Pada bulan Agustus 1930, selama latihan Angkatan Udara Tentara Merah di dekat Voronezh, untuk pertama kalinya di negara kita, penurunan parasut dari unit pendaratan 12 orang dilakukan. Pengalaman itu diakui berhasil, dan pada tahun 1931, di Distrik Militer Leningrad, berdasarkan Divisi Infanteri ke-11, detasemen udara bermotor pertama yang terdiri dari 164 orang telah dibuat. Awalnya, tugas utama pasukan terjun payung adalah sabotase dan penangkapan benda-benda penting di belakang musuh. Namun, ahli teori militer memperkirakan bahwa unit udara, dengan peningkatan jumlah, dapat digunakan untuk mengepung musuh, membuat jembatan dan dengan cepat memindahkannya ke arah yang terancam. Dalam hal ini, pada awal 30-an, pembentukan batalyon dan brigade udara hingga 1.500 orang dimulai. Unit militer pertama pada bulan Desember 1932 adalah Brigade Penerbangan Tujuan Khusus ke-3. Pada Januari 1934, Angkatan Udara sudah memiliki 29 unit udara.
Pada bulan September 1935, latihan udara skala besar pertama berlangsung di distrik militer Kiev. Selama manuver, operasi udara dilakukan untuk merebut lapangan terbang di kota Brovary. Pada saat yang sama, 1188 tentara yang dipersenjatai dengan karabin dan senapan mesin ringan diterjunkan. Setelah "penangkapan" lapangan terbang, pesawat angkut militer mendarat di sana, yang membawa 1.765 tentara Tentara Merah dengan senjata pribadi, serta 29 senapan mesin Maxim, 2 baterai senjata anti-tank 37 mm, tanket T-27 dan beberapa mobil.
Produksi tanket T-27 dimulai pada tahun 1931. Berkat desain yang sangat sederhana, dalam beberapa hal bahkan primitif, ia dengan cepat dikuasai dalam produksi. Hingga 1934, lebih dari 3.000 kendaraan memasuki pasukan. Tankette itu dilengkapi dengan mesin 40 hp. dan bisa mencapai kecepatan hingga 40 km/jam di jalan raya.
Namun, T-27 menjadi usang dengan sangat cepat. Persenjataan yang lemah, yang terdiri dari satu senapan mesin 7,62 mm yang dipasang di pelat depan, dan baju besi 10 mm menurut standar paruh kedua tahun 30-an, dianggap tidak mencukupi. Namun, bobot yang rendah (2, 7 ton) dan penggunaan unit mobil secara luas berkontribusi pada fakta bahwa T-27 digunakan untuk tujuan pendidikan dan untuk berbagai jenis eksperimen. T-27 secara resmi dinonaktifkan pada 8 Mei 1941. Pada periode awal perang, tanket digunakan sebagai traktor untuk senjata anti-tank 45 mm dan kendaraan dinas lapangan udara.
Pada tahun 1936, 3000 penerjun payung diterjunkan di latihan yang diadakan di Distrik Militer Belarusia, 8.200 orang mendarat. Artileri, pick-up ringan, dan tank T-37A dikirim ke lapangan terbang musuh tiruan yang "ditangkap". Sarana utama pengiriman pasukan dan kargo adalah pesawat TB-3 dan R-5.
Daya dukung pembom TB-3 memungkinkan untuk menangguhkan tangki amfibi ringan T-37A seberat 3,2 ton di bawahnya, yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber DT-29 yang dipasang di menara berputar. Armor samping dan depan setebal 8 mm memberikan perlindungan terhadap peluru dan pecahan peluru. T-37A dengan mesin bensin empat silinder 40 hp. dipercepat di jalan raya hingga 40 km / jam.
Namun, tangki yang tergantung di bawah badan pesawat sangat meningkatkan hambatan aerodinamis pesawat pengangkut dan memperburuk kinerja penerbangannya. Selain itu, selama pendaratan tangki, risiko tinggi kerusakan sasis terungkap, karena massa TB-3 dengan tangki secara signifikan melebihi berat pendaratan yang diizinkan. Dalam hal ini, pembuangan tangki di permukaan air telah dilakukan. Namun, percobaan itu tidak berhasil, karena palu air selama percikan, bagian bawahnya retak, yang ketebalannya 4 mm. Oleh karena itu, sebelum pembuangan, palet kayu tambahan dipasang, yang tidak memungkinkan tangki untuk segera masuk ke dalam air. Pendaratan yang sebenarnya dengan dua awak berakhir dengan cedera serius pada tanker. Topik yang lebih menjanjikan dianggap sebagai penciptaan pesawat layang amfibi khusus dengan daya dukung tinggi, di mana kendaraan lapis baja dan beban berat lainnya dapat dikirim melalui udara. Namun, pesawat layang besar yang mampu mengangkut kendaraan lapis baja dibuat di Uni Soviet hanya pada periode pascaperang.
Pada bulan Desember 1941, perancang pesawat O. K. Antonov mulai merancang tangki glider. Tangki ringan T-60 diambil sebagai dasar, yang dilengkapi dengan glider dalam bentuk kotak biplan, dengan ekor vertikal girder ganda. Lebar sayap adalah 18 m dan luas 85,8 m². Setelah mendarat, glider dengan cepat dijatuhkan dan tank bisa pergi berperang. Selama penerbangan, kru berada di dalam tangki, dan pilot mengontrol dari kursi pengemudi. Lepas landas dan pendaratan tangki glider terjadi pada sasis yang dilacak.
Pilihan tank ringan T-60 sebagian besar merupakan tindakan paksa. Kendaraan ini, dengan ketebalan lapis baja maksimum 35 mm, adalah versi masa perang. Dalam produksi tangki, unit otomotif digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya produksi. Tank dengan berat sekitar 6 ton dipersenjatai dengan meriam otomatis 20 mm TNSh-1 (versi tank ShVAK) dan senapan mesin DT-29. Mobil dengan mesin karburator 70 hp. bisa bergerak di jalan yang bagus dengan kecepatan hingga 42 km/jam.
Pengujian "tangki bersayap", yang ditunjuk A-40, dimulai pada Agustus 1942. Karena total massa struktur dengan badan pesawat mencapai 7.800 kg, turret dibongkar dari tangki untuk mengurangi berat selama pengujian. Pembom TB-3 dengan mesin AM-34RN, yang kekuatannya ditingkatkan menjadi 970 hp, bertindak sebagai kendaraan penarik. dengan. Meskipun tangki diangkat ke udara pada tanggal 2 September 1942, tes umumnya dianggap tidak berhasil. Karena bobotnya yang berat dan aerodinamika yang buruk, A-40 nyaris tidak bisa bertahan di udara. Penerbangan hampir berakhir dengan bencana, karena mesin terlalu panas, komandan TB-3 P. A. Eremeev terpaksa melepaskan kaitan tangki. Hanya berkat profesionalisme yang tinggi dari pilot uji S. N. Anokhin, yang memiliki pengalaman luas dalam menerbangkan glider, pendaratannya berhasil.
Pembaptisan api pasukan terjun payung Soviet terjadi pada tahun 1939 di perbatasan Tiongkok-Mongolia di wilayah Sungai Khalkhin-Gol. Para pejuang Brigade Lintas Udara ke-212 membedakan diri mereka dalam pertempuran. Penurunan pertama "pendaratan tempur" terjadi pada 29 Juni 1940 selama operasi untuk mencaplok Bessarabia dan Bukovina Utara ke Uni Soviet. Untuk melakukan pendaratan, pembom TB-3 melakukan 143 serangan mendadak, di mana 2.118 pesawat tempur mendarat. Pasukan terjun payung menangkap objek-objek penting yang strategis dan menguasai perbatasan negara.
Pada awal Perang Patriotik Hebat, brigade udara diubah menjadi korps. Namun, pendaratan parasut Soviet yang relatif besar yang dilakukan selama tahun-tahun perang dapat dihitung dengan jari satu tangan. Pasukan terjun payung lebih sering dikerahkan untuk melakukan pengintaian dan sabotase di belakang garis musuh. Unit udara tidak memiliki kendaraan lapis baja yang dapat dikirim melalui udara. Pada tahun 1942, korps udara direorganisasi menjadi divisi senapan penjaga, dan pasukan terjun payung digunakan di depan sebagai infanteri elit. Pada periode pascaperang, Pasukan Lintas Udara menjadi bawahan langsung Menteri Pertahanan dan dianggap sebagai cadangan Komando Tertinggi. Sejak 1946, peningkatan jumlah divisi udara dimulai.
Pada periode pasca-perang, Pasukan Lintas Udara memiliki senjata anti-tank ringan 37 mm khusus ChK-M1 dan meriam ZiS-2 57 mm untuk tank tempur. Meriam udara ChK-M1, yang memiliki penetrasi balistik dan lapis baja dari meriam antipesawat 37-mm 61-K, dapat dibongkar menjadi tiga bagian dan dibawa dalam kemasan. Ada juga versi "self-propelled" yang dipasang pada kendaraan all-wheel drive GAZ-64 atau "Willis". Selama latihan, "senjata self-propelled" seperti itu berulang kali dijatuhkan di platform pendaratan parasut dari pembom Tu-4.
Namun, pada paruh kedua tahun 40-an, meriam 37 mm tidak lagi dianggap sebagai senjata anti-tank yang efektif. ZiS-2 57 mm memiliki karakteristik penetrasi armor yang jauh lebih baik. Daya tembaknya dalam dekade pertama pascaperang memungkinkan untuk berhasil melawan semua tank menengah dan berat musuh potensial, tetapi traktor terpisah diperlukan untuk mengangkutnya. Oleh karena itu, segera setelah perang berakhir, militer mengizinkan pengembangan senjata self-propelled udara.
Untuk meningkatkan kemampuan anti-tank pasukan terjun payung setelah pendaratan, pada tahun 1948, di bawah kepemimpinan N. A. Astrov, SPG ASU-76 ringan telah dibuat. Pistol self-propelled dipersenjatai dengan meriam 76, 2-mm LB-76S dengan rem moncong slotted dan gerbang baji dan memiliki massa dalam posisi tempur 5,8 ton. Senjata mesin RP-46 7, 62-mm dimaksudkan untuk pertahanan diri melawan tenaga musuh. Kru - 3 orang. Ketebalan bagian atas pelindung frontal adalah 13 mm, bagian bawah bagian depan lambung adalah 8 mm, dan sisi-sisinya adalah 6 mm. Pistol self-propelled terbuka dari atas. Mesin bensin dengan 78 hp dipercepat senjata self-propelled di jalan raya menjadi 45 km / jam.
Untuk akhir 40-an, karakteristik senjata LB-76S tidak mengesankan. Tingkat pertempuran api adalah 7 rds / mnt. Dengan massa proyektil penusuk lapis baja 6, 5 kg, ia dipercepat dalam laras sepanjang 3510 mm (dengan rem moncong) hingga kecepatan 680 m / s. Pada jarak 500 m, proyektil ini bisa menembus armor 75 mm sepanjang normal. Untuk mengalahkan kendaraan lapis baja, dapat digunakan peluru sub-kaliber BR-354P dengan penetrasi lapis baja hingga 90 mm dari jarak 500 m. Artinya, dalam hal tingkat penetrasi lapis baja, meriam LB-76S berada pada level " divisi" ZiS-3 dan meriam tank F-34 76-mm. Penghancuran tenaga kerja musuh yang terletak secara terbuka dan target yang tidak bersenjata dilakukan oleh peluru fragmentasi dengan massa 6, 2 kg dan kecepatan awal 655 m / s. Bukan rahasia lagi bahwa tank 76-mm dan meriam divisi yang sudah ada pada tahun 1943 tidak dapat menembus baju besi frontal tank-tank berat Jerman, dan oleh karena itu militer menghadapi ASU-76 tanpa banyak antusiasme.
Meskipun senjata self-propelled ternyata cukup ringan dan kompak, pada saat itu di Uni Soviet tidak hanya ada pesawat angkut dengan daya dukung yang sesuai, tetapi juga landing glider. Meskipun pada tahun 1949 ASU-76 secara resmi diadopsi, itu tidak diproduksi secara massal dan, pada kenyataannya, tetap merupakan percobaan. Untuk uji coba militer dan operasi uji coba, 7 senjata self-propelled diproduksi.
Pada tahun 1949, pengujian unit self-propelled ASU-57 dimulai. Mesin, dibuat di bawah kepemimpinan N. A. Astrov dan D. I. Sazonov, dipersenjatai dengan meriam semi-otomatis 57-mm Ch-51. Pistol memiliki panjang laras 74, kaliber 16 / 4227 mm (panjang senapan - 3244 mm) dan dilengkapi dengan rem moncong. Sudut panduan vertikal pistol berkisar dari 5 ° hingga + 12 °, panduan horizontal - ± 8 °. Pemandangan itu dirancang untuk menembakkan peluru penusuk lapis baja pada jarak hingga 2000 meter, cangkang fragmentasi - hingga 3400 meter.
Proyektil pelacak penusuk lapis baja BR-271 dengan berat 3, 19 kg, meninggalkan laras dengan kecepatan awal 975 m / s, pada jarak 500 m sepanjang normal dapat menembus baju besi 100 mm. Proyektil sub-kaliber BR-271N dengan berat 2,4 kg, pada kecepatan awal 1125 m / s, menembus baju besi 150 mm sepanjang normal dari setengah kilometer. Juga, amunisi termasuk tembakan dengan granat fragmentasi UO-271U seberat 3, 75 kg, yang berisi 220 g TNT. Tingkat praktis tembakan Ch-51 saat menembak dengan koreksi membidik adalah 8-10 rds / mnt. Api cepat - hingga 15 putaran / mnt. Amunisi - 30 peluru kesatuan dengan peluru penusuk lapis baja dan peluru fragmentasi, disatukan dengan meriam anti-tank ZiS-2.
Dengan demikian, ASU-57 tidak hanya bisa melawan tank menengah, tetapi juga menghancurkan tenaga kerja dan menekan titik tembak musuh. Karena kurangnya senjata self-propelled yang lebih baik dan tidak terlindungi dengan baik, juga dianggap sebagai sarana lapis baja untuk memperkuat pasukan udara dalam serangan. ASU-57 untuk jangka waktu yang lama tetap menjadi satu-satunya model kendaraan lapis baja udara yang dapat diterbangkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada pasukan pendarat.
Menurut tata letak, ASU-57 menyerupai ASU-76, tetapi beratnya hanya 3,35 ton, bobot yang lebih ringan (yang sangat penting untuk pemasangan di udara) dicapai melalui penggunaan pelat baja dengan tebal tidak lebih dari 6 mm. Armor hanya dilindungi dari pecahan ringan dan peluru senapan yang ditembakkan dari jarak 400 m Pistol self-propelled dilengkapi dengan mesin karburator dari mobil penumpang GAZ-M-20 Pobeda dengan kekuatan 55 hp. Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 45 km / jam.
Tidak seperti meriam self-propelled dengan meriam 76-mm, SAU-57 tidak hanya diterima untuk digunakan, tetapi juga diproduksi secara massal. Dari tahun 1950 hingga 1962, Pabrik Pembuatan Mesin Mytishchi (MMZ) memasok sekitar 500 senjata serbu amfibi. Pada tahun 1959, ada sekitar 250 senjata self-propelled di tujuh divisi udara. Selain Uni Soviet, mobil dipasok ke Polandia dan DPRK. Selama produksi serial, perbaikan dilakukan pada desain SAU-57. Ini terutama menyangkut senjata. Setelah 1954, ASU-57 dipersenjatai dengan senapan Ch-51M yang dimodernisasi, yang dibedakan oleh rem moncong tipe aktif yang lebih ringkas, perangkat rekoil yang dimodifikasi, dan baut. Untuk pertahanan diri, selain senjata pribadi, kru memiliki senapan mesin SGMT, yang dipasang di bagian depan turret. Namun, kemudian, senapan mesin yang relatif besar dan berat diganti dengan RPD-44 genggam dengan kartrid perantara. Pada tahun 60-an, pemasangan senapan mesin ditinggalkan sama sekali.
Pada awalnya, satu-satunya kendaraan pengiriman untuk ASU-57 adalah glider udara Yak-14M, yang desainnya, dibandingkan dengan versi sebelumnya dari Yak-14, secara khusus diperkuat untuk pengangkutan kendaraan lapis baja dengan berat hingga 3600 kg.. Pistol self-propelled secara independen memasuki glider dan meninggalkannya dengan kekuatannya sendiri melalui hidung berengsel.
Yak-14 dibangun secara serial dari tahun 1949 hingga 1952. Dalam tiga tahun, 413 unit dibangun. Pesawat angkut militer Il-12D digunakan sebagai pesawat penarik untuk pendaratan glider. Namun, di era pesawat jet, pesawat layang di udara sudah usang. Untuk lepas landas dan mendarat glider, diperlukan strip tak beraspal yang disiapkan. Selain itu, panjang landasan pacu saat lepas landas harus minimal 2500 m. Selama penarik glider, mesin pesawat bekerja pada kecepatan mendekati maksimum, dan kecepatan penarik tidak melebihi 300 km / jam. Penerbangan berlangsung pada ketinggian yang relatif rendah - 2000-2500 m. Kemampuan untuk menarik dan mendaratkan glider secara langsung bergantung pada kondisi meteorologi dan jarak pandang. Penerbangan di malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang buruk sangat berisiko, dan pembentukan formasi pesawat penarik membutuhkan banyak waktu dan membutuhkan pilot yang berkualifikasi tinggi. Selain itu, kopling berupa pesawat penarik, karena kecepatan terbangnya yang rendah dan kendala yang ekstrim dalam manuver, sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat dan serangan pesawat tempur.
Situasi berubah setelah adopsi pesawat angkut militer turboprop An-8 dan An-12. Mesin-mesin ini, dengan kemampuan yang meningkat secara dramatis, menjadi pekerja keras penerbangan transportasi militer Soviet untuk waktu yang lama, dan menjadikan Pasukan Lintas Udara sebagai pasukan tempur yang benar-benar bergerak. Pendaratan ASU-57 dari pesawat ini dilakukan dengan metode pendaratan dan parasut.
Untuk pendaratan parasut ASU-57, platform parasut universal P-127, yang digunakan dengan sistem parasut MKS-4-127, dimaksudkan. Platform ini dirancang untuk pendaratan beban dengan berat hingga 3,5 ton, dari ketinggian 800 hingga 8000 m, pada kecepatan jatuh 250-350 km / jam.
Awak mendarat secara terpisah dari dudukan senjata, dan setelah mendarat membebaskan peralatan dari peralatan pendaratan. Skema seperti itu sangat tidak nyaman, karena penyebaran pasukan terjun payung dan platform kargo di medan dapat mencapai beberapa kilometer. Lebih operasional dan nyaman bagi kru adalah pengangkutan udara dengan bantuan helikopter angkut berat Mi-6. Menjelang akhir karir mereka, ASU-57 diterjunkan dari transportasi militer berat An-22 dan Il-76.
Dalam hal kemampuan penghancuran, kendaraan lapis baja ASU-57 berada pada level meriam anti-tank ZiS-2 57-mm. Dalam beberapa kasus, senjata self-propelled juga digunakan sebagai traktor untuk meriam 85-mm D-44, D-48 dan mortir 120-mm. Sebelum memasuki layanan dengan BMD-1 dan BTR-D, dalam kasus di mana diperlukan transfer kekuatan yang cepat, senjata pengangkut self-propelled pada baju besi hingga empat pasukan terjun payung.
Terlepas dari kenyataan bahwa pada awal tahun 70-an, baju besi frontal sebagian besar tank Barat telah menjadi "terlalu tangguh" untuk senjata 57-mm, operasi ASU-57 berlanjut hingga paruh pertama tahun 80-an dan Pasukan Lintas Udara Soviet tidak terburu-buru untuk berpisah dengan self-propelled yang ringan dan sangat kompak. Awalnya, ASU-57 adalah senjata anti-tank divisi. Selanjutnya, sebagai hasil dari reorganisasi Pasukan Lintas Udara dan adopsi ACS ASU-85, senjata self-propelled yang dipersenjatai dengan meriam 57 mm dipindahkan dari divisi ke resimen.
Tidak ada bukti 57 mm SPG berpartisipasi dalam pertempuran. Tetapi diketahui bahwa mesin ini digunakan di perairan pasukan negara-negara Pakta Warsawa di Cekoslowakia pada tahun 1968.
Bersamaan dengan desain pesawat angkut militer turboprop generasi baru di awal 50-an di pabrik pembuatan mesin Mytishchensky, tempat ASU-57 dirakit, di bawah kepemimpinan N. A. Astrov memulai pembuatan senjata self-propelled udara, dipersenjatai dengan senjata 85 mm. Tidak seperti ASU-76 dan ASU-57, kursi pengemudi terletak di depan, selanjutnya adalah kompartemen pertempuran dengan tempat kerja penembak (di sebelah kiri pistol), komandan dan pemuat terletak di sebelah kanan. Kompartemen mesin berada di bagian belakang kendaraan tempur. Armor depan setebal 45 mm, dipasang pada sudut 45 °, memberikan perlindungan terhadap cangkang penusuk lapis baja kaliber kecil. Proyeksi frontal SPG berada pada level yang sama dengan tank medium T-34. Armor samping dengan ketebalan 13-15 mm menahan pecahan cangkang dan peluru penusuk armor senapan yang ditembakkan dari jarak dekat, serta peluru 12,7 mm pada jarak lebih dari 400 m.
Meriam D-70 85 mm dengan sungsang baji vertikal, yang memiliki tipe salinan semi-otomatis, dipasang di lembaran depan dengan sedikit offset ke kiri. Pistol dilengkapi dengan rem moncong dua ruang dan ejektor untuk mengeluarkan gas bubuk setelah ditembakkan.
Perlu diceritakan lebih detail tentang karakteristik senjata D-70. Sistem artileri ini menggunakan amunisi dari meriam anti-tank 85 mm dengan peningkatan balistik D-48. Pada gilirannya, D-48 diciptakan oleh F. F. Petrov di awal 50-an berdasarkan anti-tank D-44. Tetapi dalam proyektil 85 mm dari senjata baru, selongsong dari putaran 100 mm digunakan. Dalam hal ini, perangkat mundur, baut dan laras senjata diperkuat. Karena kecepatan moncong proyektil yang meningkat secara signifikan, penetrasi armor meningkat secara signifikan. Tetapi pada saat yang sama, sumber daya laras berkurang secara nyata dan massa senjata meningkat. Karena keterbatasan dimensi mesin, ketika ditempatkan di dalam pesawat angkut militer, laras D-70 menjadi lebih pendek dari laras D-48 sebanyak 6 kaliber dan, karenanya, kecepatan awal proyektil turun. sebesar 35 m / s. Namun, bagaimanapun, karakteristik pistol tetap cukup tinggi.
Proyektil penusuk lapis baja BR-372 dengan berat 9,3 kg, meninggalkan laras dengan kecepatan awal 1005 m / s, pada jarak 500 m, biasanya dapat menembus pelat baja 190 mm. Penetrasi armor yang lebih besar lagi dimiliki oleh proyektil pelacak subkaliber Br-367P dengan berat 4,99 kg dengan kecepatan awal 1150 m / s. Untuk menembaki kendaraan lapis baja, proyektil kumulatif 3BK7 dengan berat 7, 22 kg dan penetrasi lapis baja 150 mm juga digunakan. Ketebalan baju besi yang ditembus untuk proyektil kumulatif tidak tergantung pada jangkauan.
Diyakini bahwa meriam D-70 85-mm dapat mengenai target lapis baja pada jarak hingga 2.500 m. Pada kenyataannya, jarak tembak efektif terhadap tank tidak melebihi 1600 m. Komposisi amunisi terdiri dari tembakan dengan granat fragmentasi berdaya ledak tinggi UO-365K dengan berat 9, 54 kg. Kerang fragmentasi berdaya ledak tinggi dapat berhasil digunakan untuk menghancurkan tenaga kerja dan menghancurkan benteng lapangan. Jarak tembak maksimum proyektil fragmentasi eksplosif tinggi adalah 13.400 m. Tingkat pertempuran senjata anti-tank D-85 yang ditarik mencapai 12 rds / mnt, tetapi karena kondisi kerja loader yang sempit dan kebutuhan untuk mengekstrak tembakan artileri dari rak amunisi, pada ASU-85 indikator ini dalam praktiknya tidak melebihi 6 -8 putaran / menit.
Tembakan langsung dilakukan menggunakan penglihatan artikulasi teleskopik TShK-2-79-11. Saat menembak dari posisi menembak tertutup, pemandangan panorama S-71-79 digunakan. Untuk menembak di malam hari, ada penglihatan tank TPN-1-79-11 malam dan perangkat penglihatan malam dengan penerangan inframerah. Dipasangkan dengan pistol adalah senapan mesin SGMT 7,62 mm. Pistol memiliki sudut elevasi mulai dari -5 hingga +15 °. Panduan horizontal - ± 15 °. Amunisinya adalah 45 butir artileri kesatuan dan 2.000 butir peluru kaliber senapan.
Pistol self-propelled menerima sasis yang sangat sempurna untuk waktu itu, terdiri dari enam roda jalan karet baris tunggal, penggerak belakang dan pemandu depan, dengan mekanisme tegangan lintasan, roda di setiap sisi alat berat. Suspensi - individual, batang torsi. Pengoperasian yang mulus dipastikan oleh peredam kejut hidrolik tipe piston. Mesin mobil diesel dua langkah YaAZ-206V dengan kapasitas 210 hp. mempercepat 15 ton mobil di jalan raya menjadi 45 km / jam. Karena massa yang relatif kecil, unit self-propelled memiliki mobilitas yang baik di medan kasar dan kemampuan lintas alam di tanah lunak. Kisaran bahan bakar adalah 360 km.
Awalnya, senjata self-propelled udara menerima penunjukan SU-85, tetapi untuk mencegah kebingungan dengan senjata self-propelled yang digunakan selama tahun-tahun perang, di sebagian besar dokumen itu disebut sebagai ASU-85, meskipun di Angkatan Udara itu sering disebut seperti sebelumnya.
Modifikasi seri pertama ASU-85 tidak memiliki atap, dan dalam posisi disimpan ruang kemudi ditutupi dari atas dengan terpal. Selanjutnya, kompartemen pertempuran ditutup di atas dengan atap lapis baja setebal 6 mm dengan empat palka. Pada 1960-an dan 1980-an, kemungkinan konflik global atau terbatas dengan penggunaan senjata nuklir dan kimia dianggap cukup tinggi. Dalam konteks penggunaan senjata pemusnah massal, kemampuan ASU-85 cukup sederhana. Kompartemen pertempuran senjata self-propelled tidak disegel, dan tidak ada unit filtrasi dan perangkat untuk menciptakan tekanan berlebih di dalam kendaraan. Oleh karena itu, di area yang terkena kontaminasi bahan kimia atau radiasi, kru terpaksa bekerja tidak hanya di masker gas, tetapi juga mengisolasi OZK.
Pengalaman penggunaan tempur ASU-85 dalam perang Arab-Israel mengungkapkan kebutuhan untuk memasang senapan mesin anti-pesawat DShKM 12,7 mm. Kubah komandan muncul di kendaraan produksi akhir.
Awalnya, ASU-85 hanya bisa didaratkan dari pesawat angkut militer An-12 dan An-22. Tetapi setelah platform 4P134 (P-16) mulai digunakan pada tahun 1972, menjadi mungkin untuk menjatuhkannya dengan parasut.
Kendaraan itu dipasang pada platform dengan sistem parasut multi-bola. Segera sebelum mendarat, motor roket pengereman khusus dipicu, memadamkan kecepatan vertikal. Setelah mendarat, unit self-propelled dapat dibawa ke posisi tempur dalam waktu 5 menit, tetapi kru diterjunkan secara terpisah.
Produksi serial berlangsung dari tahun 1959 hingga 1966. Selama 7 tahun, dimungkinkan untuk membangun sekitar 500 mobil. Di Pasukan Lintas Udara, ASU-85 digunakan di divisi artileri self-propelled terpisah (30 kendaraan), yang merupakan cadangan anti-tank dari komandan divisi.
Karakteristik penetrasi lapis baja dari senjata D-70 85-mm pada tahun 60-70an memungkinkan untuk berhasil melawan tank menengah yang beroperasi dengan negara-negara NATO. Selain itu, ASU-85 dianggap sebagai sarana untuk mendukung infanteri bersayap dalam serangan. Adopsi ASU-85 ke dalam layanan secara signifikan meningkatkan potensi tempur pasukan udara Soviet.
Pada pertengahan 60-an, lima puluh ASU-85 dipindahkan ke Mesir, 31 kendaraan ke Polandia, dan 20 GDR. Pada akhir 70-an, sekitar 250 senjata self-propelled beroperasi di Uni Soviet. Pada tahun 1979, setelah pecahnya konflik Vietnam-Cina, ASU-85 memperkuat unit anti-tank Tentara Rakyat Vietnam. Baik di Timur Tengah maupun di hutan-hutan Asia Tenggara, SPG ringan, yang berhasil menghitung bobotnya yang rendah, mobilitas yang baik, dan daya tembaknya, terbukti bagus jika digunakan dengan benar.
Operasi tempur pertama di mana ASU-85 Soviet digunakan adalah masuknya pasukan negara-negara Pakta Warsawa ke Cekoslowakia pada tahun 1969. Setelah itu, tentara akal menyebut senjata self-propelled "buaya Praha". ASU-85 juga berpartisipasi dalam tahap awal "epik Afghanistan" sebagai bagian dari batalion artileri Divisi Lintas Udara ke-103.
Pada paruh pertama tahun 80-an, senjata self-propelled mulai dipindahkan dari unit artileri divisi udara dan disimpan. Secara resmi, ASU-85 ditarik dari layanan hanya pada tahun 1993, meskipun pada saat itu tidak ada lagi senjata self-propelled di unit tempur.
Namun kisah ASU-85 tidak berakhir di situ. Pada 2015, muncul informasi bahwa senjata self-propelled dihapus dari penyimpanan di Vietnam, dan setelah perbaikan, mereka dimasukkan ke dalam kekuatan tempur brigade artileri ke-168 VNA. Komando Vietnam menganggap bahwa kendaraan ini sangat cocok untuk operasi di medan, kendaraan lapis baja berat yang tidak dapat diakses. Mempertimbangkan fakta bahwa Cina, yang merupakan musuh potensial utama Vietnam, masih memiliki banyak tank yang dibangun berdasarkan T-55 Soviet, senjata self-propelled ringan dan jongkok, dipersenjatai dengan senjata yang cukup kuat untuk mengalahkan mereka, bisa sangat berguna. Tank modern dengan pelindung depan berlapis-lapis rentan ketika peluru penusuk lapis baja 85 mm menghantam samping.
