Pada tanggal 30 Oktober 2014 di bagian "Berita" dari "Tinjauan Militer" ada publikasi tentang bencana di Amerika Serikat, di Ventura County, California, dari jet tempur Hawker Hunter MK.58. Lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Point Mugu, pesawat itu jatuh ke tanah sekitar pukul 17:15 saat pendekatan pendaratan. Akibat bencana tersebut, terlihat gumpalan asap hitam di langit sekitar 100 kilometer barat laut Los Angeles. Pilot, satu-satunya orang di pesawat, dinyatakan meninggal.
Reaksi terhadap berita ini dalam komentar di antara pengunjung situs sangat beragam. Misalnya, "MIKHAN" menulis: "Satu lagi minus satu …!". Atau "Raksasa pemikiran": "Sampah itu rusak, tidak punya waktu untuk dihapus tepat waktu, Anda akan mendapatkan hasilnya." Atau "Gluxar_": "Tetapi peristiwa itu sendiri menunjukkan bahwa Angkatan Udara AS mulai mencari alternatif untuk F-35 sebagai pesawat yang gagal …"
Bahkan, "Hunter" buatan Inggris yang usianya sekitar 40 tahun itu, tentu saja sama sekali tidak bisa dianggap sebagai alternatif pengganti F-35. Selain itu, pesawat tempur ini, yang populer di tahun 60-an dan 80-an di angkatan udara negara-negara dunia ketiga, belum pernah beroperasi dengan Amerika Serikat.
Pemburu Jajanan MK.58
Hunter yang jatuh adalah milik perusahaan swasta Amerika Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, atau ATAK dalam bahasa Rusia).
Organisasi ini berkantor pusat di Newport News, Virginia. Pesawat yang dimiliki oleh perusahaan berbasis dan dilayani di sana, di Bandara Internasional Williamsburg.
Gambar Google Earth: Pesawat ATAK Kfir, Hunter dan J-35 Draken di Bandara Internasional Williamsburg
Sebagai berikut dari informasi yang diposting di situs resmi ATAK, armada perusahaan meliputi pesawat berikut: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Namun, dalam gambar Google Earth yang diambil pada akhir April 2014, di samping Kfir dan Hunter ATAK, orang juga dapat mengamati Draken J-35 SAAB.
Cuplikan Google Earth: Pesawat ATAK di Pangkalan Angkatan Udara US Navy Point Mugu
Bidang kegiatan utama perusahaan yang didirikan oleh pensiunan militer Amerika pada tahun 1996 adalah penyediaan layanan untuk meniru pesawat tempur musuh dalam rangka pelatihan tempur udara dan untuk pelatihan sistem pertahanan udara darat dan laut dalam rangka outsourcing ke angkatan bersenjata AS.
Tentu saja, Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS memiliki unit dan pusat pelatihan khusus, semua jenis Top-Ghans, Red Eagles, dan Agresor, dilengkapi dengan peralatan penerbangan khusus, yang harus mensimulasikan pesawat tempur musuh potensial selama pelatihan pertempuran udara, di giliran pertama produksi Rusia dan Cina. Ini adalah pesawat tempur Amerika yang dimodernisasi secara khusus dan ringan: F-5N, F-16N, F / A-18F, dan yang diterima dari negara-negara bekas "blok timur" MiG dan Su.
F / A-18F dalam cat Angkatan Udara Rusia
Namun, pesawat tempur buatan Amerika memiliki karakteristik yang mirip dengan yang beroperasi dengan kendaraan tempur, dan ini tidak memberikan gambaran tentang pesawat musuh dalam pertempuran pelatihan, meskipun ini, tentu saja, tidak berlaku untuk F-5N lama. Dan penggunaan pesawat tempur buatan Soviet secara reguler dan jangka panjang sulit karena kurangnya dukungan pabrik dan jaminan pasokan suku cadang ber-AC. Selain itu, perawatan pesawat non-tempur yang hanya digunakan untuk misi pelatihan di armada angkatan udara dan angkatan laut cukup mahal.
Oleh karena itu, perhatian militer AS tertarik oleh perusahaan swasta yang memberikan layanan di bidang pelatihan dan pendidikan personel militer. Pendekatan ini memungkinkan Anda menghemat dana anggaran secara signifikan. Toh, pegawai perusahaan swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan Kementerian Pertahanan tidak perlu membayar pensiun, asuransi kesehatan, dan pesangon dari APBN. Selain itu, seluruh biaya perawatan dan perbaikan pesawat yang mengikuti penerbangan pelatihan ditanggung oleh kontraktor swasta.
Jadi, menurut informasi yang terdapat di situs resmi perusahaan, biaya satu jam terbang pesawat milik "ATAK", rata-rata, biaya Pentagon hanya $ 6.000. Biaya jam terbang pesawat tempur yang digunakan di Angkatan Udara beberapa kali lebih tinggi.
Tulang punggung karyawan ATAK adalah spesialis yang sangat berkualitas. Sebagian besar pilot yang dipekerjakan oleh perusahaan adalah mantan pilot pesawat tempur militer dengan pengalaman terbang yang luas. Saat merekrut pilot, preferensi diberikan kepada instruktur pilot berpengalaman atau pilot yang pernah bertugas di Agresor. Orang-orang ini adalah penggemar sejati pekerjaan mereka, dan bekerja untuk ATAK memberi mereka kesempatan untuk menikmati terbang setelah meninggalkan militer.
Keterampilan dan pengetahuan personel lapangan (teknis) juga sangat tinggi. Kebijakan personel perusahaan adalah untuk terus mencari dan menarik karyawan yang berkualifikasi tinggi. Di situs web perusahaan di Internet, siapa pun dengan kualifikasi yang sesuai dapat mengisi kuesioner dan melamar pekerjaan.
Perusahaan saat ini mempekerjakan 22 pilot dan lebih dari 50 personel pendukung. Sedangkan armada pesawat pada pertengahan 2014 berjumlah 25 unit.
Penolakan untuk menggunakan "ATAK" untuk pelatihan penerbangan untuk kepentingan Departemen Pertahanan AS dari pesawat tempur buatan Soviet sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa intensitas penerbangan semacam itu cukup tinggi. Total waktu penerbangan pesawat perusahaan, yang dilakukan untuk kepentingan militer Amerika, melebihi 34.000 jam.
Armada pesawat ATAK berpangkalan di berbagai wilayah yang terdapat pangkalan militer AS. Berada di lapangan terbang yang sama dengan pesawat tempur Amerika yang beroperasi, mereka mengerjakan berbagai misi pelatihan penerbangan. Secara permanen, pesawat milik "ATAK" berada di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Teluk Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepang).
Geografi penggunaan pesawat milik "ATAK" di berbagai daerah.
Sebagian besar armada perusahaan termasuk pesawat yang diproduksi pada akhir 70-an dan pertengahan 80-an. Pesawat yang dibeli di berbagai negara dengan harga yang wajar, meskipun usianya layak, berada dalam kondisi teknis yang baik dan, sebagai suatu peraturan, memiliki sumber daya sisa yang besar.
Kerja keras para teknisi dan mekanik yang melayani pesawat ini memainkan peran utama dalam menjaga pesawat dalam kondisi yang baik. Selain itu, bersama dengan pesawat, satu set suku cadang bersertifikat dibeli pada saat yang sama, yang memungkinkan mereka untuk dipertahankan dalam kondisi penerbangan untuk waktu yang lama.
Pesawat yang berbeda dalam armada ATAK "diasah" untuk tugas yang berbeda. "Pemburu" dalam penerbangan pelatihan biasanya menggambarkan pesawat serang musuh yang mencoba menerobos ke objek yang dilindungi di ketinggian rendah atau melakukan penindasan elektronik terhadap sistem pertahanan udara. Selain itu, Pemburu digunakan sebagai kendaraan penarik target udara.
A-4N
Selain misi pelatihan kejut, Skyhawks di masa lalu sering meniru rudal anti-kapal Soviet dari keluarga P-15 dalam serangan terhadap kapal perang Angkatan Laut AS. Saat terbang dengan kecepatan maksimum dan parameter RCS yang sesuai, pesawat serang bermanuver kecil ini memiliki karakteristik yang paling mirip dengan rudal anti-kapal Soviet. Untuk menciptakan lingkungan jamming yang sesuai, Hunter atau Albatross yang menutupi Skyhawks membawa kontainer dengan peralatan peperangan elektronik.
L-39
Untuk pelatihan pertempuran udara, yang paling sering digunakan adalah pejuang Kfir, diproduksi di Israel pada pertengahan 80-an dan dimodernisasi pada 90-an. Di Amerika Serikat, pesawat ini menerima penunjukan F-21. Menurut spesialis Angkatan Udara AS, "Kfir" yang dimodernisasi dalam kemampuan tempur mereka terletak di antara MiG-21bis Soviet dan J-10 China.
F-21 KFIR
Terlepas dari ketertinggalan teknis di belakang pesawat tempur modern, pilot Kfirov sangat sering berhasil menempatkan pilot Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam posisi yang sulit dalam pertempuran manuver jarak dekat. Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam pelatihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mode penerbangan pejuang "Kfir", yang dibangun sesuai dengan skema "tanpa ekor" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Menurut hasil pertempuran pada tahun 2012 dengan pesawat tempur F-35В dari batch eksperimental yang dipasok oleh ILC AS, diakui: "Sebuah pesawat tempur menjanjikan yang dipasok oleh Lockheed Martin membutuhkan perbaikan lebih lanjut dan pengujian teknik pertempuran udara."
Hasil pertempuran pelatihan seperti itu sebagian besar disebabkan oleh kualifikasi tinggi dan pengalaman luas para pilot ATAK, yang dulunya sendiri menerbangkan banyak pesawat tempur, yang sekarang menentang mereka dalam pertempuran pelatihan. Secara alami, pilot Kfir sangat menyadari kemampuan sebagian besar jenis pesawat tempur yang beroperasi di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, untuk sebagian besar pilot tempur Amerika, kemampuan dan karakteristik Kfir tidak diketahui. Selain itu, tidak seperti pilot tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut, pilot ATAK tidak terikat oleh begitu banyak aturan dan batasan. Secara total, pilot yang menerbangkan Kfir terbang lebih dari 2000 jam selama misi pelatihan, yang menunjukkan intensitas penerbangan yang tinggi dan sejumlah besar pertempuran pelatihan.
Untuk merekam hasil pelatihan pertempuran udara di pesawat ATAK, peralatan kontrol dan pemasangan khusus dipasang, yang kemudian memungkinkan pembekalan penerbangan yang terperinci. Untuk sepenuhnya mensimulasikan situasi pertempuran, pesawat ATAK membawa peralatan peperangan elektronik dan simulator rudal jarak dekat yang ditangguhkan dengan TGS. Hal ini memungkinkan untuk mencengkeram kepala homing secara nyata, yang meningkatkan realisme dan keandalan hasil pertempuran.
Menurut kerangka acuan yang diterima dari Angkatan Laut AS, teknisi ATAK, bersama dengan mitra dari perusahaan kedirgantaraan Israel NAVAIR dan Martin-Baker Amerika, telah mengembangkan dan memasang beberapa opsi untuk peralatan di kontainer di atas kepala. Peralatan ini mereproduksi radiasi frekuensi radio navigasi on-board dan sistem radar pesawat tempur Soviet dan Rusia dan rudal anti-kapal. Juga, satu set peralatan tipe kontainer yang dapat diganti telah dikembangkan, yang memungkinkan jamming dalam spektrum frekuensi di mana sistem deteksi dan panduan sistem rudal pertahanan udara Patriot dan Standard beroperasi.
Bersama dengan spesialis Prancis dari MBDA, simulator tempel sistem rudal anti-kapal Exocet AM39 telah dibuat, yang mereproduksi pengoperasian altimeter radio dan kepala pelacak impuls radar aktif. RCC "Exocet" tersebar luas di dunia dan, menurut pendapat para pelaut Amerika, merupakan ancaman besar bagi kapal-kapal Angkatan Laut AS.
Kehadiran peralatan dalam kontainer overhead yang dapat dilepas di pesawat ATAK dengan kemampuan untuk membawa situasi di latihan sedekat mungkin dengan pertempuran nyata dan menciptakan latar belakang interferensi yang kompleks memberikan pengalaman yang tak ternilai bagi operator radar dan perhitungan pertahanan udara. Latihan besar menggunakan pesawat dan peralatan milik perusahaan ATAK secara teratur dilakukan dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS baik di pantai barat maupun di pantai timur.
Teknisi dan spesialis "ATAK", selain bermain untuk "orang jahat" (dalam terminologi Amerika), juga berpartisipasi dalam berbagai uji terbang dan uji terbang yang dilakukan sebagai bagian dari penciptaan dan modernisasi sistem dan senjata rudal dan pesawat terbang.
Saat ini, ATAK adalah pemimpin di Amerika Serikat dalam menyediakan layanan outsourcing untuk pelatihan taktis, pemodelan ancaman, penelitian dan pengembangan simulator elektronik udara. Lebih dari 17 tahun kegiatan di bidang ini, personel perusahaan telah mengumpulkan banyak pengalaman dan mampu mereproduksi banyak opsi yang mungkin berkembang dalam situasi pertempuran nyata. Ini pada akhirnya membantu meningkatkan keterampilan profesional, serta kemampuan beradaptasi personel militer dalam situasi ekstrem. Kegiatan perusahaan ATAK dan program pelatihannya dalam rangka penghematan anggaran telah menghemat ratusan juta dolar dan sumber daya pesawat tempur yang beroperasi dengan Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS.
Sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahwa orang hanya dapat menyesali tidak adanya perusahaan semacam itu di Rusia yang mampu meningkatkan tingkat pelatihan angkatan bersenjata dan menghemat uang anggaran pada saat yang sama. Tidak diragukan lagi, di negara kita ada banyak profesional yang kuat, masih penuh kekuatan yang telah meninggalkan angkatan bersenjata yang mampu mewujudkan diri di bidang ini. Tetapi di bawah kondisi realitas kita, mungkinkah membayangkan bahwa beberapa organisasi swasta atau sekelompok orang memperoleh MiG-23 atau Su-17, dihapus dari layanan, tetapi dalam keadaan terbang?
Kegiatan mantan Menteri Pertahanan (yang akhirnya tidak dihukum) menyebabkan fakta bahwa, sebagai akibat dari kegiatan organisasi seperti Slavyanka atau Oboronservis, kata "outsourcing" sebenarnya telah menjadi kata kotor di negara kita.
