Di bidang aeronautika, negara Soviet telah mencapai kesuksesan yang sangat besar. Orang tidak perlu mengingat penerbangan pertama ke luar angkasa, banyak kemenangan militer penerbangan militer Soviet dalam Perang Patriotik Hebat, dan partisipasi pilot militer Soviet dalam permusuhan di hampir seluruh penjuru dunia. Semua warga Rusia yang mengetahui sejarah mereka dan bangga akan hal itu mengingat hal ini. Namun, sayangnya, nama-nama orang luar biasa yang berdiri di atas asal-usul penerbangan militer Rusia dan Soviet sedikit diketahui masyarakat umum. Sementara itu, jalan hidup mereka begitu kaya dan menarik sehingga mungkin tidak cukup hanya artikel - buku untuk menggambarkan biografi masing-masing perintis penerbangan Rusia dan Soviet.
Sejarah Angkatan Udara Rusia secara resmi dimulai pada 12 Agustus 1912, ketika kontrol penerbangan dipisahkan menjadi unit independen Staf Umum Tentara Kekaisaran. Namun, proses pembentukan armada udara di negara itu dimulai sedikit lebih awal - hingga 1912, penerbangan menjadi milik departemen Direktorat Teknik Utama. Pada tahun 1910, sekolah pertama untuk pelatihan pilot militer dibuka, dan bahkan lebih awal - pada tahun 1908 - Imperial All-Russian Aero Club telah dibuat. Pada tahun 1885, Tim Aeronautika dibentuk, di bawah Komisi Penerbangan, Surat Merpati, dan Menara Pengawal.
Untuk periode yang sangat singkat dari keberadaan resminya - lima tahun dari tahun 1912 hingga 1917. - Angkatan Udara Kekaisaran Rusia, bagaimanapun, terbukti menjadi yang terbaik. Perhatian yang signifikan diberikan pada bisnis penerbangan di Rusia, terutama karena upaya para penggemar di antara para penerbang itu sendiri dan beberapa pemimpin departemen militer. Pada awal Perang Dunia I, angkatan udara Rusia terdiri dari 263 pesawat, 39 unit udara dan dengan demikian yang paling banyak di dunia.
Perang dan revolusi 1917 agak memperlambat perkembangan penerbangan di Rusia. Namun demikian, segera setelah persetujuan kekuatan Soviet, para pemimpin Soviet Rusia juga menjadi khawatir tentang penciptaan penerbangan "merah". Seperti divisi lain dari angkatan bersenjata Rusia, Direktorat Armada Udara, yang ada selama monarki dan Pemerintahan Sementara, dibersihkan oleh Partai Bolshevik, yang bertujuan untuk membawa struktur kontrol penerbangan sesuai dengan persyaratan revolusioner di satu sisi dan menyingkirkan petugas setia kepada pemerintah sebelumnya di sisi lain. Namun demikian, penerbangan tidak dapat melakukannya tanpa spesialis dari "sekolah lama". Kolonel tentara Rusia S. A. Ulyanin adalah seorang penerbang tua, tetapi pimpinan Komisariat Rakyat Militer dan Angkatan Laut tidak bisa sepenuhnya mempercayai mantan perwira Tsar itu, meskipun kesetiaannya kepada pemerintahan baru. Pada 20 Desember 1917, Collegium All-Rusia untuk Manajemen Armada Udara dibentuk. Konstantin Vasilyevich Akashev ditunjuk sebagai ketuanya - seseorang dengan nasib yang sangat menarik dan sulit, yang akan dibahas di bawah ini.
Dari anarkis menjadi penerbang
Konstantin Akashev, yang ditakdirkan untuk menjadi kepala pertama penerbangan militer Soviet, lahir pada 22 Oktober 1888 di volost Pildensky di distrik Lyutsin di provinsi Vitebsk. Tanah ini, yang merupakan bagian dari wilayah bersejarah Latgale, menjadi bagian dari Kekaisaran Rusia pada akhir abad ke-18, setelah pembagian Persemakmuran Polandia-Lithuania. Namun, Akashev berkebangsaan Rusia. Ibu dari calon penerbang, Ekaterina Semyonovna Voevodina, memiliki tanah miliknya sendiri, meskipun ia berasal dari petani. Karena keluarga punya uang, Kostya Akashev muda, tidak seperti anak-anak petani lainnya, dapat memasuki sekolah nyata Dvinskoe dan lulus darinya, mempersiapkan profesi sebagai spesialis teknis.
Protes massa kelas pekerja pada tahun 1905, menyusul penembakan brutal pada demonstrasi 9 Januari, mengguncang masyarakat Rusia saat itu. Periode 1905 hingga 1907 turun dalam sejarah sebagai "Revolusi Rusia Pertama", atau "Revolusi 1905". Hampir semua partai kiri dan organisasi Kekaisaran Rusia mengambil bagian di dalamnya - sosial demokrat, revolusioner sosialis, sosialis Yahudi - "Bundist", semua jenis anarkis. Secara alami, romansa revolusioner menarik banyak orang muda dari berbagai latar belakang sosial.
Konstantin Akashev tidak terkecuali. Dia bergabung dengan salah satu kelompok anarkis komunis dan segera menjadi anggota yang cukup aktif, seorang militan. Kembali di distrik asalnya Lyutsin, Akashev memulai propaganda anarkis di antara para petani, yang menyebabkan penganiayaan terhadap polisi dan memaksa Akashev melarikan diri ke provinsi Kiev dengan paspor palsu atas nama Milyaev tertentu. Selama penangkapan, Akashev menjelaskan hidupnya dengan dokumen palsu dengan meninggalkan rumah dan pertengkaran dengan ibu dan suami keduanya, Voevodin.
Setelah menetap di Kiev, Akashev yang berusia delapan belas tahun menjadi tokoh penting dalam kelompok anarkis komunis di Kiev. Kaum anarkis - "Chernoznamenty", yang bertindak di Kiev selama tahun-tahun itu, sangat radikal dan merencanakan upaya terhadap kehidupan Pyotr Stolypin (yang Dmitry Bogrov, di masa lalu, anggota kelompok anarkis Kiev - "Chernoznamensk", yang menurut sebagian besar sumber ternyata adalah provokator polisi). Konstantin Akashev berpartisipasi dalam distribusi pers anarkis yang datang dari luar negeri, termasuk majalah "Rebel". Untuk waktu yang lama, Konstantin Akashev dicari sebagai penjahat politik, sampai ia ditangkap dan dikonvoi pada 25 Juli 1907 dari penjara Kiev ke St. Petersburg.
Di Sankt Peterburg, Akashev dituduh menjadi anggota kelompok anarkis komunis Sankt Peterburg, dan pada 31 Mei 1908, dia dijatuhi hukuman empat tahun pengasingan di wilayah Turukhansk. Perhatikan bahwa menurut standar tahun-tahun itu, ini adalah hukuman yang agak ringan - banyak anarkis ditembak atau dihukum 8-10-12 tahun kerja paksa. Ringannya hukuman kepada Akashev membuktikan bahwa dia tidak berpartisipasi dalam pembunuhan atau pengambilalihan, setidaknya - bahwa tidak ada bukti serius yang memberatkannya. Rupanya, keterlibatan Akashev dalam percobaan pembunuhan Perdana Menteri Pyotr Stolypin, yang dituduhkan kepadanya dan anarkis lainnya yang ditahan, tidak menemukan bukti yang serius, atau partisipasi Akashev dalam konspirasi tidak begitu serius sehingga memungkinkan dia untuk diberikan hukuman jangka panjang. atau hukuman mati…
Namun, di Siberia, Konstantin Akashev tidak tinggal lama. Dia berhasil melarikan diri dari pengasingan dan sudah pada Maret 1909, menurut polisi, dia … di pantai Afrika Utara, di Aljazair, dari mana dia pindah ke Paris. Di sini Konstantin, menjauh dari aktivitas revolusioner, memusatkan perhatiannya pada pekerjaan yang membutuhkan keberanian pribadi dan tidak kurang memacu adrenalin. Dia memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada profesi baru sebagai penerbang dan insinyur penerbangan. Penaklukan langit tampak tak kalah romantisnya dengan perjuangan menggulingkan otokrasi dan menegakkan keadilan sosial.
Untuk menjalani kursus pelatihan praktis, Akashev pindah ke Italia pada tahun 1910. Sekolah penerbangan pilot terkenal Caproni, yang juga memiliki siswa Rusia, beroperasi di sini. Giovanni Caproni, yang hanya dua tahun lebih tua dari Akashev, pada saat itu tidak hanya menjadi pilot, tetapi juga perancang pesawat - penulis pesawat Italia pertama.
Selain menerbangkan dan mendesain, ia juga terlibat dalam masalah penting melatih pilot baru - orang muda dan tidak begitu banyak yang berbondong-bondong kepadanya dari seluruh Eropa, ingin belajar cara menerbangkan pesawat. Secara umum, di Italia pada tahun-tahun itu, penerbangan sangat dihargai. Terlepas dari kenyataan bahwa Italia secara signifikan lebih rendah dalam peralatan teknis militer ke Rusia, termasuk, belum lagi Inggris Raya atau Jerman, minat dalam penerbangan di antara orang Italia "maju" didorong oleh penyebaran futurisme sebagai arah khusus dalam seni dan budaya., memuji kemajuan teknologi dalam segala bentuknya. Ngomong-ngomong, pendiri futurisme juga orang Italia - Filippo Tommaso Marinetti. Italia lainnya - penyair Gabriele d Annunzio, meskipun ia bukan seorang futuris, tetapi juga terkenal dalam penerbangan militer, pada usia 52, telah menerima profesi pilot militer dan berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama sebagai pilot.
Apa pun itu, tetapi pada Juni 1911, emigran Rusia Konstantin Akashev dikeluarkan diploma dari Klub Aero Italia tentang memperoleh profesi pilot. Setelah lulus, Akashev kembali ke Paris, tempat tinggal istrinya Varvara Obyedova - putri revolusioner tua Mikhail Obyedov, yang ketiga putranya dituntut karena kegiatan subversif terhadap pemerintah Tsar. Di Paris, Akashev memasuki Sekolah Tinggi Aeronautika dan Mekanika, dari mana ia lulus pada tahun 1914. Hebatnya, selama ini layanan khusus tsar tidak mengalihkan pandangan darinya. Penyelidikan politik sangat prihatin bahwa revolusioner, yang telah melarikan diri dari tempat pengasingan, menerima profesi pilot, menunjukkan bahwa tujuan pelatihan penerbangan Akashev tidak lebih dari persiapan untuk tindakan teroris terhadap keluarga kerajaan.
Pada tahun 1912, Akashev akan mengunjungi ibunya di Rusia, seperti yang diketahui oleh polisi politik. Agen Paris melaporkan bahwa Akashev, yang menerima pendidikan penerbangan di Italia dan Prancis, akan mencoba menyusup ke Rusia dengan nama mahasiswa Konstantin Elagin dan tujuan perjalanannya bukan untuk mengunjungi ibunya, tetapi untuk mengorganisir "serangan teroris udara." Dikaitkan dengan Akashev bahwa, bersama dengan orang-orang yang berpikiran sama, mereka akan menjatuhkan bom dari pesawat terbang di lokasi perayaan 300 tahun House of Romanov, sebagai akibatnya kaisar, kerabat terdekatnya dan menteri akan mati. Namun, ketakutan itu ternyata sia-sia - Akashev tidak pernah datang ke Rusia pada tahun 1912. Tetapi istri Akashev, Varvara Obyedova, tiba di Rusia untuk melahirkan seorang putri (putri pertama Konstantin Akashev lahir di Jenewa ketika dia berada di pengasingan).
Akashev kembali ke Rusia hanya pada tahun 1915. Pecahnya Perang Dunia Pertama memaksa emigran politik kemarin - seorang anarkis yang tidak kehilangan cintanya pada tanah airnya - untuk pergi ke Rusia dengan risikonya sendiri dan menawarkan dirinya ke departemen militer sebagai pilot. Akashev, yang pada saat ini lulus tidak hanya dari Sekolah Tinggi Aeronautika dan Mekanika, tetapi juga dari sekolah penerbangan militer di Prancis, tidak diragukan lagi adalah salah satu pilot dan insinyur penerbangan Rusia yang paling berkualitas. Tetapi Staf Umum, setelah meminta informasi tentang Akashev dari gendarmerie, menolak untuk mendaftarkan lulusan sekolah penerbangan asing di armada udara karena ketidakandalan politiknya.
Setelah menerima penolakan, Akashev memutuskan untuk menguntungkan tanah airnya setidaknya "dalam kehidupan sipil". Dia mulai bekerja sebagai insinyur di pabrik penerbangan Lebedev. Vladimir Lebedev, pemilik dan direktur pabrik, adalah seorang pilot profesional. Ketertarikannya pada penerbangan tumbuh atas dasar hobinya juga untuk balap sepeda dan olahraga motor yang baru. Seperti Akashev, Lebedev menerima pendidikan penerbangannya di Paris, dan pada 8 April 1910 ia mengambil bagian dalam catatan Daniel Keene, yang tinggal di udara dengan seorang penumpang (yaitu, Lebedev) selama 2 jam 15 menit. Setelah menerima ijazah pilot, Lebedev kembali dari Prancis dan membuka pabrik pesawatnya sendiri, yang memproduksi pesawat terbang, pesawat amfibi, baling-baling, dan motor untuk pesawat. Secara alami, orang yang menarik dan spesialis yang sangat baik mengevaluasi orang tidak berdasarkan prinsip keandalan politik mereka, tetapi menurut kualitas pribadi dan profesional mereka. Akashev, yang juga belajar di Prancis, dipekerjakan oleh Lebedev tanpa pertanyaan yang tidak perlu. Pada awal 1916, Akashev pindah ke pabrik Shchetinin sebagai asisten direktur untuk bagian teknis. Dia bertemu dengan revolusi Februari 1917 saat bekerja di pabrik Slyusarenko.
Revolusi
Sejalan dengan pekerjaannya di pabrik-pabrik pesawat Rusia, Konstantin Akashev kembali ke aktivitas politik. Tinggal secara permanen di St. Petersburg, ia menjadi dekat dengan perwakilan dari lingkaran anarkis lokal. Jika pada masa revolusi 1905-1907. di Sankt Peterburg gerakan anarkis berkembang sangat buruk, kemudian sepuluh tahun kemudian di ibu kota Rusia terjadi gelombang revolusi anarkis. Kaum anarkis tidak hanya siswa yang berpikiran romantis dan siswa sekolah menengah, perwakilan bohemian, tetapi juga pelaut, tentara, pekerja. Konstantin Vasilyevich Akashev menjadi sekretaris klub anarkis-komunis Petrograd, sambil berinteraksi erat dengan kaum Bolshevik.
Setelah Revolusi Februari 1917, gerakan anarkis Rusia terpecah. Beberapa anarkis menyebut kaum Bolshevik statis dan "tiran baru", menyerukan penolakan kerjasama dengan partai-partai revolusioner Bolshevik dan Sosialis-Revolusioner, yang lain, sebaliknya, berpendapat bahwa tujuan utamanya adalah untuk menggulingkan pemerintah yang mengeksploitasi, untuk yang mungkin dan perlu diblokir dengan Bolshevik dan Sosialis-Revolusioner Kiri, dan dengan sosialis revolusioner lainnya. Konstantin Akashev memihak apa yang disebut. "Anarkis Merah", berfokus pada kerja sama dengan kaum Bolshevik. Pada bulan Juni - Juli 1917, ketika seluruh Petrograd bergolak dan tampaknya kaum revolusioner akan menggulingkan Pemerintahan Sementara dan mengambil alih kekuasaan ke tangan mereka sendiri, Akashev secara aktif berpartisipasi dalam persiapan dan pengorganisasian demonstrasi buruh. Dia ditakdirkan untuk memainkan peran penting secara langsung dalam Revolusi Oktober.
Pada bulan Agustus 1917, untuk menangkal kemungkinan invasi ke Petrograd oleh detasemen Jenderal Lavr Kornilov, Akashev dikirim sebagai komisaris ke Sekolah Artileri Mikhailovskoye untuk mengendalikan personel militer sekolah - prajurit unit pendukung yang dilatih sebagai taruna dan guru-perwira. Ini lebih mengejutkan lagi bahwa Akashev tidak bergabung dengan partai dan tetap menjadi anarkis. Namun demikian, di sekolah Akashev berhasil memeras para perwira yang berpikiran monarki dan mengintensifkan pekerjaan komite tentara. Pada tanggal 25 Oktober 1917, ketika Istana Musim Dingin dikelilingi oleh tentara dan pelaut yang berpikiran revolusioner, pendapat para perwira, taruna, dan tentara sekolah itu terbagi.
Sebagian besar perwira dan tiga ratus junker mendukung untuk maju membela Pemerintahan Sementara. Sebuah tim yang terdiri dari tiga ratus tentara, melayani senjata dan menjaga sekolah, berada di pihak Bolshevik. Pada akhirnya, dua kelompok Sekolah Artileri Mikhailovsky tetap pindah ke Istana Musim Dingin untuk membela Pemerintahan Sementara. Akashev mengikuti mereka. Dia berhasil meyakinkan para taruna dan petugas sekolah untuk meninggalkan Istana Musim Dingin. Lebih tepatnya, dia dengan curang, tanpa memberi tahu para taruna dan petugas kursus tentang esensi ordo, memimpin baterai artileri dari wilayah Istana Musim Dingin ke Alun-Alun Istana. Dengan demikian, Pemerintahan Sementara kehilangan artileri, dan penyerbuan Istana Musim Dingin oleh detasemen Pengawal Merah sangat disederhanakan.
Hampir segera setelah kemenangan revolusi, Akashev diangkat menjadi komisaris di Direktorat Armada Udara. Pada 1917, Direktorat Armada Udara - pewaris penerbangan kekaisaran - berjumlah 35 ribu perwira dan tentara, 300 unit berbeda, dan satu setengah ribu pesawat. Secara alami, seluruh jajaran ini membutuhkan kontrol dari sisi pemerintahan baru, yang hanya dapat dilakukan oleh orang-orang tepercaya.
Setelah Revolusi Oktober, salah satu tugas utama kekuatan Soviet yang mapan adalah pembentukan angkatan bersenjata baru. Ini hanya mungkin dengan mengandalkan penggunaan sebagian dari spesialis lama yang berkualifikasi. Namun, tidak semua spesialis dapat dipercaya oleh pemerintah baru - namun, di antara para perwira Tsar, sebagian besar menganggap Revolusi Oktober agak negatif.
Akashev adalah yang paling cocok untuk peran kepala angkatan udara. Pertama, ia adalah seorang spesialis - pilot yang memenuhi syarat dengan pendidikan khusus dan insinyur penerbangan yang sangat baik dengan pengalaman luas dalam pekerjaan teknik dan administrasi di bidang penerbangan. Kedua, Akashev masih bukan seorang perwira Tsar, tetapi seorang revolusioner profesional dari "sekolah tua" yang melalui pengasingan, pelarian, emigrasi, partisipasi dalam penyerbuan Istana Musim Dingin. Tidak mengherankan bahwa ketika pada bulan Desember 1917 seorang kandidat dipilih untuk jabatan ketua Collegium All-Rusia untuk Manajemen Armada Udara, pilihan jatuh pada Konstantin Akashev, yang pada saat itu sudah menjadi komisaris di Direktorat Armada Udara.
Komisaris dan panglima
Tugas utama Akashev di pos barunya adalah mengumpulkan properti Direktorat Armada Udara, yang setelah revolusi ternyata sebagian ditinggalkan, sebagian untuk orang yang tidak dikenal dan di mana. Selain itu, perlu untuk menyelesaikan pembangunan lima puluh pesawat yang ada di pabrik, serta menyiapkan jumlah motor dan baling-baling yang diperlukan di perusahaan khusus yang relevan. Semua masalah ini berada dalam kompetensi Ketua Collegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara RSFSR. Antara lain, Akashev juga terlibat dalam pencarian personel untuk membuat struktur baru untuk mengelola armada udara dan industri penerbangan. Jadi, insinyur Russobalt Nikolai Polikarpov dikirim oleh Akashev ke pabrik Dux, yang sebelumnya memproduksi sepeda, tetapi selama Perang Dunia Pertama diorientasikan kembali ke produksi pesawat terbang. Ternyata, itu tidak sia-sia: di bawah kepemimpinan Polikarpov tim spesialis merancang I-1 - monoplane Soviet pertama, dan kemudian U-2 (Po-2) yang terkenal.
Maret 1918 ditandai dengan pindahnya All-Russian Collegium for Air Fleet Management, mengikuti pemerintah Soviet, dari Petrograd ke Moskow. Pada saat yang sama, penerbitan organ cetak resmi kolegium - jurnal "Bulletin Armada Udara", dimulai, dan Konstantin Akashev juga menjadi pemimpin redaksinya.
Pada akhir Mei 1918, atas dasar Kollegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara, Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (Glavvozduhoflot) dibentuk. Kepemimpinan Glavvozduhoflot pada waktu itu terdiri dari seorang kepala dan dua komisaris. Salah satu komisaris diangkat Konstantin Akashev, yang sebelumnya memimpin kolegium, dan yang lainnya - Andrei Vasilyevich Sergeev - juga seorang revolusioner dengan pengalaman di RSDLP sejak 1911, yang kemudian memimpin penerbangan transportasi Soviet. Kepala Glavvozduhoflot pertama adalah Mikhail Solovov, kemudian mantan Kolonel Penerbangan Tsar Alexander Vorotnikov.
Namun, peristiwa yang berkembang pesat di garis depan Perang Saudara memaksa komando militer Soviet untuk mengirim Akashev ke tentara aktif sambil mempertahankan jabatan komisaris Vozdukhoflot. Sekarang ini akan dianggap sebagai penurunan yang jelas, tetapi kemudian kualitas profesional kandidat untuk area yang paling sulit muncul ke permukaan - Akashev diangkat sebagai komandan angkatan udara Angkatan Darat ke-5 Front Timur, lalu - kepala penerbangan Front Selatan. Sebagai komandan penerbangan Angkatan Darat ke-5, Akashev menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, berhasil mengatur dukungan udara tanpa gangguan untuk unit Tentara Merah. Jadi, atas inisiatif Akashev, pengeboman lapangan terbang di Kazan dilakukan, yang sebenarnya merampas penerbangan "kulit putih", karena pesawat mereka dibom sebelum bisa lepas landas. Di antara kelebihan Akashev di pos ini - dukungan udara Tentara Merah dalam pertempuran untuk Rostov-on-Don dan Novocherkassk. Akashev memperkenalkan ide lama V. I. Lenin tentang penyebaran materi propaganda dari udara yang diarahkan pada jajaran "kulit putih". Pada bulan Agustus - September 1919. dia memerintahkan kelompok udara yang tugasnya adalah untuk menekan korps kavaleri "putih" di front selatan. Di posisi ini, Akashev memimpin penerbang merah yang menyerang unit berkuda Mamontov dan Shkuro dari udara.
Maret 1920 hingga Februari 1921 Konstantin Akashev, menggantikan pendahulunya Vorotnikov, menjabat sebagai kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVVF) Tentara Merah Buruh dan Tani, yaitu panglima angkatan udara negara Soviet. Faktanya, ia memimpin Angkatan Udara Soviet di salah satu periode paling penting dari kemenangan dalam Perang Saudara, sambil secara bersamaan memecahkan masalah perluasan dan peningkatan lebih lanjut, menarik personel penerbangan dan teknik penerbangan baru, dan menyediakan penerbangan dengan peralatan asing terbaru.. Namun, kepemimpinan Soviet tidak sepenuhnya mempercayai mantan anarkis itu. Segera setelah titik balik dalam Perang Saudara menjadi jelas, ia memilih untuk menyingkirkan mantan anarkis dalam posisi komando penting seperti panglima Angkatan Udara negara itu.
Pada bulan Maret 1921, Konstantin Akashev dicopot dari jabatan Panglima Angkatan Udara dan dipindahkan ke pekerjaan diplomatik-militer. Dalam kapasitas barunya, ia terlibat dalam mengatur pasokan peralatan dari perusahaan penerbangan asing ke Rusia Soviet. Akashev menghadiri konferensi di Roma dan London, konferensi Genoa pada tahun 1922, menjabat sebagai perwakilan perdagangan Uni Soviet di Italia, adalah anggota dewan teknis Dewan Ekonomi Nasional Seluruh Rusia. Kembali dari luar negeri, Akashev bekerja di pabrik-pabrik pesawat terbang, mengajar di Akademi Angkatan Udara RKKA yang dinamai. BUKAN. Zhukovsky. Sulit untuk mengatakan apakah selama tahun-tahun ini ia berbagi keyakinan politik masa mudanya, tetapi setidaknya sejak paruh kedua tahun 1920-an, ia tidak lagi memegang pos komando tertinggi dalam sistem penerbangan militer Soviet, meskipun ia terus bekerja di bidang teknik. dan posisi mengajar, menurut - masih memberi banyak perhatian pada pengembangan penerbangan militer Soviet.
Pada tahun 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, seperti banyak revolusioner lama lainnya, terutama kaum anarkis, ditekan. Jadi, tragisnya, pada usia empat puluh tiga, kehidupan paling menarik dari seorang pria yang mengabdikan hidupnya untuk mewujudkan mimpi menaklukkan langit dan mimpi keadilan sosial, yang, jelas, terkait erat dalam pandangan dunianya, berakhir. secara tragis. Konstantin memiliki empat anak - putri Elena, Galina dan Iya, putra Icarus. Nasib Ikar Konstantinovich Akashev juga berkembang secara tragis - kehilangan, setelah penangkapan ayahnya, pengasuhan laki-laki, dia, seperti yang mereka katakan, "menempuh jalan miring" - mulai minum, pergi ke penjara untuk berkelahi, lalu duduk turun karena pembunuhan dan meninggal di penjara karena kanker hati.
Sayangnya, di tahun-tahun Soviet, kepribadian Konstantin Akashev tidak sepatutnya dilupakan. Pertama, fakta bahwa Akashev ditekan oleh pemerintah Soviet, dan bahkan pada periode pasca-Stalinis dalam sejarah Rusia, tampaknya sangat sulit untuk menjelaskan mengapa kepala pertama penerbangan militer Soviet dihancurkan oleh pemerintah Soviet sendiri tanpa alasan yang jelas.. Dan kedua, sejarawan Soviet hampir tidak bisa menjelaskan masa lalu anarkis dari pilot militer utama Soviet. Setidaknya, ini akan menjadi informasi yang sangat berlebihan untuk orang sebesar ini - salah satu panglima pertama penerbangan Soviet, pahlawan Perang Saudara, komisaris terkenal dan insinyur militer.
Masih sangat sedikit informasi tentang Konstantin Akashev. Meskipun pria ini memainkan peran utama dalam pembentukan angkatan udara Soviet, dan oleh karena itu angkatan udara Rusia modern, yang tumbuh berdasarkan tradisi Soviet, tidak ada buku yang diterbitkan tentang dia dan praktis tidak ada artikel yang diterbitkan. Tetapi ingatan orang-orang seperti itu, tanpa keraguan, perlu diabadikan.
