Lahir di AS
Pada akhir 1950-an, Pabrik Otomotif Ural di Miass adalah pemandangan yang menyedihkan: modifikasi kecil pada mobil seri UralZIS yang sudah ketinggalan zaman dan tidak adanya biro desain yang serius. Mereka tidak dapat mengembangkan mobil mereka sendiri, orang hanya bisa berharap untuk perakitan truk lain yang dibuat di kantor pihak ketiga. Secara alami, tidak ada seorang pun di industri otomotif yang terburu-buru untuk berbagi kontrak pertahanan dengan pabrik sekunder di Miass. Ini berarti perlu untuk menemukan perusahaan yang dapat mengembangkan mesin, tetapi tidak dapat memproduksi. Ini menjadi Lembaga Penelitian Otomotif (NAMI, terakhir kali kami mendengarnya sehubungan dengan pengembangan limusin kepresidenan Aurus). Tentu saja, para manajer pabrik Miass hampir tidak bisa mendikte keinginan mereka kepada para insinyur dan desainer Moskow. Peran ini dimainkan oleh Direktorat Utama Lapis Baja Kementerian Pertahanan Uni Soviet, ketika memesan truk tentara 5 ton, dibedakan dengan desain aslinya, yaitu, tidak dikembangkan berdasarkan model yang sudah beroperasi. Kepala perancang kendaraan, bernama NAMI-020, adalah Nikolai Ivanovich Korotonoshko, yang mengawasi pengembangan beberapa kendaraan segala medan 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 dan 8x8 berdasarkan satu konsep.
Pada bulan Desember 1956, mesin pertama yang dibuat dari logam adalah NAMI-020 dengan sasis penggerak semua roda tiga gandar, nenek moyang langsung Ural masa depan. Kami mengatasi tugas dengan AS dengan sangat cepat: kurang dari tiga tahun telah berlalu sejak diterimanya tugas dan perakitan prototipe pertama. Untuk industri dalam negeri pada tahun-tahun itu, ini hanyalah indikator yang luar biasa, karena sebagian besar peralatan dikembangkan dua dan tiga kali lebih lama. Ini bukan untuk mengatakan bahwa truk itu dirancang dari awal di NAMI, bagaimanapun, beberapa komponen dan rakitan dipinjam. Mereka mengambil gearbox dari MAZ-200, transfer case dari MAZ-502, zilovites menyediakan mesin delapan silinder yang berpengalaman dengan kapasitas 180 hp. dengan., dan GAZ mendesain kabin. Bahkan pada pandangan pertama, jelas bahwa di Gorky mereka tidak terlalu "repot" dengan desain dan benar-benar menskalakan kabin GAZ-51.
Di antara perkembangan progresif di masa depan "Ural", jembatan bagian tengah menonjol. Bandingkan ini dengan ZIL-157 dengan transmisi lima kartu canggih yang dipinjam dari Lendleigh Studebaker. Tetapi "Zakhar" akan mulai diproduksi hanya pada tahun 1958, dua tahun lebih lambat dari rilis prototipe NAMI-020.
Di antara fitur "militer" murni dari masa depan "Ural" menonjol sistem inflasi ban terpusat, rem drum yang disegel dan palka di atap kokpit untuk penembak. Pengujian menunjukkan kemampuan kendaraan lintas negara yang tinggi, serta konsumsi bahan bakar yang moderat, bahkan dibandingkan dengan GAZ-63 dan ZIS-151 yang lebih muda.
Ketika keputusan dibuat untuk meluncurkan mobil NAMI-020 ke dalam produksi, Pabrik Otomotif Ural bukan satu-satunya pesaing. Awalnya, mereka memikirkan ZIL Moskow, lalu tentang pabrik lokomotif yang jauh di Ulan-Ude. ZIL dalam waktu dekat seharusnya menguasai produksi truk ringan seri 130 dan 157, sehingga dengan cepat ditolak. Nah, Ulan-Ude tidak cocok karena alasan keterpencilan yang berlebihan baik dari konsumen produk maupun dari subkontraktor. Dan di sini perusahaan di Miass ternyata sangat berguna dalam situasi krisis. Kami setuju dengan kepala pabrik A. K. Rukhadze dan kepala desainer S. A. Kurov tentang rekonstruksi awal perusahaan untuk model truk yang begitu rumit dan mengirim NAMI-020 ke Miass. Dan tim institut pada tahun 1958 untuk pembuatan kendaraan lintas negara dianugerahi diploma tingkat kedua Pameran Industri All-Union.
Ada satu lagi modifikasi kendaraan all-wheel drive NAMI dengan formula 6x6, memiliki indeks 021. Truk ini hampir identik dengan NAMI-020, tetapi dibedakan dengan platform kargo kayu panjang, berdekatan dengan kabin. Untuk ini, roda cadangan, bersama dengan sistem pengangkatan hidrauliknya, harus ditempatkan di bawah lantai bodi yang terletak di atas.
Di Miass, sebuah biro desain khusus diciptakan untuk mesin yang menjanjikan, dipimpin oleh insinyur Anatoly Ivanovich Titkov (sekarang hidup) pada Maret 1957. Untuk bertukar pengalaman dan dengan cepat menempatkan mesin di konveyor dari NAMI ke Miass, setidaknya dua puluh pengembang spesialis masa depan "Ural" telah pindah. Tampaknya semuanya siap untuk pengembangan produksi. Tetapi kemudian Kementerian Pertahanan GABTU campur tangan dalam masalah ini - mereka mengubah rencana mereka untuk mobil.
Peraih medali emas
Di Miass, pengembangan bersama pertama dengan spesialis NAMI adalah truk dengan nama panjang "UralZIS-NAMI-375", tertanggal 1958. Di sini kita sudah melihat indeks masa depan truk legendaris dan nama lama Pabrik Otomotif Ural. Omong-omong, mobil itu dikerjakan ulang sesuai dengan persyaratan militer.
Pertama, as roda depan dan belakang disatukan, yang memaksa mesin dinaikkan, dan ini memerlukan perubahan di bagian depan kabin. Sekarang semua rumah roda gigi utama terletak dalam satu baris, yang memiliki efek positif pada kemampuan lintas alam truk. Kedua, kabin gas dilepas dan hibrida dibuat dari ZIL-131 dengan kaca panorama yang terkenal (namun, dibagi menjadi dua bagian) dan ujung depan desainnya sendiri. Juga, sistem kemudi, suspensi depan, rangka diperkuat dan roda baru dikembangkan dibandingkan dengan NAMI-020.
Setelah modifikasi "UralZIS-NAMI-375" dikirim ke tes, yang menunjukkan bahwa semuanya buruk dan tidak dapat diandalkan. Dalam buku karya Evgeny Kochnev "Mobil Tentara Soviet 1946-1991." ditunjukkan bahwa hanya sebagian dari transmisi dan sistem pemompaan ban yang tetap hidup setelah siklus pengujian. Mobil harus disempurnakan, dan pada saat yang sama dibawa sesuai dengan kebutuhan pelanggan utama yang baru berubah.
Saya harus mengatakan bahwa "Ural" nyata pertama yang menerima indeks 375T, setelah perubahan skala besar, diterbitkan cukup cepat - sudah pada tahun 1959. Menariknya, kabin sekarang dengan penutup kain dan jendela lipat, tetapi ini tidak dilakukan untuk aerotransportasi truk. Tujuan utama dari inovasi ini adalah untuk meningkatkan ketahanan anti-nuklir dari mesin yang terkubur di sepanjang garis jendela di tanah. Selain itu, semua rakitan transmisi dan rangka telah diperkuat, dan mesin telah didesain ulang.
Sebenarnya, Ural-375T adalah kendaraan pra-produksi dalam modifikasi "transportasi", yaitu, dengan bodi kayu memanjang, tetapi Ural-375 adalah traktor artileri, yang mulai diproduksi pada 31 Januari 1961. Traktor ini dirancang untuk menarik trailer off-road 5 ton dan trailer 10 ton di jalan yang sulit.
Di antara pinjaman truk seri adalah unit dari MAZ-200: kopling pelat tunggal, gearbox, suspensi depan, unit penarik, sistem rem pneumatik, poros penggerak gandar tengah, perangkat kemudi, dan kardan perantara. Bahkan mobil penumpang Moskvich-407 berbagi dengan raksasa sambungan universal driveshaft, yang digunakan Ural di poros kemudi. Sambungan kecepatan konstan juga dirancang untuk menjadi "all-in-one" dari pembawa kayu MAZ-501. Orang-orang Zilov memberi Ural beberapa unit sistem pemompaan ban, karena mereka hampir satu-satunya di dunia yang tahu cara membuatnya. Motor itu juga Moskow ZIL-375 dengan kapasitas 175 hp. dengan.
Ada apa dengan Ural di "Ural"? Padahal, hanya transfer case, center differential dan suspensi pegas daun. Setelah menyerap semua yang paling progresif dari industri otomotif domestik, "Ural-375" menabrak ban berjalan dengan mobil yang sangat lembab. Selama tes negara pra-seri, hal yang paradoks terjadi: perintah untuk menempatkan mesin ke dalam seri ditandatangani bahkan sebelum akhir siklus penelitian. Pada saat yang sama, truk itu tidak berperilaku dengan cara terbaik di off-road wilayah Chelyabinsk. Kopling gagal, radiator bocor, peralatan listrik gagal, pegas dan peredam kejut pecah, dan masalah terpenting adalah rem, yang macet dan terlalu panas … di bawah 90 km / jam kopling hancur. Hanya dengan keajaiban pengemudi dapat menahan mobil untuk berhenti total di jalan.
Dengan semua hasil tes negara yang menyedihkan (hasilnya adalah puluhan halaman komentar), pabrik Miass menerima rencana tahun 1960 untuk memproduksi 300 mobil. Kebutuhan tentara akan traktor artileri kelas ini sangat tinggi, dan, jelas, GABTU memutuskan untuk memperbaiki kekurangan yang sudah ada dalam proses produksi. Kasus ini berlangsung selama beberapa tahun, tetapi pada tahun 1969 dimahkotai dengan kesuksesan internasional: "Ural-375D" menerima medali emas di sebuah pameran di Leipzig.
