Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Prancis harus membangun kembali armada dan penerbangan angkatan laut dari awal. Prancis menerima empat kapal induk buatan militer yang disewa dari Amerika Serikat dan Inggris Raya. Kapal-kapal, sebagian besar usang, diserahkan ke Prancis oleh Sekutu dan diterima sebagai ganti rugi dari Jerman dan Italia yang kalah. Pesawat yang didasarkan pada mereka juga jauh dari yang paling modern.
Pada tahun-tahun awal pascaperang, penerbangan berbasis kapal induk Prancis dipersenjatai dengan pesawat tempur Amerika dari Perang Dunia Kedua Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Yang pertama pada tahun 1945 diterima oleh kapal induk pengawal Inggris "Bayter" (pada gilirannya, diterima oleh Inggris di Amerika Serikat di bawah Lend-Lease), berganti nama menjadi "Dixmud". Yang kedua, pada tahun 1946, disewakan di Inggris Raya untuk jangka waktu lima tahun ke kapal induk Arrowomance (sebelumnya Colossus). Pada tahun 1951 dan 1953, Prancis menyewa dua kapal induk kelas Independence di Amerika Serikat: Lafayette (sebelumnya Langley) dan Bois Bello (sebelumnya Bello Wood). Kapal induk "Bayter" digunakan sebagai transportasi udara selama perang kolonial di Vietnam dan Aljazair, dinonaktifkan pada tahun 1960, "Lafayette" dinonaktifkan pada tahun 1960, dan "Bois Bello" - pada tahun 1963, kedua kapal induk dikembalikan ke Amerika Serikat. Arromanche melayani paling lama (kapal itu ditebus dari Inggris setelah berakhirnya masa sewa), karirnya berakhir pada tahun 1974. Pada tahun 1957-58, Arromanche mengalami modernisasi dan direklasifikasi sebagai anti-kapal selam, dan dari tahun 1964 kapal tersebut digunakan sebagai kapal pelatihan. Pesawat berdasarkan Arromanches, bersama dengan pesawat berbasis kapal induk dari kapal induk Inggris, mengambil bagian dalam perang Mesir 1956.
Pada tahun 1952, sebuah program untuk pembangunan dua kapal induk diadopsi. Berbeda dengan Amerika dan Inggris, Prancis memutuskan bahwa kapal induk ringan lebih cocok untuk mereka. Kapal induk pertama, Clemenceau, diluncurkan pada Desember 1957. Foch, dari jenis yang sama, diluncurkan pada Juli 1960.
Upaya untuk membuat pesawat tempur berbasis kapal induk mereka sendiri berakhir dengan kegagalan, dan pada tahun 1954 produksi berlisensi dari pesawat tempur Racun Laut Inggris diluncurkan, yang diberi nama Aquilon di Prancis.
Pesawat tempur berbasis kapal induk Prancis "Aquilon" 203
Produksi mobil baru dilakukan di pabrik dekat Marseilles. Model Aquilon 203 dilengkapi dengan mesin Khost 48 dengan daya dorong 2336 kg, diproduksi oleh Fiat dan radar APQ-65 Prancis, serta peluru kendali Nord 5103.
Pesawat tempur berakselerasi pada ketinggian hingga 1030 km / jam, jangkauan dengan tank tempel 1730 km.
Pesawat ini memiliki kokpit bertekanan dengan sistem regenerasi udara, kursi lontar Martin-Baker dan empat meriam Hispano 20mm. Sebanyak 40 kendaraan dibangun.
Jet tempur berbasis kapal induk pertama desain Prancis adalah Dassault "Etandard" IV M. Versi asli "Etandar" II (pertama terbang pada tahun 1956), yang melacak "silsilah" dari "Mister" dikembangkan sesuai dengan NATO syarat pesawat ringan… Pada saat yang sama, Angkatan Laut Prancis membutuhkan pesawat tempur yang berbasis di kapal induk Clemenceau dan Foch.
Tes "Etandar" IVM-02 di dek kapal induk "Clemenceau", 1960
Serial "Etandar" IV M dipercepat pada ketinggian 1.093 km/jam. Berat lepas landas maksimum: 10800 kg. Radius aksi tempur, dalam versi tempur: 700 km., Dalam versi serangan: 300 km.
Persenjataan terdiri dari dua meriam DEFA 30-mm, masing-masing dengan 100 putaran, 4 tiang sayap yang dirancang untuk beban total 1361 kg - senjata penerbangan, termasuk rudal udara-ke-darat AS.30 atau rudal udara-ke-udara Sidewinder , Bom dan NAR.
Pesawat itu dilengkapi dengan radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", sistem navigasi serangan kompleks SAGEM ENTA dengan platform inersia SKN-2602, ada pengintai laser CGT / CSF, radio altimeter, dan autopilot. Pesawat modern dilengkapi dengan radar Anemone.
Tidak dapat mewujudkan dirinya sebagai "pejuang Eropa standar", "Etandar" IV M mengambil tempat di dek kapal induk Prancis.
Serial pertama "Etandar" IVM
Dilengkapi sepenuhnya untuk penggunaan angkatan laut, Etandar IVM melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1958. Pada tahun 1961-1965, Angkatan Laut Prancis dipasok dengan 69 pesawat Estandar IVM, yang dirancang untuk menyerang target laut dan darat dan untuk memberikan pertahanan udara pada formasi kapal induk.
Pesawat pengintai foto Etandar IVP melakukan penerbangan pertamanya pada November 1960, pesawat itu dilengkapi dengan lima kamera, tiga di antaranya dipasang di hidung badan pesawat, dan dua sebagai pengganti meriam 30 mm. Pada tahun 1962-1965, 21 pesawat pengintai foto Etandar IVP diproduksi.
Pembaptisan api pesawat adalah Operasi Sapphire-1. Krisis yang meletus di Tanduk Afrika pada tahun 1974 mendorong Prancis untuk mengambil langkah tegas. Sebuah skuadron dirakit, dipimpin oleh kapal induk Clemenceau. Namun, "pembaptisan" ternyata hanya formalitas murni, pesawat-pesawat lepas landas untuk penerbangan demonstrasi dan pengintaian fotografis.
IVM "Etandar" dari armada ke-17, 1980
Pada tahun 1982, di Lebanon, pilot Prancis harus menghadapi bahaya nyata dari pertahanan udara Suriah. Memberikan pendaratan pasukan Prancis pada penerbangan pengintaian dari Foch, Etandars IVP pergi. Tugas mereka adalah untuk mengintai medan dan mendeteksi pusat kemungkinan bahaya. Pilot memotret posisi unit "milisi" Druze, akumulasi pasukan Suriah dan beberapa baterai anti-pesawat.
Sejak itu, kehidupan "merangkak" berkembang relatif tenang, dan pada 1 Juli 1991, upacara khidmat menurunkan pesawat serang dek "Etandar" IVM ke "istirahat yang memang layak" berlangsung di Istra. Pada hari ini, penerbangan terakhir dari mobil jenis ini terjadi. "Etandar" dari modifikasi pengintaian "IVP" terus terbang.
Pada tahun 1991, perang saudara di Yugoslavia dimulai, pasukan NATO ditarik ke dalam konflik yang terus meluas, dan dua tahun kemudian armada Prancis meluncurkan Operasi Balbusar. Untuk pramuka "Etandars" yang tampaknya sudah ketinggalan zaman, pekerjaan ditemukan.
Pengintaian di zona operasi semua pihak yang berperang menjadi misi tempur bersama, tetapi fokusnya adalah pada pendeteksian posisi, pos komando, komunikasi, dan pasokan tentara Serbia Bosnia. Target yang sama ini kemudian menjadi sasaran serangan paling sengit oleh penerbangan NATO. Peran Etandar yang sudah ketinggalan zaman ternyata cukup besar. Pertama, unit Prancis mencoba menggunakan data mereka. Kedua, informasi intelijen selalu kurang. Mereka hampir tidak punya waktu untuk menguraikan gambar-gambar itu dan segera diserahkan kepada prajurit infanteri dan pilot penyerang.
Penerbangan di atas Bosnia tidak mudah dan tidak aman, pesawat itu berulang kali ditembaki oleh artileri anti-pesawat dan MANPADS. Pada bulan April dan Desember 1994, "Etandars" menerima kerusakan serius dari sistem pertahanan udara. Kedua insiden berakhir dengan pendaratan paksa. Meskipun demikian, penerbangan terus berlanjut, hanya dalam periode 1993 hingga Juli 1995, pilot "Etandarov" IVPM membuat 554 serangan mendadak di Bosnia.
Pada awal 90-an, pramuka Etandar IVPM diperkirakan akan segera menggantikan Rafali yang dilengkapi wadah khusus intelijen. Namun masalah itu berlarut-larut, dan para pramuka dieksploitasi hingga tahun 2000.
Pada awal tahun 70-an, karakteristik pesawat Etandar IVM tidak lagi memenuhi persyaratan yang meningkat. Awalnya, modifikasi kapal dari pesawat serang Jaguar M dimaksudkan untuk menggantikannya, dan pesawat Vout A-7 dan McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk juga diusulkan. Jaguar bahkan diuji di kapal induk. Namun, karena alasan politik dan ekonomi, diputuskan untuk mengembangkan pesawat pembom tempur murni Prancis (Jaguar adalah mesin Anglo-Prancis) berdasarkan pesawat Etandar IV.
Tugas utama pesawat yang disebut "Super-Etandar" adalah untuk memerangi kapal perang musuh dan menghancurkan fasilitas pantai yang penting. Berdasarkan ini, kompleks persenjataan dibentuk, yang dirakit di sekitar radar onboard. Stasiun monopulse baru AGAVE mendeteksi kapal kelas perusak pada jarak 111 km, kapal rudal pada jarak 40-45 km, dan pesawat terbang pada jarak 28 km. Dia bisa mencari, menangkap dan otomatis melacak target laut dan udara, serta pemetaan.
Senjata utama pesawat adalah peluru kendali anti kapal AM 39 Exocet terbaru. Beratnya lebih dari 650 kg dan dilengkapi dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi seberat 160 kg. Sistem panduan gabungan memastikan kekalahan target laut besar pada jarak 50-70 km dari ketinggian 100 meter hingga 10 km.
Suspensi standar satu rudal anti-kapal di bawah sayap diasumsikan. Dalam hal ini, tempat di tiang yang berlawanan ditempati oleh tangki bahan bakar. Untuk pertahanan diri, dimungkinkan untuk menggunakan sepasang rudal termal udara-ke-udara generasi baru, Matra R 550 Mazhik, atau Sidewinders lama pada peluncur terpadu.
Sisa persenjataan tetap tidak berubah.
Pada 24 November 1976, ia mengangkat pesawat produksi pertama, dan pada 28 Juni 1978, perayaan resmi diadakan di Bordeaux untuk menandai adopsi pesawat Super-Etandard oleh penerbangan angkatan laut Prancis. Pesawat itu di produksi 1976-1983, 85 pesawat dibangun.
"Super-Etandar" tidak bersinar dengan data yang luar biasa, tetapi karena fakta bahwa ia memiliki banyak kesamaan dengan model sebelumnya, ia dengan cepat dikuasai oleh personel teknis dan penerbangan.
Karakteristik penerbangan:
Kecepatan maksimum pada 11.000 m: 1.380 km / jam
Kecepatan maksimum di permukaan laut: 1180 km / jam
Radius aksi tempur: 850 km
Langit-langit layanan: lebih dari 13 700 m
Pada Januari 1981, "Super-Etandar" pertama dimodifikasi untuk penggunaan amunisi khusus AN-52 dengan kapasitas setara 15 kt. Satu bom semacam itu dapat digantungkan dari tiang bawah sayap bagian dalam atau kanan. Secara bertahap, semua pesawat tempur mengalami modernisasi yang sama.
Pada tahun 1983, Super-Etandars mengambil bagian dalam Operasi Oliphant di Lebanon.
Pada tanggal 22 September, di bawah perlindungan Tentara Salib, empat Super-Etandar terbang keluar. Pada akhirnya, sebuah laporan resmi muncul bahwa di area yang ditunjukkan, penerbangan Prancis menghancurkan 4 baterai artileri musuh.
Meskipun misi tempur pertama berhasil, selama pertempuran di Lebanon, sistem pertahanan udara Suriah menembak jatuh dua pesawat Super Etandar Angkatan Laut Prancis.
Menurut hasil permusuhan, peralatan pesawat ditingkatkan. Suspensi disediakan di tiang luar kanan wadah untuk mengeluarkan target termal palsu dan reflektor dipol, sementara stasiun pengacau radio aktif biasanya ditangguhkan di unit suspensi luar kiri.
Satu set tangki tambahan termasuk dua tangki di bawah sayap dengan kapasitas 1100 liter dan satu di bawah badan pesawat 600 liter PTB, dan persenjataan tempel pesawat juga diperluas. Sebuah versi dengan roket AS 30 diperkenalkan - satu peluncur rudal di bawah sayap kanan dan pencari jarak - penunjuk target di tiang tengah.
Pada awal 90-an, "Super Etandars" mengambil bagian dalam permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia. Beroperasi dari kapal induk "Super-Etandary" seharusnya memberikan dukungan tembakan kepada angkatan bersenjata internasional di Bosnia. Tugas mereka adalah untuk memblokir kegiatan militer dari semua pihak yang bertikai, dan dalam praktiknya mereka menyerang posisi tentara Serbia Bosnia, mengobarkan perang nyata di pusat Eropa bersama dengan penerbangan negara-negara NATO lainnya. Setiap hari "Super-Etandar" membuat hingga 12 sorti, berburu tank dan konvoi, atau menyerbu posisi pasukan. Pada Juli 1995, kapal induk Foch kembali ke Toulon, dan partisipasi Angkatan Laut Prancis dalam konflik Balkan dihentikan.
Tapi pesawat ini mendapatkan popularitas yang luas ketika mereka mengambil bagian dalam konflik lain.
Pada akhir 1970-an, Argentina memesan 14 Super-Etandars, 28 AM 39 rudal anti-kapal Exocet.
Pada awal permusuhan dengan skuadron Inggris, lima pesawat dan lima rudal dikirim.
"Super-Etandar" Z-A-202 "dari Angkatan Laut Argentina, yang mengambil bagian dalam serangan terhadap kapal-kapal Inggris pada 4 dan 25 Mei 1982.
Pada tahun 1982, pesawat "Super Etandar" Angkatan Laut Argentina secara aktif digunakan melawan kapal-kapal armada Inggris, di Kepulauan Falkland. Pada tanggal 4 Mei 1982, kapal perusak URO Sheffield ditenggelamkan oleh rudal AM.39 Exocet yang diluncurkan dari pesawat jenis ini. Layar televisi di seluruh dunia menayangkan cuplikan sensasional - "Exocet" melesat seperti komet di atas air itu sendiri dan mengenai kapal perusak Inggris terbaru. Superstruktur aluminium di kapal terbakar, kru tidak bisa mengatasi api dan terpaksa meninggalkan kapal. Ironisnya, Sheffield adalah pos komando pertahanan udara seluruh gugus tugas, kematiannya merupakan tamparan keras di hadapan Angkatan Laut Inggris. Selain itu, setidaknya satu hulu ledak nuklir jatuh ke dasar Atlantik.
"Sheffield" setelah mengenai rudal anti-kapal "Exocet"
Korban selanjutnya adalah kapal kontainer Atlantic Conveyor yang digunakan sebagai transportasi udara. Kali ini, pilot Super Etandars Argentina mengarahkan Exocets mereka ke kapal induk Hermes. Namun, Inggris berhasil bersembunyi di balik awan target palsu. Reflektor dipol yang disorientasi dan perangkap panas, diluncurkan dari kapal-kapal skuadron Inggris, rudal "menjadi bingung", kepala mereka kehilangan target, dan mereka berbaring di paku. Dan kemudian korban baru muncul di dekatnya, sekitar 5-6 km - sebuah kapal kontainer tipe "ro-ro" "Atlantic Conveyor". Kapal besar itu tenggelam, membawa serta 6 helikopter angkut sedang dan 3 berat, serta beberapa ratus ton makanan, peralatan, dan amunisi yang ditujukan untuk pasukan ekspedisi.
Setelah peristiwa ini Irak menjadi tertarik pada "Super Etandars" dan RCC "Exocet". Orang-orang Arab tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka membutuhkan senjata baru untuk memblokir perairan Teluk Persia. Mereka ingin memutus aliran mata uang ke Iran, yang dengannya mereka telah berperang brutal selama beberapa tahun. Sebuah perjanjian ditandatangani dengan Irak tentang sewa lima pesawat Super-Etandar dan batch pertama rudal 20 AM 39. Selanjutnya, serangan rudal terhadap kapal tanker di Teluk Persia, yang secara signifikan mengurangi ekspor minyak Iran.
Selama "kampanye Irak", satu Super-Etandar hilang dan satu lagi rusak dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan, dengan pihak Iran mengklaim bahwa kedua kendaraan itu adalah korban para pejuang mereka. Pada saat yang sama, pada tahun 1985, diumumkan bahwa masa sewa pesawat telah berakhir dan kelima pesawat itu seharusnya dikembalikan ke Prancis. Irak membayar penuh untuk penggunaannya, dan tidak ada pertanyaan tentang kompensasi kerugian yang diajukan.
"Super-Etandars" berada pada Maret 2011 di atas kapal induk bertenaga nuklir Charles de Gaulle selama Operasi Harmatan, di mana serangan udara dilakukan di Libya.
Citra satelit Google Earth: kapal induk bertenaga nuklir Charles de Gaulle diparkir di Toulon
Hari ini, Super-Etandar tetap beroperasi dengan sayap udara dari kapal induk Prancis Charles de Gaulle. Beberapa di antaranya ada di gudang. Pada pertengahan 2000-an, diasumsikan bahwa sekarang semuanya akan digantikan oleh modifikasi dek Raphael. Namun berkat kekurangan dana dan krisis keuangan, pesawat yang memang layak ini terus lepas landas.
Karena "Etandars" subsonik tidak dapat digunakan secara efektif untuk mencegat target udara berkecepatan tinggi. Untuk digunakan sebagai pencegat berbasis kapal induk pada tahun 1964, 42 pesawat tempur Vout F-8E Crusader dibeli dari Amerika Serikat.
F-8E "Pejuang Salib"
Itu adalah pesawat yang cukup sempurna untuk zamannya. Tetapi, mengingat laju perkembangan pesawat jet, pesawat itu dengan cepat menjadi usang; di AS, Tentara Salib ditarik dari layanan pada pertengahan 70-an. Selain itu, Tentara Salib hanya bisa menggunakan rudal jarak dekat dengan TGS, yang sangat membatasi kemampuannya sebagai pencegat.
Namun demikian, pesawat ini untuk waktu yang lama tetap beroperasi dengan penerbangan berbasis kapal induk Prancis. Hanya pada bulan Desember 1999, "Prajurit Salib" Prancis terakhir dikeluarkan dari layanan, yang merupakan akhir dari empat puluh tahun pengoperasian pesawat jenis ini.
Pada bulan April 1993, versi pesawat tempur Rafale berbasis kapal induk melakukan pendaratan pertama di kapal induk. Pada Juli 1999, Angkatan Laut Prancis menerima pesawat pertama berbasis kapal induk "Rafale" M.
Pada bulan Desember 2000, Angkatan Laut Prancis mulai menerima pesawat tempur Rafale M dari standar F1, yang dirancang untuk memberikan pertahanan udara kelompok kapal induk. Pada bulan Juni 2004, skuadron pertama (pangkalan angkatan laut di Landiviso) mencapai tingkat kesiapan operasional penuh.
Pada pertengahan 2006, Angkatan Laut Prancis menerima pesawat tempur Rafale M pertama dari standar F2. Saat ini, Angkatan Laut seharusnya telah menerima sekitar tiga lusin pesawat tempur standar F2. Mereka harus secara bertahap mengganti pejuang standar. Pesawat ini didasarkan pada kapal induk bertenaga nuklir Charles de Gaulle.
Citra satelit Goole Earth: Pesawat Super-Etandar dan Rafale di pangkalan udara Lanvisio
Pertengahan tahun 2006, uji coba darat dan terbang pesawat tempur Rafal B dimulai di pusat uji di Istra guna menguji sistem dan peralatan yang akan digunakan pada pesawat standar F3.
Pada akhir 2008, kompleks avionik baru mulai dipasang di pesawat, yang memungkinkan untuk membawa pesawat tempur ke standar F3, yaitu Rafale berubah menjadi pesawat tempur serba guna. Sekarang ia mampu membawa kontainer dengan peralatan pengintaian RECO-NG generasi baru dan rudal anti-kapal Exocet AM-39 di bawah badan pesawat.
Dek "Rafali" telah mengambil bagian dalam permusuhan. Pada tanggal 28 Maret 2007, pesawat Rafale M dari kapal induk Charles de Gaulle di lepas pantai Pakistan membom Taliban untuk pertama kalinya atas permintaan komando pasukan Belanda.
Pada bulan Maret 2011, dek "Rafali" menyerang lapangan terbang Libya dan sistem pertahanan udara. Selama Operasi Harmatan, bom udara kaliber 250 kilogram, dilengkapi dengan set panduan presisi tinggi modular AASM, digunakan untuk pertama kalinya dalam operasi tempur nyata.
Para ahli menganggap penggunaan bom dari pesawat tempur Rafale ini dalam kondisi pertempuran sebagai tahap akhir pengujian varian AASM dengan pencari laser sebelum diadopsi oleh Angkatan Udara Prancis. Sebuah bom tempur dengan modul AASM memiliki dua mode panduan - diprogram sebelumnya untuk melakukan tugas mengenai target yang tidak bergerak seperti gedung atau gudang amunisi, atau diprogram oleh awak pesawat dalam mode penunjukan target dalam kondisi waktu terbatas.
Pada tahun 2011, di Libya, selama Operasi Harmatan, Angkatan Udara Prancis menggunakan lebih dari 1.600 ASP, termasuk bom udara dan peluru kendali. Diantaranya ada 225 ASP modular AASM yang dijatuhkan dari pesawat Rafale.
Angkatan Udara Prancis pertama kali menyerang sasaran darat di Libya pada 19 Maret 2011, ketika bom AASM digunakan untuk menghancurkan konvoi kendaraan lapis baja di wilayah Benghazi di bagian timur negara itu. Bom AASM juga digunakan untuk menghancurkan sistem rudal anti-pesawat S-125 buatan Soviet. Mereka dijatuhkan dari sebuah pesawat di luar zona efektifnya, serta pada 24 Maret untuk menghancurkan pesawat latih jet Galeb buatan Yugoslavia, yang terdeteksi oleh pesawat peringatan dini dan kontrol AWACS dan dihancurkan segera setelah mendarat.
Meskipun krisis keuangan, Prancis masih menunjukkan kemampuan untuk secara mandiri mengembangkan dan memproduksi pesawat dan senjata modern yang kompetitif. Mempertahankan tingkat teknis dan teknologi tinggi dari industri penerbangannya.
