Mungkin tidak ada orang di Rusia yang belum pernah mendengar tentang firma Studebaker. Setiap percakapan tentang pengiriman Lend-Lease selalu menjadi topik truk perusahaan ini. Mobil-mobil ini memainkan peran penting dalam kemenangan atas Jerman yang mungkin sudah, pada tingkat genetik di antara orang Rusia, dan bahkan di antara orang-orang Soviet, penyebutan truk ini membangkitkan kekaguman dan rasa terima kasih.
"Wah, Gleb Yegorych," Jangan ketinggalan, "Studer memiliki mesin tiga kali lipat," gerutu pengemudi MUR Ivan Alekseevich Kopytin selama pengejaran Fox yang tak terlupakan melalui jalan-jalan malam Moskow.
Frasa ini secara eksklusif sinematik - Weiners di "Era of Mercy" tidak memiliki frasa seperti itu. Secara umum, penulis sangat berhati-hati tentang detail dan tidak bisa menulis hal seperti itu. Namun demikian, setiap orang yang menonton film "Tempat Pertemuan Tidak Dapat Diubah" mungkin meninggalkan kesan "Studebaker" sebagai mesin yang sangat kuat dan cepat.
Tapi pahlawan cerita hari ini sama sekali bukan truk. Selain itu, bagi sebagian besar pembaca, ini adalah "Studebaker" yang sama sekali tidak dikenal. Namun demikian, ini adalah Mesin dengan huruf kapital, yang masih memukau imajinasi dengan serangkaian kualitas dan kemampuan yang membuat Anda tercengang.
Ceritanya harus dimulai dengan cara yang agak tidak biasa. Tentang binatang itu. Lebih tepatnya, tentang predator terkecil dari keluarga musang bernama Laska. Predator yang ditemukan di hampir semua negara di belahan bumi utara. Hewan paling cantik menyerupai cerpelai. Dan dengan bulu yang bagus.
Predator berlari dengan indah, memanjat pohon, berenang. Berbeda dalam keberanian dan agresivitas. Pada saat yang sama, musang memakan hampir semua yang bisa didapatnya. Dari tikus, tahi lalat, tikus untuk ular berbisa, tembaga dan katak. Penduduk desa dan desa tahu betul bahwa jika Laska telah menginjak jalan ke kandang ayam, maka nasib unggas itu tragis.
Jadi, pahlawan kita hari ini adalah "Studebaker" bernama "Laska". Lebih tepatnya, pengangkut M29 "Musang". Mobil, seperti yang disebutkan di atas, adalah yang paling menarik dalam segala hal. Sebuah mesin yang potensinya tidak sepenuhnya terungkap bahkan hingga hari ini.
Paradoksnya, tetapi untuk memulai cerita tentang produk perusahaan Amerika ini, Anda harus berasal dari negara yang sama sekali berbeda. Dari Inggris. Lebih tepatnya, perlu untuk memulai dengan kegiatan insinyur Inggris Jeffrey Pike. Pengagum penuh semangat komando Inggris dan pada saat yang sama seorang insinyur dan desainer yang sangat berbakat.
Tindakan Inggris yang gagal di Eropa Utara, terutama di Norwegia, menyoroti masalah yang dihadapi unit-unit tentara ketika bekerja di wilayah khusus ini. Yakni, ketidakmampuan menggunakan peralatan militer. Mobil, baik yang dilacak maupun beroda, hanya "tenggelam" di salju lepas atau tanah berawa.
Jeffrey Pike mengatur dirinya sendiri untuk membuat transporter yang mampu beroperasi di salju. Dalam istilah modern, perancang menyusun mobil salju. Mobil salju militer.
Apa yang bisa dilakukan mobil salju seperti itu? Pertama-tama, mesin harus bekerja tanpa masalah di salju dan lahan basah yang longgar. Seperti kebanyakan pengangkut tentara, mobil salju harus lapis baja ringan.
Pada saat yang sama, pengangkut harus memastikan pengiriman cepat personel atau kargo ke tempat operasi. Kapasitas angkat mesin harus setidaknya setengah ton.
Jelas bahwa batas-batas kaku seperti itu ditentukan secara tepat oleh kondisi pertempuran di kondisi utara. Mobil salju harus membawa setidaknya 4 orang (pengemudi dan tiga penerjun payung).
Dan di sini Pike menemukan solusi yang benar-benar cerdik. Jika konveyor tidak dapat membawa lebih dari 4 orang, maka ia dapat menarik mereka … dengan tali pengikat yang panjang. Selain itu, dalam hal ini, kompartemen komando dan kontrol dan pasukan pendaratan dapat digunakan sebagai kargo!
Sebuah mobil salju yang menjadi kendaraan penarik untuk kompartemen pemain ski saat dibutuhkan! Pasukan ditarik ke posisi, menurunkan kendaraan penarik dan menggunakannya sebagai ambulans.
Secara teknis, Pike mewujudkan solusi ini dalam penyederhanaan maksimum kontrol mobil salju. Mesin dapat dikendalikan dengan tali yang menempel pada tuas! Sederhananya, pengemudi kendaraan penarik tidak duduk di dalam mobil, tetapi bergerak sebagai bagian dari regu. Dan dia mengendalikan tali dari kejauhan!
Sayangnya, meskipun militer Inggris menyukai pengangkut, itu tidak diproduksi di Inggris. Alasannya sepele. Industri Inggris tidak memiliki area produksi yang kosong. Dan sang desainer pun terpaksa pergi ke luar negeri ke Amerika Serikat.
Para insinyur Studebaker dengan cepat melihat janji proyek Pike. Kekuatan terbaik dilemparkan ke dalam revisi mobil. Akibatnya, prototipe pertama pengangkut siap pada musim gugur 1943 dan segera tiba untuk tes komprehensif di unit tentara Amerika (indeks T15).
Sudah selama tes, militer menawarkan untuk membatalkan pemesanan pengangkut. Kelebihan "besi" mengurangi daya dukung alat berat dan memperburuk performa berkendara di tanah yang sulit. Transporter menjadi tidak bersenjata.
Dalam versi ringan inilah konveyor menunjukkan semua kualitas terbaiknya. Dia dengan mudah mengangkut personel dan kargo melalui salju yang longgar, melalui rawa-rawa, melalui lumpur. Dan di lambung tanpa lapis baja itulah pengangkut diadopsi oleh Angkatan Darat AS di bawah penunjukan M29 "Musang".
Saatnya untuk melihat lebih dekat pada "Musang". Mobil itu ternyata sangat asli. Kesan pribadi penulis adalah semacam transporter untuk perusahaan yang akan piknik.
Bodi kotak atas terbuka dengan spatbor lebar. Mesin terletak di kanan depan. Di sebelah kiri adalah kursi pengemudi. Dan di belakang, tiga tentara ditempatkan secara mengesankan. Atau kargo, senjata dan apapun yang dibutuhkan. Meskipun ada cukup ruang di kaki untuk menempatkan cukup banyak.
Untuk melindungi pengemudi saat berkendara melalui lumpur dan salju, kaca depan dipasang di depan kursi pengemudi. Apalagi kacanya dilengkapi dengan wiper di sisi pengemudi. Penggerak listrik! Saat berkendara di jalan normal, kaca terlempar ke depan dan tidak mengganggu pandangan.
Saat bekerja di musim dingin atau dalam cuaca buruk, tubuh ditutupi dengan tenda terpal yang bisa dilepas. Tenda itu mudah dipasang dan dilepas menggunakan braket khusus.
Sebagai mesin, para insinyur Studebaker menggunakan mesin mobil subkompak Studebaker Champion yang populer. Karburator, 6 silinder, 70 hp, mesin memungkinkan kecepatan hingga 58 km / jam.
Transmisi mekanis T84J, diproduksi oleh Warner. Menyediakan 4 kecepatan (3 maju, satu mundur). Mekanisme belok adalah diferensial. Gearbox terhubung ke mesin melalui poros cardan (sepanjang sumbu rumah).
Sasisnya menarik. Ini termasuk 8 roda jalan karet ganda. Rol saling bertautan berpasangan pada penyeimbang ayun. Setiap bogie digantung dari wishbone dan pegas daun.
Caterpillar - tanpa engsel, pita, pengikat punggungan, dengan lug yang dikembangkan pada "sepatu" baja - palang. Cabang atas berjalan di sepanjang dua rol pendukung dan miring ke depan. Dengan demikian, roda penggerak belakang dinaikkan di atas roda pemandu (di depan).
Peningkatan lain yang menarik dari "Laska". Batch pertama kendaraan produksi dilengkapi dengan trek "untuk mobil salju" - 380 mm. Tapi, sudah selama operasi, ternyata untuk tanah berawa dan pasir, lebar trek tidak mencukupi. Sejak 1944, semua pengangkut telah dilengkapi dengan trek yang lebih lebar - 510 mm.
Di sini Anda dapat menilai skala di sebelah tangki cahaya BT dengan sangat baik.
Satu-satunya hal yang tidak bisa dibanggakan oleh "Laska", berbeda dengan rekan predatornya di alam, adalah kemampuan berenang. Namun, ide asli mobil salju tidak berkontribusi pada munculnya kemampuan berenang.
Dan tentara Amerika menuntut kapal induk terapung. Ini tidak hanya disebabkan oleh masalah pendaratan amfibi dari kapal, tetapi juga kebutuhan dasar untuk memaksa banyak sungai di teater operasi Eropa.
Para insinyur Studebaker menggunakan pengalaman lawan Jepang mereka. Lebih tepatnya, tank amfibi Jepang "Ka-mi". Atas dasar pengangkut M29, versi kendaraan amfibi dibuat. Versi "Laski" ini menerima sebutan M29C "Musang Air".
Apa yang menarik yang kita lihat di amfibi ini? Musang Air memberi tampilan kapal dengan ponton kaku yang dapat dilepas. Ponton dipasang pada haluan dan buritan kendaraan dan dengan demikian meningkatkan daya apung konveyor secara signifikan.
Pergerakan mesin mengapung dipastikan oleh pekerjaan trek. Cabang atas ulat ditutupi dengan selubung hidrodinamik dan mobil bergerak ketika trek diputar ulang.
Pemecah gelombang khusus dipasang di ponton haluan, yang mencegah gelombang membanjiri kaca depan pengemudi dan (lebih penting lagi) mesin.
Untuk kontrol mengapung, dua kemudi pengangkat yang terhubung ke anakan dipasang di ponton buritan. Apalagi, saat mobil meluncur ke darat, kemudi harus diangkat. Jika tidak, hilangnya kemudi dijamin.
Dengan demikian, pengangkut versi amfibi dikendalikan di darat dengan cara yang sama seperti yang biasa, dengan tuas, dan mengapung dengan anakan.
"Laska" sangat cepat dikenali di antara pasukan. Kendaraan segala medan, yang mampu bergerak di hampir semua kondisi, sangat membantu para prajurit selama permusuhan tahun 1944-45. M29 "Weasel" digunakan di hampir semua bioskop.
Tapi impian desainer Jeffrey Pike tentang menggunakan mobilnya di utara menjadi kenyataan jauh kemudian. Dan "Musang" M29 digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan bukan oleh Amerika, tetapi oleh Prancis.
Pada tahun 1967, Prancis, terutama untuk ekspedisi kutub, melakukan modifikasi M29C dengan memasang kabin berinsulasi. Versi menerima penunjukan HB40 "Castor". Kastor mengambil bagian dalam ekspedisi ke Antartika dan Greenland. Tapi itu cerita lain.
Dan kami memiliki, karakteristik teknis tradisional pahlawan:
Berat mesin, t: 1, 8 t (tanpa beban);
Kru, pers.: 1 + 3 pendaratan;
Daya dukung, kg: 390;
Panjang, m: 3, 2 (4, 79 dalam versi mengambang);
Lebar, m: 1, 68;
Tinggi, m: 1, 3 (di badan), 1, 82 (di atap tenda);
Jarak bebas, m: 0, 28;
Mesin: Studebaker Model 6-170 Champion, bensin, 4-tak, 6 silinder, berpendingin air, tenaga 70 hp dengan. pada 3600 rpm;
Kapasitas bahan bakar, l: 132,5;
Konsumsi bahan bakar, l: 45 per 100 km;
Kecepatan perjalanan, km / jam: di darat - 58, 6; mengapung - 6, 4;
Berlayar di darat, km: 266;
Tekanan tanah spesifik, kg / cm2: 0, 134;
Radius belok, m: 3, 7;
Mengatasi rintangan, cm: lebar parit - 91, rintangan vertikal - 61
Secara total, lebih dari 15.000 M29 dari semua modifikasi diproduksi.
Ada informasi bahwa pada tahun 1945, sejumlah mesin ini berakhir di Tentara Merah di bawah Lend-Lease. Secara angka, jumlahnya berkisar antara 70 hingga 100. Sayangnya, kami tidak berhasil menemukan foto yang mengonfirmasi penggunaan mesin ini, tetapi keberadaan "Laska" dalam koleksi museum secara tidak langsung menegaskan hal ini.
Dan salinan terakhir dari M29 ditarik dari penggunaan oleh tentara di tahun 60-an abad terakhir.
Secara umum - abad yang agak panjang untuk transporter yang tampak sembrono.
Salinan "Laski" ini dapat dilihat di Museum Peralatan Militer UMMC di Verkhnyaya Pyshma, Wilayah Sverdlovsk.
