Bahkan sebelum revolusi, ketika konstruksi pesawat baru mulai berkembang, Grand Duke Alexander Mikhailovich berbicara tentang pembuat-penggemar pesawat domestik: “Yang terpenting, orang tidak boleh terbawa oleh gagasan untuk membuat armada udara sesuai dengan rencana penemu kami. Komite [armada udara] tidak sedikit pun berkewajiban untuk menghabiskan banyak uang untuk semua jenis fantasi hanya karena fantasi ini lahir di Rusia. Dengan usaha dari Wright bersaudara, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin dan lain-lain, pesawat terbang telah dibawa ke tingkat kesempurnaan yang memungkinkan dengan keadaan teknologi saat ini. Dan tetap menggunakan hasil yang sudah jadi ini."
Tampaknya pendekatan konstruksi pesawat ini telah diadopsi di Rusia modern. Tetap hanya untuk menambahkan kata-kata yang terdengar topikal dari Grand Duke beberapa istilah bermodel seperti daya saing rekan-rekan Barat dan mengganti nama-nama produsen pesawat asing dengan nama-nama perusahaan penerbangan asing modern "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", dll.
Seperti yang Anda ketahui, pemerintah Soviet menganut pendapat yang berlawanan tentang skor ini. Tidak banyak waktu berlalu sejak pernyataan Alexander Mikhailovich, tetapi ketika pada musim panas 1937 kru Chkalov, setelah melakukan penerbangan melintasi Kutub Utara, mendarat di benua Amerika Utara, ke pertanyaan wartawan tentang siapa yang membuat pesawat dan mesin siapa. dipasang di atasnya, pilot kami berhak dengan bangga menjawab: "Semua yang ada di pesawat itu Soviet." Pesawat tempat penerbangan yang memukau dunia dibuat disebut ANT-25, dan itu adalah perancang Soviet yang luar biasa yang kemudian dinamai pesawat militer Rusia terbaik, Pavel Osipovich Sukhoi, yang terlibat dalam penciptaannya di desain Tupolev biro.
Pada 1930-an, catatan kru Chkalov dan Gromov dibuat di pesawat yang disiapkan oleh tim di bawah kepemimpinan Sukhoi. Pada versi modifikasi dari pengebom jarak jauh DB-2, pesawat Rodina, Grizodubova, Osipenko dan Raskova melakukan penerbangan non-stop mereka dari Moskow ke Timur Jauh. Nama "Rodina" yang diberikan kepada pesawat oleh kru "mengungkapkan pikiran dan perasaan pencipta mesin: pekerja, insinyur, desainer", desainer Sukhoi mengakui dalam satu-satunya wawancara sepanjang hidupnya.
Sebuah biro desain independen di bawah kepemimpinan Sukhoi diciptakan pada tahun 1939, dan Su-2 menjadi pesawat produksi pertama dari merek "Su". “Di pesawat-pesawat ini kami bertempur di dekat Moskow, Leningrad, Stalingrad, di Kursk Bulge,” pilot kemudian mengingat eksploitasi militer Su-2 dalam Perang Patriotik Hebat. “Pesawat ringan, patuh pada tangan yang terampil, terbang, bermanuver, cukup cepat. Dan yang paling penting, multiguna: pesawat pengintai, pembom, pesawat serang, pesawat "perburuan bebas", pesawat untuk penerbangan kelompok dan pertempuran tunggal, dengan kabin navigasi yang luas, sangat ulet dan bebas masalah, "Pahlawan Uni Soviet M. Lashin mencirikan gagasan Sukhoi. Pilot umumnya menggunakan kata "vitalitas" ketika berbicara tentang Su-2, terutama sering, mengingat dengan rasa syukur bagaimana dia "sekali lagi menyelamatkan hidup kita."
Bahkan sebelum perang, Sukhoi diberi tugas untuk membuat pesawat serang. Sedikit lebih awal, tugas yang sama diberikan kepada Ilyushin, yang akhirnya mengembangkan Il-2 yang terkenal. “Saat menguji pesawat serang Sukhoi, saya menemukan bahwa kecepatan dan kemampuan manuvernya lebih tinggi daripada Il-2,” tegas pilot A. K. Dolgov. Terlepas dari pengakuan resmi superioritas Su-6 atas Il, pesawat serang Sukhoi tidak diproduksi: Il-2 sudah beroperasi dan berhasil mengatasi tugasnya, dan dalam kondisi militer yang paling sulit negara itu tidak dapat mampu mengirim dana untuk mengatur produksi pesawat baru. Namun demikian, jasa Sukhoi tidak luput dari perhatian para pemimpin negara: sang desainer dianugerahi Penghargaan Stalin tingkat pertama, yang uangnya dikirim Sukhoi ke Dana Pertahanan.
Kebetulan nasib ini - tidak pernah masuk seri - menimpa pesawat Sukhoi unggulan lainnya selama periode itu. Pada tahun 1949, ia mengalami saat yang sulit: biro desainnya dibubarkan, dan Sukhoi kembali lagi di bawah sayap Tupolev. “Saya adalah pesawat terbang dan akan tetap menjadi satu dalam situasi apa pun. Saya tidak bisa membayangkan hidup saya tanpa penerbangan,”katanya saat itu.
Sebuah biro desain terpisah diciptakan kembali pada tahun 1953. Beberapa hari kemudian, Sukhoi sudah memperkenalkan rekan-rekannya tentang parameter utama dari dua pesawat baru itu. Biro Desain Sukhoi mulai membuat pesawat tempur garis depan dengan sayap menyapu dan pencegat pesawat tempur dengan sayap delta. Apa yang dilakukan Sukhoi sangat baru sehingga banyak dari karakteristik teknis yang dinyatakan dari pesawat yang dikandung tampak luar biasa. Komentar bingung berulang kali dibuat untuk tim Sukhoi: "Sukhoi dan kalian semua adalah pemimpi hebat." Meski demikian, ia berhasil membuktikan bahwa ia dapat menciptakan pesawat terbaik dan termodern. Segera semuanya jatuh ke tempatnya: "Jika ada yang bisa belajar sesuatu yang baru dan menarik, itu dari Sukhoi," desainer Lavochkin pernah mengakui.
Pada tahun 1956, untuk pertama kalinya di negara kita, sebuah pesawat Sukhoi mencapai kecepatan melebihi dua kecepatan suara. Rekor dunia absolut untuk kecepatan penerbangan pada rute tertutup 100 kilometer (2092 km / jam) ditetapkan oleh pilot Adrianov pada T-405 dari biro desain yang sama. Ini jauh dari satu-satunya pencapaian kelas dunia di pesawat Sukhoi: misalnya, VS Ilyushin di pesawat T-431 mencatat rekor ketinggian penerbangan 28852 m, ia juga menjadi penulis rekor absolut untuk ketinggian penerbangan horizontal (21 270 M). Pavel Sukhoi dianggap sebagai salah satu pendiri jet Soviet dan penerbangan supersonik. Su-7 fighter, Su-9 fighter-interceptor, Su-7B fighter-bomber - ini adalah beberapa contoh pesawat yang dirancang oleh Sukhoi pada periode pasca perang. Pesawat pertama dengan sayap yang disapu ke depan di Uni Soviet juga merupakan gagasan Sukhoi -
Su-17. Secara total, perancang mengembangkan lima puluh desain pesawat asli, lebih dari tiga lusin di antaranya dibangun dan diuji.
Penulis biografi Pavel Osipovich berbicara tentang dia sebagai orang yang sangat terkendali, tertutup, tidak melampiaskan emosi, yang kadang-kadang tampak bagi beberapa orang bahkan persis sesuai dengan nama keluarganya - "kering", dan pada saat yang sama sangat sederhana. Dan pada saat yang sama, di balik penampilan luarnya, ada juga perhatian sensitif terhadap orang-orang yang bekerja di sebelahnya, dan dunia batin yang sangat kaya. Pencipta pesawat tempur yang luar biasa fasih dalam sastra dan lukisan, dengan cermat mengikuti inovasi teknis terbaru, membaca majalah teknis asing (omong-omong, fiksi) dalam bahasa aslinya - ia fasih dalam tiga bahasa Eropa modern, dan juga tahu bahasa Latin.
Sentuhan kecil: begitu Sukhoi diberitahu bahwa dia telah menerima voucher preferensial ke sanatorium. Perancang mengatakan bahwa dia akan menggunakan voucher, tetapi hanya setelah membayarnya secara penuh. Menurutnya, voucher preferensi seharusnya diberikan terutama kepada pekerja. Ketika Anda membaca ini tentang seorang pemimpin Soviet, sepertinya tidak mengejutkan atau langka sama sekali, sebaliknya, sangat wajar. Tetapi betapa kontradiksinya perilaku ini dengan sikap terhadap para pekerja "manajer puncak yang efektif" modern.
… Saat Anda melihat pesawat Su di langit selama pertunjukan, setiap kali Anda mengalami berbagai macam perasaan. Itu selalu menyenangkan dari keindahan burung yang bertarung, kesempurnaan garisnya, kekaguman akan kekuatan pesawat dan keterampilan pilot, tampaknya dengan mudah membuat angka di mesin berat yang akan membuat Anda takjub. Kami bangga bahwa kesempurnaan garis ini adalah hasil kerja keras dari pabrikan pesawat kami; dan juga - terima kasih kepada "pengering" untuk fakta bahwa sepanjang hidup mereka mereka dengan jujur melindungi kedamaian negara kita, dan perasaan bahwa ketika pesawat seperti itu mulai beroperasi, kami benar-benar tidak takut pada musuh. Bagi mata kita, mereka sama sekali bukan pemangsa, tetapi sebaliknya, bahkan kerabat, tetapi biarkan orang lain takut pada mereka! Pernahkah Anda memperhatikan betapa menakutkan, tidak seperti milik kita, pesawat tempur Barat terlihat - mungkin juga karena Anda tahu bahwa mereka memiliki Yugoslavia dan Irak di akun mereka?.. Namun sulit untuk menghilangkan kebanggaan dan kekaguman dari perasaan sakit kejengkelan - bahwa sekali lagi, untuk kesekian kalinya, pencapaian Soviet diubah untuk keuntungan mereka oleh pihak berwenang, yang mengutuk dan menghancurkan segala sesuatu yang Soviet dan karena itu tidak memiliki hak moral untuk mereka. Mereka digunakan untuk meredam semua keraguan tentang kemampuan pertahanan kita saat ini dengan deru mesin Soviet yang masih berfungsi dari "Ksatria Rusia". Sementara itu, sebagai fakta yang terkenal dalam kaitannya dengan industri pesawat militer saat ini dikatakan bahwa "kami menjaga industri hanya dengan mengorbankan pengiriman ekspor" dan sebagai bukti kemajuan besar, janji dibuat bahwa pada tahun 2015 40 % produksi pesawat tempur akan diarahkan ke pasar domestik…
Pembuat mesin Lyulka, yang bekerja dengan Sukhoi, secara khusus menekankan risiko yang diambil perancang ketika ia mulai membuat pesawat luar biasa untuk masa itu di biro desain yang baru dibuat: Tanah Air . Kata-kata tentang patriotisme di sini sama sekali tidak disengaja: Sukhoi bekerja dalam kondisi ketika Perang Dingin dilancarkan melawan Uni Soviet, dan kehadiran pesawat tempur paling modern di Uni Soviet adalah argumen yang sangat berbobot dalam konfrontasi dengan NATO. Argumen yang kita lewatkan sekarang.
T-4 ("tenun") - pembawa rudal pengebom pengintai kejut OKB im. Sukhoi.
- Pada 22 Agustus 1972, kepala pilot, Pahlawan Uni Soviet V. S. Ilyushin, bersama dengan navigator terhormat USSR A. Alferov, mengangkat T-4 ke udara. Penerbangan berlangsung selama 40 menit. Dalam penerbangan uji kesembilan pada 6 Agustus 1973, mesin melintasi penghalang suara pada ketinggian 12100 m.
Foto: persiapan untuk penerbangan.
- Salinan ketiga pesawat (ANT-37bis), dirilis pada Februari 1936, diberi nama "Rodina". Semua pekerjaan dilakukan oleh tim P. O. Sukhoi - pembuat sebenarnya dari pesawat ini. Desain dan peralatan pesawat Rodina lebih sempurna dari pada pesawat militer dan rekor sebelumnya.
Rekor jarak terbang seorang wanita dibuat di pesawat Rodina. Pada 24–25 September 1938, pilot V. S. Grizodubova, PD Osipenko dan M. M. Raskova terbang di sepanjang rute Moskow - desa Kerby dengan panjang 5.908 km dalam 26 jam 29 menit. waktu penerbangan.
Dalam foto: P. O. Sukhoi di antara anggota awak pesawat Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
