Untuk sebagian besar, kendaraan militer tetap serupa dengan rekan-rekan sipil mereka sejak awal mereka dalam Perang Dunia Pertama. Di sebagian besar tentara, mereka sering tidak berbeda dari opsi komersial, meskipun mereka dicat hijau atau berpasir dan memiliki beberapa "opsi" militer
Paradigma telah berubah dan cukup cepat, sehingga banyak truk taktis mengambil bentuk baru. Beberapa perbedaan terlihat dengan mata telanjang, sementara yang lain tersembunyi jauh di dalam. Semua itu karena banyak yang menganggap realitas baru permusuhan, yang sedang dilakukan sekarang dan akan dilakukan di masa depan. Perubahan utama dalam desain kendaraan militer terjadi di tiga bidang: perlindungan kru, paten off-road, dan keandalan/ketersediaan.
Perlindungan
Truk taktis, seperti rekan-rekan sipil mereka, secara tradisional tidak bersenjata. Mereka dianggap dalam doktrin pasukan darat sebagai kendaraan pendukung yang beroperasi di belakang eselon depan. Kenyataannya, sebagai truk, mereka tidak pernah "aman" dan sering menjadi sasaran musuh dan ikut serta dalam permusuhan. Taktik penyergapan konvoi menjadi praktik umum dan digunakan secara luas oleh Viet Cong selama invasi Amerika ke Vietnam dari tahun 1965 hingga 1975. Di unit operasi, truk, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan perlindungan dadakan. Saat ini, meningkatkan tingkat perlindungan truk telah menjadi solusi standar di banyak tentara. Kebutuhan untuk melindungi awak dan kargo telah menjadi tanggapan terhadap kebangkitan perang ranjau dan munculnya alat peledak improvisasi (IED), terutama di teater perang Irak dan Afghanistan. Garis depan yang kabur dan pilihan para militan sebagai target unit logistik dan logistik yang dilengkapi dengan kendaraan tak bersenjata, ditambah dengan meningkatnya kepekaan terhadap kerugian militer, terutama di antara kekuatan Barat, memaksa militer untuk menambahkan perlengkapan perlindungan khusus untuk kendaraan ringan, sedang, berat, dan berat. bahkan truk jarak jauh yang bertanggung jawab untuk memindahkan barang antar pangkalan atau pusat logistik.
Militer AS, dalam menanggapi serangan besar-besaran terhadap unit pasokannya, terutama selama perang di Irak, memulai program percepatan untuk mengembangkan dan menyebarkan kit perlindungan kabin untuk dipasang ke truk yang ada. Misalnya, Stewart dan Stevenson (saat ini bagian dari BAE Systems) telah mengembangkan kabin lapis baja LSAC (Low Signature Armored Cab) untuk keluarga Kendaraan Militer tugas menengah Keluarga Kendaraan militer tugas menengah Angkatan Darat Amerika. Selain itu, kit pelindung dikembangkan untuk Pengangkut Alat Berat M-915, yang diproduksi oleh Oshkosh. Angkatan Darat AS saat ini berencana untuk melengkapi sebagian besar truk militernya dengan perlengkapan perlindungan, termasuk anti peluru dan ranjau yang ditingkatkan. Sekarang, jika Anda berjalan melewati semua kendaraan tentara Amerika yang tersedia, akan sulit untuk menemukan truk taktis tanpa lapis baja.
Banyak negara mengikuti, industri mereka mengambil tugas ini, mengintegrasikan kit perlindungan tetap dan dapat dilepas ke dalam transportasi militer mereka. Sebagai contoh, kendaraan Mercedes Benz Unimog, Zetros dan Actros memiliki perlindungan lapis baja standar dalam bentuk lembaran baja yang dilas, dilengkapi dengan panel komposit dan anti serpihan. Beberapa konfigurasi lapis baja hampir tidak dapat dibedakan dari versi non-lapis baja. Paling sering, tingkat perlindungan memberikan perlindungan terhadap senjata ringan dan kelangsungan hidup kru ketika diledakkan oleh ranjau atau IED. Partisipasi dalam kampanye Afghanistan memaksa tentara dan produsen kendaraan dari banyak negara yang terkait langsung dengannya untuk memasang kit perlindungan di truk militer mereka, baik di unit aktif maupun segera dalam produksi. Pertahanan Truk Renault, Iveco, Volvo, Kendaraan Militer Rheinmetall-MAN dan banyak lainnya menawarkan truk pasokan lapis baja. Selain itu, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate, dan lainnya terus mengembangkan dan menyempurnakan solusi perlindungan yang paling sesuai untuk truk. Perlindungan ranjau tambahan Blast Pro dari QinetiQ, kursi penyerap energi Blast Ride, dan pelindung di atas kepala LAST dirancang untuk menetralisir ancaman khusus kendaraan dan awak. Plasan telah bekerja sama dengan produsen kendaraan militer Oshkosh dan Tatra untuk membuat ECP-59 Armor Protection Kit (APK) dan menawarkannya kepada keluarga kendaraan militer MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) dan kendaraan lainnya. APK, yang mencakup perlindungan kabin dan pelindung platform kargo, serta peningkatan suspensi dan pendingin udara, adalah contoh tipikal dari upaya semacam itu.
Mobilitas
Meningkatkan kemampuan off-road lintas negara truk militer melalui pengenalan teknologi baru dalam sistem suspensi juga mendapat banyak perhatian baru-baru ini. Dorongan untuk diambilnya langkah-langkah tersebut antara lain peningkatan massa akibat pemasangan sistem proteksi; misalnya, kit ARC menambah 3045 kg. Selain itu, sangat diinginkan untuk kendaraan pendukung untuk melakukan perjalanan off-road. Idenya di sini adalah bahwa mengemudi di luar jalan mempersulit lawan untuk menentukan pola lalu lintas dan, sebagai akibatnya, lokasi ranjau. Juga dapat bergerak lebih bebas berarti truk taktis dapat lebih efektif mendukung pasukan darat ke depan. Namun, dalam kasus ini, risiko diserang oleh musuh meningkat, dan ini sekali lagi meningkatkan kebutuhan untuk melindungi kru.
Peningkatan traksi di medan yang lembut dan berpasir akan memungkinkan Anda untuk mengatasi medan yang paling sulit sekalipun, seperti lumpur atau bukit pasir, mendaki pantai berumput, dan melintasi rintangan air. CTIS (Central Tire Inflation System), yang sebelumnya dianggap sebagai opsi yang “bagus untuk dimiliki” dan sekarang menjadi standar, secara signifikan meningkatkan kinerja kendaraan militer di medan off-road. CTIS memungkinkan pengemudi untuk mengembang, mengempis, dan menyesuaikan tekanan ban agar sesuai dengan kondisi pemuatan dan jenis medan yang berbeda. CTIS bahkan memungkinkan Anda untuk terus mengemudi dengan kerusakan kecil pada roda karena pasokan udara yang konstan.
Peningkatan mobilitas yang paling signifikan datang dari kemajuan sistem suspensi untuk kendaraan beroda. Salah satu sistem pertama yang dipasang secara luas adalah TAK-4 yang dikembangkan oleh Oshkosh. Jennifer Christiansen, Wakil Presiden Pengembangan Bisnis di Oshkosh Defense, menjelaskan bahwa “suspensi independen TAK-4 memungkinkan perjalanan roda 400 mm dan, karenanya, kemampuan lintas negara yang sangat baik di area di mana medan kasar dan jalan tak beraspal berlaku. Ini juga memberikan peningkatan fluiditas saat mengemudi, memungkinkan tentara untuk lebih waspada terhadap misi tempur setelah perjalanan panjang.”Langkah maju selanjutnya adalah suspensi independen cerdas TAK-4i, yang dikembangkan untuk mobil lapis baja JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), yang memasuki Angkatan Darat AS dan Korps Marinir dalam jumlah besar. Dalam hal ini, dia mencatat bahwa “sistem TAK-4i yang cerdas menggunakan nitrogen bertekanan tinggi untuk mencapai travel suspensi 508mm, peredam kejut canggih, dan ketinggian pengendaraan yang dapat disesuaikan dari panel kontrol dalam kabin. Ini memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan perjalanan di medan kasar hingga 70 persen. TAK-4 dipasang pada truk militer MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - kendaraan off-road dengan perlindungan ranjau yang ditingkatkan), truk PLS (Palletized Load System - sistem bongkar muat menggunakan palet) dari kendaraan suplai Angkatan Darat Amerika dan Penggantian Sistem Kendaraan Logistik (LVSR), semuanya diproduksi oleh Oshkosh.
Suspensi hidropneumatik menawarkan keuntungan yang signifikan dan diproduksi oleh banyak perusahaan. VSE dari Belanda telah menyempurnakan suspensi hidropneumatik dan mengembangkan kontrol elektro-hidraulik canggih dari gandar belakang truk. Seorang juru bicara perusahaan mengatakan bahwa "sistem ini memberikan muatan tambahan, peningkatan kemampuan manuver dan distribusi beban roda yang sangat baik," menambahkan bahwa "sistem kami sudah dipasang di lebih dari 50.000 truk." Hendrickson Defense memproduksi rangkaian lengkap sistem suspensi gas bertekanan tinggi, termasuk sistem terintegrasi seperti Hydro-Pneumatic Suspension, yang memberikan penyesuaian ketinggian berkendara dan kenyamanan berkendara yang superior, kemudahan kemudi, peningkatan stabilitas, peningkatan daya tahan, apa pun yang Anda butuhkan untuk kondisi yang keras di mana transportasi militer beroperasi. Sistem perusahaan dapat menggantikan komponen mekanis yang ada dan menawarkan pengendaraan dan stabilitas yang lebih baik sekaligus mengurangi bobot hingga 50 persen dan volume hingga 60 persen.
Peredam kejut hidrolik Horstman Defense HydroStrut adalah sistem yang ringan dan lengkap secara struktural yang menggabungkan kerja pegas dengan elemen peredam. Ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan suspensi yang dapat disesuaikan dengan penghentian perjalanan selama perjalanan mundur dan kompensasi otomatis untuk perubahan kekakuan pegas tergantung pada kondisi dan suhu eksternal. CTO perusahaan Mark Bowles mengatakan bahwa “karakteristik utama dari suspensi adalah perjalanan roda maksimum, bobot paling ringan dan keandalan yang tinggi dalam kondisi operasi yang berat. Pada dasarnya, semuanya berputar di sekitar energi yang dilepaskan dan pengurangannya. Penggunaan nitrogen pada tekanan kerja yang sangat tinggi ditambah blok pegas menghasilkan desain yang sangat kompak dan laju pegas progresif mengurangi beban kejut. Ini tidak hanya berkontribusi pada peningkatan kenyamanan bagi kru, tetapi juga memberikan stabilitas beban dan penanganan yang lebih baik. Selain mampu mengatasi medan yang lebih sulit dan melakukannya pada kecepatan yang lebih tinggi, sistem suspensi yang lebih efisien ini dapat berdampak positif pada keandalan subsistem kendaraan lain. Beban kejut saat mengemudi di medan yang kasar ditransmisikan melalui badan kendaraan ke kru, serta elektronik dan komponen lainnya, dan ini meningkatkan kemungkinan kegagalannya. Mengurangi frekuensi dan besarnya beban kejut saat berkendara tentunya akan meningkatkan keandalan komponen dan subsistem kendaraan.
Solusi lain adalah kontrol suspensi aktif. Misalnya, sistem ASM (Active Shock Management) yang dikembangkan oleh General Kinetic Engineering Corporation terdiri dari kontrol elektronik untuk katup peredam yang dapat disesuaikan dan algoritma perangkat lunak berpemilik untuk kelancaran. Sistem ASM memungkinkan Anda untuk meningkatkan sistem yang ada; itu dapat diterapkan pada peredam kejut dan peredam yang ada, setelah itu suspensi diubah menjadi sistem "semi-aktif" dengan efisiensi yang meningkat secara signifikan. Suspensi MR Terkendali dari Lord Corporation menggunakan pendekatan lain berdasarkan teknologi magnetorheologi untuk memindahkan cairan dalam suatu sistem. Rakitan terintegrasi ini terus-menerus merespons pergerakan kendaraan dan kondisi medan, mengadaptasi suspensi dengan situasi dalam mikrodetik dan dengan demikian meningkatkan stabilitas dinamis.
Pemeliharaan, perbaikan, operasi
Bidang ketiga peningkatan efisiensi kendaraan militer adalah meningkatkan perawatan dan perbaikan serta meningkatkan keandalan dan kesiapan operasional. Untuk perlengkapan militer, khususnya dalam operasi tempur, “kesiapan” merupakan hal yang sangat penting. Ketersediaan peralatan yang siap operasi dan pelaksanaan misi tempur pada saat dibutuhkan dapat menentukan kelengkapan dan keberhasilan misi yang akan datang. Ini memungkinkan Anda untuk memahami dengan jelas berbagai tugas departemen dan sumber daya yang tersedia setiap saat. Kombinasi pendekatan desain baru, metode pemeliharaan dan perbaikan yang inovatif, serta penggunaan beberapa teknologi, yang sebelumnya diterapkan dan diuji secara luas pada truk komersial, memungkinkan, bahkan dalam kondisi pertempuran yang sulit, untuk meningkatkan tingkat kesiapan operasional hingga 90 persen atau lebih..
Perhatian utama militer ketika kendaraan atau komponen rusak adalah seberapa cepat dapat diperbaiki dan dikembalikan ke layanan. Penerbangan militer telah menghadapi masalah ini selama bertahun-tahun, karena sangat penting untuk menjaga sejumlah pesawat yang siap berangkat setiap saat. Untuk mengatasinya, pilot militer mengadopsi metodologi untuk mendeteksi kesalahan dan memperbaikinya, yang dasarnya adalah identifikasi komponen yang salah dan penggantian segera. Kendaraan tempur termasuk di antara platform darat pertama yang mengadopsi pendekatan ini. Misalnya, perusahaan Kraus-Maffei Wegmann untuk tank tempur utama Leopard-2 dan kendaraan tempur Marder telah mengembangkan apa yang disebut konsep “unit daya”, ketika mesin, transmisi, penggerak, pompa bahan bakar, dan sistem pendingin digabungkan dalam satu kesatuan yang kompak. Segala upaya telah dilakukan untuk menyederhanakan rakitan dan elemen penghubung sehingga Anda dapat dengan cepat "menarik" unit daya dari mesin dan memasangnya kembali. Konsep ini saat ini sedang diadopsi untuk truk taktis juga.
Untuk truk taktis, kebutuhan untuk tidak hanya menyederhanakan perbaikan dan waktu yang dibutuhkan, tetapi juga kebutuhan akan pemeliharaan preventif harian kini diakui dengan jelas. Contohnya adalah jajaran truk militer Mercedes Benz, yang memiliki titik servis yang mudah dijangkau untuk menyederhanakan inspeksi dan prosedur serta mengurangi waktu yang dihabiskan untuk itu. Semua pengalaman yang diperoleh dalam pengoperasian peralatan militer berbicara tentang pentingnya pemeliharaan preventif.
Teknologi modern juga menyediakan alat lain untuk merevolusi perawatan dan perbaikan kendaraan. Sistem, yang disebut VHM (Vehicle Hearth Monitoring) atau VHM Terpadu, menggunakan peningkatan tingkat digitalisasi sistem kendaraan modern untuk mengumpulkan data dari sensor yang dipasang di berbagai lokasi. Mereka mengumpulkan data tentang semua putaran, mesin, perjalanan suspensi, jarak tempuh, jam mesin dan sebagainya, yang dikirim dan disimpan di unit pemantauan kesehatan HMD (Health Monitoring Unit). Kemudian, selama pemeliharaan, data yang tersimpan ini dapat dimuat untuk mendapatkan "snapshot" yang hampir real-time dari tingkat pemanfaatan dan kesehatan masing-masing subsistem mesin. Data yang dikumpulkan dapat digunakan untuk memperkirakan keausan berbagai subsistem dan kondisi pembebanan. Pemancar nirkabel dapat secara otomatis mengirim dan mengunduh data ini bahkan dari lokasi yang jauh.
Tugas utama sistem IVHM adalah menentukan terlebih dahulu, melalui penggunaan metode diagnostik dan prognostik (diagnostik prediktif), kemungkinan malfungsi untuk melakukan tindakan korektif lebih lanjut. Manfaat tambahan yang diberikan oleh sistem: peningkatan ketersediaan kendaraan melalui pemeliharaan terencana berdasarkan pemanfaatan dan keausan aktual, peningkatan keandalan melalui pemahaman yang lebih baik tentang kondisi keseluruhan kendaraan dan subsistem, dan pengurangan waktu dan biaya perawatan. Tetapi dengan memantau, merekam, dan menganalisis karakteristik kinerja, dimungkinkan untuk memahami beban dan tegangan apa yang bekerja pada mesin. Semua ini sekarang dapat digabungkan dengan informasi lokasi berbasis, misalnya, pada GPS (Global Positioning System) untuk menilai lebih lanjut kondisi di mana mesin dioperasikan. Menyatukan semua informasi ini dimungkinkan melalui program prediktif, yang sering menggunakan akumulasi "cerita" teknis tentang mesin dengan model yang sama, tidak hanya untuk mengidentifikasi bagian yang rusak, tetapi untuk memprediksi kemungkinan kerusakan di masa mendatang. Ini memungkinkan Anda untuk memperbaiki dan mengganti suku cadang atau perakitan terlebih dahulu, sekaligus secara signifikan mengurangi kemungkinan kerusakan selama tugas-tugas penting. Selain itu, ini meningkatkan efisiensi pemeliharaan dan perbaikan dengan mengganti komponen selama pemeliharaan terjadwal, yaitu sebelum rusak.
Zona Perintah Sistem Diagnostik dan Pemantauan Elektronik Terintegrasi Oshkosh memungkinkan diagnosis semua jaringan kendaraan utama. Seorang juru bicara perusahaan menjelaskan bahwa “jantung dari sistem Command Zone adalah teknologi multiplexing yang canggih. Hal ini memungkinkan komponen alat berat bekerja secara bersamaan, mengoptimalkan diagnostik, dan pemecahan masalah … memungkinkan akses waktu nyata ke informasi penting melalui jaringan kontrol, komputer laptop, layar terpasang, atau perangkat pribadi genggam secara lokal atau jarak jauh.” Sistem ini dipasang di mobil lapis baja JLTV dan dapat diintegrasikan ke dalam kendaraan militer lainnya.
Sistem IVHM juga ditawarkan oleh North Atlantic Industries sebagai "plug-in". Kotak hitam IVHM-35CP0C-nya adalah unit siap pakai yang dapat menerima data dari sensor terpasang, “memungkinkan teknisi untuk merencanakan perawatan berdasarkan kinerja dan kondisi aktual, bukan saat komponen sudah rusak.” Faktanya, perpindahan ke arsitektur terbuka sistem jaringan kendaraan memungkinkan diagnostik proaktif tidak hanya dari mesin dan sasis, tetapi juga hampir semua peralatan pada kendaraan.
Banyak tentara memahami manfaat potensial dari mengadopsi sistem IVHM. Untuk truk taktis berbasis model komersial seperti yang ditawarkan oleh Mercedes, DAF dan Mack, IVHM dan OBD menjadi standar. Jika teknologi ini diadopsi secara luas, militer dapat memperoleh sejumlah keuntungan, khususnya dalam pengelolaan armada truk besar dan alat berat/konstruksi. Meningkatkan kesiapan operasional platform taktis (yang telah diterapkan di kendaraan komersial) sangat penting dan sangat penting bagi militer. Mengantisipasi masalah bahkan sebelum terjadi memungkinkan Anda untuk memperbaikinya saat sistem tidak sibuk melakukan tugas, termasuk selama jeda singkat (menunggu kargo, membongkar, memuat). Ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan tingkat ketersediaan kendaraan yang tinggi dan meningkatkan tingkat kepercayaan di dalamnya. Tentara mendapat keuntungan paling penting dalam merencanakan dan melakukan operasi militer, ketika seringkali (terutama dalam pasukan yang dikerahkan) jumlah peralatan terbatas. Selain itu, mengurangi kemungkinan kerusakan kendaraan selama operasi di lingkungan yang tidak bersahabat atau di sekitar formasi pertempuran memungkinkan untuk mengurangi kemungkinan operasi penyelamatan (seringkali di bawah tembakan musuh).
Apa berikutnya?
Peningkatan kecepatan komputasi dan jumlah memori komputer, kemajuan penentuan posisi geografis dan alat komunikasi, serta pembangunan berbagai jenis jaringan membuka peluang baru. Salah satu arahnya adalah peningkatan lebih lanjut dari alat diagnostik dan prognostik. Kemampuan untuk secara otomatis memprediksi kegagalan komponen dan melaporkannya untuk mengambil tindakan korektif preventif jelas dan dapat diprediksi. Sistem yang gagal diidentifikasi dan dilaporkan ke departemen perbaikan, yang memesan atau menyiapkannya (jika tersedia) untuk segera diganti sesegera mungkin.
Daya komputasi, dikombinasikan dengan sistem suspensi yang dapat disetel sepenuhnya, yang sering dijalankan dengan nitrogen bertekanan tinggi, tidak diragukan lagi akan meningkatkan kinerja kendaraan berdasarkan data medan, beban, dan kecepatan. Ini akan meningkatkan kemampuan kendaraan lintas negara di medan yang kasar, membawa lebih banyak kargo, meningkatkan stabilitas dan, karenanya, keselamatan. Langkah selanjutnya adalah mengubah kendaraan taktis menjadi sistem tak berawak yang sepenuhnya otonom. Angkatan Darat AS mengadakan beberapa demonstrasi teknologi konvoi tak berawak pada Juni 2016. Oshkosh Defense meluncurkan pengembangan teknologi kendaraan tak berawak TerraMax sendiri di sana. Truk dengan teknologi TerraMax terintegrasi telah menunjukkan kemampuannya tidak hanya sebagai sistem yang terpisah, tetapi juga sebagai bagian dari kolom.
Belum jelas kapan, dan apakah kendaraan tak berawak (setidaknya kendaraan suplai) akan menjadi hal biasa, tetapi tidak diragukan lagi bahwa truk taktis mengambil bentuk baru. Sementara perubahan ini sebagian besar tetap tidak terlihat oleh mata, peluang yang mereka berikan untuk kendaraan sangat signifikan. Selain itu, mereka secara radikal mengubah cara kendaraan dioperasikan dan dipelihara. Ada perubahan besar di depan kita, dan karena itu akan menarik untuk melihat bagaimana militer akan bereaksi terhadap mereka, apakah mereka pada akhirnya akan merasakan manfaat yang akan datang dari pengenalan teknologi baru ini.
