Tahun stagnasi
Faktanya, seluruh masa produksi "Zakhar" dibagi menjadi tiga periode: yang pertama - dari tahun 1958 hingga 1961, yang kedua berlangsung hingga 1978, yang ketiga, terakhir - hingga 1992.
Dalam bentuk aslinya, itu adalah mesin yang mampu mengangkut hingga 2,5 ton kargo di jalan tanah, sementara di jalan beraspal angka ini meningkat menjadi 4,5 ton. "Cleaver" juga mampu menarik trailer seberat 3,6 ton. Mesin pada truk dipasang dari pendahulunya ZIS-151, hanya dengan kepala blok aluminium baru dan karburator yang ditingkatkan. Ini memungkinkan kami meningkatkan daya hingga 104 liter. dengan. dengan referensi konsumsi bahan bakar 42 liter per 100 km. Konsumsi bensin lebih sedikit daripada ZIS-151 yang lebih berat, tetapi karena berkurangnya pasokan bahan bakar, ruang kepala turun menjadi 510 km.
Terlepas dari kenyataan bahwa ZIL-157 menerima Grand Prix di Brussels sebagai truk untuk pertanian, konsumen utama pada tahun-tahun awal adalah Tentara Soviet. Salah satu opsi untuk desain militer adalah mesin dengan indeks G, dilengkapi dengan peralatan berpelindung. Tentara juga menerima sasis ZIL-157E, disiapkan untuk pemasangan peralatan khusus dan bangunan atas. Ada opsi dengan power take-off tambahan, yang dirancang untuk pekerjaan suprastruktur. Juga dalam kisaran produksi adalah traktor truk ZIL-157V, yang dapat mengangkut semi-trailer hingga 11 ton. Sangat menarik bahwa semua traktor truk yang berbasis di Kolun harus dilengkapi dengan derek pemulihan sendiri - ini adalah asuransi jika ada kereta berat yang terjebak di lumpur. ZIL-157V dan modifikasi selanjutnya di bawah indeks KV dan KDV, pada kenyataannya, adalah barang sepotong - produksi dibatasi hingga 300 eksemplar per tahun.
Selain itu, seperti yang telah disebutkan di bagian pertama cerita, amfibi ZIL-485A dan BTR-152V1 dirakit di unit Zakhara. Iklan yang diterima truk pada tahun 1958 di Brussels menarik perhatian pelanggan asing dan modifikasi ekspor ZIL muncul di konveyor - untuk negara-negara dengan iklim sedang (versi 157E), dengan panas (157U tanpa "kompor" dan pemanas awal) dan tropis lembab (157T dengan kabel tertutup).
Beberapa tahun setelah peluncuran kendaraan, traktor evakuasi beroda ringan (KET-L) dibuat di Pabrik Percobaan ke-38 berdasarkan Zakhara. Truk derek tetap dalam kategori berpengalaman.
Juga, berdasarkan ZIL ke-157, sebuah mobil pemadam kebakaran PMZ-27 muncul, dikembangkan di kota Priluki, wilayah Chernigov. Jika Anda melihat lebih dekat pada foto-foto mobil, Anda dapat melihat pintu belakang baris kedua dari desain aslinya. Sebelumnya, pintu depan standar hanya dipasang di truk pemadam kebakaran. Secara alami, desain ini ternyata sangat ulet dan bermigrasi ke ZIL-131 dan ZIL-130. Atas dasar pemadam kebakaran PMZ-27, opsi untuk negara-negara panas dikembangkan, serta versi lapangan terbang pertama di Uni Soviet dengan huruf A, menampilkan pemantau kebakaran di atap. Itu memungkinkan untuk mulai memadamkan pesawat bahkan sebelum mobil berhenti. Di PMZ-27, tangki disediakan untuk 2.150 liter air dan 80 liter konsentrat busa, dan kabin dapat menampung 7 personel. Setelah modernisasi kecil, mobil pemadam kebakaran berdasarkan ZIL-157 dihentikan pada awal 70-an, menggantikannya dengan kendaraan ke-131 yang lebih canggih.
Anehnya, tetapi modernisasi pertama menyusul mobil di tahun ketiga kehidupan konveyor. Sekarang bahkan pembuat mobil asing tidak selalu tahan dengan frekuensi pembaruan seperti itu - dan di sini ZIL berada di pertengahan abad ke-20. Hal ini disebabkan munculnya mesin 130 dan 131 keluarga, yang berbagi beberapa unit mereka dengan Zakhar. Mobil generasi kedua menerima nama ZIL-157K, serta kopling pelat tunggal, sinkronisasi untuk semua gigi maju (kecuali yang pertama), rem tromol tangan dan peredam kejut pada suspensi depan. Ini adalah Zakhar versi terakhir yang diproduksi di pabrik ibu kota. Sejak 1977 (menurut salah satu versi sejak 1982), Pabrik Otomotif Ural di kota Novouralsk telah mulai berproduksi. Mobil itu dikenal sebagai ZIL-157KD, memperoleh mesin piston baru dari ZIL-130 (110 hp) dan sasis yang diperkuat dari saudara laki-laki ke-131 yang lebih muda.
Sekarang "Cleaver" bisa membawa 5 ton jika digunakan di jalan yang sulit dan 3 ton di luar jalan. Opsi ini dalam banyak hal menjadi yang paling sipil di antara semua modifikasi ZIL-157, karena truk yang sudah ketinggalan zaman tidak lagi populer di ketentaraan dan mobil-mobil itu sebagian besar digunakan untuk pertanian. Markas desain menambahkan beberapa inovasi ke Zakhar setiap tahun, tetapi mereka tidak bisa disebut serius. Misalnya, pada tahun 1981, lampu depan FG1-EV dengan elemen optik yang tidak dapat dipisahkan FG140 dan lampu A-12-45 + 40 dengan distribusi balok celup asimetris Eropa diperkenalkan, dan C311-01 dipasang sebagai pengganti sinyal suara C44. Tetapi booster hidrolik tidak pernah muncul dalam desain.
Patut dicatat bahwa alih-alih modernisasi yang dangkal, pekerja pabrik mengusulkan untuk membuat facelift penuh di bawah indeks 4311. Zakhar 2.0 seharusnya menerima spatbor baru dengan lampu depan bawaan dan kargo dengan sisi yang lebih tinggi, lebih cocok untuk mengangkut pertanian produk. Tetapi kabin baru tidak memenuhi harapan, karena tidak secara mendasar mengubah kapasitas dan ergonomi, dan ZIL-4311 tetap dalam satu salinan.
100 varian eksekusi
Awalnya, ZIL-157 mengambil alih semua profesi militer yang dimiliki pendahulu ZIS-151, tetapi selama bertahun-tahun spesialisasi telah berkembang menjadi lebih dari 100 kasus penggunaan. Mesin secara aktif bekerja di negara-negara Pakta Warsawa, serta di beberapa lusin negara sahabat, yang menjelaskan spesialisasi militer yang begitu luas. Zakhar di udara, yang mampu membawa hingga 18 personel, serta sistem artileri penarik, telah menjadi klasik tentara yang nyata. Yang paling luas kedua adalah berbagai kung yang dibuat oleh pabrik-pabrik bernomor Kementerian Pertahanan. Dari jumlah tersebut, badan geser eksperimental KR-157 dengan volume variabel patut disebutkan secara khusus untuk mengakomodasi pos komando atau kantin. Tubuh dikembangkan pada tahun 1963, tetapi dalam perwujudan serial, teknik serupa muncul bertahun-tahun kemudian, sudah ada di ZIL-131.
Dua generasi pertama ZIL-157 menjadi basis yang sangat baik untuk berbagai sarana komunikasi dan kontrol, juga karena truk pada masanya menggabungkan daya dukung yang baik dan mobilitas yang tinggi. Misalnya, sejak 1977 di "Zakhar", pencari arah radio gelombang pendek ultra R-363 telah dipasang di bagian belakang KUNG-2.
Jalur ZIL-157 selanjutnya adalah bengkel lapangan, yang pertama adalah VAREM (bengkel perbaikan dan perawatan mobil militer). Omong-omong, prototipe pertama dari bengkel eksperimental muncul di Pabrik Eksperimental ke-38 di Bronnitsy sepuluh tahun sebelum serial Zakhar muncul dan dipasang di Studebaker US6 lendingleighs. Kemudian, versi PARM, MTO-AT, dan APRIM (bengkel teknik perbaikan seluler otonom) yang lebih maju muncul.
Air, bahan bakar diesel, bensin, minyak dan minyak tanah menjadi kargo penting bagi banyak kapal tanker dan tanker berbasis ZIL-157, yang diproduksi secara harfiah di seluruh Uni Soviet. Dan pengisian tangki yang paling eksotis adalah udara dalam model VZ-20-350, yang dimaksudkan untuk mengisi sistem pneumatik pesawat terbang.
"Zakhar" muncul di ketentaraan di era kelahiran peroketan negara, oleh karena itu ia mengambil banyak fungsi untuk menyediakan senjata yang sedemikian kompleks. Mulai dari pengisian bahan bakar dengan roket oksidator tipe 8G17M dan diakhiri dengan peralatan 8N215 dan 8N216 untuk transportasi dan pengujian peralatan kabel. Banyak bodi yang dilepas begitu saja dari ZIS-151 yang sudah ketinggalan zaman dan dipasang pada sasis ZIL-157 yang baru. Juga, sasis digunakan untuk mengangkut dan memuat ulang rudal untuk pertahanan udara dan tujuan operasional-taktis, khususnya, 9K72 "Elbrus". Secara alami, rudal berat dan besar dipasang pada traktor truk ZIL-157V dan KV.
Modifikasi paling tangguh dari ZIL-157 adalah sistem peluncuran roket ganda BM-13NM (Katyusha yang dimodernisasi) dengan kaliber 132 mm, BM-14M dengan kaliber 140,3 mm, dan BM-24 dengan kaliber 240,9 mm.
Selain semua hal di atas, platform ZIL-157 digunakan untuk kepentingan pasukan perlindungan bahan kimia, juga sebagai pangkalan untuk berbagai evakuator dan taman jembatan. Dan yang paling, mungkin, versi langka "Zakhara" adalah stasiun rekompresi seluler PRS-V, yang bertugas di armada Soviet dan taman ponton. Di belakang ada ruang tekanan, peralatan untuk mengisi silinder dan sarana untuk memulihkan kesehatan penyelam. "Zakhar" yang paling kuat tidak diragukan lagi adalah peniup salju auger dengan pembangkit listrik yang terletak di platform kargo, menggerakkan kedua roda dan auger besar pada saat yang bersamaan. Salah satunya adalah D-470 atau ShRS-A dengan mesin U2D6-C2 130-tenaga kuda.
Pada akhirnya, mari kita sentuh beberapa mesin eksperimental yang menarik berdasarkan Kolun. Yang pertama adalah ZIL-157R dari tahun 1957, di mana ketiga poros penggerak didistribusikan secara merata di sepanjang kendaraan. Ini memungkinkan, seperti yang dikandung oleh para desainer, untuk meningkatkan kemampuan lintas alam karena distribusi bobot yang lebih baik. 157P memiliki opsi dengan ban melengkung dan ban konvensional dengan diameter yang lebih besar. Pada saat yang sama, poros belakang dapat dikemudikan dan diputar secara antifase ke gandar depan. Ini memungkinkan, ketika berbelok / berbelok, tidak membajak beberapa roda, tetapi terbatas pada satu. Perkembangan Zilovites pada mesin ini membentuk dasar untuk eksperimen lebih lanjut pada teknik memanjat yang sangat tinggi.
Spesimen menarik kedua berasal dari tahun 1982 dan merupakan hibrida dari kabin ZIL-130 dan -131 dengan sasis Zakhara. Di sini para insinyur dari Novouralsk mencoba memecahkan masalah kabin Zakhar, yang pada saat itu tidak nyaman dan sempit, tetapi arahnya ternyata buntu; beberapa mesin ZIL-157KDM tetap eksperimental.
Selama 10-15 tahun terakhir produksi, ZIL-157 sudah menjadi mesin yang benar-benar ketinggalan jaman, yang ditinggalkan oleh angkatan bersenjata, dan hanya kurangnya kompetisi yang dapat dipahami yang memaksa struktur sipil untuk membeli "penjahat" yang memang layak. Sebanyak 797.934 kendaraan dirakit. ZIL ini meninggalkan bekas yang tak terhapuskan pada sejarah otomotif dan militer negara itu.
