Sejak pertengahan dua puluhan, Pabrik Mobil Negara Yaroslavl No. 3 telah mengembangkan truk baru dan secara konsisten mengembangkan sejumlah kendaraan dengan karakteristik berbeda. Pada akhir dekade, mobil Y-5 dihadirkan dan dimasukkan ke dalam seri, yang menjadi nenek moyang dari seluruh keluarga teknologi otomotif. Atas dasar itulah truk tiga gandar YAG-10 segera dikembangkan. Mobil ini tidak diproduksi dalam seri yang sangat besar, tetapi masih mengambil tempat penting dalam sejarah industri otomotif Soviet. Itu adalah model pertama dengan pengaturan roda 6x4 pengembangan dalam negeri dan mobil pertama kami di kelas delapan ton.
Sejarah truk tiga gandar domestik dimulai pada akhir tahun dua puluhan, ketika komando Tentara Merah mengajukan tuntutan untuk membuat truk tugas berat yang menjanjikan dengan pengaturan roda 6x4. Pada tahun 1929, Institut Otomotif Ilmiah dan sejumlah pabrik mobil mulai mempelajari topik baru dan mempersiapkan pembuatan model teknologi baru. Segera, beberapa proyek yang menjanjikan dibuat, dan kemudian teknik yang berpengalaman keluar untuk pengujian. Truk Yaroslavl YAG-10 adalah yang pertama pergi ke lokasi pengujian.
Truk YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru
Diperbarui lima ton
Insinyur YAGAZ, yang berinteraksi dengan AS, dapat dengan cepat menemukan opsi terbaik untuk membuat truk yang menjanjikan. Mobil produksi I-5 menunjukkan performa yang sangat tinggi dan oleh karena itu dapat menjadi basis kendaraan tiga gandar. Dalam waktu sesingkat mungkin, biro desain perusahaan merevisi proyek yang ada dan menerima penampilan peralatan yang diperlukan dengan parameter yang diperlukan. Saat mengembangkan mobil baru, diputuskan untuk menggunakan jumlah maksimum unit kendaraan yang sudah jadi, ditambah dengan unit baru. Patut dicatat bahwa sebagian besar suku cadang baru dipinjam dari mobil asing.
Truk baru, dibuat berdasarkan seri Y-5, kemudian menerima penunjukan resmi YAG-10. Pengembangan proyek selesai pada awal tahun tiga puluhan, ketika YAGAZ beralih ke sistem penunjukan baru. Akibatnya, huruf YAG - "truk Yaroslavl" muncul atas nama mobil. Nomor tersebut menunjukkan nomor seri proyek.
Elemen utama truk YAG-10 adalah kerangka yang diperkuat yang terbuat dari saluran. Karena peningkatan beban, spar-nya diperkuat. Di bagian belakang mereka di atas, di atas gerobak beroda, saluran tambahan ditempatkan, ditempatkan dengan shift kembali. Ini memungkinkan untuk menambah panjang bingkai, tetapi menyebabkan peningkatan ketinggian pemasangan platform pemuatan. Juga, anggota lintas baru muncul di bingkai, memberikan kekakuan yang diperlukan. Susunan umum unit pada rangka, dengan pengecualian bogie belakang baru, dipinjam dari proyek sebelumnya.
Mesin Ya-5 adalah dasar untuk YaG-10. Foto Wikimedia Commons
YAG-10 baru "mewarisi" mesin karburator Hercules-YXC-B buatan Amerika dengan kapasitas 93,5 hp dari basis Ya-5. Transmisi manual empat kecepatan Brown-Lipe-554 tetap di tempatnya. Dua poros baling-baling yang menggerakkan poros penggerak belakang diusulkan untuk dipinjam dari truk Moreland Amerika. Patut dicatat bahwa YAG-10 eksperimental menggunakan bagian-bagian ini, diambil langsung dari kendaraan impor. Kemudian, pabrik menguasai produksi unit yang disalin.
Gandar kemudi depan untuk YAG-10 dipinjam tanpa perubahan dari truk yang ada. Itu dilengkapi dengan mekanisme kemudi yang tidak terlalu berhasil, akibatnya roda kemudi berdiameter besar diperlukan, di mana beban yang signifikan masih dipertahankan. Selanjutnya, masalah ini diselesaikan dengan bantuan mekanisme baru.
Bogie belakang dengan dua as roda penggerak diatur sesuai dengan skema WD, yang pada saat itu secara aktif digunakan oleh pembuat mobil asing. Balok keseimbangan dipasang langsung ke rangka mobil, di ujungnya ditempatkan pusat pegas daun. Ujung pegas dihubungkan ke stoking jembatan melalui sepatu dengan bantalan bola. Juga dalam suspensi seperti itu ada elemen longitudinal yang memastikan kekakuan struktur dan pemindahan beban ke rangka. Beberapa bagian untuk bogie belakang YAG-10 dikembangkan berdasarkan unit Moreland.
YAG-10, pandangan ke sisi kanan. Foto Bronetehnika.narod.ru
Gandar belakang YaG-10 adalah bagian yang sesuai dari mesin Ya-5. Gandar kedua dikembangkan atas dasar itu dan termasuk peredam giginya sendiri. Torsi mesin dari gearbox diumpankan ke gandar depan bogie, dari mana poros kedua dengan panjang kecil berangkat. Poros memberikan sudut misalignment yang besar, yang dikombinasikan dengan desain suspensi, seharusnya memberikan kemampuan lintas alam yang tinggi di medan yang sulit.
Kedua as roda belakang adalah atap pelana. Berbeda dengan I-5, rem tengah yang terkait dengan transmisi sekarang digunakan. Ada rem kaki dengan booster vakum yang diambil dari proyek sebelumnya. Pada saat yang sama, sistem pengereman didesain ulang. Secara khusus, as roda belakang sekarang menggunakan sistem dengan dua bantalan, bukan empat bantalan sebelumnya.
Kehadiran bogie belakang dua gandar memberi mobil kemungkinan baru. Jadi, para perancang telah menyediakan penggunaan rantai lintasan tipe Overroll. Jika perlu, mereka dapat dipasang di roda belakang, meningkatkan area kontak dengan tanah, dan dengan itu kemampuan lintas alam.
YAG-10 dilengkapi dengan mesin Hercules dan karena itu dapat mempertahankan kap mesin yang ada. Alih-alih dinding depan kompartemen mesin, ada radiator seluler dari model yang ada, dan bagian samping dan belakang unit daya ditutupi dengan panel logam. Untuk servis, penutup samping berengsel dengan slot kisi-kisi dimaksudkan. Penutup tetap memiliki sepasang palka persegi panjang.
Berpengalaman delapan kuda di pabrik. Foto Bronetehnika.narod.ru
Mobil itu mempertahankan kabin yang sama dengan desain campuran yang dapat menampung tiga orang. Tata letak, ergonomi, peralatan dan desain kaca tidak berubah. Ini, pertama-tama, difasilitasi oleh penggunaan unit daya yang sudah dikuasai. Seperti pada proyek sebelumnya, terdapat tangki bahan bakar 177 liter di bawah kursi pengemudi dan penumpang.
Perpanjangan bingkai memungkinkan untuk sedikit meningkatkan dimensi dan volume platform kargo. Namun, desainnya secara umum tetap sama. Sisi berengsel berengsel ke pelat horizontal yang terbuat dari papan. Fitur penting dari YAG-10 adalah peningkatan ketinggian pemuatan. Karena adanya sepasang saluran tambahan pada bingkai, bodi dinaikkan, yang dapat mempersulit bongkar muat. Selain itu, rangka yang dimodifikasi dapat mempersulit konstruksi peralatan khusus berdasarkan sasis yang ada.
Truk YAG-10 tiga gandar memiliki panjang total 6, 97 m - jauh lebih banyak dari sampel YAGAZ sebelumnya. Lebar adalah 2, 47 m, tinggi - 2, 55 m Berat trotoar kendaraan meningkat hampir 2 ton dan berjumlah 6800 kg. Kenaikan dan berat truk terbayar. Daya dukung maksimum (untuk pekerjaan di jalan raya) mencapai 8 ton - ini adalah rekor di antara mobil Soviet pada waktu itu. Saat bekerja di jalan yang tidak beraspal, muatannya dibatasi hingga 5 ton, peningkatan karakteristik bobot menyebabkan penurunan kepadatan daya, dan kecepatan maksimum YAG-10 hanya 42 km / jam. Konsumsi bahan bakar di jalan raya melebihi 60 liter per 100 km.
Di trek dan poligon
Prototipe pertama YaG-10 dibangun pada 7 November 1931, dan beberapa hari kemudian pergi ke Moskow sendiri. Beberapa hari kemudian, mobil tersebut memasuki pengujian. Untuk menghemat waktu, beberapa mesin diuji secara bersamaan. Truk Yaroslavl harus dibandingkan dengan model tiga gandar asing. Sudah di test drive pertama, beberapa kekurangan diidentifikasi. Ada juga kerusakan kecil.
Uji bangku perjalanan suspensi. Foto Bronetehnika.narod.ru
Pengujian tiga mobil, termasuk YAG-10 pertama, dilakukan di jalan raya wilayah Moskow di jalan-jalan Moskow. Truk-truk tersebut dimuat dengan cara yang berbeda dan dipandu di sepanjang rute yang telah ditetapkan dengan berbagai kesulitan dan panjang. Selain itu, tes dilakukan untuk kemampuan lintas negara, stabilitas, dll. Secara umum, para spesialis dapat melakukan tes perbandingan dan menetapkan rasio semua karakteristik utama. Namun, selama dua minggu pengujian, tidak mungkin untuk menentukan hanya keandalan peralatan yang sebenarnya.
Berdasarkan hasil pengujian tahap pertama, NAMI/NATI menetapkan daftar perbaikan yang diperlukan. Truk baru berbobot delapan ton itu, dari segi karakteristik utamanya, tak jauh berbeda dengan model luar negeri yang ikut serta dalam pembanding. Untuk meningkatkan karakteristik teknis dan keandalan, NATI merekomendasikan untuk membuat perubahan pada desain transmisi dan suspensi bogie belakang.
Persyaratan Institut Ilmiah diperhitungkan, tetapi tidak semua proposalnya mencapai implementasi. Jadi, secara paralel dengan YAG-10, truk NATI lain diuji. Dia memiliki gigi utama berdasarkan cacing, yang, menurut hasil pengujian, direkomendasikan untuk digunakan pada mobil Yaroslavl. Namun, segera unit ini hampir gagal dalam tes, dan YAG-10 ditolak dari revisi semacam itu. Akibatnya, YAGAZ meningkatkan sistem berdasarkan roda gigi dan menerima karakteristik yang diperlukan.
YAG-10 dengan rantai "Overroll." Foto Denisovets.ru
Perbaikan desain tidak memakan banyak waktu, dan pada awal tahun 1932 batch pertama truk seri dirakit. Pada 8 Februari, lima seri YAG-10 dibawa ke Moskow dan didemonstrasikan kepada pimpinan negara. Komisaris Rakyat Bidang Militer dan Angkatan Laut K. E. Voroshilov membiasakan diri dengan teknik ini dan dengan hangat memujinya. Selain itu, ia menekankan pentingnya truk tiga as bagi tentara dan perekonomian nasional. Voroshilov mengucapkan selamat kepada para desainer YAGAZ atas keberhasilan mereka dan menyatakan harapan bahwa kendaraan baru akan segera diproduksi dalam skala besar dan memasuki pasukan.
Setelah demonstrasi pertama kepada pemimpin negara, YAG-10 kembali ke fine-tuning. Perbaikan unit individu dilakukan, dan kekurangan kecil dihilangkan. Selain itu, ada inovasi besar. Jadi, sesaat sebelum peluncuran seri lengkap, demultiplier diperkenalkan ke dalam transmisi, yang memungkinkan untuk meningkatkan traksi sebesar 40%, terlepas dari giginya. Ini memberikan peningkatan yang serius dalam mobilitas dan kemampuan manuver.
Mesin secara seri
Pada pertengahan tahun 1932, YAG-10 tiga gandar delapan ton masuk ke produksi skala penuh. Menurut perkiraan waktu itu, YAGAZ seharusnya memproduksi setidaknya seratus mesin ini setiap tahun. Namun, kapasitas produksi yang terbatas tidak memungkinkan rencana tersebut untuk diwujudkan. Selain itu, ketergantungan pada mesin impor mempengaruhi laju konstruksi. Pada saat produksi dimulai, pengiriman skala penuh mesin Hercules telah berhenti, dan ini mulai mengancam proyek baru.
Pengujian truk dalam konfigurasi setengah jalur. Foto Bronetehnika.narod.ru
Departemen militer ingin melanjutkan produksi truk dan menekan kepemimpinan industri otomotif. Hampir semua mesin Hercules-YXC-B yang tersedia dan peralatan terkait dicadangkan untuk YAG-10. Hal ini menyebabkan penghentian produksi kendaraan Y-5 gandar dan kemunculan berikutnya truk YAG-3 baru. Stok unit impor yang tersedia memungkinkan untuk melanjutkan produksi YAG-10 hingga 1934-35. Dengan menggunakan stok ini, 35 kendaraan dirakit pada tahun 1932, 78 pada tahun 1933, dan dalam dua tahun berikutnya YAGAZ mengirimkan masing-masing 50 dan 15 kendaraan.
Meski demikian, setelah stok motor habis, produksi tidak berhenti. Beberapa lusin truk dibangun setiap tahun hingga tahun 1939. Puncak produksi baru jatuh pada 1936 - 75 mobil. 4 salinan terakhir dibuat pada tahun 1940. Mesin untuk mesin ini dibeli berdasarkan kontrak terpisah dalam jumlah yang relatif kecil. Pada saat yang sama, proses penasaran terjadi. Dengan demikian, organisasi Azneft membutuhkan truk yang kuat, tetapi YAGAZ tidak dapat memasoknya. Untuk mengatasi masalah ini, tukang minyak secara mandiri membeli komponen yang diperlukan dari Amerika Serikat dan mengirimnya ke Yaroslavl.
Pada tahun 1936, proyek YAG-10M dikembangkan. Ini disediakan untuk penggunaan mesin ZIS-16 baru dan transmisi yang berbeda. Dalam waktu dekat, truk seperti itu seharusnya masuk ke seri dan menyelesaikan masalah mesin. Namun, hanya 10 prototipe yang dibangun. Alasan untuk ini adalah biasa: Tanaman dinamai. Stalin hanya dapat memenuhi kebutuhannya sendiri dan tidak dapat memasok mesin ke perusahaan lain.
Senjata anti-pesawat self-propelled berdasarkan YAG-10 pada parade di Moskow. Foto Bronetehnika.narod.ru
Mempertimbangkan kebutuhan pelanggan, YAGAZ memproduksi kendaraan YAG-10 dalam konfigurasi truk dan sasis onboard untuk pemasangan peralatan khusus. Hingga tahun 1940 inklusif, perusahaan mengumpulkan 158 truk dan 165 peralatan untuk peralatan ulang.
Operasi dan revisi
Truk dan sasis YAG-10 dipasok terutama ke Tentara Merah. Truk di atas kapal digunakan sebagai traktor pengangkut dan artileri. Mobil itu dipuji karena daya dukungnya yang tinggi dan kemampuannya untuk menarik trailer berat - terutama senjata kaliber besar. Dalam beberapa situasi, kemampuan lintas negara tidak mencukupi, tetapi daya dukung sepenuhnya mengimbangi kekurangan ini.
Sejumlah truk dan sasis diubah menjadi senjata anti-pesawat self-propelled asli. Platform logam baru dengan dongkrak, peralatan mesin, dan mod senjata anti-pesawat 76-mm. 1931 3-K. ZSU seperti itu dapat, dalam waktu minimum, pergi ke area tertentu dan menyebar dengan cepat. Tidak seperti senjata derek, pistol pada sasis kargo dapat mulai menembak segera setelah tiba di suatu posisi. Kendaraan anti-pesawat berdasarkan YaG-10 tetap beroperasi hingga 1941-42 dan berhasil mengambil bagian dalam Perang Patriotik Hebat, menyediakan pertahanan udara untuk beberapa objek.
Salah satu varian truk tangki pada sasis YAG-10. Foto Scaleforum.ru
Juga di ketentaraan, mobil dengan badan kotak digunakan. Peralatan semacam itu membawa stasiun radio, menjalankan fungsi kendaraan komando dan staf, mengangkut yang terluka atau menyelesaikan tugas-tugas lain.
YAG-10 menemukan aplikasi dalam perekonomian nasional. Jadi, berdasarkan sasis truk, truk tangki untuk berbagai keperluan dibangun. Kendaraan semacam itu mengangkut bahan bakar dan air, dan juga dapat membawa peralatan khusus - pompa kebakaran, dll. Di antara truk pemadam kebakaran berdasarkan sasis Yaroslavl, pompa otomatis self-propelled NATI-YAG-10 sangat menarik. Pada tahun 1934, organisasi Azneft memerintahkan pengembangan mobil pemadam kebakaran dengan pompa, yang mampu memadamkan kebakaran kompleks di ladang. Untuk pembangunan peralatan seperti itulah para tukang minyak secara mandiri membeli mesin yang diperlukan di luar negeri.
Opsi pemadam kebakaran untuk "Azneft" menerima kabin terbuka, di belakangnya ada tangki untuk 4,5 ton air dan dua pompa. Yang pertama digerakkan oleh mesin mobil itu sendiri, dan untuk yang kedua disediakan motor terpisah dari tipe Hercules-YXC-B. Yang terakhir ada di kap belakang yang khas. Menurut berbagai sumber, beberapa mesin semacam itu dikirim ke RSS Azerbaijan.
Sebuah truk tangki dengan pompa yang dirancang untuk Azneft. Tampak belakang, latar depan - motor bantu untuk pompa. Foto Autowp.ru
Terlepas dari pasokan peralatan ke perusahaan-perusahaan ekonomi nasional, Tentara Merah adalah operator utama kendaraan delapan ton tipe YAG-10. Hampir semua peralatan ini tetap beroperasi pada awal Perang Patriotik Hebat, dan menderita kerugian serius di bulan-bulan pertama. Di masa depan, penggunaan mesin secara aktif menyebabkan peningkatan keausan dan hasil yang diketahui. Tidak lebih dari pertengahan empat puluhan, semua atau hampir semua YAG-10 hilang atau dihapuskan setelah sumber daya habis. Sayangnya, tidak ada satu mobil pun yang bertahan.
Pertama dari jenisnya
Sejak akhir tahun dua puluhan, komando Tentara Merah menuntut untuk membuat truk tiga gandar mereka sendiri dengan daya dukung tinggi. Masalah ini diselesaikan oleh sejumlah perusahaan otomotif domestik, tetapi Pabrik Mobil Negara Yaroslavl adalah yang pertama mengatasinya. YAG-10 miliknya adalah yang pertama diuji dan salah satu yang pertama memasuki seri.
Namun demikian, proyek Yaroslavl bergantung pada pasokan komponen asing, yang menyebabkan konsekuensi negatif. Produksi mesin YAG-10 berlangsung selama delapan tahun, tetapi bersifat episodik dan bahkan menurut standar waktu itu adalah skala kecil. Sepanjang waktu, dimungkinkan untuk membangun lebih dari 300 truk dan sasis untuk kebutuhan yang berbeda. Akibatnya, kendaraan tiga gandar domestik lainnya pada waktu itu lebih rendah dari YAG-10 dalam hal daya dukung, tetapi kalah jumlah. Truk tiga gandar delapan ton domestik pertama mungkin belum dapat mewujudkan potensi penuhnya, tetapi masih memiliki dampak serius pada perkembangan industri otomotif dan mengambil tempat dalam sejarahnya.
