Pengakhiran produksi serial BMD-3 pada tahun 1997 tidak berarti pengurangan pekerjaan pada peningkatan kendaraan lapis baja di udara. Untuk meningkatkan potensi tempur, bahkan pada tahap desain BMD-3, opsi untuk memasang menara dengan kompleks senjata dari BMP-3 dipertimbangkan. Mereka kembali ke topik ini pada akhir 90-an, dan pada tahun 2001, spesialis dari Biro Desain Instrumen Tula (KBP) dan bersama dengan biro desain eksperimental "Traktor Volgograd" dalam rangka implementasi program "Bakhcha-U" pada dasar korps BMD-3 memasang modul tempur dengan meriam 100 mm dan 30 mm, serta senapan mesin 7, 62 mm. Semua senjata dikumpulkan di menara dua orang.
Menara dalam satu blok stabil berisi: meriam 100 mm 2A70, di sebelah kanannya - meriam otomatis 30 mm 2A72, di sebelah kiri - senapan mesin PKT atau PKTM 7,62 mm. Perancang KBP berhasil memeras berbagai senjata berkaliber ke dalam turret yang cukup kompak. Unit senjata memiliki panjang 3943 mm, lebar 655 mm sepanjang pin, dan berat 583 kg. Sudut panduan vertikal - dari -6 hingga + 60 °. Bagian depan menara diperkuat dengan pelat baja baja. Ada celah udara antara aluminium utama dan pelindung baja tambahan.
Meriam balistik rendah 2A70 100-mm dengan sungsang baji vertikal dilengkapi dengan pemuat otomatis. Berkat ini, tingkat pertempuran api adalah 8-10 rds / mnt. Selain cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi, muatan amunisi termasuk tembakan ZUBK23-3 dengan 9M117M1 ATGM "Arkan" dengan hulu ledak tandem. Sistem rudal anti-tank dengan panduan laser mampu mengenai target pada jarak hingga 5500 m. Ketebalan lapis baja homogen yang ditembus setelah mengatasi perlindungan dinamis hingga 750 mm. Beban amunisi meriam 100 mm termasuk tembakan dengan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi. Kekuatan destruktif granat fragmentasi berdaya ledak tinggi 3OF32 dari modifikasi awal 3UOF17 berada pada level granat fragmentasi berdaya ledak tinggi 53-OF-412 yang digunakan dalam meriam tank D-10T 100-mm. Saat ini, amunisi 3UOF19-1 baru dengan granat fragmentasi berdaya ledak tinggi 3OF70 dapat digunakan untuk panah dari senjata 2A70. Dibandingkan dengan 3OF32, kecepatan awal meningkat dari 250 menjadi 355 m / s, dan jarak tembak dari 4000 menjadi 7000 m. Meskipun massa granat baru menurun dari 18,2 menjadi 15,8 kg, karena peningkatan faktor pengisian dan penggunaan bahan peledak yang lebih kuat, efek merusaknya telah meningkat tajam. Peningkatan jarak tembak proyektil fragmentasi eksplosif tinggi memungkinkan untuk mendukung tindakan pasukan terjun payung dengan tembakan dari posisi tertutup.
Meriam 2A70 100-mm adalah sarana yang ampuh untuk memerangi kendaraan lapis baja, menghancurkan benteng dan tenaga musuh, sebanding dalam efektivitasnya dengan artileri self-propelled khusus dan senjata tank. Muatan amunisi meriam 100 mm berisi 34 butir peluru, termasuk empat butir peluru dari ATGM. Paralel dengan meriam 100-mm, meriam 30-mm 2A72 dan 7 digunakan, senapan mesin PKTM 62-mm dengan 350 peluru pembakar dan penusuk lapis baja dan 2.000 butir amunisi. Saat menembak dari meriam otomatis 30 mm, dimungkinkan untuk beralih dari satu jenis amunisi ke jenis amunisi lainnya. Jarak tembak meriam 30 mm hingga 2.500 m dengan cangkang penusuk lapis baja dan hingga 4000 m - dengan cangkang pembakar fragmentasi. Modul senjata "Bakhcha-U" dirancang untuk mengalahkan tidak hanya di darat, tetapi juga target udara musuh yang terbang rendah.
Kontrol persenjataan dilakukan oleh sistem kontrol tembakan harian otomatis (FCS). Komandan kendaraan dan penembak sedang memantau medan perang menggunakan monitor. Untuk membidik senjata, penembak memiliki pandangan stabil 12x sepanjang hari dengan saluran optik, termal dan pengintai, dan saluran kontrol ATGM. Penglihatan gabungan panorama komandan dengan saluran malam dan pengintai memungkinkan penunjukan target ke penembak, serta tembakan terarah dengan semua jenis senjata, kecuali ATGM. Setelah mengarahkan senjata ke target, pelacakan target otomatis diaktifkan, dikombinasikan dengan saluran televisi dan pencitraan termal pemandangan. Stabilizer senjata dua pesawat, memberikan kecepatan penargetan minimum 0,02 derajat / s dan kecepatan transfer maksimum 60 derajat / s. Di permukaan luar menara terdapat sensor pengukur tekanan, suhu, arah dan kecepatan angin. Informasi dari mereka masuk ke komputer balistik. Dalam kasus kegagalan perangkat elektronik yang sepenuhnya atau sebagian kompleks, operator penembak dapat menggunakan penglihatan duplikat PPB-2. Visibilitas serba dalam hal ini akan disediakan oleh perangkat observasi periskopik TNPT-2. Di bagian kanan depan lambung kendaraan tempur udara, instalasi senapan mesin ringan RPKS-74 dipertahankan, peluncur granat AGS-17 dibongkar. Dengan analogi dengan BMD-3, lubang samping dan buritan untuk senjata udara individu telah dipertahankan.
Menurut tradisi yang bertahan sejak zaman Soviet, kendaraan dengan modul tempur baru mulai digunakan pada hari terakhir bulan Desember 2004. Pada Agustus 2005, BMD-4 pertama memasuki resimen penerjun payung terpisah (Ryazan) ke-37. Namun, dalam proses operasi militer eksperimental, banyak kekurangan terungkap. Keluhan utama adalah tentang pengoperasian peralatan pengamatan dan survei yang tidak dapat diandalkan, ketidaksesuaian peralatan listrik, dan pengerjaan beberapa bagian. Kekurangan yang muncul pada mesin pertama dihilangkan dengan upaya bersama militer dan perwakilan pabrikan. Pernyataan yang diungkapkan segera diperhitungkan, dan serial BMD-4 yang ditransfer ke divisi serangan udara ke-76 (Pskov) menyebabkan lebih sedikit keluhan.
Dengan pengecualian kompartemen pertempuran, BMD-4 mempertahankan tata letak BMD-3. Di departemen kontrol di sepanjang sumbu mesin ada tempat kerja pengemudi. Di sebelah kanan dan kirinya ada dua kursi universal, di mana penembak dan komandan kendaraan berada di dalam kendaraan selama pendaratan. Dalam perjalanan, tempat-tempat ini ditempati oleh dua pasukan terjun payung. Di belakang kompartemen pertempuran adalah kompartemen pasukan dengan tiga kursi untuk pasukan terjun payung, pendaratan dan pendaratannya dilakukan melalui lubang pendaratan belakang. Kompartemen mesin menempati bagian belakang lambung.
Dibandingkan dengan model sebelumnya, massa BMD-4 dalam posisi tempur meningkat 400 kg. Mesin ini dilengkapi dengan mesin diesel turbocharged 4-tak 6-silinder yang sama 2B-06-2 dengan kapasitas 450 hp. Karakteristik kemampuan, mobilitas, dan jarak tempuh lintas negara pada satu SPBU tetap pada level BMD-3.
BMD-4 dilengkapi dengan stasiun radio VHF modern dari rentang R-168-25U dan R-168-5UV, menyediakan jangkauan komunikasi radio bergerak hingga 20 km. Juga disediakan untuk pemasangan peralatan navigasi GLONASS dengan tampilan data pada monitor komandan. Dalam versi komando BMD-4K, sarana komunikasi tambahan dan tempat kerja yang dilengkapi secara khusus disediakan.
Setelah adopsi BMD-4, produksi serial kendaraan baru diluncurkan di pabrik di Volgograd. Namun, kurangnya pesanan dan aktivitas "manajer yang efektif" menyebabkan kebangkrutan perusahaan. Sebelum akhir produksi, 14 kendaraan dikirim ke pasukan. Setelah Pabrik Traktor Volgograd bangkrut, semua dokumentasi dipindahkan ke Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan, tempat BMP-3 diproduksi. Di Kurgan, di Biro Desain Khusus Teknik Mesin (SKBM), BMD-4 secara radikal dikerjakan ulang dan dimodernisasi, menyatukan pembangkit listrik, transmisi dan sasis dengan BMP-3.
Bodi BMD-4M terbuat dari paduan ringan baru dengan peningkatan ketahanan balistik. Bentuk lambung telah berubah, bagian depan menjadi lebih ramping, yang seharusnya membantu meningkatkan kemungkinan memantul ketika cangkang bertemu dengan baju besi. Bagian depan dan samping atas lambung diperkuat dengan modul pelindung keramik untuk meningkatkan keamanan, dan sasisnya dilapisi dengan pelindung baja tambahan. Juga, dengan memasang layar tambahan di bagian bawah, resistensi ranjau meningkat.
Mobil yang ditingkatkan dilengkapi dengan mesin multi-bahan bakar anti UTD-29 dengan kapasitas 500 hp, yang tidak hanya meningkatkan mobilitas dan keandalan mobil, tetapi juga secara signifikan mengurangi dimensi kompartemen mesin. Karena pengurangan volume MTO, kapasitas kompartemen pasukan telah ditingkatkan menjadi 6 orang. Margin daya apung juga meningkat. Meskipun peningkatan jumlah pasukan terjun payung dan peningkatan keamanan yang signifikan, massa kendaraan dibandingkan dengan versi asli BMD-4 berkurang 100 kg dan menjadi 13,5 ton. Pada saat yang sama, kepadatan daya meningkat dari 33 hingga 37 hp / ton. Kecepatan jalan maksimum untuk BMD-4D adalah 70 km / jam. Sudut naik adalah 35 °. Tinggi tembok yang akan ditembus adalah 0,7 m, lebar parit paksa 2 m.
Tes perbandingan BMD-4M dengan BMD-4 menunjukkan keunggulan signifikan dari kendaraan modern, dan komando Pasukan Lintas Udara menyatakan keinginan untuk membeli 200 unit. Namun, rencana ini terhambat oleh kepemimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Sampai Maret 2010, tidak ada fasilitas pendaratan kendaraan, dan proyek dibekukan. Wakil Menteri Pertahanan Pertama Federasi Rusia V. A. Popovkin mengatakan bahwa BMD-4M, kecuali untuk batch yang dimaksudkan untuk pengujian di Pasukan Lintas Udara, tidak tiba, dan Kementerian Pertahanan menolak pembelian mereka lebih lanjut. Situasi berubah setelah kedatangan menteri baru, mobil itu resmi dioperasikan pada Desember 2012.
Pada 2015, BMD-4M mulai memasuki pasukan. Sebagai berikut dari laporan media, gelombang pertama BMD-4M tiba di Sekolah Komando Lintas Udara Tinggi Ryazan. Pada tahun 2017, Resimen Parasut Pengawal ke-137 dari Divisi Lintas Udara Pengawal ke-106 menerima 31 kendaraan - set batalion pertama BMD-4M.
Pada akhir 2017, pusat pelatihan ke-242 untuk pelatihan pasukan udara junior di Omsk menerima 10 BMD-4M. Tahun ini, BMD-4M direncanakan untuk melengkapi dua batalyon Brigade Serangan Lintas Udara Terpisah Pengawal ke-31, yang ditempatkan di Ulyanovsk.
Pada tahun 2002, dalam kerangka ROC "Wagon" di biro desain khusus VGTZ, kendaraan radiasi lapis baja dan pengintai kimia diciptakan, dirancang untuk melakukan pengintaian radiasi, kimia dan biologi oleh pasukan udara atau marinir. Kendaraan ini mampu mendarat dari pesawat angkut militer menggunakan sistem parasut yang ada dan berenang ke darat saat meninggalkan kapal pendarat. Beroperasi dalam kondisi penggunaan senjata pemusnah massal dalam kondisi topografi dan meteorologi yang sulit, siang dan malam. Berkat peralatan yang tersedia di kapal, RHM-5 memberi kru perlindungan tinggi terhadap konsekuensi penggunaan senjata pemusnah massal oleh musuh.
Set peralatan khusus RBKhM-5 termasuk alarm gas dan pengukur laju dosis (IMD). Udara di dalam mesin dibersihkan oleh unit penyaringan udara yang meningkatkan efisiensi. Sensor yang terletak di luar mesin merekam radiasi gamma, setelah itu sistem perlindungan khusus dalam ledakan nuklir menyediakan penyegelan otomatis pada kasing, memutuskan sirkuit daya utama dan mesin selama perjalanan gelombang kejut. Untuk mengurangi dosis radiasi kru selama operasi kontaminasi radiasi, layar anti-radiasi pelindung gabungan dipasang di lantai kompartemen kontrol dan kompartemen tengah. Di dalam bodi yang disegel ada silinder kit degassing tangki yang dirancang untuk degassing sasis kendaraan. Kehadiran wadah untuk air minum, persediaan makanan dan lemari kering, memungkinkan kru untuk tidak meninggalkan mobil dalam kondisi operasi di medan yang terkontaminasi. Untuk orientasi di medan dan meletakkan rute, peralatan navigasi inersia dan satelit dari sistem GLONASS digunakan. Mesin ini juga dilengkapi dengan fasilitas pemrosesan dan transmisi data modern, unit pemicu alarm kimia, stasiun radio R-163-50U dan R-163-UP, serta peralatan keamanan informasi T-236-V. Untuk pertahanan diri, di atap kubah komandan yang berputar, dipasang senapan mesin kaliber 7 kaliber 62 mm dengan remote control dan daya eksternal. Enam peluncur granat asap "Tucha" ditempatkan di sisi ruang kemudi.
Secara eksternal, mobil berbeda dari BMD-3 (BMD-4) dalam bentuk lambung. Untuk mengakomodasi peralatan khusus, jaket lapis baja las multi-segi yang naik 350 mm dilas ke atap lambung. Di ruang kemudi terdapat tempat kerja untuk komandan dan ahli kimia senior, serta peralatan khusus dan bukaan masuk dan keluar untuk mengambil sampel udara dan aerosol dari atmosfer.
Kendaraan pengintai radiasi dan kimia dapat diterjunkan dengan empat anggota kru tempur di dalamnya. Dimungkinkan untuk mengangkut RKhM-5 dengan sling eksternal helikopter Mi-26. Massa dalam posisi menembak adalah 13,2 ton, dan karakteristik berjalan umumnya mirip dengan kendaraan dasar.
Pada tahun 2009, RHM-5 diuji di Divisi Lintas Udara Tula ke-106. Menurut informasi yang dipublikasikan di situs web Tractor Plants Concern, perakitan PXM-5 sejak 2012 telah dilakukan di fasilitas produksi Zavod Tula OJSC. Namun, jumlah kendaraan yang diproduksi sangat sedikit, menurut The Military Balance 2017, hanya 6 PXM-5 yang dikirim ke pasukan. Mereka digunakan di unit pertahanan radiasi, kimia dan biologi dari Serangan Lintas Udara ke-76 dan Divisi Lintas Udara ke-106.
Belum lama ini, muncul informasi bahwa berdasarkan BMD-4M, kompleks pertahanan udara jarak pendek seluler "Burung" sedang dibuat. Masalah besar bagi pengembang sistem pertahanan udara udara adalah keamanan komponen yang agak rapuh, sirkuit optik elektronik, dan blok kompleks, karena pendaratan mesin multi-ton di parasut hanya dapat disebut lunak. Kecepatan turun parasut rem, meskipun padam, tetapi mendarat dari ketinggian selalu disertai dengan dampak serius di tanah, sehingga semua komponen dan rakitan vital harus dilindungi dan diperkuat.
Detail proyek tidak diketahui, tetapi di masa lalu, Biro Desain Instrumen Tula berdasarkan BPP-3 dan BMD-3 merancang sistem pertahanan udara menggunakan elemen sistem rudal pertahanan udara Pantsir-S. Sejumlah sumber mengatakan bahwa kompleks anti-pesawat baru untuk Pasukan Lintas Udara akan dibuat berdasarkan sistem rudal pertahanan udara Sosna dengan sistem pertahanan rudal yang dipandu laser. Menurut informasi yang diberikan oleh FSUE “Biro Desain Teknik Presisi dinamai AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "memiliki jangkauan peluncuran maksimum hingga 10 km, ketinggian target mencapai 0,002-5 km. Menembak target darat juga dimungkinkan. Target udara pada jarak hingga 30 km terdeteksi oleh stasiun optoelektronik survei, yang tidak membuka kedoknya sendiri dengan radiasi frekuensi radio.
Setelah adopsi BMD-3, dalam kerangka proyek desain dan pengembangan Rakushka, militer mengeluarkan kerangka acuan untuk pembuatan pengangkut personel lapis baja amfibi berdasarkan kendaraan ini. Namun, karena kurangnya dana, pengangkut personel lapis baja amfibi baru BTR-MD diwujudkan dalam logam dengan penundaan yang lama. Dengan analogi dengan BTR-D, pengangkut personel lapis baja udara baru berbeda dari pangkalan BMD-3 dalam dimensi lambung yang meningkat dan tidak adanya menara. Tetapi tidak seperti BTR-D, karena volume internal yang cukup, mereka tidak memperpanjang bodi kendaraan. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan BMD-3, tubuh pengangkut personel lapis baja menjadi 470 mm lebih tinggi.
Pengangkut personel lapis baja BTR-MD, yang muncul di paruh kedua tahun 90-an, diatur sesuai dengan skema dengan lokasi MTO belakang dan kompartemen kontrol depan. Tubuh kendaraan dilas dari pelat baja paduan ringan yang memberikan perlindungan antipeluru. Armor depan menahan peluru senapan mesin kaliber besar 12,7 mm, dan pelindung samping menahan tembakan senapan 7,62 mm. Di bagian depan tengah lambung terdapat kompartemen kontrol dengan tempat kerja pengemudi dengan tiga perangkat pengamatan periskopik TNPO-170A. Pada versi pertama kendaraan, menara komandan dengan dudukan senapan mesin berada di sisi kanan, dan senapan mesin di sisi kiri.
Pada modifikasi selanjutnya dari pengangkut personel lapis baja, di sebelah kiri pengemudi, kubah komandan putar dengan perangkat pengamatan TKN-ZMB, iluminator OU-ZGA, perangkat pengamatan periskopik TNPT-1 dan TNPO-170A dipasang. Di bagian atas turret adalah pemasangan senapan mesin PKTM 7, 62-mm yang dikendalikan dari jarak jauh dengan sistem daya eksternal dan penglihatan 1P67M. Tembakan senapan mesin dapat ditembakkan tanpa meninggalkan ruang berlapis baja. Kursi komandan kendaraan terhubung ke tali atas turret dan berputar dengannya. Di sebelah kanan pengemudi adalah dudukan bola dengan perangkat pengamatan penglihatan periskopik TNPP-220A. Course mount dapat menampung senapan mesin ringan RPKS-74 5, 45-mm atau senapan serbu AKS-74. Di bagian atas lembaran depan lambung, dua blok peluncur granat dari layar asap "Tucha" dipasang. Atap pengangkut personel lapis baja memiliki sejumlah besar palka yang memungkinkan pasukan pendaratan dan awak dengan cepat memuat masuk dan keluar kendaraan dalam kondisi apa pun. Tiga palka bundar terpisah diukir di bagian depan pelat pelindung atas. Dua lagi, persegi panjang, terletak di atas kursi pendaratan dan terbuka dan ke samping. Bukaan palka belakang ke atas dapat digunakan sebagai perisai lapis baja, di bawah penutup yang dapat ditembakkan oleh pihak pendaratan dari senjata pribadi ke arah perjalanan.
Di sisi bagian tengah lambung dan di palka belakang ada tiga lubang dengan peredam lapis baja untuk menembak dari masing-masing senjata pendaratan. Di tengah pengangkut personel lapis baja di sisi ada kursi dengan punggung lipat untuk penerjun payung. Dua kursi tunggal lagi dipasang di kedua sisi tempat kerja pengemudi. Secara total, mobil dilengkapi dengan ruang untuk transportasi 13 pasukan terjun payung dengan senjata pribadi. Selain itu, di sepanjang sisi ada tanda kurung untuk mengangkut tandu dengan yang terluka. Ruang internal BTR-MD dapat digunakan untuk mengangkut berbagai kargo (kotak amunisi, tangki bahan bakar, kontainer dengan senjata dan peralatan khusus), di mana ada perangkat pengikat dalam bentuk sabuk pengaman dengan kunci di dalam kompartemen pasukan. Mesin, transmisi, sasis, dan kontrol BTR-MD sebagian besar dipinjam dari BMD-3. Ground clearance variabel dari 100 mm (minimum) hingga 500 mm (maksimum). Berat tempur kendaraan adalah 13,2 ton. Karakteristik mobilitas dan kemampuan manuver juga secara kasar sesuai dengan BMD-3.
Sehubungan dengan kebangkrutan Traktor Volgograd pada tahun 2005, prospek generasi baru pengangkut personel lapis baja amfibi melayang di udara. Basis untuk BTR-MDM yang dimodernisasi, dibuat dengan tema "Shell-U", adalah BMD-4M, yang dikembangkan di Kurgan. Sulit untuk membedakan secara visual Volgograd BTR-MD dari Kurgan BTR-MDM pada pandangan pertama. Tata letak umum, garis besar, persenjataan, dan jumlah pasukan pendaratan tetap sama. Perbedaan utama terletak pada sistem propulsi dan transmisi. Volgograd BTR-MD memiliki mesin 450 hp.dan sasis dari BMD-3, dan Kurgan BTR-MDM mewarisi mesin 500 hp. dan transmisi dari BMD-4M, yang memberikan kepadatan daya yang tinggi. Undercarriage dan track kendaraan Kurgan memiliki sumber daya yang lebih panjang, dan bagian bawahnya diperkuat untuk ketahanan ranjau yang lebih besar. Fasilitas komunikasi dan navigasi juga dipinjam dari BMD-4M. Perbedaan eksternal yang paling mencolok antara pengangkut personel lapis baja yang dirakit di Volgograd dan Kurgan adalah bentuk roda jalan yang berbeda. Pada mesin Kurgan, lubang dengan senapan mesin depan dipindahkan lebih dekat ke tepi kanan, dan dudukan senapan mesin atas agak disederhanakan.
Batch pertama dari 12 BTR-MDM dipindahkan ke Pasukan Lintas Udara pada Maret 2015. Menurut The Military Balance 2017, hanya ada 12 pengangkut personel lapis baja amfibi di pasukan, sumber-sumber domestik mengatakan bahwa mungkin ada lebih dari 60 kendaraan semacam itu. Pada 2015, perwakilan Kementerian Pertahanan RF menyatakan bahwa Pasukan Lintas Udara harus menerima setidaknya 200 pengangkut personel lapis baja baru dan kendaraan berdasarkan mereka.
BTR-MDM pada awalnya dikembangkan sebagai platform universal, yang dengannya mudah untuk membuat kendaraan udara khusus untuk berbagai keperluan. Ambulans dibawa ke tahap adopsi resmi dan pasokan ke pasukan.
Kendaraan medis lapis baja udara (ROC "Traumatisme") dibuat dalam dua versi BMM-D1 dan BMM-D2. Pengangkut sanitasi lapis baja BMM-D1 dirancang untuk mencari, mengumpulkan, dan mengangkut yang terluka dari medan perang dan pusat-pusat kerugian sanitasi massal dengan penyediaan pertolongan pertama. Di dalam BMM-D1 terdapat 6 tempat untuk mengangkut orang yang terluka terbaring, atau 11 tempat untuk duduk. Mobil memiliki winch dan crane untuk mengambil yang terluka dan terluka dari kendaraan lapis baja dan lipatan medan yang sulit dijangkau.
Kendaraan lapis baja dari peleton medis BMM-D2 dirancang untuk melakukan tindakan pertolongan pertama atau pertolongan pertama untuk indikasi mendesak dan dilengkapi dengan tenda rangka untuk 6 orang yang terluka. Waktu penyebaran untuk titik darurat dengan tenda bingkai tidak lebih dari 30 menit.
Sumber juga menyebutkan stasiun ganti seluler BMM-D3, dibuat berdasarkan alas memanjang dengan roller jalan tambahan. Namun masih belum ada informasi mengenai adopsi mesin ini.
Kendaraan MRU-D dari kit otomatisasi pertahanan udara eselon taktis Barnaul-T dirancang untuk mengontrol tindakan unit anti-pesawat pasukan udara.
Di bagian atas kendaraan terdapat modul perangkat keras antena radar pendeteksi target udara 1L122-1 dengan dukungan putar dan empat antena radio untuk komunikasi. Kompartemen kontrol tidak berbeda dari BTR-MD dasar, tetapi kubah komandan tidak memiliki dudukan senapan mesin. Kemungkinan menempatkan senapan mesin ringan RPKS-74 di sisi kanan pelat depan dipertahankan. Bagian tengah menampung radar dan peralatan komunikasi, serta tempat kerja untuk dua operator. Array antena bertahap terlipat ke dalam kendaraan saat berbaris. Untuk memastikan pengoperasian peralatan di buritan, generator diesel-listrik kompak dipasang di spatbor kiri.
Di pembuangan setiap operator adalah workstation otomatis berdasarkan komputer pribadi. Radar impuls-koheren tiga koordinat 1L122-1 yang beroperasi dalam kisaran desimeter menyediakan deteksi, pemosisian, dan pelacakan target udara pada jarak hingga 40 km dan pada ketinggian hingga 10 km. Stasiun ini dilengkapi dengan peralatan untuk menentukan kewarganegaraan dan dapat berfungsi dalam kondisi gangguan aktif dan pasif oleh musuh.
Menurut brosur iklan OAO NPP Rubin, kit otomatisasi dan kontrol eselon taktis Barnaul-T memungkinkan Anda untuk dengan cepat menyesuaikan diri dengan kekuatan dan sarana yang tersedia dari setiap struktur organisasi formasi taktis unit pertahanan udara. Namun, implementasi penuh dari kemampuan mesin MRU-D yang dirancang untuk mendeteksi target udara, mengeluarkan penunjukan target dan mengendalikan operasi tempur sistem pertahanan udara di Pasukan Lintas Udara saat ini tidak memungkinkan, karena tidak adanya anti-pesawat udara. sistem rudal pada sasis seluler di pasukan. Saat ini, MANPADS Igla dan Verba adalah sarana utama untuk melindungi unit udara dari serangan udara.
Rupanya, mesin MRU-D sedang melalui tahap pengujian, karena tidak ada informasi tentang penerimaannya ke dalam layanan di Pasukan Lintas Udara. Pada bulan Februari 2017, layanan pers Kementerian Pertahanan RF menerbitkan informasi bahwa sistem kontrol terbaru "Barnaul-T" digunakan untuk pertama kalinya selama latihan udara di wilayah Pskov. Namun, pada sasis apa kompleks ini berada, tidak disebutkan.
Selama permusuhan di Afghanistan, menjadi jelas bahwa BMD-1 sangat rentan terhadap ledakan ranjau. Dalam hal ini, pada paruh kedua tahun 80-an, di pasukan udara yang merupakan bagian dari "kontingen terbatas", semua kendaraan amfibi ringan dengan pelindung aluminium digantikan oleh BTR-70, BTR-80 dan BMP-2D. Batalyon tank pertama, dipersenjatai dengan 22 T-62, dibentuk pada tahun 1984 sebagai bagian dari Divisi Lintas Udara ke-103.
Untuk meningkatkan perlindungan terhadap granat kumulatif anti-tank dan peluru 12, 7-mm penusuk lapis baja, BMP-2D dilengkapi dengan layar baja tambahan di sisi lambung, dibaut agak jauh dari baju besi utama, baja benteng yang menutupi sasis, serta pelat baja yang dipasang di bawah tempat kerja pengemudi dan penembak senior. Kapasitas amunisi senapan mesin koaksial meningkat menjadi 3000 butir. Sebagai hasil dari semua perubahan ini, massa mobil meningkat, akibatnya kehilangan kemampuan untuk mengapung, yang, bagaimanapun, tidak masalah dalam kondisi gurun pegunungan Afghanistan. Di masa depan, praktik ini dilanjutkan, sehingga dalam brigade serangan udara yang berada di bawah komandan distrik militer, satu batalyon dipersenjatai dengan kendaraan lapis baja tentara yang berat.
Pada 2015, diumumkan bahwa pembentukan perusahaan tank terpisah telah dimulai di Pasukan Lintas Udara Rusia. Sudah di paruh pertama 2016, dua divisi serangan udara (7 dan 76) dan empat brigade serangan udara (11, 31, 56 dan 83) mulai menerima tank T-72B3 - kendaraan yang ditingkatkan di UVZ dengan sistem pengendalian tembakan baru, ditingkatkan perlindungan lapis baja dan mesin yang ditingkatkan. Atas dasar perusahaan individu, selanjutnya direncanakan untuk membuat batalyon tank. Pada tahun 2018, batalyon tank terpisah harus dibentuk di Divisi Serangan Lintas Udara ke-76, di Divisi Serangan Lintas Udara ke-7 (gunung) dan di salah satu Brigade Serangan Lintas Udara.
Rupanya, komando Pasukan Lintas Udara memutuskan dengan cara ini untuk memperkuat daya tembak pasukan pendaratan dalam serangan dan meningkatkan stabilitas tempur dalam pertahanan. Di masa lalu, tank diberikan sebagai sarana untuk memperkuat unit amfibi di Afghanistan dan dalam dua kampanye Chechnya. Yang, secara umum, dibenarkan ketika menggunakan pasukan terjun payung sebagai infanteri bermotor elit. Namun, dengan daya tembak tinggi dan keamanan yang baik, T-72B3 memiliki berat 46 ton dan tidak dapat diterjunkan. Bahkan di masa Uni Soviet, tidak ada cukup banyak pesawat angkut militer yang mampu secara bersamaan menyediakan transfer semua peralatan yang tersedia di Pasukan Lintas Udara. Saat ini, bagian utama dari An-12 dinonaktifkan, dan sisanya mengakhiri siklus hidupnya dan digunakan untuk tujuan tambahan. Di jajaran ada sekitar seratus Il-76, dua A-22 dan dua belas An-124. Transportasi militer Il-76 dan An-22 dapat membawa satu tank, dan An-124 - dua. Sebagian besar pesawat VTA memiliki sumber daya yang mendekati maksimum atau membutuhkan perbaikan besar-besaran.
Pengiriman tank T-72B3 dilakukan hanya dengan metode pendaratan di lapangan terbang dengan permukaan yang keras. Jelas bahwa dalam kondisi modern kita, jumlah kendaraan lapis baja berat yang sangat terbatas dapat segera dipindahkan ke area tertentu dengan bantuan penerbangan transportasi militer.
Pada tahun 2009, untuk melindungi dari serangan udara, pasukan udara mulai menerima sistem pertahanan udara jarak pendek bergerak "Strela-10M3". Pada 2014-2015, unit pertahanan udara menerima lebih dari 30 sistem rudal anti-pesawat jarak pendek Strela-10MN yang dimodernisasi.
Sistem pertahanan udara bergerak yang dimodernisasi mencakup sistem pencitraan termal, akuisisi dan pelacakan target otomatis, dan unit pemindaian. Berkat perangkat keras yang dimodifikasi, kompleks ini dapat beroperasi secara efektif dalam gelap dan dalam kondisi cuaca yang sulit. Pencari multispektral dari rudal anti-pesawat memiliki tiga penerima: inframerah (dengan pendinginan), fotokontras dan jamming dengan pengambilan sampel target logis dengan latar belakang gangguan optik oleh fitur lintasan dan spektral. Ini meningkatkan kemungkinan mengenai target dan kekebalan kebisingan. Massa kendaraan dalam posisi tempur sekitar 13 ton, yang memungkinkan pengiriman sistem pertahanan udara Strela-10MN dengan pesawat angkut militer. Namun, seperti tank T-72, semua modifikasi sistem pertahanan udara Strela-10 hanya bisa mendarat.
Kendaraan lapis baja Rusia terbaru Typhoon VDV dipresentasikan pada pameran Interpolitech yang diadakan pada Oktober 2017. Seperti namanya, mobil lapis baja ini khusus disesuaikan untuk kebutuhan pasukan udara dan kedepannya harus diterjunkan menggunakan kendaraan pendarat yang ada. Pengerjaan mobil lapis baja ini dimulai pada 2015 sebagai bagian dari Typhoon ROC. Direncanakan untuk membuat kendaraan lapis baja pendarat dengan berat total sekitar 11 ton dengan susunan roda 4x4 berkapasitas hingga delapan orang. Hanya lima bulan setelah penandatanganan kontrak untuk pembuatan mesin yang menjanjikan, pada Maret 2016, prototipe pertama, yang diberi nama K4386 Typhoon-Airborne Forces, keluar untuk pengujian.
Kendaraan lapis baja Typhoon-VDV yang menjanjikan, tidak seperti kendaraan keluarga sebelumnya, tidak dilengkapi dengan bingkai untuk memasang unit utama, tetapi memiliki bodi lapis baja pendukung. Keputusan ini memungkinkan untuk mencapai pengurangan berat sekitar 2 ton dan mengurangi dimensinya, yang pada gilirannya memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung kendaraan dan memasang senjata yang lebih serius atau sistem lain yang diperlukan di atasnya. Pengurangan berat juga meningkatkan kemampuan off-road kendaraan.
Mobil lapis baja memiliki tata letak kap mesin, kompartemen kontrol tidak dipisahkan dari kompartemen pasukan oleh partisi. Armor logam dan kaca antipeluru transparan melindungi unit kendaraan dan pasukan terjun payung di dalamnya dari peluru 7,62 mm. Dimungkinkan untuk meningkatkan keamanan dengan memasang panel tambahan yang terbuat dari keramik dan pelindung polimer. Kursi awak dan pendaratan memiliki peredam kejut yang menyerap sebagian energi ledakan di bawah kemudi atau bagian bawah lambung.
Pada mobil lapis baja yang menjalani uji coba dan disajikan pada 2 Juni 2016 kepada komandan Pasukan Lintas Udara V. A. Shamanov dilengkapi dengan stasiun senjata yang dikendalikan dari jarak jauh dengan meriam 30 mm dan senapan mesin 7,62 mm. Modul ini juga berisi mortar untuk memasang layar asap.
Sebuah mesin diesel 350 hp dipasang di bawah kap lapis baja dari lambung prototipe. oleh Cummins, diproduksi di bawah lisensi di Rusia. Namun, dari pernyataan yang dibuat oleh perwakilan pengembang, direncanakan untuk menggunakan elemen motor dan suspensi pada mobil lapis baja di masa depan, yang produksinya 100% dilokalkan di Rusia. Mesin yang ada memungkinkan kendaraan lapis baja seberat 11 ton untuk berakselerasi hingga 105 km / jam dan menempuh jarak 1200 km di satu pompa bensin di sepanjang jalan raya.
Dalam bentuknya saat ini, kendaraan lapis baja Typhoon-VDV adalah kendaraan tempur yang mampu mengangkut pasukan terjun payung dengan senjata, serta mendukung mereka dengan tembakan meriam dan senapan mesin. Di masa depan, berdasarkan mesin ini, opsi lain dapat dibuat: pembawa ATGM dan sistem rudal pertahanan udara, komando, komunikasi, dan ambulans. Pada tahun 2017, Pasukan Lintas Udara Topan K4386 menjalani tes akhir sebelum diadopsi. Diharapkan produksi serial mobil lapis baja akan dimulai pada 2019.
Pada akhir ulasan yang ditujukan untuk kendaraan lapis baja angkatan udara domestik, saya ingin mencatat bahwa di negara kita, terlepas dari kerugian yang terkait dengan "optimalisasi" dan "reformasi" angkatan bersenjata, kurangnya dana, transfer ke tangan swasta dan, sebagai akibatnya, kebangkrutan sejumlah perusahaan pertahanan, segala sesuatu yang masih mungkin untuk dibuat dan konstruksi serial kendaraan pendarat paling canggih. Ini mengilhami harapan bahwa pasukan lintas udara kita akan terus menjadi angkatan udara paling kuat di dunia. Tetapi untuk ini, selain melengkapi mereka dengan peralatan udara lapis baja yang sempurna, perlu untuk menghidupkan kembali armada penerbangan transportasi militer, yang tidak mungkin tanpa perubahan dalam arah politik internal dan transisi ke tingkat pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan.
