Prolog. Akhir 80-an, Pasifik Barat Laut. wilayah selat kuril
Dari memoar seorang perwira departemen perang anti-kapal selam armada Kamchatka tentang tindakan kapal selam diesel (kapal selam diesel-listrik) dari proyek 877 armada Kamchatka di perbatasan Kuril (gayanya sedikit berubah):
… Kapal-kapal Amerika sering menjadi tamu di Laut Okhotsk, jadi pada tahun 1986 diputuskan untuk membuat jalur anti-kapal selam Kuril-Kamchatka dan menarik kapal selam, proyek 877, penerbangan …
Kompleks hidroakustik "Rubicon" memungkinkan untuk mendeteksi kapal selam tipe "Los Angeles" dalam mode pencarian arah kebisingan pada jarak hingga 80 kabin. Kadang-kadang ada deteksi di 200 taksi, tetapi ini terjadi ketika jalurnya lebih dari 10 knot. Ini paling khas selama perjalanan kapal-kapal Amerika di zona selat perbatasan Kuril. Kompleksitas dan kekuatan arus di selat memaksa mereka untuk memiliki kecepatan 10 knot ke atas. Yah, kami secara alami menggunakannya.
Tujuan: untuk menutup selat Kruzenshtern, Bussol dan selat Kuril Keempat. Kapal-kapal AS dapat melewatinya tanpa melanggar wilayah perairan Uni Soviet. Meskipun saya mendapat informasi bahwa kadang-kadang mereka menyelinap melalui Kuril Pertama dan Selat Severin.
Pada bulan Maret 1988, sebuah B-404 di Selat Fries, berkat akustiknya yang berkelas, mendeteksi kapal asing dari jarak jauh dan menabraknya dengan transmisi GAS aktif. Orang Amerika melakukan kerah 180 derajat, karena kecepatannya lebih tinggi.
Setibanya dari dinas, kami menyiksa komandan.
- Dengar, apa mereka, orang Amerika ini, apakah Anda peduli dengan sup Anda? Dengan kejenakaan Chapaev Anda, Anda telah mengalahkan semua raspberry untuk kami. Untuk menyerahkan kepada komandan armada untuk percobaan?
- Tidak…
Nah, kemudian dimulai: B-405 pada Oktober 1988, B-439 pada Februari 1988, B-404 pada April 1989, dan banyak lagi.
Komandan gagah kami, dengan keras kepala para maniak, terus mendistribusikan peluru sonar ke semua kapal Amerika yang bertemu di jalan.
Seperempat abad sebelumnya. Pembuatan SJSC "Rubicon"
Pada tahun 1965, Central Research Institute "Morfizpribor" menyelesaikan pengembangan kompleks hidroakustik (SAC) MGK-300 "Rubicon" (untuk kapal selam nuklir proyek 661 dan 671). Pada saat yang sama, pabrik Vodtranspribor sedang menyelesaikan pembuatan Perusahaan Saham Gabungan Negara Kerch untuk kapal selam nuklir, di mana antena Rubin besar tidak dapat masuk. Dengan latar belakang ini, Institut Penelitian Pusat "Morfizpribor" (dan, seperti yang akan ditunjukkan di bawah, dengan minat aktif dari CDB "Rubin"), gagasan untuk menciptakan "Rubin" yang "dikurangi" dengan penggunaan luas yang sudah menciptakan cadangan teknis, termasuk. untuk digunakan pada kapal selam diesel-listrik. Terlepas dari sikap ambigu terhadap inisiatif ini, pelanggan (Angkatan Laut) membuka topik untuk membuat SAC baru. Shelekhov S. M. ditunjuk sebagai kepala desainer SJSC baru, yang menerima nama "Rubicon".
Mengingat persyaratan yang sangat ketat untuk karakteristik berat dan ukuran serta konsumsi energi (dengan mempertimbangkan "penglihatan" untuk pemasangan SJC eksperimental pertama di Biro Desain Pusat Rubin, proyek 641B, yang sedang dimodernisasi pada waktu itu), pertanyaan tentang penampilan mendasar SJC dan solusi teknis yang memastikan deteksi target jangkauan maksimum. Cara utama untuk mencapai hal ini pada waktu itu dianggap sebagai antena utama terbesar untuk menemukan arah kebisingan.
Mikhailov Yu. A., wakil kepala desainer pertama Komite Penerbangan Negara, mengenang:
Koordinasi tugas taktis dan teknis (TTZ) sulit. Pelanggan mengajukan persyaratan yang terkadang menyimpang dari tujuan utama, dan kelayakan serta kegunaannya tidak selalu jelas. Jadi, persyaratan untuk memasukkan peralatan pendeteksi ranjau ke dalam kompleks dapat menggagalkan seluruh gagasan, karena masalah membangun detektor ranjau yang berfungsi dengan baik belum terpecahkan pada saat itu. Persyaratan untuk memasang antena onboard sama sekali tidak masuk akal karena tingginya tingkat gangguan di area pemasangan. Hanya versi kedelapan (!) dari TTZ yang disetujui dan disetujui, ketika pengembangannya sudah berjalan lancar.
Dengan demikian, industri telah berhasil “memaksa” armada sesuai dengan visinya tentang masalah ini, pekerjaan yang telah berjalan lancar selama sekitar satu tahun.
Gagasan utama dari konsep Rubicon adalah untuk mengurangi bagian perangkat keras dari kompleks sebanyak mungkin (dari 55 rak setara menjadi 7, 5) sambil mempertahankan antena utama terbesar (sesuai dengan kemungkinan pemasangan pada operator) dari SAC (ditempatkan pada carrier di tempat dengan gangguan minimal). Mempertimbangkan batasan pemasangan pada proyek 641B, antena utama "Rubicon" berkurang 1,5 kali dari "Ruby" menjadi "kerucut terpotong", dengan diameter 4 dan 3,5 m dan tinggi 2,4 m.
Hari ini jelas bahwa penolakan antena on-board untuk versi GAK untuk kapal selam diesel-listrik adalah kesalahan besar. Masalah interferensi akut untuk kapal selam nuklir yang bising, tetapi pada kapal selam diesel-listrik (dengan sedikit gangguan), penerapan antena on-board yang efektif dimungkinkan dan sudah bijaksana pada tahun-tahun itu.
Dalam kondisi reaksi hidroakustik masif (selama pelacakan dan dalam pertempuran), hanya jalur aktif SAC analog yang menyediakan klasifikasi dan pembuatan data target. Namun, dengan deteksi ranjau dan sonar, semuanya menjadi jauh lebih rumit …
Fakta bahwa sonar dapat mendeteksi ranjau, dan kami berdua tahu di luar negeri sejak pertengahan 40-an. Namun, masalahnya ada pada kondisi dan peningkatan secara signifikan persyaratan (pelanggan) … Tetapi dengan penerapan yang terakhir selama 50-an - awal 60-an, kami mengalami kerusakan setelah kerusakan (dan dengan detail skandal seperti pemecatan dan transfer ke organisasi spesialis kunci lain) …
Misalnya, stasiun sonar pertama (SRS) "Plutonium", yang dikembangkan dengan tugas pendeteksian ranjau, ternyata tidak banyak berguna untuk tugas ini. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa Plutonium RTU buruk. Misalnya, jangkauan operasi sebenarnya untuk proyek 613 di Baltik mencapai 25 kabin, dua kali lebih rendah (7 kHz bukannya 15 untuk "Plutonium"). Varian permukaan "Plutonium" - GLS "Tamir-11", termasuk. selama pelacakan jangka panjang kapal selam musuh potensial, secara aktif menggunakan penanggulangan hidroakustik (SGPD). cm.: Teknik untuk menghindari kapal selam nuklir dari kapal kelompok pencarian dan serangan (PUG) (berdasarkan pengalaman mengejar kapal asing oleh kapal-kapal brigade ke-114 kapal OVR armada militer Kamchatka pada tahun 1964).
Disebutkan dalam artikel “Di garis depan konfrontasi bawah air: hidroakustik bawah laut. Dari awal Perang Dingin hingga 70-an " jalur deteksi ranjau SJSC "Kerch", yang dengan sempurna "melihat" tidak hanya kapal selam, tetapi bahkan torpedo (!), berhasil mendeteksi ranjau GAS "Harp").
Deteksi ranjau GAS pertama, di mana persyaratan Angkatan Laut dipenuhi, adalah GAS "Olen". Desainer utamanya M. Sh. Shtremt (sebelumnya pengembang GAS "Phoenix" pencari arah suara yang sangat sukses) melakukan sejumlah besar penelitian eksperimental untuk menguji solusi yang benar-benar berfungsi dan efektif di laut pada tahap awal pengembangan. Ini telah menjadi faktor kunci keberhasilan. Selanjutnya, atas dasar teknis GAS "Olen", GAS yang lebih ringkas untuk pendeteksi ranjau "Lan" telah dibuat, yang menjadi GAS massal dan efektif pertama untuk pendeteksian ranjau bagi kapal penyapu ranjau.
Untuk kapal selam, detektor ranjau pertama yang berhasil adalah "Radian", yang juga merupakan GAS yang sangat sukses untuk "duel" dengan kapal selam musuh. Untuk pertama kalinya dia menunjukkan dirinya dengan cara ini pada tahun 1968, kemungkinan besar, di K-38 di bawah komando Wakil Laksamana E. D. Chernov di masa depan. Artikel “Di garis depan konfrontasi bawah air: hidroakustik bawah laut. Dari awal Perang Dingin hingga 70-an " ada kesalahan keterangan pada foto lampiran perusahaan saham gabungan negara "Rubin". Antena utama "Rubin" dapat dibalik (berfungsi baik dalam pencarian arah kebisingan dan dalam sonar), dan di bawahnya ditempatkan antena besar "Radian" pendeteksi ranjau GAS.
Namun, karakteristik dan kemampuan yang tinggi ini membutuhkan biaya perangkat keras yang signifikan dan penggunaan antena yang sangat besar. Mempertimbangkan fakta bahwa sebagian besar topik deteksi ranjau gagal, sejumlah spesialis terkemuka meninggalkan Morfizpribor, dan Radian baru saja mulai menunjukkan hasil, manajer pengembangan Rubicon mendorong pelanggan untuk mengecualikan jalur deteksi ranjau dari SJSC.
Ternyata berbeda dengan sonar. Angkatan Laut menuntut agar saluran ini dilengkapi dengan jarak jauh (termasuk untuk menargetkan senjata rudal). Shelekhov awalnya mengajukan pertanyaan secara blak-blakan: gagasan GAK baru hanya dapat diwujudkan pada antena tetap. Dengan demikian, "Rubicon" menerima antena pemancar terpisah dari jalur "pengukuran jarak" (sonar) dengan satu pola arah sempit stasioner (sekitar 30 derajat ketat di sepanjang hidung).
Untuk kapal selam rudal proyek 670M, saluran ID dilengkapi dengan dua antena pemancar onboard dengan pola sinar yang sangat sempit di sepanjang lintasan, yang ternyata praktis tidak berguna.
Jalur kontrol kebisingan (SN) memiliki tiga saluran identik dengan mode tampilan melingkar (dalam salah satu dari tiga rentang frekuensi) atau pelacakan target otomatis (2 ASC dimungkinkan secara bersamaan sambil mempertahankan tampilan melingkar dengan satu saluran dalam satu (dipilih) rentang frekuensi.
Untuk meningkatkan jangkauan deteksi target kebisingan rendah, dimungkinkan untuk bekerja dengan akumulasi sinyal (penyimpanan kapasitif dalam rentang frekuensi yang sesuai). Namun, jangkauan deteksi terbesar tidak disediakan oleh indikator standar kompleks, tetapi oleh perekam (perekam pena SAK pada pita kertas).
"Rubicon" tidak memiliki peralatan standar untuk analisis pita sempit (spektral), tetapi kemungkinan untuk menghubungkannya ada dan kemudian digunakan secara aktif.
Jalur pengukuran jarak (ID) memiliki antena pemancar terpisah; sinyal gema diterima di antena utama kompleks. Penentuan jarak dan komponen radial dari kecepatan target disediakan.
Jalur deteksi sinyal hidroakustik (OGS) memiliki 4 rentang frekuensi terpisah dengan kemampuan untuk menentukan frekuensi dan arah ke sinyal yang terdeteksi. Perlu dicatat bahwa akurasi pencarian arah di OGS jauh lebih buruk daripada di SHP (penggunaan senjata torpedo menurut data OGS tidak mungkin), dan di rentang frekuensi 4 (deteksi torpedo) hanya kuadran ditentukan.
Jalur komunikasi menyediakan mode komunikasi kode (jarak jauh), telegrafi dan telepon frekuensi tinggi dan rendah.
SAC ternyata sangat ringkas, mudah dipelajari dan digunakan. Antena besar memberikan potensi yang baik dari jangkauan deteksi yang kompleks dan layak (terutama pada kapal selam diesel Proyek 877). Dibuat pada tahun 1966-1973. SJSC masih melayani di Angkatan Laut Rusia (kapal selam diesel-listrik proyek 877 dan RPL SN "Ryazan") dan sejumlah negara lain, dan praktis tidak berubah.
Bekerja pada "Rubicon" berjalan dengan kecepatan tinggi, produksi prototipe dimulai 17 bulan sebelum pertahanan proyek teknis (tahap pengembangan yang biasa: desain awal, desain teknis, pengembangan dokumentasi desain kerja, produksi prototipe, tes pendahuluan ("tes kepala perancang"), tes status). 1970-1971 stand tersebut secara bersamaan menguji dua prototipe (untuk proyek 641B dan 670M). Tes negara "Rubicon" berhasil lulus pada tahun 1973, dan pada akhir tahun yang sama, dua kompleks serial ditugaskan. Rubicon diadopsi pada tahun 1976 di bawah penunjukan MGK-400.
Kapal induk pertama: kapal selam diesel-listrik dari proyek 641B
Pengembangan proyek untuk modernisasi kapal selam diesel-listrik laut yang sangat baik dari proyek 641 dimulai di TsKB-18 pada tahun 1964, mis. bahkan lebih awal dari awal pengembangan "Rubicon". Masalah utama dari modernisasi ini adalah hidroakustik baru, dan untuk proyek 641B Rubicon SJSC dioptimalkan (terutama untuk antena utama)
Pemasangan "Rubikon" SJSC secara dramatis meningkatkan kemampuan kapal selam diesel-listrik untuk mendeteksi target kebisingan rendah, namun, ketika musuh menggunakan SGPD frekuensi rendah, kapal selam diesel-listrik kami, yang tidak memiliki HAS pendeteksi ranjau, menjadi praktis "buta". Tetapi tidak ada tempat untuk antena tambahan untuk GAS frekuensi tinggi yang efektif pada proyek 641B, dimensi antena utama "Rubicon" menjadi terbatas bahkan untuk kapal selam diesel-listrik besar. Karena Tidak ada SAC dengan dimensi yang lebih kecil, dan setelah 10-15 tahun ini menyebabkan "kepunahan" di Angkatan Laut Uni Soviet dari subkelas kapal selam diesel-listrik berukuran sedang.
Di kapal nuklir
Kapal bertenaga nuklir pertama yang menerima Rubicon adalah proyek 670M (dikembangkan oleh Biro Desain Lazurit, kendaraan peluncuran - rudal anti-kapal Malakhit).
Untuk kapal selam nuklir, masalahnya adalah Rubicon "tidak cukup". Dan dalam hal ukuran, potensi, dan jangkauan deteksi, dimungkinkan untuk memiliki antena yang jauh lebih efektif. Pengembangan kompleks semacam itu berjalan lancar di Lembaga Penelitian "Morfizpribor", dan "Skat" SJSC memiliki dua modifikasi: kecil ("Skat-M") dan besar ("Skat-KS"). Untuk kapal selam nuklir, instalasi Skata-M jelas lebih disukai daripada Rubicon. Namun, ternyata "Rubicon", "terlalu besar" untuk kapal selam diesel-listrik, tetapi "terlalu kecil" untuk kapal selam nuklir, pada tahun 70-an "menyeberang jalan" ke "Skat-M" yang jauh lebih efektif.
Selain proyek 670M, Rubicon SJSC dipasang di berbagai kapal dari 667 proyek (sebagai SJSC reguler - pada proyek 667BDR, pada yang lain - selama perbaikan dan peningkatan). Pada kapal bertenaga nuklir generasi ke-1, "Rubicon" dipasang secara besar-besaran (di pabrik) pada proyek 675 dan pada satu kapal selam proyek 627A (K-42).
"Informasi" tentang pemasangan "Rubicon" pada kapal bertenaga nuklir multiguna dari proyek 671, yang beredar "di dalam negeri" literatur bawah air "tidak sesuai dengan kenyataan. Tidak ada yang akan menyerahkan antena utama besar "Rubin" pada 671 proyek. Satu-satunya pengecualian adalah K-323, yang ditingkatkan sesuai dengan proyek 671K dengan pemasangan kompleks rudal jelajah Granat. Tidak ada pilihan lain untuk membebaskan ruang dan perpindahan untuk mengakomodasi sistem penembakannya, kecuali mengganti Rubin dengan Rubicon.
Sudah di tahun 80-an, menjadi jelas bahwa pemasangan Rubicon SJSC pada kapal bertenaga nuklir generasi kedua adalah kesalahan, SJSC dikritik dengan sangat keras di Angkatan Laut karena kemampuannya yang tidak memadai dan kehadiran nyata (dan banyak lebih efektif) alternatif dalam bentuk Skata-M …
"Pembawa utama": proyek 877
Pengangkut utama "Rubicon" adalah kapal selam diesel-listrik dari proyek 877, yang sebenarnya dibangun "di sekitar" dan "dari" antena utamanya yang besar. Pada saat yang sama, serangkaian tindakan berhasil diterapkan untuk menghilangkan kebisingan operator dan mengurangi gangguan SAC.
Mempertimbangkan tingkat kebisingan yang sangat rendah dari kapal selam diesel-listrik dari proyek 877, potensi besar antena memberikan antisipasi dalam deteksi di sebagian besar situasi taktis dengan kapal selam diesel-listrik dari negara lain, bahkan yang memiliki SAC digital yang lebih modern (untuk contoh, dengan proyek Jerman 209/1500 Angkatan Laut India). Dalam buku "Jump of a Whale" (tentang pembuatan BIUS "Knot"), diberikan keterangan saksi mata:
… menyaksikan kembalinya kapal selam Sindhugosh dari kampanye, di mana pertemuan pelatihan dengan kapal selam proyek 209 berlangsung, saya kira itu hanya untuk menilai kemampuan mereka. Itu di perairan Laut Arab. Letnan kami, seorang Hindu yang melayani "Simpul", setelah pertempuran ini, dalam kegembiraan yang menggembirakan, dengan sinar di matanya, memberi tahu saya: "Mereka bahkan tidak memperhatikan kami dan tenggelam."
Di sini ada baiknya untuk membahas secara terpisah tesis "ukuran sangat penting" dari sebuah artikel oleh Yu. N. Kormilitsin, perancang umum dari Biro Desain Pusat Rubin.dan wakil laksamana M. K. Barskov, wakil kepala Angkatan Laut untuk persenjataan dan pembuatan kapal. ("Koleksi Laut" No. 6, 1999).
Ini optimis tentang memimpin 6 kali lipat dalam jangkauan deteksi, terutama karena antena besar. Pada kenyataannya, semuanya, secara halus, agak berbeda.
Dari grafik ini (dikembangkan oleh SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor"), dapat dilihat bahwa SJSC "Rubicon" memiliki potensi 2,5 kali lebih besar daripada SJSC "Rubin" (dengan antena utama 1,5 kali lebih besar). Selain itu, SJC "Skat-3" digital memiliki potensi 2 kali lebih besar daripada "Skat-KS" analog (dengan dimensi antena utama yang serupa). Itu. ukuran tentu penting, tetapi pemrosesan sinyal sama pentingnya.
Oleh karena itu, "teknik" membandingkan kapal selam dalam hal ukuran antena sangat kontroversial dalam hal keandalan.
Pada proyek 877, pendeteksi ranjau GAS baru "Arfa-M" dipasang. Seperti Radian, sering digunakan sebagai GAS untuk penerangan dan klasifikasi. Operator "Uzel" BIUS mengingat tentang penembakan torpedo yang dikendalikan dari jarak jauh (TU) ke kapal selam diesel-listrik dengan kebisingan rendah:
Saya melakukannya secara pribadi, menekan tombol TU dengan jari saya yang keriput 3 kali dalam hidup saya. Selain itu, dua kali "Rubicon" (dua serangan berturut-turut) tidak melihat target secara harfiah pada jarak dekat dan menyerang "Harp" secara eksklusif, Lain kali mereka menggunakan "Rubicon", tetapi "Harp" " dimasukkan … "Pli" dibunyikan hanya ketika kami yakin akan keakuratan data dengan bantuan "Harpa".
Ini adalah contoh nyata tentang bagaimana Varshavyanka harus bertarung dalam pertempuran nyata: saluran ShP sepenuhnya ditekan oleh gangguan dan tidak mendengar apa-apa, Anda hanya dapat mengandalkan Arfa (sektor yang bekerja 90 derajat di hidung) dan saluran ID (30 derajat di hidung) …
"Warsawa" melawan "rusa" dan "batang"
Kenangan yang disebutkan di awal artikel menarik terutama karena itu adalah pandangan seorang perwira anti-kapal selam dari badan komando yang lebih tinggi (Kamchatka flotilla) dengan analisis komprehensif dan retrospektif penggunaan kapal selam diesel-listrik Project 877 dengan Rubicon SJSC (menggunakan peralatan analisis spektral).
Kebisingan kapal pada kecepatan 5 knot … kurang dari suara kapal Sturgeon AS dan sebanding dengan kebisingan Los Angeles pada kecepatan 6-7 knot. Jika "Varshavyanka" berada pada 2-3 knot, maka ia melampaui kapal-kapal Amerika dalam jangkauan deteksi sekitar 30%.
Angka-angka ini tergantung pada kapal tertentu (tahun konstruksi), tetapi kira-kira benar. Sangat penting untuk memperhatikan peningkatan nyata dalam tingkat kebisingan 877 di bawah motor baling-baling utama, sebagai akibatnya keunggulan deteksi yang andal hanya dicapai pada motor penggerak ekonomis (dan kecepatannya kurang dari 3 knot).
Kami mulai menyusun jadwal untuk memasuki layanan, kecepatan pencarian, pencarian siklus dan pengisian baterai. Kami sepakat untuk "membuat kebisingan" dengan mesin diesel yang mengisi daya dari bagian dalam pulau, menutupi diri mereka dengan kebisingan arus pasang surut. Setelah itu, pergi ke selat selama 72 jam dalam 3-5 knot … Upaya utama adalah pelacakan rahasia, jangan membuka kedok sendiri … Tujuan: untuk mendeteksi, mengklasifikasikan, menentukan EDC (elemen gerakan target). Di udara, bahkan SDB (komunikasi kecepatan ultra-tinggi), tidak menggiling. Kami telah lama belajar untuk mendeteksi dan menemukan paket ini. Dan jika, menurut orang Amerika, kapal mereka ada di sana, maka ledakan paket kami dari daerah ini pasti akan terdeteksi.
Tunggu lima atau enam jam, jika perlu, kami akan menarik pesawat, itu akan menutupinya. Selain itu, sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk bekerja di zona selat dengan pelampung penerbangan: kegembiraan yang layak, dengan cepat terhempas oleh arus.
Solusi yang sangat kompeten dengan penekanan pada penggunaan penerbangan dan mencapai waktu pelacakan maksimum (rahasia!) Oleh itu.
Nah, "pergi dulu." "Varshavyanka" B-404 pada Februari 1986. Di Selat Kuril Keempat, ia menemukan target bawah air masuk ke selat. Saya menentukan segalanya, merekam suara-suara, diklasifikasikan, yah, Anda harus mengikutinya dan memastikan bahwa dia tergelincir ke selat. Bukan buah ara. Dengan aktif mengirimkan GUS ke lobsternya. Babak!!!
Itu, tentu saja, kaget, kerahnya 180 derajat. dan lepas. Setelah beberapa saat, mengetahui bahwa ada perahu, bahwa dia menemukannya, dia menemukan cara untuk menyelinap ke tempat lain.
Dan segera memberikan peringatan tentang deteksi oleh armada.
Nah, saat itu kami tidak tahu. Tim di Mongokhto, Tu-142, menempatkan bidang pelampung di pintu keluar selat. Meniup Anda dengan biji poppy.
Itu. keberangkatan berdasarkan panggilan penerbangan oleh. Musuh, menyadari bahwa dia ditemukan, menghindar. Reaksi "operator" dan perintah itu "tepat":
Di akhir layanan tempur, kami mengendarai kapal ke Novoye Zavoiko dan seluruh markas jatuh di atasnya.
- Dan mengapa Anda menyetrikanya dengan akustik?
- Jadi pastikan apa sebenarnya target bawah air. Suara adalah suara, dan tanda adalah sesuatu!
- Jadi akustik mengkonfirmasinya dalam mode pasif. Apa yang kamu inginkan, pemakaman kecil?
- Akulah yang mensimulasikan serangan torpedo.
- Mengapa Anda memberikan pemberitahuan segera? Mereka bertanya, tunggu beberapa jam.
- Dan siluman setelah serangan torpedo saya masih sia-sia. Dan secara umum, jangan berkeliaran di sekitar buah ara di dekat pulau kami.
Logikanya adalah besi. Satu pelanggaran instruksi berfungsi untuk membenarkan yang kedua. Well, oke, deteksi pertama, pada jarak jauh, saya sendiri tidak mengharapkan ini. Kawan-kawan senior mendidik komandan sedikit.
Pertanyaannya benar-benar sangat bagus, karena proyek 877 hanya memiliki torpedo kendali jarak jauh anti-kapal selam TEST-71M dengan karakteristik kinerja sangat rendah, mudah ditarik oleh SGPD. Penerbangan angkatan laut kami pada waktu itu memiliki rudal anti-kapal selam APR-2 yang sangat baik dengan sistem pelacak anti-jamming, yang tidak dapat ditentang oleh kapal selam Angkatan Laut AS. Itu. "Varshavyanki" pandai mendeteksi, tetapi memiliki masalah serius dengan penghancuran kapal selam, sementara penerbangan buruk dengan deteksi, tetapi APR "mematikan" digunakan.
… pada tahun 1990, deteksi rahasia telah berakhir. Bahkan upaya untuk memata-matai secara diam-diam tidak menghasilkan apa-apa. Rentang deteksi utama tiba-tiba mendatar. Dan sekarang kebetulan orang Amerika adalah yang pertama menemukan "Varshavyanka" kami yang sangat rendah kebisingan …
Modernisasi modern
Pada akhir tahun 80-an, proyek 877 dianggap sudah usang, dan analognya SJSC "Rubicon" hanyalah "antik". Namun, dalam situasi ekonomi baru tahun 90-an. proyek sederhana menguasai 877 berjalan sangat baik untuk ekspor. Pertanyaan tentang keusangan moral dan teknis hidroakustiknya telah meningkat. Akibatnya, pada akhir 90-an - awal 2000-an, Central Research Institute "Morfizpribor" melakukan modernisasi mendalam (pada kenyataannya, pengembangan SJSC baru) MGK-400EM pada tingkat teknis yang sangat baik.
"Rubicon-M" telah menjadi sepenuhnya digital, jangkauan deteksi dan kekebalan kebisingan meningkat tajam.
Menariknya, Rubicon-M dipandang sebagai "SJC modular" dengan opsi ukuran mulai dari "ukuran kecil" (antena MG-10M) hingga SJC besar untuk Proyek 971I. Namun, versi utama adalah GAK untuk proyek 877 (636).
Seiring dengan tingkat teknis yang sangat baik, rentang deteksi yang layak, kekebalan kebisingan yang tinggi dari Rubicon-M SJC, ia juga mewarisi "cacat lahir" dari Rubicon SJC asli:
- sektor terbatas dari saluran sonar (meningkat hingga 60 derajat di hidung);
- kurangnya antena terpasang;
- akurasi yang sangat rendah dalam menemukan arah sinyal hidroakustik (torpedo) dalam rentang frekuensi tinggi (parameter "Rubicon" lama dipertahankan).
Masalah menggunakan antena diperpanjang fleksibel lebih rumit. SJSC MGK-400EM memiliki varian MGK-400EM-04 dengan GPBA (dan sangat bagus). Untuk alasan ini, pasokan SAC baru Angkatan Laut tanpa GPBA menyebabkan kebingungan yang nyata. Penghematan? Tapi ini menghemat pertandingan! GPBA secara dramatis meningkatkan kemampuan kapal selam diesel-listrik, memberikan tidak hanya peningkatan jangkauan deteksi, kemampuan klasifikasi karena penggunaan jangkauan infrasonik, tetapi juga pemantauan konstan "buta" untuk antena utama sektor belakang (termasuk dari serangan mendadak oleh musuh).
Kepasifan Angkatan Laut (dan Rosoboronexport) dalam masalah ini mengarah pada fakta bahwa pelanggan asing mulai memasang GPBA Barat di Varshavyanka kami.
Nah, poin yang paling menyakitkan adalah pelestarian kapal selam dengan "Rubicon" asli kuno dalam komposisi tempur Angkatan Laut. Mempertimbangkan fakta bahwa pada pertengahan 80-an MGK-400 tidak dianggap sebagai SAC modern, saat ini kapal selam angkatan laut dengannya (RPLSN Ryazan dan kapal selam diesel-listrik proyek 877) memiliki nilai tempur mendekati nol. Pemasangan peralatan pemrosesan digital modern pada SAC lama dapat berperan di sini, namun, ini juga diabaikan oleh Angkatan Laut (masalah ini, termasuk drama dan komedi (bersamaan) dengan awalan "Ritsa", akan dibahas secara rinci di artikel berikutnya) … Akibatnya, pada tahun 2016, dalam serial TV Armada Baltik, kita dapat mengamati karya "sangat profesional" dari akustik Varshavyanka dari Armada Utara, yang "menemukan" "turbin" yang tidak ada di dekat korvet Proyek 20380 di Perusahaan Saham Gabungan Negara Rubicon kuno.
Faktanya, ini menunjukkan dengan baik sikap terhadap perang anti-kapal selam di Angkatan Laut Rusia, dan dengan latar belakang ini, tidak adanya GPBA pada kapal selam diesel-listrik terbaru Angkatan Laut dari proyek 06363 tidak lagi mengejutkan.
