Dokumen arsip terkadang menyajikan temuan yang luar biasa sehingga memaksa kita untuk secara serius memikirkan beberapa momen dalam sejarah perang. Mereka biasanya polos dalam penampilan, tetapi isinya mencolok.
Salah satu dokumen ini, yang sekarang disimpan di RGVA, dibuat pada 5 Juli 1944 oleh duta besar Jerman untuk Finlandia, Vipert von Blucher. Ini adalah sertifikat untuk Kementerian Luar Negeri Jerman tentang volume pasokan Jerman ke Finlandia pada tahun 1942 dan 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Tabel tersebut mencantumkan posisi utama ekspor barang Jerman ke Finlandia dalam berat dan nilai:
Hanya untuk barang-barang komoditas yang berat muatannya ditunjukkan, pada tahun 1942, 1493 ribu ton dikirim ke Finlandia, dan pada tahun 1943 - pada tahun 1925, 6 ribu ton. Pada kenyataannya, agak lebih, karena berat bahan kimia, besi dan baja, mesin, kendaraan dan peralatan listrik tidak ditunjukkan. Satu konsumsi besi dan baja pada tahun 1937 adalah 350 ribu ton. Tetapi bahkan dalam bentuk ini lebih dari mengesankan.
Kami bahkan tidak akan ingat lagi tentang lalu lintas barang yang intensif antara Swedia dan Jerman. Lalu lintas barang dari Jerman ke Finlandia, untuk pengangkutan yang membutuhkan sekitar seribu penerbangan, hampir di bawah hidung Armada Baltik Spanduk Merah dan secara pribadi komandannya, Laksamana V. F. Tributsa.
Ada dua kesimpulan dari tabel ini. Pertama, Finlandia bertempur hampir secara eksklusif berkat perdagangan dengan Jerman, menerima dari sana semua sumber daya yang diperlukan untuk berfungsinya ekonomi dan membayarnya dengan persediaan mereka sendiri. Pada akhir perang, Jerman memiliki pengiriman yang belum dibayar dari Finlandia dalam jumlah 130 juta Reichsmark, tidak ada hutang pada perjanjian kliring ke Finlandia. Perdagangan, di sisi lain, disediakan hampir secara eksklusif oleh transportasi laut.
Kedua, Armada Baltik sama sekali tidak memenuhi salah satu tugas utamanya, mengganggu lalu lintas maritim musuh. Kapal dagang dari berbagai tonase benar-benar bergegas di bagian barat Teluk Finlandia. Rata-rata, tiga kapal sehari memasuki teluk dan pergi ke pelabuhan Finlandia, dan tiga kapal meninggalkannya dan pergi ke pelabuhan Jerman. Armada Baltik tidak bisa menentang apa pun untuk ini. Ada alasan untuk ini: sistem pertahanan anti-kapal selam yang dikembangkan, ladang ranjau, dan jaringan terkenal yang terletak di antara Pulau Nargen dan Tanjung Porkkala-Udd. Dalam struktur dan pertahanan mereka, musuh ternyata lebih kuat dan mencapai tujuannya. Pada tahun 1943, kapal selam Baltik tidak dapat menenggelamkan satu kapal pun.
Itu penting. Perjuangan Leningrad tidak hanya dilakukan di darat tetapi juga di laut. Pukulan yang baik terhadap komunikasi dapat menyebabkan Finlandia menarik diri dari perang pada awal tahun 1942, karena, seperti yang terlihat dari artikel sebelumnya, ekonominya sudah di ambang kelelahan dan kelaparan pada tahun 1941. Kemudian blokade Leningrad dari utara akan runtuh. Ya, Jerman pada tahun 1942 di Finlandia memiliki 150 ribu pasukan dan mereka dapat mengatur pendudukan bekas sekutu, seperti yang mereka lakukan dengan Hongaria dan Italia. Namun, pasokan yang diblokir bagaimanapun juga akan menempatkan kelompok ini di ambang kekalahan, dan pendudukan Jerman di Finlandia akan menjadi bagian penting dari sekutu Finlandia di Uni Soviet. Jadi tindakan KBF sangat strategis dan dapat mengubah situasi secara serius. Tapi mereka tidak melakukannya.
Ini semua berarti bahwa dalam literatur tentang sejarah Armada Baltik Spanduk Merah secara keseluruhan, formasi dan kapal individu selama perang, penekanannya adalah pada kepahlawanan. Namun, lebih dari sekali saya menemukan contoh ketika di buku-buku kepahlawanan, kepahlawanan, kepahlawanan, tetapi ternyata ada kegagalan, kekalahan dan kekalahan. Di sini sama. Kepahlawanan menutupi keadaan penting bahwa Armada Baltik Spanduk Merah terpojok, menyerah di depan rintangan, menurut pendapat saya, tidak menunjukkan tekad, tekanan, dan kecerdikan yang diperlukan dalam memecahkannya, dan pergi ke Baltik hanya ketika Finlandia, yang telah ditarik dari perang, membuka fairways untuknya. Dengan demikian, armada tidak berkontribusi pada kemenangan apa yang harus disumbangkan.
Mengapa ini terjadi adalah subjek analisis khusus. Sementara itu, Anda dapat melihat transportasi batu bara dari Jerman ke Finlandia selama perang secara lebih rinci. Pada transportasi batubara, karena kepentingan khusus mereka, seluruh folder korespondensi yang bengkak antara berbagai departemen dan perusahaan telah dipertahankan.
Konsumsi Finlandia dan pengiriman pertama
Sebelum perang, yaitu, dalam kondisi yang relatif normal, Finlandia mengkonsumsi 1400-1600 ribu ton batu bara dan sekitar 200-300 ribu ton kokas (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Hampir semua batu bara diimpor. Pada tahun 1937, Finlandia mengimpor 1892, 7 ribu ton batu bara, tingkat maksimum untuk seluruh periode sebelum perang, di mana 1443, 8 ribu ton - batu bara Inggris, 275, 5 ribu ton - batu bara Polandia dan 173, 3 ribu ton - batubara Jerman.
Sejak tahun 1933, perjanjian Finlandia-Inggris berlaku bahwa Finlandia membeli 75% impor batubara dan 60% impor kokas dari Inggris. Sesuai dengan itu, kuota impor ditetapkan untuk perusahaan pengimpor.
Konsumsi batubara di Finlandia terbagi di antara banyak industri. Industri terkemuka adalah produksi pulp dan kertas - 600 ribu ton batubara per tahun (36,8%). Pulp dan berbagai kertas, bersama dengan kayu gergajian dan kayu bulat, adalah ekspor utama Finlandia. Mereka diikuti oleh: kereta api - 162 ribu ton, pengiriman - 110 ribu ton, pabrik gas - 110 ribu ton, pemanas - 100 ribu ton, produksi semen - 160 ribu ton dan industri lainnya.
Transportasi menghabiskan 272 ribu ton batu bara per tahun, atau 16,7%. Dengan demikian, impor bahan bakar telah mendorong perekonomian Finlandia. Di Finlandia, hutan sangat dilindungi dan tidak lazim di sana untuk memanaskan lokomotif uap dengan kayu. Kedutaan Jerman di Finlandia melaporkan pada 8 Juni 1944 ke Berlin bahwa deforestasi dari 1 Mei 1943 hingga 30 April 1944 berjumlah 168,7 juta meter kubik. kaki, yang kayu bakar - 16, 3 juta meter kubik. kaki (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Oleh karena itu, impor batu bara adalah segalanya bagi Finlandia: jika tidak ada batu bara, ekonomi tidak akan berjalan. Segera setelah pada bulan September 1939, dengan pecahnya perang, prospek penghentian pasokan batu bara dari Inggris menjadi jelas, pengusaha Finlandia dan orang-orang berpengaruh lari ke kedutaan Jerman. Pada 10 September 1939, Duta Besar von Blucher menulis kepada Berlin bahwa orang yang berbeda datang dan meminta batu bara. Di antara mereka adalah kepala pabrik gas di Helsinki, yang meminta pasokan mendesak 40 ribu ton batu bara lemak, karena cadangan di perusahaannya hanya untuk dua bulan (yaitu, hingga awal Desember 1939) dan itu tidak akan bertahan di musim dingin. Finlandia dengan singkat menanggapi indikasi perjanjian Finlandia-Inggris: "Perintah tidak perlu tahu."
Duta besar menulis ke Berlin, di Berlin mereka memasuki posisi Finlandia, Reichsvereinigung Kohle (Asosiasi Batubara Kekaisaran, departemen utama distribusi batubara Reich) menulis kepada Sindikat Batubara Rhine-Westphalia. Dari sana, pada tanggal 30 September 1939, mereka mengirim telegram bahwa mereka memiliki dua kapal dengan kapasitas 6.000 ton sedang dimuat, salah satunya di Lubeck, dan mereka siap untuk menyebarkannya ke Helsinki (RGVA, f. 1458, op. 8, d.33, l.8). Kemudian ada beberapa penundaan, tetapi pada pertengahan Oktober 1939 kapal pengangkut batu bara melaut dan pada 21-22 Oktober 1939 tiba di Helsinki. Di sini dimulai sebuah epik, dijelaskan dalam sebuah surat, tanpa tanda tangan, tetapi tampaknya dibuat oleh atase perdagangan Jerman di Finlandia, Otto von Zwel. Kapal-kapal itu tidak diizinkan untuk dibongkar hanya karena kesepakatan dengan Inggris. Selama beberapa hari, berbagai orang mencoba membujuk Menteri Luar Negeri Finlandia Elyas Erkko, tetapi sia-sia. Menteri ini tidak mudah dipatahkan; dia hanya bertindak sebagai lawan utama dari setiap konsesi ke Uni Soviet pada negosiasi Moskow pada Oktober-November 1939. Akhirnya, karena waktu henti di pelabuhan membutuhkan biaya, pada pagi hari tanggal 24 Oktober, atase memerintahkan kapal-kapal untuk berangkat ke Stockholm. Ketika orang Finlandia mengetahui bahwa batu bara yang didambakan mengambang keluar dari bawah hidung mereka dalam arti kata yang paling harfiah, mereka melemparkan orang yang paling berpengaruh ke menteri - Dr. Bernhard Wuolle, anggota Dewan Kota Helsinki dan seorang profesor di Universitas Teknologi Helsinki. Profesor itu bersinar dengan kefasihan bahasa Finlandia yang belum pernah ada sebelumnya, dan apa yang gagal dilakukan oleh Molotov, Dr. Vuolle lakukan dalam satu jam. Dia mendorong Erkko tanpa kompromi dan memberinya izin untuk mengimpor batubara, dan tanpa memenuhi persyaratan perjanjian dengan Inggris dan tanpa memperoleh lisensi (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Perang adalah waktu untuk berdagang
Dokumen yang tersedia tidak secara jelas menunjukkan apakah ada pasokan batu bara ke Finlandia selama perang Soviet-Finlandia. Kemungkinan besar, mereka tidak ada di sana, karena KBF menetapkan zona blokade di Laut Baltik dan kapal selam Soviet berpatroli di sana. Bagaimanapun, Finlandia menerima kuota untuk pengiriman batu bara hanya pada musim semi 1940. Dari 1 Juni 1940 hingga 31 Maret 1941, 750 ribu ton batu bara (termasuk 100 ribu ton debu batu bara) dan 125 ribu ton kokas harus dipasok (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, p.67).
Pemasok batu bara tersebut adalah Sindikat Batubara Rhine-Westphalia (250 ribu ton batu bara dan 115 ribu ton kokas) dan Sindikat Batubara Silesia Atas (500 ribu ton batu bara dan 10 ribu ton kokas). Perusahaan Finlandia Kol och Koks Aktienbolag pada bulan November 1939 meminta batubara Silesia, yang lebih cocok untuk mereka.
Sekarang masalah ekonomi. Pemasok batubara, misalnya, Sindikat Batubara Silesia Atas, menjual batubara fob Danzig dengan harga berkisar antara 20,4 hingga 21,4 Reichsmark per ton, tergantung pada kadarnya. Fob adalah kontrak dimana penjual memuat barang ke kapal.
Tarif angkutan tinggi. Dari Stettin dan Danzig ke Helsinki dari 230 Reichsmark per ton untuk memuat hingga 1000 ton, hingga 180 Reichsmark untuk memuat lebih dari 3000 ton. Saat mengangkut coke, biaya tambahan sebesar 40 Reichsmark per ton ditambahkan. Pada saat yang sama, Frachtkontor GmbH di Hamburg, yang melaksanakan kontrak pengiriman untuk pengiriman Finlandia, menerima komisi sebesar 1,6%. Ketika mengangkut batu bara oleh pengangkut batu bara besar, misalnya, kapal "Ingna", yang dapat menampung 3.500 ton batu bara, biaya pengirimannya adalah 73,5 ribu Reichsmark, dan biaya transportasi adalah 640,08 ribu Reichsmark dengan komisi.
Secara fisik, batu bara dari tambang diangkut dengan kereta api ke pelabuhan Jerman, baik ke gudang sindikat batu bara atau ke gudang perusahaan logistik, seperti M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft di Mannheim. Butuh dua hari dari Danzig ke Helsinki, dan kapal itu mengonsumsi batu bara - besar, 30 ton per hari. Pengangkutan 1 juta ton batu bara membutuhkan konsumsi 18 ribu ton batu bara. Lebih banyak bongkar muat. Pada saat itu, batu bara dimuat dan diturunkan oleh derek dengan pegangan, setiap kapal memiliki indikator operasi bongkar muat sendiri, untuk pembawa batu bara menengah - 300-400 ton per hari, untuk yang besar - 1000-1200 ton per hari.
Untuk membawa lebih dari satu juta ton batu bara, rata-rata 7 kapal berdiri bongkar muat di pelabuhan Finlandia setiap hari. Kapal tersebut mengkonsumsi 9 ton batubara di pelabuhan untuk operasi bongkar muat: 2-3 hari di pelabuhan Jerman dan yang sama di pelabuhan Finlandia, hingga total 54 ton. Untuk 1 juta ton batu bara, 15, 9 ribu ton batu bara lainnya dikonsumsi; Secara total, operasional transportasi dan pelabuhan membutuhkan konsumsi batu bara sebesar 33,9 ribu ton untuk pengiriman 1 juta ton. Batubara dipasok dari pelabuhan Finlandia baik langsung ke konsumen jika mereka membeli dalam jumlah besar, misalnya Wasa Elektriska Aktienbolag, atau ke gudang perusahaan pengimpor, dari mana batubara dijual dan dikirim ke konsumen.
Tidak ada yang menggambarkan kebenaran pepatah: di luar negeri seekor sapi betina adalah setengahnya, dan satu rubel diangkut, seperti pengiriman batubara Jerman ke Finlandia. Pada tarif pengangkutan kapal besar yang diberikan di atas, total biaya Finlandia per ton batubara Silesia di pelabuhan Helsinki adalah 203,8 Reichsmarks. Batu bara sepuluh kali lebih mahal bagi mereka daripada di Danzig. Tapi ini masih kondisi hemat untuk karbohidrat besar dan batch besar. Hanya ada sedikit angkutan besar, dan batu bara diangkut dengan segala cara, siapa pun yang setuju. Oleh karena itu, jika kita menghitung menurut Duta Besar von Blucher, satu ton batu bara merugikan Finlandia pada tahun 1942 pada tahun 698, 2 Reichsmark, dan pada tahun 1943 - 717, 1 Reichsmark.
Secara umum, pemilik kapal dan perusahaan pelayaran telah "naik" dengan baik dalam transportasi ke Finlandia dengan tarif pengiriman seperti itu. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu tidak ada cukup kapal untuk mengangkut batu bara dan ada kekurangan pasokan batu bara. Misalnya, pada bulan Maret 1943 direncanakan pengiriman 120 ribu ton batu bara dan 20 ribu ton kokas, tetapi sebenarnya 100,9 ribu ton batu bara dan 14,2 ribu ton kokas dikirim (RGVA, f. 1458, op. 8, d 33, l.187, 198). Alasan lain untuk kekurangan pasokan adalah kurangnya kapasitas penambangan Sindikat Batubara Silesia Atas, yang bertanggung jawab untuk memasok batubara ke seluruh timur Jerman, Pemerintah Umum untuk wilayah pendudukan Polandia, komisariat Ostland dan Ukraina, sebagai serta seluruh Front Timur dan rel kereta api yang menuju ke sana. Asosiasi batubara kekaisaran terpaksa membagi batubara di antara konsumen yang berbeda, meskipun berusaha memenuhi pasokan Finlandia sebagai prioritas.
KBF hanya bisa menggigit pengiriman musuh
Kembali ke Armada Baltik Spanduk Merah, perlu dicatat satu keadaan yang menarik, selain fakta bahwa itu didorong di belakang jaring yang tidak dapat ditembus armada.
KBF, tentu saja, menenggelamkan sesuatu. Pada tahun 1942, 47 kapal dengan total perpindahan 124,5 ribu ton tenggelam dan 4 kapal dengan total perpindahan 19,8 ribu ton rusak. Namun, ini tidak banyak berpengaruh pada lalu lintas barang musuh.
Kapal selam KBF mengejar kapal besar. Rata-rata tonase kapal yang tenggelam adalah 2,6 ribu ton, yaitu sekitar 1,3 ribu ton tonase. Ini bisa dimengerti, karena lebih mudah menabrak kapal besar dengan torpedo. Tenggelamnya kapal semacam itu dianggap sebagai kemenangan yang lebih signifikan. Tapi intinya adalah sebagian besar kargo diangkut oleh kapal-kapal kecil. Lebih mudah dan lebih cepat untuk memuat dan membongkar mereka, baik dengan crane maupun dengan tangan, mereka dengan mudah memasuki pelabuhan laut dan sungai.
Kapal seperti apa mereka dapat dinilai dari statistik pengangkutan bijih dan batu bara antara Jerman dan Swedia. Transportasi Jerman-Swedia sangat besar. Pengiriman ke Swedia: 1942 - 2,7 juta ton batu bara dan 1 juta ton kokas, 1943 - 3,7 juta ton batu bara dan 1 juta ton kokas. Pasokan bijih ke Jerman: 1942 - 8, 6 juta ton, 1943 - 10, 2 juta ton. 2569 kapal dioperasikan pada pengiriman ini pada tahun 1942 dan 3848 kapal pada tahun 1943. Selain itu, armada Swedia mengangkut 99% batubara dan 40% bijih pada tahun 1943.
Jadi, pada tahun 1943, 3.848 kapal mengangkut 14, 9 juta ton batu bara dan bijih. Setiap kapal mengangkut 3.872 ton kargo per tahun. Jika kapal berputar dalam 8 hari (dua hari di sana, dua hari ke belakang dan dua hari untuk bongkar muat) dan melakukan 45 pelayaran setahun, maka kapasitas kapal rata-rata adalah 86 ton atau sekitar 170 brt. Kira-kira sama halnya dengan pengiriman ke Finlandia, meskipun sejauh ini tidak ada data yang lebih akurat yang ditemukan. 170 brt adalah kapal uap yang sangat kecil, yang tidak dapat terkena torpedo, dan meriamnya juga tidak berfungsi dengan baik. "Shch-323" pada 11 Desember 1939 menenggelamkan kapal Estonia "Kassari" dengan perpindahan 379 brt, menembakkan 160 peluru ke arahnya. Ini hampir dalam kondisi jangkauan, dengan tidak adanya pasukan anti-kapal selam musuh, yang pada tahun 1941-1944 di Teluk Finlandia sangat kuat dan aktif.
Jadi, selain fakta bahwa Armada Baltik Spanduk Merah menyerah di depan pertahanan dan rintangan anti-kapal selam Jerman dan Finlandia, ia praktis masih belum siap untuk berperang melawan pengiriman yang dilakukan oleh kapal-kapal kecil. Sejauh yang saya tahu, komando armada tidak hanya tidak menyelesaikan masalah seperti itu, tetapi juga tidak menimbulkannya. Dari sini dapat disimpulkan bahwa Armada Baltik Spanduk Merah sama sekali tidak dapat menghancurkan komunikasi laut di Laut Baltik dan menenggelamkan setidaknya sebagian dari sekitar lima ribu kapal yang sedang mengerjakan pengiriman ke Swedia dan Finlandia. Bahkan jika armada memiliki fairway bebas, bagaimanapun, kekuatan dan kemampuannya hanya akan cukup untuk sedikit menggigit pengiriman musuh. Dia tidak dapat menyelesaikan tugas-tugas strategis menghancurkan komunikasi laut musuh.
