Pada tahun 1925, Pabrik Perbaikan Mobil Negara Bagian Pertama (kemudian berganti nama menjadi Pabrik Mobil Negara Bagian Yaroslavl No. 3) mengembangkan truk pertamanya. Itu adalah mesin kelas tiga ton yang disebut I-3. Setelah pemeriksaan yang diperlukan, truk masuk ke produksi dan mulai beroperasi. Namun, sampel ini bukan tanpa kekurangannya. Pada kesempatan pertama, para insinyur Yaroslavl mulai memodernkannya dan meningkatkan karakteristiknya. Hasil dari pekerjaan ini adalah munculnya truk Ya-4, sebuah tengara bagi industri kami.
Masalah dan solusi
Truk Y-3 dikembangkan oleh perancang GARZ ke-1 pada tahun 1924-25 berdasarkan proyek White-AMO, yang sebelumnya diusulkan oleh pembuat mobil Moskow. Proyek asli direvisi sesuai dengan kemampuan teknologi pabrik yang terbatas, dan dalam bentuk ini diluncurkan menjadi seri. Pabrik Yaroslavl dapat secara mandiri merakit sebagian besar unit mesin, tetapi membutuhkan pasokan dari luar. Jadi, pabrik AMO memasok mesin dan sebagian besar unit transmisi.
Truk I-4. Foto Dalniyboi.ru
Mobil I-3 ternyata ambigu. Ini menggabungkan daya dukung yang baik dengan karakteristik berjalan rendah terkait dengan mesin yang digunakan. Mesin bensin AMO-F-15 hanya berkapasitas 36 hp. terlalu lemah untuk mobil dengan berat kotor lebih dari 7,3 ton Kecepatan maksimum truk di jalan yang baik dan dengan beban parsial tidak melebihi 30 km / jam. Ada juga keluhan tentang keandalan unit individu, kabin pengemudi yang tidak nyaman, dll.
Proyek I-3 yang ada memiliki fitur penting: memiliki potensi modernisasi yang baik. Rangka dan unit truk lainnya memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung dan karakteristik berjalan, tetapi ini membutuhkan pembangkit listrik dengan daya yang lebih besar. Sayangnya, industri Soviet pada waktu itu tidak dapat menawarkan mesin dengan parameter yang diperlukan. Namun, pimpinan industri otomotif berhasil menemukan jalan keluar. Mereka adalah mesin buatan Jerman yang dibeli khusus untuk peralatan YAGAZ No. 3 yang menjanjikan.
Pada awal 1928, Uni Soviet dan Republik Weimar menandatangani perjanjian untuk penyediaan mesin mobil modern. Kontrak itu untuk 137 mesin bensin Mercedes, serta kopling dan gearbox yang kompatibel. Unit daya semacam itu dipesan khusus untuk Pabrik Mobil Yaroslavl. Dengan bantuan mereka, direncanakan untuk memodernisasi truk Y-3 yang ada, yang secara signifikan akan meningkatkan karakteristiknya. Sebuah komisi khusus bertanggung jawab atas pilihan mesin dan penandatanganan kontrak, termasuk V. V. Danilov adalah kepala biro desain pabrik Yaroslavl.
Segera setelah penandatanganan perjanjian tentang mesin, desainer YAGAZ mulai merevisi proyek yang ada. Unit daya baru dari merek Mercedes dibedakan tidak hanya oleh kekuatan yang lebih besar, tetapi juga oleh peningkatan dimensi, yang menuntut desain mesin. Selain itu, beberapa perubahan harus dilakukan pada desain asli truk Ya-3, yang kebutuhannya terlihat dari hasil pengujian dan pengoperasian peralatan.
Tampak samping. Foto Russianarms.ru
Proyek baru ini tidak hanya melibatkan penggantian mesin, tetapi juga modernisasi mendalam dari mobil yang ada. Dalam hal ini, truk dengan mesin Jerman menerima penunjukannya sendiri - Ya-4. Sangat mengherankan bahwa nama ini tidak hanya mencerminkan kota tempat mobil itu dibangun, tetapi juga daya dukungnya dalam ton. Mobil baru itu menjadi truk empat ton Soviet pertama.
Desain baru
Unit daya dari Mercedes dibedakan oleh dimensinya yang besar, yang memengaruhi desain truk masa depan. Itu masih didasarkan pada bingkai terpaku yang dirakit dari saluran yang digulung. Bingkai termasuk sepasang tiang memanjang dan beberapa anggota silang. Sewa standar digunakan. Spar terbuat dari saluran No. 16 160 mm dengan rak 65 mm. Saluran # 10, tinggi 100 mm, mengalir di atas palang. Mesin baru dan perangkat lain terpaksa meninggalkan saluran melengkung, yang berfungsi sebagai bumper. Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, sepasang kait penarik muncul di bawah bumper baru.
Seperti pada proyek sebelumnya, diusulkan untuk membuat mobil dengan kap mesin berdasarkan kerangka persegi panjang, tetapi kompartemen mesin diperbesar, dan kabin dipindahkan ke belakang karena ini. Sambil mempertahankan bodi samping yang sama, ini menyebabkan peningkatan total panjang mobil.
Sayangnya, sejarah belum menyimpan informasi akurat tentang komposisi unit daya yang diimpor. Sumber yang berbeda - termasuk bahan dari era itu - memberikan data yang berbeda. Menurut beberapa laporan, Jerman mentransfer mesin M26 ke Uni Soviet, menurut yang lain - L3. Kekuatan motor di berbagai sumber berkisar antara 54 hingga 70 hp. Selain itu, bahkan jumlah silinder dalam produk ini tidak diketahui - 4 atau 6. Situasi serupa terjadi dengan data pada perangkat transmisi produksi asing.
I-4 di lantai pabrik. Foto Gruzovikpress.ru
Dengan satu atau lain cara, mesin merek Mercedes lebih kuat dan lebih besar daripada AMO-F-15 domestik, dan juga dilengkapi dengan unit dan rakitan lain. Untuk alasan ini, untuk truk Ya-4, perlu untuk mengembangkan kap yang baru, berukuran besar, dan diluruskan. Dinding depan kap diberi di bawah radiator. Ventilasi juga disediakan oleh palka memanjang di tutup dan daun jendela samping. Mesin diservis dengan bagian samping kap mesin terangkat.
Menurut beberapa laporan, mesin tipe baru itu dilengkapi dengan starter listrik, dan juga dikawinkan dengan generator. Jadi, tidak seperti pendahulunya, Ya-4 baru memiliki sistem kelistrikan on-board. Antara lain, ini memungkinkan penggunaan lampu depan listrik. Yang terakhir dipasang pada penyangga berbentuk U dan dapat berayun dalam bidang vertikal.
Unit daya termasuk kopling kering. Juga, menurut beberapa sumber, transmisi manual dengan tuas kontrol yang dipasang di lantai digunakan. Kotak itu memiliki empat roda gigi. Sayangnya, jenis dan konstruksi kopling dan girboks belum diketahui. Poros baling-baling miring berangkat dari kotak, mentransmisikan torsi ke gigi utama dari gandar belakang terkemuka. Gearbox ini dipinjam tanpa perubahan dari truk Ya-3 yang ada. Roda gigi utama dengan roda gigi taji dan bevel serta rasio roda gigi yang ditingkatkan dikembangkan untuk mengimbangi daya mesin AMO yang tidak mencukupi, tetapi juga dapat digunakan dengan mesin Mercedes.
Truk mempertahankan susunan roda 4x2, tetapi sasisnya dimodifikasi. Pada Ya-4, roda yang lebih besar digunakan - satu sisi di gandar depan dan atap pelana di belakang. Suspensi tergantung pada pegas elips memanjang dipertahankan. Pada saat yang sama, batang jet dikeluarkan dari gandar belakang, yang fungsinya ditugaskan ke poros baling-baling. Engsel depannya dipasang pada sambungan bola, yang mentransmisikan guncangan ke anggota bingkai silang.
Di lokasi konstruksi ekonomi nasional. Foto Gruzovikpress.ru
Salah satu alasan kritik sehubungan dengan I-3 adalah rem yang digerakkan secara mekanis. Dalam proyek baru, sistem pneumatik digunakan, dilengkapi dengan booster vakum Bosch-Devaunder buatan Jerman. Perangkat ini melipatgandakan upaya pedal.
Kabin telah didesain ulang dari yang sudah ada. Pertama-tama, lebarnya bertambah, karena itu, bersama dengan pengemudi, dua penumpang sekarang ditampung di dalamnya. Kokpit memiliki kaca depan vertikal, di atasnya ada atap horizontal. Di belakang pengemudi ditutupi oleh dinding vertikal dengan jendela. Sisi-sisinya menutupi kokpit hanya sebagian. Pada saat yang sama, pintu hadir di kedua sisi. Tidak ada kaca di atas pintu, dan tirai kanvas dengan sisipan transparan disediakan di sisi belakang. Mereka bisa diangkat ke atap atau digulung dengan menempelkannya ke kait bawah.
Truk itu tidak memiliki power steering, yang mempengaruhi ukuran roda kemudi. Ada dasbor di bawah setir dengan seperangkat indikator dasar. Pengemudi juga memiliki seperangkat pedal standar dan kenop kontrol transmisi. Dari sudut pandang tata letak kontrol dan ergonomi umum kabin, Ya-4 menjadi salah satu truk domestik pertama dengan tampilan "modern".
Pada konfigurasi dasar, kargo Ya-4 dilengkapi dengan bodi dengan sisi lipat. Unit ini dipinjam tanpa perubahan dari Ya-3 sebelumnya dan mempertahankan dimensi yang sama. Namun, di masa depan, pembongkaran bodi standar untuk pemasangan perangkat lain tidak dikesampingkan.
Pemeliharaan mesin I-4 di bengkel. Foto Gruzovikpress.ru
Karena pemasangan unit daya baru dan perubahan desain terkait, panjang total truk Ya-4 meningkat menjadi 6635 mm. Lebar dan tinggi tetap pada tingkat mesin dasar - masing-masing 2, 46 dan 2, 55 m. Trek dan dasar sasis juga tidak berubah. Berat trotoar meningkat menjadi 4, 9 ton Peningkatan daya memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung menjadi 4 ton Pada saat yang sama, karakteristik berjalan meningkat. Kecepatan maksimum meningkat menjadi 45 km / jam - dalam hal ini, Ya-4 setara dengan truk lain pada masanya, dan dengan daya dukung yang lebih rendah.
Seri kecil
Mesin pesanan dan produk buatan Jerman lainnya tiba di Yaroslavl pada paruh kedua tahun 1928. Pada saat ini, KB V. V. Danilova berhasil menyiapkan dokumentasi yang diperlukan, dan dalam waktu sesingkat mungkin YAGAZ No. 3 memproduksi mobil pertama dari tipe baru. Unit daya merek Mercedes berhasil lulus tes di luar negeri, dan komponen yang dikuasai dan terbukti banyak digunakan dalam desain mobil. Berkat ini, tes Ya-4 yang berpengalaman tidak memakan banyak waktu. Segera, pimpinan industri otomotif memerintahkan peluncuran produksi skala penuh dari peralatan tersebut.
Hingga akhir 1928, Pabrik Mobil Negara Yaroslavl hanya merakit 28 truk empat ton tipe baru. Pada tahun 1929 berikutnya, 109 kendaraan lagi diproduksi dan dikirim ke pelanggan. Pada saat ini, produksi serial mobil Ya-4 dihentikan. Alasan untuk ini sederhana dan dapat dimengerti. Hanya 137 kit dengan mesin dan elemen transmisi yang dibeli dari Jerman. Dengan menggunakan produk ini, YAGAZ tidak bisa lagi membangun truk baru dari model yang ada.
Namun, habisnya stok komponen tidak membuat produksi terhenti. Pembangun mobil Yaroslavl bersiap sebelumnya untuk ini dan mengambil tindakan. Pada tahun 1929, sesaat sebelum penghentian produksi truk Ya-4, proyek baru Ya-5 dikembangkan. Ia mengusulkan pembangunan mesin yang seunik mungkin dengan yang sudah ada, namun menggunakan mesin dan transmisi yang berbeda. Kali ini produk industri Amerika digunakan. Jadi, segera setelah I-4 terakhir, I-5 pertama meluncur dari jalur perakitan. Perlu dicatat bahwa penggunaan mesin baru tidak hanya memungkinkan untuk melanjutkan produksi peralatan, tetapi juga menyebabkan peningkatan karakteristik utama.
Model truk tangki berdasarkan Ya-4. Foto Denisovets.ru
Dalam tentara dan ekonomi nasional
Salah satu pelanggan pertama truk empat ton baru itu adalah Tentara Merah Buruh dan Tani. Setidaknya beberapa lusin Ya-4 pergi untuk bertugas di unit artileri. Di sana, mobil digunakan sebagai traktor untuk senjata, serta pengangkut amunisi dan personel. Tanpa masalah, truk menarik sistem artileri dengan kaliber hingga 122-152 mm, sementara kru dan amunisi ditempatkan di belakang.
Pelanggan lain yang menarik adalah organisasi "Sovmongtorg", yang memastikan perputaran perdagangan antara Uni Soviet dan Mongolia. Truk-truk organisasi ini harus membawa berbagai barang dan barang di sepanjang jalan Altai ke Mongolia dan kembali ke negara tetangga. Selama operasi seperti itu, mobil Yaroslavl tidak hanya memastikan pengangkutan barang-barang yang diperlukan, tetapi juga menunjukkan potensinya ketika bekerja dalam kondisi sulit.
Mesin yang tersisa bertugas di organisasi ekonomi nasional lainnya dan mengambil bagian dalam berbagai pekerjaan. Beberapa truk bekerja di lokasi konstruksi, yang lain bekerja di pertanian, dan yang lain lagi di industri pertambangan. Dalam semua kasus, truk empat ton dengan sempurna melengkapi peralatan yang kurang bertenaga dan ternyata menjadi alat transportasi yang paling nyaman. Di beberapa organisasi, I-4, oleh bengkel mobil lokal, kehilangan badan standar dan menerima peralatan lain: tank, van, tangga darurat, dll. Namun, karena sedikitnya jumlah truk yang diproduksi, ini bukanlah praktik yang paling umum.
Selama operasi, kelemahan truk baru diidentifikasi. Pertama-tama, ternyata terlalu berat untuk beberapa jalan tanah, terutama saat jalan berlumpur. Berat total 8,9 ton didistribusikan pada enam ban dari dua as roda, yang membuat tuntutan tertentu pada kualitas permukaan jalan. Karena alasan ini, Ya-4s berkinerja baik di kota-kota dan tidak dapat bekerja secara normal di luar jalan raya.
Truk Yaroslavl sebagai pengangkut senjata antipesawat. Foto Kolesa.ru
Ada juga masalah serius terkait dengan unit impor. Karena satu dan lain alasan, pasokan suku cadang buatan Jerman tidak tersedia. Akibatnya, kegagalan mesin atau transmisi yang serius membuat truk tidak dapat digunakan. Dalam beberapa kasus, Ya-4 kembali bekerja, mengganti mesin yang rusak dengan mesin yang bisa digunakan dari jenis yang tersedia. Perbaikan transmisi sering dilakukan dengan cara yang sama. Akibatnya, pada pertengahan tiga puluhan, sangat sulit untuk menemukan truk biasa.
Menurut berbagai data dan perkiraan, tidak banyak truk Ya-4 yang tetap beroperasi hingga akhir tahun tiga puluhan. Mungkin mesin ini bisa bekerja lebih lama, tetapi kurangnya suku cadang asli Jerman sangat mempengaruhi kinerjanya. Namun, kecerdikan pengemudi dan mekanik memastikan perbaikan tepat waktu dan pengembalian peralatan untuk bekerja. I-4 dalam semua "modifikasi" terus berkontribusi pada pembangunan negara dan ekonomi nasional. Setelah mengembangkan sumber daya mereka, mobil dikirim untuk dibongkar. Sayangnya, tidak ada satu pun I-4 yang selamat.
Backlog untuk masa depan
Mobil pertama YAGAZ sendiri, Ya-3, adalah versi modifikasi dari mobil White-AMO, berdasarkan desain White TAD yang sudah ketinggalan zaman. Truk Ya-4 baru dikembangkan atas dasar itu, tetapi pada saat yang sama komponen dan teknologi modern digunakan. Hasil dari pendekatan ini adalah truk yang sangat sukses pada masanya dengan kinerja yang luar biasa.
Dalam hal set parameter dan kemampuan, Ya-4 melampaui semua truk domestik pada masanya, dan juga tidak kalah dengan banyak model asing. Sudah di akhir tahun dua puluhan, mesin ini mengalami modernisasi, yang menyebabkan munculnya truk Ya-5. Di masa depan, berdasarkan mesin yang ada dan pengembangan untuk proyek-proyek ini, desainer YAGAZ telah mengembangkan sejumlah truk baru dengan kinerja tinggi. Semua ini memungkinkan kita untuk menganggap Ya-4 sebagai perkembangan tonggak sejarah, yang secara serius memengaruhi pengembangan seluruh arah truk berat Soviet.
Sayangnya, pasokan unit daya Jerman yang terbatas tidak memungkinkan produksi massal truk Ya-4 dalam skala penuh. Namun, jalan keluar dari situasi ini ditemukan, dan segera pengemudi Soviet mulai menguasai mobil Ya-5. Mobil ini hanya dapat dianggap sebagai versi perbaikan dari yang sebelumnya, tetapi bahkan dalam kasus ini sangat menarik dan juga layak untuk dipertimbangkan secara terpisah.
