Percaya atau tidak, materi tentang hero berikutnya dari seri kami sangat sulit, bahkan untuk memulai. Sulit karena ini benar-benar mesin yang luar biasa. Sebuah mesin yang lahir selama Perang Dunia II dan masih hidup sampai sekarang. Dan justru karena diketahui semua orang dan tidak diketahui hampir semua orang.
Oke, mari kita coba mulai.
Jadi, pahlawan dari cerita kita adalah sebuah mobil… Tidak, ada yang tidak beres.
Pahlawan dari cerita kita adalah pengangkut… Sekali lagi, bukan itu.
Pahlawan cerita kita adalah perahu … Tidak, lagi oleh.
Pahlawan dari cerita kita adalah feri tipe ponton … Tuhan, apa itu di alam?
Ya, kita harus mengakui bahwa kita tidak pernah memiliki masalah seperti itu sebelumnya. Jelaskan, Anda tahu, kemudian, tidak sepenuhnya jelas apa. Tapi kemuliaan untuk undang-undang, mereka membantu di kali. Dalam hal ini, ada metode resmi universal.
Pahlawan cerita kami adalah kendaraan amfibi GMC DUKW-353. Dalam cara seorang prajurit - "Bebek" (DUСK).
Mesin ini revolusioner dalam banyak hal. Mulai dari tujuan dan diakhiri dengan produsen.
Pada bulan April 1941, sebuah produk gabungan dari perhatian mobil dan … sebuah perusahaan pembuatan kapal muncul! Pelepasan truk amfibi angkutan amfibi long-base 2, 5 ton baru GMC DUKW-353 menjadi perhatian General Motors Corporation dan perusahaan pembuat kapal Sparkman dan Stephen dari New York.
Begitu banyak untuk mesin ajaib. Untuk program lengkap.
Perlu dicatat bahwa mobil, yang dikenal di seluruh dunia sebagai "Itik", pada tahun 1941 terlihat agak berbeda. Penampilannya dalam bentuk modern dalam seri dimulai hanya setahun kemudian, pada musim semi 1942. Dan dua amfibi pra-produksi tetap menjadi "tempat pengujian" untuk solusi desain. Kami akan kembali ke prototipe nanti.
Saat ini, ketika sebagian besar kendaraan tempur telah belajar, jika tidak berenang, lalu berjalan di dasar dan tidak tenggelam, sulit membayangkan saat mereka bahkan tidak memikirkan amfibi. Orang-orang muda hari ini terkejut bahwa selama Perang Patriotik Hebat, tentara kita menyeberangi sungai dengan rakit, perahu, dan secara umum dengan segala sesuatu yang bisa tetap bertahan.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, pada umumnya, Uni Soviet adalah satu-satunya negara di dunia di mana mereka mampu membuat tank amfibi sepenuhnya sebelum Perang Dunia II.
Sementara itu, bahkan pada akhir 30-an abad terakhir, tidak ada pembicaraan tentang mobil terapung. Untuk apa? Mobil adalah traktor, ini adalah cara cepat untuk memindahkan personel, jika Anda mau, ini adalah sarana pengiriman barang dan komunikasi. Dan dia tidak perlu berenang.
Tetapi sudah di akhir 30-an - awal 40-an, militer mulai memikirkan kendaraan seperti itu. Belum tentang mobilnya. Melainkan tentang perahu.
Faktanya adalah jelas bagi semua orang bahwa tidak akan ada perang di benua Amerika. Serta fakta bahwa Amerika Serikat harus berpartisipasi dalam perang yang akan datang. Artinya tentara Amerika akan pindah ke benua dan pulau lain.
Akibatnya, akan dibutuhkan mesin yang dapat menempuh jarak antara kapal serbu amfibi dan pantai. Kendaraan yang bisa mengangkut tentara dan senjata dari sisi ke pantai. Lebih baik lagi, sampai ke posisi. Baik di seberang sungai atau danau. Rhein, misalnya. Atau Milikku.
Tugas inilah yang dirumuskan di hadapan para perancang dan insinyur Amerika Serikat. Buat sesuatu, saya tidak tahu apa, tapi untuk menjadi baik! Seperti itu.
Pekerjaan utama pembuatan kendaraan baru dimulai dengan dua perusahaan AS terbesar - Ford dan General Motors. Namun, perusahaan-perusahaan itu “mencuri” pesanan untuk mesin-mesin yang diperlukan. Ford naik jip unggas air, dan General Motors naik truk.
Sangat sering Anda harus membaca tentang amfibi pertama yang dirancang oleh spesialis dari perusahaan Marmon-Herrington. Di sini perlu untuk mengklarifikasi dari mana rumor tersebut berasal dan apa yang dilakukan perusahaan ini pada waktu itu.
Perusahaan mobil independen Marmont & Harrington berada dalam posisi yang sulit pada tahun 1935. Dan saat itulah manajemen menyetujui kontrak dengan Ford. Marmont & Harrington mulai mengubah RWD Ford menjadi 4WD. Secara total, pada tahun 1940, perusahaan menawarkan sekitar 70 model penggerak semua roda dan modifikasinya berdasarkan mobil Ford.
Pengalaman inilah yang menentukan partisipasi "Marmon" dalam penciptaan amfibi baru. Dalam hal ini, spesialis Marmon Herrington tidak hanya menyelesaikan tata letak mesin, tetapi juga merancang lepas landas daya dengan penggerak baling-baling dan winch, baling-baling itu sendiri dengan kemudi air, pompa lambung kapal, penukar panas mesin dengan sistem ventilasi yang kuat dan sejumlah unit lainnya.
Pembuat kapal juga mengerjakan pembuatan "Itik". Lebih tepatnya, perusahaan galangan kapal (naval architecture firm) Sparkman & Stefen. Spesialis perusahaan inilah yang mengembangkan bodi mobil ini. Para ahli segera meninggalkan kapal tipe pemotong klasik. Kehadiran roda praktis menghilangkan semua kelebihan kasing ini.
Perahu mobil baru dirancang seperti ponton. Jenis ponton memungkinkan untuk meningkatkan daya apung dan daya dukung karena dua pelampung di depan (kompartemen mesin) dan di belakang lambung. Tubuh dilas dari lembaran baja 1, 9 mm. Pada saat yang sama, tujuan mobil juga diperhitungkan.
Power braces dan amplifier tidak hanya menjalankan fungsi utamanya di air, tetapi juga tidak mengganggu kendaraan saat berkendara di darat. Tubuh memiliki ceruk untuk roda, as, poros baling-baling dan baling-baling. Tapi yang paling penting, lambung amfibi tidak menahan beban.
Sekarang perlu untuk kembali ke prototipe "Bebek". Perancangan prototipe dilakukan berdasarkan GMC ACKWX 353. Truk inilah yang direncanakan sebagai basis kendaraan jenis baru. Namun, pada saat produksi serial dimulai, GMC CCKW-353 telah menjadi truk dasar.
Jadi, di bawah badan air, persembunyian sudah diketahui oleh pembaca kami "Jimmy"!
Jadi bagaimana pahlawan kita diatur? Mari kita telusuri komponen dan rakitan amfibi, jika memungkinkan tanpa kembali ke truk aslinya.
Jadi, di dalam perahu dipasang hampir serial, dengan beberapa perubahan terkait "kemampuan unggas air", sasis "Jimmy".
Perahu itu sendiri dibagi menjadi tiga kompartemen atau bagian. Dengan demikian, haluan (motor), pendaratan (kargo) dan buritan.
Di haluan ada mesin dan radiator, yang aksesnya dimungkinkan melalui dua lubang palka khusus. Lubang palka pertama menyediakan servis radiator, serta knalpot, dan berfungsi untuk mengeluarkan udara panas dari kompartemen mesin. Lubang palka kedua menyediakan akses langsung ke mesin.
Di belakang mesin adalah kompartemen kontrol - panel instrumen, setir, kursi pengemudi (atau kemudi) dan kursi kanan untuk asisten atau komandannya. Kompartemen ini dilindungi di bagian depan dengan kaca depan dan di bagian samping dengan dinding samping terpal tarik. Sebuah tenda bisa ditarik dari atas. Pada beberapa mesin di atas kompartemen kontrol, senapan mesin berat Browning M2 12,7 mm dapat dipasang di turret.
Selain kontrol GMC biasa, kompartemen kontrol berisi tuas untuk mengaktifkan baling-baling, katup pompa, dan sakelar sakelar untuk mengaktifkan inflasi ban. Pada DUKW amfibi dengan tekanan ban yang dapat disesuaikan, kompresor dua silinder yang terhubung secara permanen ke mesin dipasang.
Kompartemen kargo, dirancang untuk 25 orang, memiliki dimensi internal 3780 x 2080 x 710 mm. Tidak ada jalan belakang. Bongkar muat orang dan kargo dilakukan melalui sisi. Untuk kenyamanan militer, kompartemen pasukan dapat ditutup dari atas dengan tenda terpal, yang direntangkan di atas busur khusus.
Omong-omong, "Itik", meskipun itu unggas air, adalah sebuah truk. Dan standar truk tentara diperluas kepadanya dengan cara yang sama seperti saudara-saudara darat. Oleh karena itu daya dukung standar. Di darat, mobil mengangkut 2.429 kilogram kargo, tetapi di atas air pada umumnya 3.500 kilogram!
Suspensi dan sasis (rangka dua spar, spar tipe kotak) dari amfibi DUKW tidak berbeda dari truk dasar. Semua ban adalah ban satu sisi berukuran besar dengan pola tapak besar, yang disebut "kendaraan segala medan yang dapat dibalik", dengan satu lintasan.
Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam dan ground clearance, mereka dipasok dengan ban sepuluh lapis 11.00-18, bukan 7.5-20 truk konvensional. Inflasi ban yang terpusat pada kendaraan ini menjadikan GMC DUKW sebagai mobil produksi Amerika pertama dengan sistem seperti itu.
Omong-omong, sistem inflasi ban terpusat saat bepergian memungkinkan untuk menyesuaikan tekanan dari standar 2, 8 kg / sq. cm sampai 0,7 kg/m2. cm Dengan demikian, mobil pada tekanan ban normal memiliki kecepatan maksimum yang mungkin saat dikendarai di permukaan keras (jalan raya) dan kemampuan lintas alam maksimum di tanah lunak (saat akan ke darat).
Secara umum, kemampuan lulus amfibi sangat baik: parameter penting, kecuraman pendakian yang harus diatasi, terutama yang relevan ketika pergi ke darat, adalah 31 derajat, radius belok di darat adalah 11 meter.
Masalah mengendalikan amfibi yang sedang bergerak telah dipecahkan dengan cara yang sangat menarik. Navigasi dikendalikan menggunakan kemudi yang terletak tepat di belakang baling-baling. Bebek tidak memiliki mekanisme khusus untuk menghidupkan/mematikan kemudi air. Roda kemudi secara konstan terhubung ke mekanisme kemudi melalui transmisi kabel dan dapat berbelok ke dua arah secara sinkron dengan putaran roda depan mobil.
Desain baling-balingnya pun tak kalah menarik. Baling-baling tiga bilah dengan diameter 635 mm dipasang di terowongan khusus yang terletak di bagian belakang alat berat dan terhubung ke power take-off dengan tiga poros cardan sekaligus. Itu memberikan kecepatan maksimum gerakan di atas air 9, 6 km / jam!
Kombinasi mekanisme ini memberikan hasil yang sangat baik saat berkendara di atas air. Amfibi memiliki radius sirkulasi hingga 6, 2 meter! Dan cadangan airnya adalah 62 km!
Omong-omong, penggunaan maritim dari mesin khusus ini juga menyebabkan munculnya karakteristik parameter air atipikal mereka: ketinggian freeboard (dari garis air ke geladak) di haluan adalah 584 mm, di bagian belakang adalah 457 mm, draft ke roda depan adalah 1, 12 meter, sepanjang roda belakang 1, 24 meter.
Bagian penting dari setiap mesin apung adalah mekanisme untuk membuang air dari lambung. Mengingat DUKW beroperasi pada ketinggian gelombang hingga 3 meter, dan bodi awalnya tidak disegel, para perancang menempatkan dua pompa di dalam mobil sekaligus untuk memompa air. Sentrifugal dan roda gigi. Kedua pompa digerakkan oleh poros baling-baling.
Ada winch dan tangki bahan bakar di bagian belakang mesin. Winch awalnya dirancang untuk memudahkan penanganan. Kekuatan tarik winch adalah 9 ton, tetapi segera setelah penggunaan amfibi pertempuran pertama, menjadi jelas bahwa winch juga dapat digunakan untuk pemulihan diri.
Ngomong-ngomong, selama pendaratan, Bebek diangkut ke pantai tidak hanya amunisi, pasukan terjun payung, dan kargo lainnya, tetapi juga artileri yang cukup serius. Misalnya, senjata dan mortir dengan perhitungan.
Seperti kebanyakan mobil Amerika pada waktu itu, Inggris adalah yang pertama menguji amfibi dalam kondisi pertempuran selama pendaratan di pulau Sisilia pada tahun 1943. "Bebek" menunjukkan diri mereka dari sisi terbaik. Oleh karena itu, diputuskan untuk meningkatkan produksi mereka.
Jika sejak Maret 1942 pabrik Yellow Truck & Coach Mfg memproduksi massal GMC DUKW-353, maka mulai tahun 1943 Pontiac juga mulai merakit mobil-mobil ini. Pada tahun 1943, 4.508 amfibi jenis ini diproduksi, dan secara total pada akhir 1945 - 21.147 unit.
Pentingnya mobil ini bagi tentara Amerika diakui cukup cepat. Hampir segera setelah pengenalan kendaraan ini ke tentara Amerika, komando teknik amfibi dibuat. Untuk perintah inilah resimen dan batalyon teknik yang dilengkapi dengan GMC DUKW disubordinasikan.
Kira-kira skema yang sama digunakan di negara kita. Benar, tidak ada perintah khusus yang dibuat. Amfibi adalah bagian dari batalion khusus kendaraan amfibi yang terpisah, bersama dengan tank amfibi ringan.
Mungkin penciptaan struktur manajemen khusus untuk jenis mesin teknik ini tidak terjadi karena mereka mulai memasuki Uni Soviet hanya pada paruh kedua tahun 1944. Hal ini menyebabkan penggunaan amfibi yang cukup bertarget di front Soviet-Jerman.
Diketahui tentang meluasnya penggunaan teknik ini saat melintasi sungai Daugava dan Svir. GMC DUKW sangat membantu selama operasi Vistula-Oder. Banyak nyawa tentara Soviet diselamatkan saat itu oleh perahu motor yang tidak memiliki hak milik ini …
Penggunaan GMC DUKW-353 dalam perang Soviet-Jepang pada Agustus 1945 bahkan lebih berhasil. Selama pertempuran di Manchuria, penggunaan amfibi memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur dengan kerugian yang jauh lebih rendah daripada saat menggunakan sarana penyeberangan biasa.
Nah, data teknis tradisional pahlawan materi:
Ukuran:
Panjang: 9.45m
Lebar: 2,5 m
Tinggi: 2,17 m.
Berat penuh: 6,5 ton.
Daya dukung: 2.300 kg (di darat), 3.500 (di atas air)
Pembangkit listrik: mesin bensin 6 silinder GMC daya 94 hp
Kecepatan maksimum: 80 km / jam di darat, 10, 2 (9, 6) km / jam di air
Berlayar di toko: 640 km di darat, 93 (62) km di atas air
Kru: 2-3 orang
Dan hal terakhir. Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan keajaiban alam ini. Sayangnya, kami tidak memiliki hal semacam itu saat itu. Kasihannya.
