Pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman Sonderkraftfahrzeug 251 (disingkat SdKfz 251), lebih dikenal di negara kita dengan nama perusahaan pabrikan Hanomag, menjadi salah satu simbol Perang Dunia II dan menjadi yang kedua setelah personel lapis baja M3 Amerika pembawa dalam hal jumlah salinan yang dihasilkan. Secara total, dari Juni 1939 hingga Maret 1945, lebih dari 15,5 ribu kendaraan tempur dari berbagai modifikasi ini diproduksi. Pengangkut personel lapis baja ternyata berhasil dan tidak kehilangan relevansinya bahkan setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, perancang dan militer Ceko menarik perhatiannya, yang pada akhir 1950-an mengembangkan dan mengadopsi pengangkut personel lapis baja, pada awalnya sekilas yang jelas kendaraan mana yang menginspirasi penciptanya … Kita berbicara tentang pengangkut personel lapis baja semi-track Tatra OT-810.
OT-810 dapat disebut make-up "Hanomag" dalam setiap arti kata. Perbandingan ini tidak hanya menekankan kesamaan eksternal umum dari dua kendaraan tempur, tetapi juga karir film yang sukses dari pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia. Setelah perang, terutama setelah penarikan dari dinas tentara Cekoslowakia, pengangkut personel lapis baja Tatra OT-810 sangat sering muncul dalam film perang karena kemiripan luarnya dengan pengangkut personel lapis baja Wehrmacht selama Perang Dunia Kedua. Kendaraan tempur, sudah dihapus dari layanan, berhasil difilmkan dalam film hari ini, dan juga secara aktif digunakan oleh reenactor di seluruh dunia. Film terakhir di mana pengangkut personel lapis baja Tatra OT-810 ditembak adalah film "Ilyinsky Frontier", yang pembuatan filmnya selesai di wilayah Moskow pada November 2018. Penayangan perdana dunia film ini dijadwalkan pada Mei 2020 dan akan dijadwalkan bertepatan dengan peringatan 75 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat.
Tatra OT-810
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Cekoslowakia kembali dipulihkan sebagai negara merdeka. Hampir segera, pertanyaan tentang bagaimana mempersenjatai tentara negara itu muncul. Untuk pertama kalinya, senjata dan persenjataan tentara Jerman menjadi bantuan besar. Tentara Cekoslowakia menerima tank medium Pz. IV, senjata self-propelled anti-tank Hetzer, pengangkut personel lapis baja Sd.kfz. 251 dan traktor semi-track Jerman. Selain tank, semua peralatan lain selama tahun-tahun perang diproduksi di pabrik-pabrik di Cekoslowakia, jadi tidak ada masalah dengan pengoperasian dan perbaikan kendaraan tempur ini. Ketika Uni Soviet mempersenjatai Cekoslowakia dengan peralatan militer produksinya sendiri, tank dan senjata self-propelled yang diwarisi dari Nazi Jerman dinonaktifkan dari tentara, dan peralatan kargo diganti dengan Tatra baru, tetapi lapisan luarnya muncul dengan pengangkut personel lapis baja.. Uni Soviet menghasilkan jumlah pengangkut personel lapis baja yang tidak mencukupi untuk mengirim mereka secara bebas ke sekutunya. Hanya BTR-40 dan BTR-152 yang muncul di negara itu yang secara aktif dipasok ke Angkatan Darat Soviet, pada pertengahan 1950-an masih cukup jauh sebelum kejenuhan unit Soviet dengan kendaraan lapis baja seperti itu. Ini adalah alasan dimulainya kembali produksi di Cekoslowakia dari pengangkut personel lapis baja setengah jalur Jerman yang dimodernisasi secara serius.
Pengangkut personel lapis baja Tatra OT-810 adalah versi modern dari "Hanomag" Jerman dan satu-satunya versi pengangkut personel lapis baja setengah jalur di dunia, yang diproduksi setelah akhir Perang Dunia II. Pengangkut personel lapis baja yang dikembangkan pada 1950-an mulai diproduksi massal pada 1958 dan diproduksi hingga 1963. Selama waktu ini, di Cekoslowakia, mereka berhasil melepaskan sekitar 1800 kendaraan tempur - 1250 pengangkut personel lapis baja linier, sisanya - kendaraan khusus berdasarkan itu. Produksi pengangkut personel lapis baja OT-810 dilakukan di pabrik Podpolyanske Stroyarne, yang terletak di kota Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Selama perang, pengangkut personel lapis baja setengah lacak Jerman Sd. Kfz.251 untuk kebutuhan Wehrmacht diproduksi, antara lain, oleh perusahaan Ceko "Skoda" di sebuah perusahaan di Plzen. Setelah perang berakhir, kendaraan lapis baja baru dibuat di pabrik Tatra di Kopřivnice untuk kebutuhan tentara Cekoslowakia. Kendaraan tempur, yang diberi nama OT-810, secara eksternal mempertahankan kemiripannya dengan nenek moyang Jermannya, meminjam tata letak asli Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Pada saat yang sama, mobil itu dimodifikasi secara signifikan dalam beberapa solusi desain. Pengangkut personel lapis baja menerima mesin diesel berpendingin udara baru yang diproduksi oleh perusahaan Tatra, lambung lapis baja yang sepenuhnya tertutup dan sasis yang ditingkatkan.
Itu adalah tubuh yang mengalami modernisasi yang signifikan. Kompartemen pertempuran diperluas, di samping dan di selempang celah pintu belakang terletak untuk menembak dari senjata kecil pribadi pasukan pendaratan, bentuk buritan dipinjam dari varian Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Atap lapis baja lengkap muncul di atas, yang melindungi pendaratan tidak hanya dari peluru dan pecahan peluru di medan perang, tetapi juga dari curah hujan dalam bentuk hujan dan salju. Atap lambung juga dilengkapi dengan palka yang dapat digunakan oleh komandan kendaraan tempur. Sebuah menara dipasang di atasnya untuk mengakomodasi senapan mesin 7,62 mm, awalnya adalah vz.52, tetapi kemudian digantikan oleh senapan mesin Ceko lainnya vz.59. Armor lambung tidak mengalami perubahan besar, pelat baja itu sendiri terletak pada sudut yang rasional. Ketebalan pelindung frontal tidak melebihi 15 mm, di sepanjang sisi lambung - 8 mm. Jika lambung lapis baja "Hanomaga" selama tahun-tahun perang dirakit bagian demi bagian menggunakan baut, maka tubuh pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia OT-810 semuanya dilas.
Tubuh pengangkut personel lapis baja baru dilas dari lembaran baja lapis baja pada rangka baja besar berbentuk persegi panjang. Tata letak bodi tetap tidak berubah dan memiliki skema kap mesin. Mesin itu terletak di depan. Mesin diesel berpendingin udara 8 silinder berbentuk V yang diproduksi oleh Tatra terletak di bawah kap lapis baja pengangkut personel lapis baja OT-810. Itu adalah mesin model Tatra T-928-3 dengan volume kerja hampir 10 liter. Pada 2000 rpm, mesin ini menghasilkan tenaga maksimum sekitar 122 hp. Pada seri mesin bensin Jerman "Ganomagh" "Maybach" dipasang, yang kekuatannya tidak melebihi 100 hp. Selain mesin pada OT-810, bentuk knalpot juga diubah. Tangki bensin terletak di lantai.
Pemandangan departemen kontrol OT-810
Tepat di belakang kap adalah kompartemen kontrol dengan kursi komandan kendaraan tempur dan pengemudi. Di belakang mereka adalah kompartemen pasukan, yang sama sekali tidak terpisah dari kompartemen kontrol, dan dapat menampung hingga 10 tentara yang lengkap. Komandan dan mekanik kendaraan mengawasi jalan dan medan perang melalui jendela observasi yang terletak di lembaran depan, serta di sisi lambung. Jendela-jendela ini ditutupi dengan penutup lapis baja khusus dengan slot penglihatan, serta tripleks antipeluru. Di dalam lambung, pasukan terjun payung terletak sebagai berikut: tepat di belakang mechvod dan komandan adalah dua pasukan terjun payung, tempat mereka terletak di arah kendaraan, 8 orang sisanya duduk di sepanjang sisi lambung saling berhadapan. Pendaratan dan pendaratan pasukan terjun payung dilakukan baik melalui pintu belakang, atau melalui penutup dan palka di atap lambung.
Kontrol pengangkut personel lapis baja OT-810 dilakukan menggunakan roda kemudi, yang memiliki sudut kemiringan yang sama, yang tidak biasa untuk pengemudi modern, seperti pada analog Jerman (roda kemudi dimiringkan ke bawah), juga sebagai tuas yang mengontrol rem onboard dan memungkinkan pengemudi untuk mengarahkan trek, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver pengangkut personel lapis baja. Penangguhan pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia memiliki tata letak setengah jalur, seperti pada mitra Jerman. Roda depan memiliki suspensi pegas (satu pegas melintang digunakan) dengan peredam kejut hidrolik. Roda telah mengembangkan lugs dan tubeless, diisi dengan busa dan tahan terhadap tembakan peluru. Baling-baling belakang dilacak dan mempertahankan susunan roda jalan yang terhuyung-huyung. Susunan roller ini meningkatkan kemampuan bertahan alat berat dan kelancaran pengendaraan, tetapi sangat mengganggu perawatan, terutama di lapangan. Baris luar terdiri dari tiga roller, bagian dalam terdiri dari empat roller, dan baris tengah terdiri dari enam roda jalan karet berdiameter besar, roda penggerak depan dan roda idler belakang. Roller track dicap untuk membuatnya lebih mudah dibuat. Suspensi bagian yang dilacak adalah batang torsi. Trek itu sendiri juga diubah, bantalan karet dilepas darinya dan lug ditingkatkan.
Pengangkut personel lapis baja Tatra OT-810 dapat digunakan untuk mengangkut trailer dengan berat hingga tiga ton. Selain itu, beberapa pengangkut personel lapis baja dilengkapi dengan sistem perlindungan terhadap senjata pemusnah massal, unit penyaringan khusus - FVU - dipasang pada mereka. Kehadiran FVU di atas kapal menyebabkan penurunan jumlah pasukan terjun payung, karena sejumlah besar ruang yang terletak di sisi kanan kompartemen pasukan kendaraan lapis baja dihabiskan untuk mengakomodasi elemen-elemen unit ventilasi filter.
Tatra OT-810
Dalam bentuk ini, pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia secara aktif dieksploitasi hingga pertengahan 1960-an, ketika mereka mulai digantikan oleh pengangkut personel lapis baja baru OT-62 dan OT-64. Sejak pertengahan 1960-an, pengangkut personel lapis baja OT-810 mulai dipindahkan ke unit tambahan atau diubah menjadi anti-tank, dipersenjatai dengan meriam recoilless 82 mm. Selain itu, model ini terus dioperasikan sebagai traktor konvensional, termasuk untuk berbagai sistem artileri. Formasi anti-tank OT-810 tetap beroperasi hingga pertengahan 1980-an. Pada saat yang sama, pada 1980-an, OT-810 mulai dihapus secara besar-besaran dari layanan oleh tentara Cekoslowakia, dan pada 1995 salinan terakhir yang masih ada dikeluarkan dari penyimpanan.
Atas dasar pengangkut personel lapis baja OT-810, semacam analog dari penghancur tank juga dibuat. Kendaraan tempur ini menerima indeks OT-810D. Bagian bawah tidak mengalami perubahan apa pun, tetapi kompartemen pertempuran diubah, atapnya menghilang. Berkat ini, dimungkinkan untuk menempatkan menara pengintai dengan perisai lapis baja yang bersandar ke samping, mereka melindungi meriam recoilless M59A 82-mm. Jika perlu, meriam dapat dengan mudah dikeluarkan dari kendaraan lapis baja dan digunakan sebagai sistem artileri derek biasa. Sudut panduan vertikal pistol berkisar dari -13 hingga +25 derajat. Awak perusak tank OT-810D terdiri dari empat orang: pengemudi, komandan, penembak, dan pemuat. Pada saat yang sama, ketinggian kendaraan tempur dengan senjata dan ruang kemudi meningkat menjadi 2,5 meter.
Menariknya, pengangkut personel lapis baja setengah lacak Jerman Sd. Kfz.251 memberi kehidupan tidak hanya pada pengangkut personel lapis baja Cekoslowakia pascaperang. Nenek moyangnya yang jauh adalah truk setengah jalur Daimler. Truk itu khusus diproduksi di Jerman untuk Portugal dan dilengkapi dengan karet gelang yang menghubungkan roda penggerak ke sepasang roda idler tambahan. Desain trek yang sederhana memungkinkan mobil untuk mengatasi area tanah lunak dengan percaya diri.
Karakteristik kinerja Tatra OT-810:
Dimensi keseluruhan: panjang - 5, 71 m, lebar - 2, 19 m, tinggi - 2, 10 m.
Reservasi - 8-15 mm.
Berat tempur - sekitar 9 ton.
Pembangkit listriknya adalah mesin diesel berpendingin udara TATRA T-928-3 8 silinder dengan tenaga 90 kW (122 hp).
Kecepatan maksimalnya mencapai 60 km/jam.
Cadangan daya adalah 600 km.
Kapasitas - 2 (awak) + 10 (pendaratan).
Persenjataan - 7, senapan mesin 62-mm vz.59 atau 82-mm recoilless gun M-59A.
