Meskipun hubungan tegang dengan Amerika Serikat baru-baru ini, Amerika masih harus banyak belajar. Misalnya, patriotisme dan bagaimana melestarikan bukti materi sejarah sendiri dan orang lain.
Dalam publikasi ini, kita akan berbicara tentang penerbangan, dan kali ini kita tidak akan membahas sampel kendaraan lapis baja langka di tangan pribadi dan di pameran museum dan banyak monumen kapal, yang mungkin ada lebih banyak di Amerika daripada di semua negara lain. negara digabungkan.
Halaman-halaman "Tinjauan Militer" telah berulang kali menerbitkan artikel tentang sejarah penampilan, pengujian, dan pengoperasian pesawat militer Soviet di Amerika Serikat (Pejuang Soviet di Angkatan Udara AS).
Di Amerika Serikat, mereka sangat berhati-hati dan sensitif terhadap pesawat tua dari Perang Dunia Kedua dan Perang Dingin. Dan tidak hanya produksi mereka sendiri, tetapi juga lawan mereka.
Selain sampel yang cukup segar, di tangan pemilik pribadi ada replika pesawat 30-40-an yang baru dibangun atau dipugar dengan hati-hati. Kelangkaan Soviet seperti I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 dan Yak-9U secara teratur ditampilkan pada liburan dan pameran penerbangan.
Menurut daftar Administrasi Penerbangan Federal, sekitar 600 unit pesawat yang diproduksi di Uni Soviet dan Eropa Timur berada di tangan swasta di Amerika Serikat. Daftar ini hanya mencakup peralatan dengan sertifikat kelaikan udara yang valid, dan tidak termasuk ratusan pameran museum, pesawat tempur dan helikopter milik Angkatan Udara dan Angkatan Laut, serta spesimen yang tidak dapat terbang yang berkarat di berbagai lapangan terbang. Pemimpinnya adalah piston Yak-52, di mana ada 176 pesawat.
Daftar tersebut tidak termasuk kendaraan penumpang dan angkutan milik perusahaan swasta yang bergerak di bidang angkutan penumpang dan barang. Misalnya, An-12 dan An-26 yang dibangun di Uni Soviet oleh SRX / Avialeasing, yang berbasis di Opa-Loka, dekat Miami, dan melakukan transportasi kargo di Karibia dan Amerika Latin.
Setelah berakhirnya Perang Dingin, sejumlah besar pesawat tempur dari angkatan udara negara-negara Eropa Timur dan bekas republik Uni Soviet, di samping pusat pengujian dan pelatihan Departemen Pertahanan AS, berakhir di tangan pemilik pribadi. Hukum Amerika mengizinkan, dengan tunduk pada prosedur tertentu, untuk mendaftarkannya sebagai pesawat sipil.
Citra satelit Google Earth: Lapangan terbang Reno, Nevada
Saat ini di Amerika Serikat, sekitar seratus pesawat bersayap jet telah disertifikasi laik terbang. Ini terutama adalah bekas MiG-15 UTI dan MiG-17 Polandia, UTS L-29 dan L-39 Cekoslowakia, yang diterima dari Polandia, Hongaria dan Bulgaria, MiG-21 dari berbagai modifikasi, serta MiG-29. Saat ini mobil terbang terutama pelatihan tempur "kembar", sebagian besar diekspor dari Ukraina dan Kirgistan.
Semua pesawat ini digunakan dengan cara yang berbeda. Sebagian besar dari mereka, di tangan penggemar amatir dan kolektor kaya, naik ke udara tidak lebih dari sekali atau dua kali sebulan. Mereka terbang selama berbagai liburan penerbangan, promosi, demonstrasi atau "untuk jiwa". Harus dipahami bahwa pengoperasian dan perawatan pesawat jet tempur dalam penerbangan adalah bisnis yang sangat mahal, di samping itu, sebagian besar pesawat ini berusia sangat lanjut dan sumber daya sisa yang kecil.
Beberapa kendaraan pelatihan tempur, seperti L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM dan MiG-29UB, digunakan sebagai “atraksi terbang”. Biaya penerbangan setengah jam di MiG-21UM mulai dari $ 5.000. Sebagai perbandingan: di Rusia, perusahaan Strana Turism, yang menyelenggarakan penerbangan dari lapangan terbang pabrik Sokol, meminta penerbangan 25 menit ke MiG-29UB 550.000 rubel.
MiG-29UB dari maskapai militer swasta Air USA
Penerbangan untuk semua orang di Amerika Serikat dengan MiG-29 dua tempat duduk disediakan oleh Air USA, pendirinya adalah Don Kirlin. Saat ini, ada 30 pesawat tempur di pangkalan udara pribadinya. Ini adalah Soviet MiG-21, Ceko L-39 dan L-59, Rumania IAR 823, German Alpha Jet dan British Hawk.
"Alpha Jet" dari maskapai militer swasta Air USA
Menurut pengusaha itu sendiri, perhiasan sebenarnya dari koleksi tersebut adalah dua MiG-29, yang diekspor dari Kirgistan dan kemudian dirombak. Pelatihan tempur pertama Don Kirlin, MiG-29, diluncurkan pada tahun 2010 dan diberi nama Natasha. Pangkalan utama Air USA adalah Quincy, Illinois.
Citra satelit Google Earth: MiG-29 di lapangan terbang Quincy
Namun, sumber pendapatan utama maskapai Don Kirlin bukanlah penerbangan hiburan. Air USA adalah kontraktor tetap untuk Departemen Pertahanan AS dan Kanada dalam organisasi pelatihan tempur.
Pesawat Air USA melakukan lebih dari 90% penerbangan untuk kepentingan militer. Dalam hal ini, misi penerbangan bisa sangat berbeda, tetapi pada dasarnya mereka meniru pesawat musuh dalam pertempuran udara jarak dekat dan dengan intersepsi ketinggian rendah, melatih perhitungan pertahanan udara, menguji radar, dan mempraktikkan tugas peperangan elektronik. Air USA bekerja sama dengan Northrop Grumman, Boeing dan BAE untuk menyediakan layanan militer.
Dari awal 2003 hingga akhir 2014 untuk kepentingan pelanggan militer, 5722 penerbangan dilakukan dengan total durasi 12.573 jam. Jika Anda yakin informasi yang diposting di situs web perusahaan, "misi yang berhasil" adalah 98,7%. Harus diasumsikan bahwa "misi sukses" berarti pemenuhan misi penerbangan.
Pesawat yang jauh lebih langka di Amerika dibandingkan dengan MiG-29 adalah Su-27. Informasi pertama tentang Su-27 di Amerika Serikat muncul sekitar 15 tahun yang lalu. Diduga, Ukraina menyediakan satu pesawat untuk waktu yang tidak terlalu lama untuk pengujian dan pengujian. Diduga, Su-27 mengirimkan An-124 Ruslan Ukraina ke Amerika Serikat dan kembali. Di masa lalu, terlepas dari publikasi di media, otoritas AS dan Ukraina menolak mengomentari masalah ini.
Fakta yang terkenal adalah pembelian dua Su-27 (tunggal dan kembar) di Ukraina oleh Prude Aurcraft. Kedua pesawat tempur disertifikasi oleh Administrasi Penerbangan Federal AS pada Desember 2009.
Su-27UB dari maskapai swasta Pride Aircraft
Ada banyak momen yang meragukan dalam cerita ini dengan pembelian Pesawat Kebanggaan di Ukraina dari pesawat tempur Su-27. Awalnya, perusahaan yang didirikan pada 1989 itu bergerak di bidang restorasi pesawat piston bekas seperti T-28 dan P-51. Setelah perbaikan, mereka dijual ke kolektor pribadi atau untuk berpartisipasi dalam pameran atau balapan penerbangan.
Setelah runtuhnya Blok Timur, banyak kendaraan jet bekas yang murah muncul di pasar, dan Pride Aircraft mengambil alih mereka. Awalnya mereka adalah: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Selain "mobil asing", F-86 dan T-33 menjalani perbaikan dan restorasi. Namun, Cekoslowakia L-39 Albatross menjadi tambang emas nyata untuk Pride Aircraft. Pesawat yang direstorasi pertama yang menerima sertifikat kelaikan udara Amerika dijual pada tahun 1996.
L-39 direkondisi dan dijual oleh Pride Aircraft (foto dari situs web perusahaan)
Secara umum, perusahaan berjalan dengan baik, dan ada permintaan yang stabil untuk layanannya. Tapi Pride Aircraft tidak pernah, baik sebelum maupun sesudah pembelian Su-27, terlibat dalam pesawat tempur modern, terutama yang berat. Kemungkinan besar, dalam cerita ini, sebuah maskapai penerbangan swasta yang agak kecil yang terlibat dalam pemulihan dan penjualan pesawat bekas digunakan sebagai pembeli tiruan dalam kesepakatan dengan Ukraina, dan Departemen Pertahanan AS menjadi pengakuisisi nyata Su-27. Hal ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh fakta bahwa kedua Su-27 saat ini tidak berada dalam armada Pride Aircraft.
Pada awal September 2015, sebuah catatan muncul di "Tinjauan Militer" di bagian "Berita": "Amerika Serikat berencana untuk melakukan pertempuran pelatihan antara F-35 Lightning II dan" pesawat tempur Rusia ".
Secara harfiah dikatakan sebagai berikut, kutipan: "Angkatan Udara AS berencana untuk melakukan serangkaian pertempuran pelatihan dengan partisipasi pesawat tempur ringan generasi kelima F-35 Lightning II, yang berbasis di pangkalan udara Edwards, menulis" Rossiyskaya Gazeta ". Pesawat serang A-4 Skyhawk milik perusahaan swasta Amerika Draken International, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan layanan untuk simulasi musuh dalam pertempuran pelatihan, dipilih sebagai musuh untuk pesawat Amerika. Pada saat yang sama, militer AS tidak menyembunyikan fakta bahwa pilot akan menguasai taktik pertempuran dengan pesawat Rusia."
Publikasi ini menyebabkan kebingungan nyata dari komentar patriotik jingoistik. Mereka mengatakan bahwa Amerika takut untuk bertemu bahkan dalam pertempuran pelatihan dengan pejuang Rusia yang mereka miliki.
Tentu saja, A-4 Skyhawk, yang mengakhiri produksinya pada tahun 1979, sama sekali bukan lawan yang layak untuk F-35. Tetapi "manuver bersama" dengan pesawat jet subsonik ringan, yang memiliki beberapa karakteristik yang mirip dengan pesawat tempur ringan generasi 2-3, akan membantu melatih teknik serangan dan penghindaran yang khas. Dan secara umum akan meningkatkan kualifikasi penerbangan para pilot F-35 yang baru mulai menguasai pesawat yang masih sangat “mentah” ini yang belum terbebas dari “penyakit masa kanak-kanak”.
Adapun MiG dan Sues yang tersedia di Amerika Serikat, tidak ada keraguan bahwa mereka juga akan bertemu dalam pertandingan pelatihan dengan F-35, hanya saja informasi ini akan dipublikasikan secara luas di masa mendatang.
A-4 Skyhawk dari Draken International
Selain Skyhawks, Draken International, maskapai swasta terbesar di Amerika Serikat, yang mengkhususkan diri dalam memberikan layanan kepada militer, memiliki total lebih dari 50 pesawat. Termasuk Aero L-159E dan L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis dan UM. Semua pesawat perusahaan, yang terbang untuk kepentingan Pentagon, berada dalam kondisi teknis yang sangat baik dan secara teratur menjalani perbaikan terjadwal dan perbaikan. Basis utama armada perusahaan adalah Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Citra satelit Google Earth: Pesawat Draken International di lapangan terbang Lakeland
Draken International memiliki berbagai peralatan yang tersedia, termasuk simulator, berbagai simulator, radar, dan peralatan peperangan elektronik. Ini memungkinkan, jika perlu, untuk membawa pelatihan pertempuran udara sedekat mungkin dengan kenyataan.
Airborne Tactical Advantage Company (disingkat ATAC) adalah maskapai penerbangan swasta besar Amerika lainnya yang memiliki pesawat tempur.
Organisasi ini berkantor pusat di Newport News, Virginia. Di sana, di lapangan terbang Williamsburg, pesawat-pesawat milik perusahaan berpangkalan dan diservis.
Citra satelit Google Earth: Pesawat ATAC di lapangan terbang Williamsburg
Bidang kegiatan utama perusahaan, yang didirikan oleh pensiunan militer Amerika pada tahun 1996, adalah penyediaan layanan untuk meniru pesawat tempur musuh dalam kerangka pelatihan pertempuran udara dan pelatihan sistem pertahanan udara darat dan laut dalam kerangka outsourcing. kepada angkatan bersenjata AS. Perusahaan saat ini mempekerjakan 22 pilot dan lebih dari 50 personel pendukung. Sedangkan armada pesawat pada pertengahan 2014 berjumlah 25 unit.
Awalnya, ATAC memiliki pesawat MiG-17, A-4 Skyhawk dan L-39. Tetapi setelah beberapa saat, pilot dan manajemen perusahaan menyimpulkan bahwa mesin ini tidak dapat sepenuhnya menahan pesawat tempur yang beroperasi dengan Angkatan Udara dan Angkatan Laut dalam pertempuran pelatihan. Selain itu, pesawat yang ada tidak memuaskan dalam hal durasi dan jangkauan penerbangan saat melakukan tugas untuk perhitungan pelatihan pertahanan udara.
Sebagai alternatif, pesawat buatan Soviet MiG-21, MiG-23 dan MiG-29, yang dapat diperoleh dari negara-negara Eropa Timur, dipertimbangkan. Tetapi karena fakta bahwa pesawat ini, sebagai suatu peraturan, membutuhkan investasi besar dan suku cadang asli, mereka ditinggalkan. Penolakan untuk menggunakan pesawat tempur buatan Soviet oleh ATAS untuk pelatihan penerbangan untuk kepentingan Departemen Pertahanan AS sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa intensitas penerbangan semacam itu cukup tinggi. Total waktu penerbangan pesawat perusahaan, yang dilakukan untuk kepentingan militer Amerika, melebihi 34.000 jam.
Armada Airborne Tactical Advantage Company berbasis di berbagai wilayah di mana terdapat lapangan terbang militer AS. Berada di lapangan terbang yang sama dengan pesawat tempur Amerika yang beroperasi, mereka mengerjakan berbagai misi pelatihan penerbangan. Secara permanen, pesawat milik ATAS berlokasi di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Teluk Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepang).
Citra satelit Google Earth: Pesawat ATAC di pangkalan udara Point Mugu
Sebagian besar armada perusahaan termasuk pesawat yang diproduksi pada akhir 70-an - pertengahan 80-an. Pesawat yang dibeli di berbagai negara dengan harga yang wajar, meskipun usianya layak, berada dalam kondisi teknis yang baik dan, sebagai suatu peraturan, memiliki sumber daya sisa yang besar.
Kerja keras para teknisi dan mekanik yang melayani pesawat ini memainkan peran utama dalam menjaga pesawat dalam kondisi yang baik. Selain itu, bersama dengan pesawat, satu set suku cadang bersertifikat dibeli pada saat yang sama, yang memungkinkan mereka untuk dipertahankan dalam kondisi penerbangan untuk waktu yang lama.
Pemburu Jajan ATAS MK.58
Pesawat yang berbeda dalam armada ATAS melakukan tugas yang berbeda. "Pemburu" dalam penerbangan pelatihan biasanya menggambarkan pesawat serang musuh yang mencoba menerobos ke objek yang dilindungi di ketinggian rendah atau melakukan penindasan elektronik terhadap sistem pertahanan udara. Selain itu, Pemburu digunakan sebagai kendaraan penarik target udara.
Selain misi pelatihan kejut, Skyhawks di masa lalu sering meniru rudal anti-kapal Soviet dari keluarga P-15 dalam serangan terhadap kapal perang Angkatan Laut AS. Saat terbang dengan kecepatan maksimum dan parameter RCS yang sesuai, pesawat serang bermanuver kecil ini memiliki karakteristik yang paling mirip dengan rudal anti-kapal Soviet. Untuk menciptakan lingkungan jamming yang sesuai, Hunter atau Albatross yang menutupi Skyhawks membawa kontainer dengan peralatan peperangan elektronik.
Untuk pelatihan pertempuran udara, yang paling sering digunakan adalah pejuang Kfir, diproduksi di Israel pada pertengahan 80-an dan dimodernisasi pada 90-an. Di Amerika Serikat, pesawat ini menerima penunjukan F-21. Menurut spesialis Angkatan Udara AS, "Kfir" yang dimodernisasi dalam kemampuan tempur mereka terletak di antara MiG-21bis Soviet dan J-10 China.
F-21 KFIR milik Airborne Tactical Advantage Company
Terlepas dari ketertinggalan teknis di belakang pesawat tempur modern, pilot Kfirov sangat sering berhasil menempatkan pilot Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam posisi yang sulit dalam pertempuran manuver jarak dekat.
Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam pelatihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mode penerbangan pejuang "Kfir", yang dibangun sesuai dengan skema "tanpa ekor" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Menurut hasil pertempuran pada tahun 2012 dengan pesawat tempur F-35B dari batch eksperimental yang dipasok oleh ILC AS, diakui: "Sebuah pesawat tempur menjanjikan yang dipasok oleh Lockheed Martin membutuhkan perbaikan lebih lanjut dan pengujian teknik pertempuran udara."
Hasil pertempuran pelatihan seperti itu sebagian besar disebabkan oleh kualifikasi tinggi dan pengalaman luas dari pilot ATAS. Mereka sendiri dulu menerbangkan banyak pesawat tempur, yang sekarang menghadapi mereka dalam pertempuran pelatihan. Secara alami, pilot Kfir sangat menyadari kemampuan sebagian besar jenis pesawat tempur yang beroperasi di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot tempur Amerika tidak menyadari kemampuan dan karakteristik Kfir. Selain itu, tidak seperti pilot tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut, pilot ATAS tidak terikat oleh begitu banyak aturan dan batasan. Secara total, pilot yang menerbangkan Kfir terbang lebih dari 2000 jam selama misi pelatihan, yang menunjukkan intensitas penerbangan yang tinggi dan sejumlah besar pertempuran pelatihan.
Untuk merekam hasil pelatihan pertempuran udara, peralatan kontrol dan pemasangan khusus dipasang pada pesawat ATAS, yang selanjutnya memungkinkan analisis penerbangan yang terperinci. Untuk sepenuhnya mensimulasikan situasi pertempuran, pesawat perusahaan membawa peralatan peperangan elektronik dan simulator rudal jarak dekat yang ditangguhkan dengan TGS. Hal ini memungkinkan untuk mencengkeram kepala homing secara nyata, yang meningkatkan realisme dan keandalan hasil pertempuran.
Teknisi ATAS sesuai dengan kerangka acuan yang diterima dari Angkatan Laut AS, bersama dengan mitra dari perusahaan kedirgantaraan Israel NAVAIR dan "Martin Baker" Amerika telah mengembangkan dan memasang beberapa opsi untuk peralatan di kontainer di atas kepala. Peralatan ini mereproduksi radiasi frekuensi radio navigasi on-board dan sistem radar pesawat tempur Soviet dan Rusia dan rudal anti-kapal. Juga, satu set peralatan tipe kontainer yang dapat diganti telah dikembangkan, yang memungkinkan jamming dalam spektrum frekuensi di mana sistem deteksi dan panduan sistem rudal pertahanan udara Patriot dan Standard beroperasi.
Bersama dengan spesialis Prancis dari MBDA, simulator tempel sistem rudal anti-kapal Exocet AM39 telah dibuat, yang mereproduksi pengoperasian altimeter radio dan kepala pelacak impuls radar aktif. RCC "Exocet" tersebar luas di dunia dan, menurut pendapat para pelaut Amerika, merupakan ancaman besar bagi kapal-kapal Angkatan Laut AS.
Kehadiran peralatan dalam wadah di atas kepala yang dapat dilepas memungkinkan untuk membawa situasi di latihan sedekat mungkin dengan pertempuran nyata. Dan buat latar belakang jamming yang kompleks, yang memberikan pengalaman tak ternilai bagi operator radar dan perhitungan pertahanan udara. Latihan besar menggunakan pesawat dan peralatan yang dimiliki oleh perusahaan ini secara teratur dilakukan dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS di pantai barat dan timur.
Teknisi dan spesialis ATAS, selain bermain untuk "orang jahat" (dalam terminologi Amerika), juga berpartisipasi dalam berbagai uji terbang dan uji terbang yang dilakukan sebagai bagian dari penciptaan dan modernisasi sistem dan senjata rudal dan pesawat terbang.
Keberhasilan komersial maskapai militer swasta ini karena keinginan pimpinan Departemen Pertahanan AS untuk menghemat proses pelatihan tempur tanpa kehilangan kualitas.
Biaya satu jam terbang pesawat jet pribadi jauh lebih murah. Personil perusahaan swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan Kementerian Pertahanan tidak perlu membayar pensiun, jaminan kesehatan, dan pesangon dari APBN. Semua biaya perawatan dan perbaikan pesawat yang mengikuti penerbangan pelatihan ditanggung oleh kontraktor swasta. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk menghemat sumber daya pesawat tempur.
Penggunaan pesawat non-operasional dalam proses pelatihan tempur memungkinkan untuk mendiversifikasi skenario pelatihan pertempuran udara dan lebih mempersiapkan pilot tempur untuk berbagai situasi yang mungkin timbul dalam situasi pertempuran nyata.
Saat ini, jumlah pesawat tempur, yang secara resmi dianggap sipil, di maskapai penerbangan swasta yang memberikan layanan kepada militer AS, lebih dari seratus. Jumlah ini sebanding dengan jumlah pesawat Angkatan Udara di negara seperti Spanyol.
Dan meskipun sekarang, meskipun bukan yang terbaru dan paling modern, tetapi masih cukup pesawat siap tempur dari perusahaan penerbangan swasta digunakan hanya untuk misi pelatihan, di masa depan mereka kemungkinan besar akan digunakan untuk memberikan dukungan udara untuk operasi darat oleh perusahaan militer swasta. Dan juga untuk kontrol wilayah udara, dalam konflik bersenjata di seluruh dunia, dalam kasus di mana pemerintah Amerika tidak tertarik, karena satu dan lain alasan, untuk menggunakan angkatan bersenjata reguler.
