Yak-28: pesawat legendaris dari pabrik pesawat Irkutsk

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Yak-28 adalah pesawat jet supersonik multifungsi. Yang paling luas adalah versi pembom garis depan supersonik dan pencegat tempur.

Yak-28 menjadi pembom garis depan supersonik skala besar pertama di Uni Soviet. Pesawat ini diproduksi secara serial dari tahun 1960 hingga 1972. Sebanyak 1180 pesawat dari berbagai modifikasi diproduksi, 697 di antaranya dirakit di Irkutsk di pabrik pembuatan pesawat lokal (menurut surat kabar "Irkutsk Aviation Construction").

Hari ini adalah pesawat Yak-28 yang berdiri di atas alas di depan pos pemeriksaan pabrik pesawat Irkutsk. Pembukaan monumen tempat Yak-28 dipasang berlangsung pada 10 Agustus 1982 dan bertepatan dengan peringatan 50 tahun pabrik tersebut.

Untuk perusahaan Irkutsk, pesawat tempur ini menjadi pesawat supersonik pertama yang diproduksi. Produksi Yak-28 di Irkutsk bertepatan dengan dimulainya produksi pesawat angkut militer An-12, yang merupakan ujian kekuatan nyata bagi perusahaan kecil menengah pada waktu itu. Di Irkutsk, tiga versi pembom Yak-28 diproduksi dalam seri besar, ini adalah modifikasi Yak-28B, Yak-28I dan Yak-28L, serta pelatih Yak-28U.

Karena kebutuhan untuk memasang peralatan khusus, siklus perakitan produk sangat panjang. Setiap kompleks dirakit secara terpisah, setelah itu dikirim tepat waktu ke pesawat modifikasi yang direncanakan. Selama produksi Yak-28 di Irkutsk, proses teknologi untuk memproses bahan baru dikuasai: titanium, aluminium, paduan magnesium, dan fluoroplastik. Di toko agregat, jalur perakitan diperkenalkan, dan pada tahun 1962 toko laboratorium khusus dibuat untuk memeriksa dan mengontrol komponen jadi.

Pada saat yang sama, uji terbang kendaraan tempur baru sangat sulit. Ini karena kekhasan desain Yak-28, yang memiliki "semangat" dalam bentuk sasis tipe sepeda: penyangga utama terletak di bawah badan pesawat, dan penyangga sayap terletak di ujung sayap, semua ini bersama dengan stabilizer yang dapat disetel ulang (sudut serangan). Pendaratan Yak-28 langsung dilakukan pada sasis depan dan belakang.

Yak-28 dibangun sesuai dengan skema vysokoplane kantilever dengan sayap dan ekor yang disapu. Fiturnya adalah sasis tipe sepeda dengan penyangga utama ventral depan dan belakang serta sepasang penyangga tambahan di ujung sayap. Pada saat yang sama, roda pendarat utama belakang jauh lebih pendek daripada roda pendarat depan, sehingga sudut parkir pesawat adalah +6 derajat. Mesin dipasang di nacelles yang terletak di bawah sayap.

Badan pesawat - tipe semi-monocoque, penampang bulat; lebih dekat ke ekor, bentuknya berubah menjadi oval. Badan pesawat dilapisi dengan paduan aluminium lembaran. Di depan badan pesawat adalah kabin navigator, kompartemen peralatan, kabin pilot dan kompartemen untuk roda pendarat depan. Pada saat yang sama, kokpit navigator, pilot, dan kompartemen teknis depan membentuk satu kompartemen bertekanan. Di bagian tengah Yak-28 ada bagian tengah, kompartemen bom, tangki bahan bakar, dan kompartemen untuk roda pendaratan belakang. Di bagian belakang badan pesawat adalah kompartemen peralatan dan kompartemen parasut rem. Pada semua modifikasi pesawat supersonik, kecuali pencegat (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), tempat kerja navigator terletak di depan kursi pilot di kokpit dengan hidung kaca. Pada pencegat, pilot dan navigator ditempatkan satu demi satu dan tempat kerja mereka ditutup oleh kanopi bergerak bersama, dan fairing radar radio-transparan terletak di haluan.

Yak-28 di bengkel perakitan terakhir pesawat di Pabrik Penerbangan Irkutsk, 1967

Untuk menyelamatkan awak pesawat Yak-28, dipasang kursi lontar K-5MN dan K-7MN masing-masing, yang pertama untuk pilot, yang kedua untuk navigator. Di kursi lontar K-7MN, ada bantal tiup khusus di mangkuk kursi yang mengangkat navigator untuk memastikan kenyamanan bekerja dengan bombsight. Tinggi ejeksi minimum untuk kursi ini adalah 150 meter.

Pembangkit listrik pesawat terdiri dari sepasang TRDF R11AF-300, yang segera digantikan oleh model mesin R11AF2-300. Modifikasi ini juga dipasang pada seri awal pesawat tempur MiG-21. Otomatisasi mesin secara signifikan mirip dengan yang digunakan pada pesawat tipe MiG-21 (sistem make-up oksigen, otomatisasi start-up, sistem anti-icing). Asupan udara supersonik dengan kerucut yang dapat disesuaikan terletak di saluran masuk nacelles mesin. Tenaga mesin cukup untuk memberikan Yak-28 dengan kecepatan maksimum 1850 km / jam.

Sistem bahan bakar pesawat terdiri dari enam tangki bahan bakar, yang berisi bahan bakar T-1 atau TS. Pada modifikasi Yak-28L, pasokan bahan bakar di tangki adalah 7.375 liter. Selain itu, di bawah sayap, dimungkinkan untuk menempatkan dua tangki bahan bakar tempel tambahan, yang dirancang untuk total 2.100 liter bahan bakar. Pada saat yang sama, jangkauan penerbangan praktis dibatasi hingga 2.070 km.

Yak-28L dari pameran museum pabrik perbaikan pesawat ke-121, Kubinka

Meskipun Yak-28 supersonik adalah pesawat tempur yang luar biasa dalam karakteristiknya pada awal tahun 1960-an, pilot memperlakukannya dengan beberapa tingkat ketidakpercayaan. Seperti halnya pesawat baru yang baru saja dikuasai oleh industri dan diluncurkan ke produksi massal, Yak-28 memiliki sejumlah cacat tersembunyi yang cukup besar, baik yang sangat kecil maupun yang cukup serius, yang membutuhkan waktu untuk dihilangkan. Beberapa masalah hampir mistis. Misalnya, masalah pesawat dengan ekstensi flap yang tidak sinkron tiba-tiba terungkap, dan selama pengujian mereka tidak dapat memahami penyebab masalahnya. Ini berlanjut sampai, pada satu titik, penguji secara tidak sengaja menemukan bahwa pelat kompensasi di tepi belakang penutup dapat dengan mudah menekuk ke satu arah atau lainnya, sehingga menciptakan aliran pusaran, yang "menjepit" salah satu penutup.

Suatu ketika, saat melakukan penerbangan dari Irkutsk ke Moskow, sekelompok pesawat Yak-28 menyusul serangan lain: pada saat yang sama, semua mobil mengalami kegagalan kompas radio. Alasannya ternyata cukup biasa - pesawat terjebak dalam hujan, dan air menembus kompas radio, dan ketika pesawat naik cukup tinggi, itu hanya berubah menjadi es.

Semua masalah yang diidentifikasi segera dihilangkan, tetapi Yak-28 mendapatkan ketenaran yang awalnya sesuai. Pada saat yang sama, ketika unit tempur dipenuhi dengan pesawat baru, kepercayaan pada mereka dan kemampuan mereka tumbuh. Memiliki kemampuan manuver yang baik, rasio dorong-ke-berat dan beban tempur, pesawat ini dapat menyelesaikan misi tempur yang dihadapinya kapan saja, di ketinggian apa pun, dan dalam cuaca apa pun. Pada akhirnya menjadi jelas bahwa untuk tujuan pengintaian, Yak-28 adalah pesawat yang jauh lebih fleksibel dan cocok daripada MiG-21 yang sama.

Untuk masanya, Yak-28 bagus. Memiliki kualitas yang tercantum di atas, pesawat berakar di unit tempur. Seiring waktu, pilot Soviet mulai berlatih aksi kelompok pesawat Yak-28 hingga dan termasuk divisi. Mereka berlatih kapan saja, siang atau malam dan dalam kondisi cuaca apa pun. Pelatihan tempur pilot dan navigator dilakukan cukup intensif, sehingga kru pembom Yak-28 mencapai hasil yang sangat tinggi dalam akurasi pengeboman dari ketinggian - 12 ribu meter. Pengeboman semacam itu adalah metode utama menggunakan pembom ini, yang dapat membawa hingga 3000 kg bom kaliber 100 hingga 3000 kg ke dalam ruang bom internal. Kerugian dari pesawat hanya dapat dikaitkan dengan jarak penerbangan pendek dengan kecepatan supersonik.

Yak-28U saat mendarat

Pesawat yang digunakan dalam penerbangan pengintaian tersebut akhirnya mampu membuktikan dan menegaskan keunggulannya dalam hal keserbagunaannya dibandingkan MiG-21R, dan dari segi kehandalan juga mengungguli pesawat pengintai Su-24MR yang muncul belakangan, yang awalnya berbeda dalam " mentah" kompleks peralatan pengintai. dan Su-24 sendiri ternyata cukup sulit dikendalikan dan agak darurat. Bahkan transisi untuk bekerja dari ketinggian rendah tidak menyebabkan, seperti yang diduga, hilangnya kemampuan tempur pesawat multifungsi supersonik Yak-28: meskipun sedikit kesesuaian untuk pekerjaan pengintaian dan pengamatan dan peralatan navigasi seperti itu, para kru dari pesawat ini, setelah mengembangkan teknik yang tepat, merasa cukup percaya diri ketika terbang di dekat permukaan, berhasil mengatasi tugas yang diberikan. Pada saat yang sama, pesawat-pesawat ini tidak pernah ambil bagian dalam permusuhan. Hanya selama perang Afghanistan 1979-1989 pesawat pengintai Yak-28R digunakan secara terbatas.

Berbagai modifikasi pesawat supersonik multifungsi Yak-28 digunakan di unit-unit di seluruh Uni Soviet, serta di Grup Pasukan Barat, di wilayah GDR dan Republik Rakyat Polandia, sementara pesawat itu tidak pernah diekspor. Yak-28 bertugas di bagian penerbangan pembom dan pengintaian, serta penerbangan pertahanan udara. Di Rusia, pengoperasian pesawat ini dihentikan pada tahun 1993, sebagai bagian dari Angkatan Udara Ukraina - pada tahun 1994.