Mereka yang mengamati penerbangan dari darat prihatin dengan masalah lain. Misalnya, berapa lama misi tempur seorang pejuang dapat berlanjut. Perhatikan bahwa kami fokus pada penerbangan taktis (garis depan), karena semuanya jelas dengan penerbangan strategis. Pembom dan pengintai mampu terbang sepanjang waktu. Rekor saat ini milik B-2 "siluman", yang terus berputar di udara selama dua hari (44, 3 jam).
Pejuang generasi keempat, secara mengejutkan, menunjukkan hasil yang sama-sama mengesankan. Terlepas dari misi "depan", kokpit sempit dan sederhana, menurut standar pembom strategis, pasokan bahan bakar, durasi penerbangan melebihi semua harapan. Rekornya adalah penerbangan tempur empat F-15E dari Skuadron 391 Angkatan Udara AS, yang bertahan di udara selama 15,5 jam!
Rekor itu bukan kinerja pelatihan. Itu adalah misi tempur rutin, di mana pesawat "sedikit berlama-lama" di atas area pertempuran. Sebuah patroli tempur dengan senjata campuran udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan terbang dari a / b ke Kuwait untuk melewati Afgan dalam tiga jam. Para pejuang menghabiskan sembilan jam di sana, secara berkala menyerang target yang "terungkap" pengintaian. Dan, kembali lagi ke Kuwait.
Mungkin tampak mencurigakan bahwa Eagles harus mengisi bahan bakar 12 kali dalam perjalanan, tetapi dari sudut pandang penerbangan, ini sepertinya keputusan yang tepat. Penerbang menyukainya ketika jarum bahan bakar melayang di sekitar MAX. Dan mereka menggunakan setiap kesempatan untuk mempertahankan tradisi yang suci dan nyata ini.
Untuk kondisi tempur, mungkin ada standar bahan bakar yang ketat, misalnya minimal 50 atau bahkan 75%. Pilot mencoba menjaga jarum agar tidak jatuh di bawah nilai ini. Dan sesering mungkin, mereka "memompa" minyak tanah, segera setelah mereka memiliki kesempatan seperti itu. Dan jika tidak ada, mereka akan dapat bertahan di udara cukup lama hingga akhir pertempuran atau kedatangan kapal tanker baru. Untuk kasus ini, dan simpan tangki penuh.
Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mereka selalu memiliki kesempatan. Tangki tanker KS-10 (berdasarkan penumpang DC-10) dirancang untuk 160 ton bahan bakar. Dan biarkan sebagian dari cadangan ini melakukan perjalanan kapal tanker itu sendiri dari pangkalan udara di benua lain, tetapi sisanya akan cukup untuk "mengisi leher" dengan banyak pejuang.
Angkatan Udara AS memiliki sekitar 450 tanker udara dalam layanan aktif dan cadangan, tidak termasuk kit tempel untuk mengubah bagian dari pejuang tempur menjadi tanker (perang tidak dapat diprediksi).
Di masa damai, terlalu mahal untuk membayar gaji pilot militer, karena Yankee menyewakan KC-10 ke perusahaan swasta. Misalnya, Layanan Pengisian Bahan Bakar Udara Omega. Tanker dengan awak sipil terus-menerus "nongkrong" di hot spot dan tempat latihan negara-negara NATO.
Dan Anda mengatakan - sebuah kapal induk. Sebuah lapangan terbang di laut diperlukan. Ha ha ha, abad berapa orang-orang ini hidup?
Pejuang modern telah membuktikan kelayakan teknis dari 15+ jam misi tempur.
Jelas bahwa ini sudah berlebihan. Jika Anda perlu terbang siang dan malam, 365 hari setahun, ada baiknya mempertimbangkan untuk mencari pangkalan udara yang lebih dekat.
Tapi ini hanya terjadi sesekali. Dan pasukan kedirgantaraan domestik tidak membutuhkannya sama sekali - di Suriah, pangkalan udara Khmeimim ditemukan. Dan di Afghanistan - lapangan terbang Kandahar, Shindand, Bagram. Namun demikian, jika diperlukan, baik milik kita maupun Amerika akan terbang ribuan kilometer.
15 jam adalah rekor. Dan ada berapa penerbangan yang berlangsung 8-9-10 jam? Menurut peserta sendiri - rutin.
Tidak ada alasan untuk perselisihan, 70 tahun yang lalu, armada "Benteng" di bawah naungan ratusan "Mustang" terbang dari PTB ke Berlin, apalagi para pejuang memiliki pasokan bahan bakar (15-20 menit) untuk penerbangan pertempuran dengan "Messerschmitts", setelah itu semua kembali ke lapangan terbang Foggy Albion. Rutenya sepanjang 3 ribu km.
Anda dapat membayangkan apa yang dapat dilakukan "Sushki" dan "Efki" modern, memiliki kecepatan jelajah dua kali lipat, radius tempur normal 1000 km dan, sebagai tambahan, sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan!
Sudah sekarang - generasi kelima dengan supersonik afterburner-nya, bahkan lebih disesuaikan dengan penerbangan panjang.
Mekanika
Turbin berputar - teknisi berdiri, turbin berdiri - teknisi berputar.
Orang-orang yang skeptis pasti akan menunjukkan ketidakmungkinan patroli konstan pada jarak yang sangat jauh, bahkan oleh pasukan seluruh resimen udara. Terlepas dari tugas yang tampak sederhana, semua teknisi, penerbangan, dan personel teknis tidak akan beristirahat.
Ada korsel di udara. Dua pasangan tiba di daerah tertentu, mereka yang mereka ubah pergi ke arah yang berlawanan, dan di lapangan terbang empat baru sudah lepas landas. Ditambah satu kelompok lagi menunggu dalam kesiapan konstan - jika terjadi situasi yang tidak terduga.
Inilah yang terlihat seperti pekerjaan pertempuran. Masalahnya adalah bahwa sebuah pesawat modern menjalani perawatan ekstensif sebelum keberangkatan, dalam hal puluhan jam kerja per 1 jam penerbangan. Beberapa pejuang, sebagai suatu peraturan, tidak mampu bertempur karena kerusakan serius yang teridentifikasi. Akibatnya, bahkan seluruh resimen mungkin memiliki masalah dalam memecahkan masalah di atas.
Atau mungkin tidak. Kami tidak tahu standar dan koefisien yang tepat, oleh karena itu, mari kita beralih ke fakta yang diketahui.
Pada tahun 2001, sayap udara dari kapal induk "Vinson" dan "Enterprise" memastikan kehadiran konstan tiga pasang pesawat tempur di wilayah udara Afghanistan untuk melakukan serangan operasional atas permintaan pasukan darat.
Ironisnya, Amerika gagal membawa kapal induk lebih dekat dari 1000 km ke pantai Afghanistan. Dan dek "Hornets" harus menempuh jarak yang tidak jauh dari pesawat berbasis darat dari pangkalan udara di UEA (Al-Dhafra).
Jadi apa moralnya? Kekuatan dua pangkalan udara (bahkan yang mengambang, itu tidak mengubah esensi masalah) berhasil memberikan patroli konstan yang panjang (selama berbulan-bulan) pada jarak 1000-1300 km, dengan berjam-jam "melayang" enam Lebah di atas daerah pegunungan Afgan.
Ini dimungkinkan karena fakta bahwa para pejuang tidak harus saling menggantikan setiap jam. Terkadang mereka berada di udara selama 10 jam. Lima pengisian bahan bakar. Keenamnya dikirim dalam misi "digantung" di Afgan selama berjam-jam, sampai kelompok baru tiba untuk menggantikan mereka. Pada saat ini, seluruh pesawat dan personel penerbangan dengan tenang berjemur di Laut Arab. 30-35 sorti per hari dari setiap kapal induk, untuk grup udara seperti itu - pemanasan, ocehan.
Yankee sendiri mengatakan bahwa mereka bisa terbang lebih sering jika barmaley memiliki lebih banyak pangkalan, cache, dan target lain yang cocok untuk penerbangan. Dan jika alih-alih kapal induk, ada pangkalan udara pantai yang normal, dengan F-15 perkasa yang mampu membajak langit selama 10-15 jam, intensitas patroli dapat meningkat lebih banyak lagi!
Adapun kesiapan tempur formasi penerbangan, banyak fakta diketahui saat mendekati 100%. Bahkan untuk sistem pesawat generasi keempat yang paling kompleks.
Jadi, pada pertengahan 1980-an, sayap udara TFW ke-36, yang terletak di pangkalan udara Bitburg (Jerman), memiliki kesiapan operasional 92%, dan, berkat kenyamanan infrastruktur lapangan terbang Jerman dan persiapannya. personel mengisi bahan bakar pesawat tempur dan penangguhan senjata sebelum penerbangan baru F-15 hanya membutuhkan waktu 12 menit. Sama minimalnya adalah waktu lepas landas unit tugas pada alarm, rekor 3,5 menit (dengan standar 5 menit).
Juga, menurut sumber terbuka, selama latihan Tim Spirit-82, sekelompok 24 Jarum menerbangkan 233 sorti pelatihan tempur per hari. Jelas bahwa penerbangan itu dilakukan sesuai dengan program yang disederhanakan dan pesawat terbang di dekatnya. Tapi semua ini memberikan keyakinan bahwa pesawat modern bukanlah tumpukan sampah tak berdaya yang tergeletak berhari-hari di hanggar perbaikan.
Akan ada pangkalan normal dan tim teknisi yang berpengalaman dan terlatih.
Pengalaman penerbangan sipil, di mana pesawat tidak berhenti, secara teratur melakukan penerbangan lintas benua dan lintas samudera, menunjukkan hal yang kurang lebih sama.
Dalam situasi ini, penulis merasa canggung dan bersalah di hadapan pembaca karena sering menyebut pesawat asing. Tetapi pahami dengan benar: ulasannya bersifat pendidikan eksklusif, dan tidak ada data seperti itu tentang jumlah serangan mendadak dan kesiapan tempur Su-27 di sumber terbuka.
Amerika "Efki" diberikan sebagai contoh. Dan saya tidak melihat satu alasan pun bagi Pasukan Dirgantara Rusia untuk gagal melakukan apa yang dilakukan Amerika. Lihat saja kerja tempur pengelompokan pada a / b Khmeimim. Mereka bekerja seperti jarum jam!
Kisah pilot yang lelah
Lelah karena apa? Apa sekali dalam hidup saya menghabiskan dua shift di pucuk pimpinan?
Pada tahun 1937, Kolonel Gromov menerbangkan pesawatnya selama 62 jam tanpa melepaskan kemudi dan membeku di kokpit di atas Kutub Utara.
Dan sekarang, tentu saja, pilotnya tidak sama. Bersantai dengan nyaman di kursi yang hangat, memiliki set lengkap sistem otomatisasi, urinoir dan autopilot, dan dalam beberapa kasus bahkan operator mitra, tentu saja, mereka tidak akan dapat terbang 10 jam.
Meskipun tidak ada yang perlu diperdebatkan. Di bagian pertama artikel, banyak kasus NYATA dijelaskan ketika pejuang modern menghabiskan 10-15 jam di udara. Q. E. D.
P. S. Jika Anda tidak dapat menemukan pilotnya, hubungi pengemudi truk. Mereka yang hampir tanpa henti mengemudikan truk mereka selama 11 jam sehari (pembatasan oleh undang-undang, yang sangat dilanggar). Tanpa autopilot, tetapi dengan aliran kendaraan yang padat dan "mekanik" multi-tahap. Mereka datang. Dan tawarkan mereka gaji pilot - mereka akan terbang.
Epilog
Secara singkat. Kasus-kasus ini memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan berikut.
1. Penerbangan taktis modern mampu mencakup (yaitu mengatur patroli sepanjang waktu dengan kemungkinan penguatan cepat) setiap area yang dipilih di benua mana pun di Bumi.
2. Dari sudut pandang Angkatan Udara Rusia, ada semua kemungkinan untuk menutupi laut dalam (Baltik, Okhotsk, Laut Hitam) - penerbangan menutupi "genangan air" ini dengan rapat. Setidaknya akan ada segelintir pesawat tempur dan tanker yang tersedia.
Tidak ada keraguan tentang kelayakan teknis dari ide semacam itu (lihat contoh di atas).
3. Ada kemungkinan penutupan terus menerus dari zona pesisir laut dan samudera pada jarak hingga 1000-1500 km dari pantai. Namun, kombinasi "zona pantai" sudah salah. Ini sudah merupakan wilayah laut terbuka.
4. Pasukan Dirgantara Rusia, yang terbang dari pangkalan udara di Timur Jauh, dijamin tidak dapat mencakup Filipina dan Pulau Paskah. Tapi mereka tidak membutuhkannya.
5. Operasi pemogokan dengan prinsip "penerbangan ke sana - penerbangan kembali" tanpa berkeliaran lama di udara membutuhkan waktu lebih sedikit dan dapat berhasil dilakukan di benua lain, pada jarak RIBUAN kilometer dari pangkalan. Tanpa bantuan kapal induk dan lompat lapangan terbang.
Ingat, kita tidak berbicara tentang penerbangan strategis, tetapi tentang pesawat tempur multi-peran "biasa".
Pada tahun 1982, dengan hanya lima "Super Etandars" yang siap tempur (berat lepas landas maksimum hanya 12 ton) dan satu tanker pengisian bahan bakar piston, penerbangan Argentina mencapai kapal-kapal Inggris di Atlantik, pada jarak sekitar 1000 km dari lapangan terbang di Tierra del Fuego.
Pada tahun 1986, sekelompok F-111 Amerika mengebom ibu kota Libya dari Inggris Raya (penerbangan di atas Teluk Biscay - berbelok ke Gibraltar - terbang di sepanjang pantai Afrika Utara, Maroko, Tunisia, Aljazair - mengait di atas gurun, pertempuran berbelok dan keluar ke bagian belakang sistem pertahanan udara Libya - dan kembali pada rute yang sama). Kami kembali sebelum fajar.
6. Materi ini telah menjadi tanggapan rinci terhadap perselisihan tentang prospek pesawat berbasis kapal induk. Fakta menunjukkan bahwa dengan perkembangan jet thrust, peningkatan kecepatan dan munculnya teknologi baru untuk meningkatkan durasi penerbangan, usia kapal induk telah berakhir. Sama seperti kapal penjelajah dan kapal perang dengan senjata artileri menjadi usang pada masanya.
Pesawat tidak perlu lagi terus-menerus menyeret lapangan terbang dengan mereka, sementara menanggung banyak kesulitan dan kesulitan yang terkait dengan peningkatan kecelakaan, beban tempur yang lebih rendah dan biaya yang tidak cukup tinggi dari "lapangan terbang terapung" itu sendiri dengan awak ribuan pelaut.
7. Seperti yang Anda ketahui, 71% permukaan ditempati oleh lautan, tetapi jangan lupa bahwa permukaan padat tersebar merata di seluruh dunia.
Enam benua besar telah menghubungkan "jembatan" berupa seluruh kepulauan. Dan di laut terbuka, secara harfiah di setiap langkah, ada pulau dan atol. Bahkan di bagian khatulistiwa Atlantik, di mana seharusnya tidak ada apa-apa, ada dua bagian tanah - tentang. St Helena dan Pdt. Ascension (omong-omong, pangkalan udara Inggris-Amerika).
Tidak ada gunanya membicarakan Polinesia Pasifik-Mikronesia. Di mana Yankee menyimpan siluman mereka? Itu benar, di lapangan terbang Anderson tentang. Gua. Sayap pesawat tempur juga berkunjung ke sana selama penerbangan antar teater.
Dan di mana Lancer B-1B. Pangkalan Udara Diego Garcia di Samudera Hindia.
Jadi ternyata "zona pantai 1000-1500 km" di atas memberikan cakupan yang hampir lengkap dari lautan dunia.
