Dengan indeks "D"
Jika kita bandingkan sirkulasi Ural dengan mesin bensin dengan truk tentara lainnya, ternyata "hanya" 110 ribu kendaraan yang keluar dari gerbang pabrik Miass. Ini sebenarnya tidak terlalu banyak: ZIL-131 dan GAZ-66 telah terjual hampir satu juta kopi. Ada beberapa penjelasan untuk ini.
Pertama, Kementerian Pertahanan mengambil bagian terbesar dari semua Ural. Struktur sipil tidak mendapatkan begitu banyak modifikasi, selera mereka lebih sederhana. Hingga 1967, "Ural" ke-375 sama sekali tidak masuk ke sektor kehidupan yang damai, karena dilengkapi dengan pemadaman listrik bawaan. Tetapi di desa dan di departemen transportasi mereka tidak terlalu berduka tentang hal ini. Mesin bensin 180-tenaga kuda (awalnya 175-tenaga kuda) ZIL-375 bagus untuk semuanya, kecuali konsumsi bahan bakarnya yang berlebihan - faktor ekonomi ini tidak dapat diabaikan dalam perekonomian nasional. Dan kedua, biaya bahkan kendaraan onboard dasar agak besar, belum lagi banyak modifikasi. Beberapa sumber mengatakan bahwa jumlah total variasi Ural-375 melebihi dua ratus. Pada saat yang sama, tentu saja, pabrik Ural tidak menghasilkan bahkan sebagian kecil dari semua varietas ini, mentransfer pesanan ke kantor pihak ketiga.
Seperti yang telah disebutkan di bagian pertama cerita, Ural dengan mesin karburator sampai ke konveyor tidak dibawa ke pikiran. Secara khusus, bahkan setelah menjalankan 25.000 dalam rangka pengujian negara dan menghilangkan kekurangan yang paling serius, "portofolio" truk memiliki kopling yang lemah, sistem pendingin, kotak transfer, roda gigi cardan, suspensi depan, kemudi, roda dengan ban dan hidrolik pneumatik dari penggerak rem. Namun demikian, "Ural-375" dengan kokpit beratap kain dirakit dan dikirim ke pasukan. Perlu dicatat bahwa pada mesin serial daya dukungnya lebih tinggi dari yang dihitung sebesar 500 kg dan mencapai 5 ton. Winch menguranginya menjadi 4.500 kilogram.
Segera setelah pasukan mengumpulkan jumlah kendaraan yang cukup, ternyata tidak nyaman untuk mengoperasikan truk berat, yang dirancang untuk bekerja baik dalam cuaca panas dan dingin, dengan "topi" terpal alih-alih atap. Itu meledak di kabin ini dari semua celah, pemanas bahkan tidak bisa mengatasi kabut jendela, dan pengoperasian sistem roket peluncuran ganda BM-21 umumnya dapat menyebabkan kebakaran. Dan penampilan mobil dengan bodi, yang profilnya melebihi ketinggian kabin (KUNG KP-375), tidak masuk akal. Itu seperti ini: tubuh diisolasi dari salju yang parah dengan busa yang diperkuat, dan kabin pengemudi memiliki atap kain. Oleh karena itu, pada tahun 1963, militer menginstruksikan Miass untuk memasok kabin yang seluruhnya terbuat dari logam.
Ini adalah bagaimana truk paling masif dari seri 300 "Ural-375D" muncul, yang, bersama dengan versi "DM", diproduksi sebentar-sebentar hingga 1991. Mobil dengan indeks "D" menerima, selain kabin baru, kotak transfer yang disederhanakan, menyediakan mobil hanya dengan penggerak empat roda, serta pemanas kabin yang kuat. Omong-omong, cerita yang agak paradoks terjadi dengan as roda depan yang terputus pada kendaraan Ural-375 pertama. Awalnya, dianggap bahwa gandar tanpa penggerak akan mengurangi konsumsi bahan bakar (setelah semua, Miass memikirkannya), tetapi yang terjadi adalah sebaliknya: roda depan kehilangan torsi, dan kerakusan meningkat. Kasingnya ternyata ada di ban depan, yang, ketika traksi diterapkan, meningkatkan radius dinamis, dan tahanan gelinding berkurang. Akibatnya, di Ural-375D, skema transmisi disederhanakan, yang meningkatkan keandalan dan meningkatkan efisiensi.
Selain versi "D", Miass juga memproduksi versi "Ural-375A" yang ditujukan untuk pemasangan bodi tipe K-375. Itu dibedakan dengan roda cadangan yang terletak secara vertikal di overhang belakang bingkai. Omong-omong, overhang belakang untuk modifikasi "A" diperpanjang untuk mengakomodasi kotak keseluruhan sebesar 355 mm, dan total daya dukung turun menjadi 4,7 ton. Untuk negara dan wilayah dengan iklim panas, ada modifikasi 375DU, dan untuk garis lintang utara, versi Ural-375K dikembangkan.
Truk-truk itu dicat cerah agar lebih kontras di salju, dan dilengkapi dengan kabin berinsulasi, penutup baterai, kaca ganda, dan pemanas tambahan di kabin. Para pekerja pabrik meyakinkan bahwa mobil dapat dioperasikan bahkan pada suhu minus 60 derajat.
Spesialisasi sempit
Sejalan dengan peluncuran ke produksi serial versi dasar, platform kargo dengan penggerak dua gandar dipasang ke Ural. Untuk tujuan ini, traktor 375C cocok, yang juga awalnya dalam kisaran produksi. Akibatnya, pada awal 1960-an, Ural-380 muncul dengan penggerak mekanis pada gandar semi-trailer Ural-862 12 meter dengan pengaturan roda 10x10. Pada saat yang sama, jembatan di semi-trailer disatukan dengan yang "Ural" dan juga dilengkapi dengan pemompaan. Kereta jalan monster ini, bernama "Ural-380-862", memiliki massa total lebih dari 25 ton, dapat berakselerasi hingga 67 km / jam dan dalam kondisi jalan yang sulit mengkonsumsi lebih dari 100 liter bensin per 100 kilometer. Drive ke semitrailer aktif dapat dialihkan untuk menghemat bahan bakar dan sumber daya.
Dalam artikel awal tentang industri mobil militer Uni Soviet yang luar biasa, sudah ada penyebutan program eksperimental "Perimeter", yang, khususnya, termasuk ZIL-131. Itu adalah lampiran untuk penggalian sendiri, studi teoretis yang dilakukan oleh militer pada tahun 60-an dalam kerangka proyek penelitian dan pengembangan Okop. Kendaraan all-wheel drive militer seharusnya bisa menggali penutup profil lengkap untuk diri mereka sendiri, tanpa melibatkan unit teknik untuk ini. Tetapi ZIL-131 menyerah dengan cepat - transmisi tidak dapat menahan beban kejut yang berlebihan, lagipula, unit-unit itu sebagian besar berasal dari 130 sipil. Tetapi "Ural" pendatang baru pada awalnya dikembangkan di bawah persyaratan ketat eksploitasi tentara dan, menurut pendapat militer, harus menanggung kesulitan "Perimeter".
Mesin eksperimental dengan peralatan scraper khusus bahkan menerima namanya sendiri - 375DP, tetapi juga tidak tahan dengan prosedur self-entrenching yang sulit. Secara total, militer membutuhkan waktu hampir sepuluh tahun untuk menguji ZIL, "Uralov" dan KrAZ dengan "Perimeter" untuk memahami ketidakmampuan unit mesin untuk pekerjaan seperti itu. Bekerja dengan halangan pengikis menyebabkan keausan aktif pada roda gigi gearbox dan roda gigi cardan, penghancuran bantalan kotak transfer, kerusakan gearbox utama, dan memutar poros gandar. Ketika kami menghitung biaya perbaikan dini peralatan, serta konsumsi spesifik per satu meter kubik tanah, ternyata jauh lebih efisien untuk menggali parit dengan ekskavator militer atau bahkan mesin pemindah tanah.
Di antara "Ural" ada banyak modifikasi eksotis. Mungkin salah satu yang paling tidak biasa adalah prototipe mengambang. Ini terjadi setelah proyek pencarian tahun 70-an, ketika Kementerian Pertahanan menuntut pasokan berbagai kendaraan amfibi, sebanyak mungkin disatukan dengan analog darat serial. Dalam suplemen untuk "Ural-375", NAMI mencoba menyegelnya di sepanjang "garis air" dan melengkapinya dengan pelampung busa poliuretan yang dapat dilepas. ROC menerima nama "Float", dan mobil - indeks yang sesuai "P". Tetapi tidak mungkin membuat kabin Ural tertutup rapat tanpa menggambar ulang sepenuhnya, dan pengemudi harus mengenakan setelan L-1 karet untuk mengatasi rintangan air. Ini bisa dipahami di musim panas, tetapi apa yang harus dilakukan pengemudi di periode musim gugur-musim semi? Untuk kecepatan dan pengendalian, truk apung dilengkapi dengan baling-baling berdiameter 55 sentimeter, penggerak yang ditarik dari poros input kotak transfer. Di Sungai Klyazma pada tahun 1976, "Mengambang" hanya dengan bantuan roda yang berputar mampu mencapai 2, 8 km / jam, ketika hanya menggunakan baling-baling, kecepatan gerakan meningkat menjadi 7, 95 km / jam. Menariknya, sistem kontrol tekanan roda diadaptasi untuk memaksa udara masuk ke sasis dan rakitan transmisi untuk menghindari penetrasi air. Juga, pompa yang kuat dipasang di belakang untuk mengeluarkan air laut.
Sebelumnya, pekerjaan pada truk terapung dilakukan dengan kendaraan tiga gandar eksperimental "Ural-379A", "Ural-379B" dan empat gandar "Ural-395". Ini adalah opsi pencarian untuk modernisasi "Ural" tradisional, mereka memiliki cabover dan apa yang disebut konfigurasi setengah kap. Mobil-mobil ini tetap dalam kategori yang berpengalaman, yang menyelamatkan banyak nyawa tentara - kap panjang Ural sering menjadi penyelamat jika terjadi tabrakan fatal dengan ranjau.
