaian kinerja tinggi. Di jalan raya, mobil Lynx bisa mencapai kecepatan hingga 80 km/jam. Pasokan bahan bakar memungkinkan untuk mengatasi hingga 200 kilometer. Dalam kemampuan lintas negara, kendaraan tidak dapat bersaing dengan tank ringan saat itu, tetapi melampaui jenis kendaraan roda awal. Tingkat perlindungan korps lapis baja diakui dapat diterima, dan daya tembaknya sesuai dengan pandangan saat itu tentang persenjataan kendaraan lapis baja.
Tes, yang menunjukkan keunggulan mobil lapis baja baru, tidak meyakinkan militer Swedia. Karena itu, Denmark menjadi pelanggan pertama kendaraan lapis baja Lynx. Pada tahun tiga puluhan, negara bagian ini secara teratur melakukan upaya untuk memperbarui armada kendaraan lapis bajanya, tetapi sumber daya keuangan yang terbatas tidak memungkinkannya untuk mewujudkan semua rencananya. Pada tahun 1938, militer Denmark melanjutkan pencarian mobil lapis baja yang sesuai. Setelah meninjau dokumentasi untuk berbagai kendaraan, panitia kompetisi memilih dua finalis: mobil lapis baja Inggris Alvis-Straussler AC3 dan Landsverk Lynx Swedia.
Pemenang kompetisi adalah kendaraan lapis baja Swedia. Meskipun harganya sedikit lebih tinggi, itu menarik pelanggan dengan karakteristiknya, serta kecepatan produksinya. Selain itu, pihak Swedia setuju untuk melakukan beberapa penyesuaian pada desain mobil lapis bajanya, misalnya membuat ulang menara untuk memasang stasiun radio.
Menurut rencana awal, Denmark menginginkan 18 mobil lapis baja. Kontrak pasokan ditandatangani pada akhir tahun 1938. Namun, setelah serangkaian pemotongan biaya, militer Denmark hanya dapat memesan tiga kendaraan lapis baja. Pada bulan April tahun berikutnya, Denmark menerima pesanan mobil lapis baja. Di angkatan bersenjatanya, mereka menerima sebutan baru PV M39. Untuk beberapa alasan, selama beberapa bulan, tentara Denmark hanya bisa belajar mengemudikan mobil lapis baja. Faktanya adalah bahwa Lynx yang disediakan tidak memiliki senjata. Dimungkinkan untuk membawa mereka ke kondisi siap tempur hanya pada musim gugur ke-39.
Melihat situasi militer-politik di Eropa, Kopenhagen resmi pada musim semi 1939 memutuskan untuk mencari dana yang diperlukan untuk memenuhi rencana awal pembelian mobil lapis baja Swedia. Pada Mei 1939, sebuah kontrak ditandatangani untuk sembilan kendaraan, dan pada Februari tahun berikutnya, Denmark memesan enam Rys lagi. Beberapa kendaraan lapis baja yang dipesan dibangun pada musim semi 1940, tetapi peristiwa lebih lanjut tidak memungkinkan penyelesaian kontrak. Pada awal 40 April, Jerman menduduki Denmark dan tiga dari mobil lapis baja Lynx yang tersedia diberikan kepadanya sebagai piala. Selanjutnya, mobil-mobil itu diserahkan ke unit polisi Jerman.
Landsverk masih menyelesaikan pembangunan kendaraan lapis baja yang dipesan, tetapi tidak pernah dapat mentransfernya ke Denmark. Perlu dicatat bahwa beberapa mobil lapis baja Lynx dibangun oleh Volvo, karena Landsverk pada waktu itu menjalankan beberapa perintah militer besar. Pada tahun 1940 mereka diadopsi oleh tentara Swedia di bawah penunjukan Pansarbil m / 40. Sebelum diserahkan kepada pasukan, kendaraan tersebut menerima meriam Bofors 20 mm yang baru. 15 mobil lapis baja "Lynx" dapat ditransfer ke militer Denmark. Pada awal 1941, Denmark menawarkan Swedia untuk mentransfer peralatan yang dipesan. Swedia menolak, karena mengamati netralitas, dan kesepakatan semacam itu mengancam dengan konsekuensi khusus yang bersifat internasional. Ada informasi tentang proposal Denmark untuk mentransfer sejumlah mobil lapis baja dengan kedok baja. Tetapi bahkan setelah dia, mobil-mobil itu tetap berada di tentara Swedia.
Pengoperasian kendaraan lapis baja Landsverk Lynx di tentara Swedia berlanjut hingga pertengahan tahun lima puluhan. Pada tahun 1956, Swedia menjual 13 mobil lapis baja ke Republik Dominika. Dua yang tersisa saat ini, mungkin, telah kehabisan sumber daya mereka. Menurut beberapa sumber, mobil lapis baja bekas "Lynx" digunakan dalam permusuhan tahun enam puluhan, tetapi tidak ada informasi pasti tentang hasil penggunaannya.
***
Pada akhir Perang Dunia II, menjadi jelas bahwa kendaraan lapis baja dalam bentuknya saat ini tidak memiliki prospek. Kombinasi spesifik dari mobilitas, perlindungan, dan daya tembak tidak lagi memungkinkan mereka untuk bertindak di garis depan. Secara bertahap, mobil lapis baja dilahirkan kembali ke dalam kelas peralatan baru: pengintaian tempur dan kendaraan pengintai dan patroli, yang misi tempurnya tidak terkait dengan bentrokan terbuka dengan musuh.
Departemen militer Swedia dan industri pertahanan, menganalisis hasil perang baru-baru ini, sampai pada kesimpulan yang sama seperti negara-negara lain. Setelah mobil lapis baja Landsverk Lynx, proyek semacam itu secara bertahap menghilang dari pandangan, digulingkan oleh peralatan lain. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1941, desainer Swedia mulai mengerjakan pengangkut personel lapis baja Terrängbil m / 42, yang menggunakan sejumlah pengembangan pada kendaraan lapis baja. Namun, kendaraan ini dimaksudkan untuk membawa tentara. Praktek segera menunjukkan bahwa dengan biaya konstruksi yang sama dan intensitas tenaga kerja operasi, pengangkut personel lapis baja jauh lebih berguna bagi tentara daripada mobil lapis baja. Karena alasan ini, sejarah kendaraan lapis baja Swedia segera berakhir.
