Eksekutif bisnis yang kuat
Jika Anda memasukkan ZIL-131 di bilah pencarian browser Internet apa pun, maka setelah tiga atau empat foto truk flatbed biasa, Anda pasti akan menemukan mobil dengan "tubuh universal dengan dimensi normal" (KUNG). Awalnya, badan serupa dari pendahulunya dengan indeks 157 dipasang pada ZIL, tetapi sejak pertengahan 60-an, K-131 dan KM-131 yang dihuni masuk ke seri (dikembangkan oleh pabrik eksperimental ke-38). Dalam istilah modern, ini adalah modul produksi yang dapat dipasang di truk dan trailer. Tugas utama kung adalah untuk menyediakan kondisi hidup dan kerja yang kurang lebih dapat ditoleransi untuk beberapa anggota kru dalam kondisi iklim yang sulit. Kisaran suhu kerja "tempel" adalah 1000 C (dari +50 hingga -50), dan ketinggian maksimum di atas permukaan laut, di mana ZIL-131 dengan badan seperti itu dapat didaki, lebih dari 4,5 km. Secara alami, modul dilindungi dari debu radioaktif dengan menyaring unit seri FVUA, pemanas tipe OV ditempatkan untuk pemanasan di atas kabin, dan panel badan yang disegel adalah sandwich yang terbuat dari aluminium, kayu lapis, dan busa yang diperkuat.
Sangat menarik bahwa, selain pabrik ke-38, pengembangan modifikasi kung dilakukan di departemen tubuh Institut Desain dan Teknologi Furnitur All-Union (sekarang All-Rusia), milik Kementerian Kehutanan. dan Industri Pengerjaan Kayu Uni Soviet. Dalam banyak hal, itu adalah rumah mobil, yang tidak dibuat untuk warga sipil di Uni Soviet, yang mampu melindungi penduduk dari konsekuensi perang nuklir atau kimia untuk sementara waktu. Sama sekali tidak mungkin untuk menulis tentang berapa banyak modifikasi van tipe K-131 dan KM-131 yang bertahan selama 40 tahun produksi, peralatan apa yang dipasang di dalamnya dan di mana mereka diproduksi, karena format artikel akan pergi menjadi bab buku dalam hal volume. Saya hanya akan menyebutkan bahwa kung menjadi dasar peralatan operator radio, penembak anti-pesawat, dan, tentu saja, insinyur tentara dengan tukang reparasi. Sistem bengkel mobil bergerak PARM termasuk ZIL-131 dengan bengkel pemeliharaan MTO-70 dan MTO-80, yang seiring waktu memperoleh banyak spesialisasi sempit. Misalnya, MTO-4OS dimaksudkan untuk perbaikan peralatan berat 4-poros, dan artileri dan tanker masing-masing dimaksudkan untuk MTO-AR dan MTO-BT.
Di antara yang eksotis, seseorang dapat memilih mesin MES, yang digunakan untuk memperbaiki peralatan listrik, inframerah, dan navigasi pasukan lapis baja. Di kompleks PARM ada juga ZIL-131 onboard tradisional dengan trailer dua gandar PT-1 dan PT-2, yang menerima nama umum AT-1. Secara umum, ZIL-131 menjadi pangkalan bagi kendaraan perbaikan yang tak terhitung jumlahnya yang terlibat dalam pemulihan seluruh keseluruhan senjata tentara Soviet tanpa kecuali.
Kelas daya dukung ZIL-131 memungkinkan untuk menampung tangki bahan bakar yang cukup banyak, yang terbesar adalah mesin ATZ-4, 4-131, yang mencakup 4400 liter bahan bakar diesel, minyak tanah atau bensin. Secara total, tangki di atas roda seperti itu memungkinkan untuk melayani empat konsumen secara bersamaan. Terkait fungsi mesin RChBZ, hanya di dalam tangki ZIL-131 semacam itu memiliki cairan untuk degassing, dekontaminasi, dan desinfeksi. Patut dicatat bahwa banyak mayat diproduksi di perusahaan-perusahaan yang berada di bawah Kementerian Kesehatan. Untuk pasukan perlindungan bahan kimia, mereka menghasilkan 8T311M pencuci dan penetralisir, desinfeksi dan pancuran DDA-3, pengisian otomatis ARS-14, dan kompleks penghilang gas dan udara AGV-3U berdasarkan empat ZIL-131 sekaligus.
Teknisi berpengalaman
Dalam materi "Kapotny ZIL-131: sejarah dan pencarian yang ideal", model eksperimental peralatan berdasarkan ZIL-131 telah disebutkan, tetapi beberapa sentuhan hilang untuk melengkapi gambar.
Mungkin salah satu dari sedikit senjata tempur di mana 131 hanya digunakan secara terbatas adalah pasukan teknik. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh platform kargo yang relatif kecil dan daya dukung yang moderat. Namun, untuk insinyur militer, peralatan yang lebih serius diperlukan, sehingga banyak ZIL-131 tidak meninggalkan kategori yang berpengalaman. Begitulah truk derek kendaraan ringan 38M2, yang mampu menarik kendaraan UAZ yang rusak dalam keadaan setengah terendam. Tetapi tentang satu eksperimen yang menarik, ada baiknya diceritakan secara lebih rinci. Pada tahun 1969, program rahasia "Pengembangan lampiran untuk peralatan mobil untuk menggali lubang dan menggali sendiri satu mobil" diluncurkan, yang secara bersamaan diawasi oleh kementerian pertahanan dan industri otomotif. Pada tahun yang sama, pabrik ZIL memproduksi tiga prototipe, yang menerima kode "Perimeter".
Pada ZIL-131, pisau tipe buldoser dipasang ke rangka belakang, yang berbeda ketebalannya pada tiga mesin: 10, 12 dan 14 mm. Sistem hidrolik disediakan untuk mengangkat dan menurunkan blade. Secara alami, seluruh struktur ini sangat berat dan segera mengurangi daya dukung mesin hingga setengah ton. Fitur desain adalah celemek karet, yang melekat pada pisau. Mekanisme operasi "Perimeter" adalah sebagai berikut: pisau diturunkan ke tanah, dan mesin perlahan bergerak maju, mengikis lapisan atas tanah, yang, pada gilirannya, berakhir di celemek yang menyeret di belakang ZIL. Ketika lapisan yang diperlukan dihilangkan, pengemudi mengangkat pisau, dan dengan itu celemek, dengan demikian mengibaskan tanah yang terkumpul. Pengujian berdasarkan teknik Central Research Institute No. 15 menunjukkan bahwa mobil itu, tentu saja, asli, tetapi transmisinya tidak disesuaikan dengan beban berat seperti itu dan sering rusak. Pada saat yang sama, "Perimeter" ZIL-131P seharusnya berfungsi tidak hanya untuk menggali sendiri, tetapi juga untuk membuat tempat perlindungan untuk kendaraan lapis baja dan artileri. Analisis literatur yang tersedia tentang proyek ini menunjukkan tingkat kerahasiaan yang tinggi dari pengembangan (atau mungkin dilupakan): penulis memberikan tanggal pengujian yang berbeda, dan foto-foto mobil masih tidak mudah ditemukan.
Juga, tanpa prospek produksi massal, mesin ZIL-131G, yang dikembangkan pada tahun 1968 untuk pekerjaan tempur di medan yang terkontaminasi, tetap ada. Kesulitan dalam proyek ini dimulai, tentu saja, dengan menyegel kabin truk - tidak mudah untuk melindungi model sipil yang sebenarnya dari debu dan gas. Semua bukaan ditutupi dengan penutup harmonik, dan bagian bukaan juga dilengkapi dengan segel karet. Lasan dilapisi dengan sealant. Mereka harus meninggalkan kacamata yang diturunkan - pelindung jendela yang dapat dilepas ada di tempatnya, dan untuk mempertahankan tekanan berlebih, mesin filter FVU-75 harus dipasang.
Jembatan semi-float logam "Prolet", yang pemasangannya direncanakan beberapa sentimeter di bawah permukaan air, seharusnya dipindahkan ke dasar mesin ZIL-131 pada akhir tahun 60-an. Itu diterima dalam layanan, dan ada 42 truk di armada, tetapi kompleksitas dan biaya produksi yang tinggi mengakhiri prospek teknologi tentara. Topik penyeberangan dikaitkan dengan ZIL-131 dari model KMS (kompleks sarana pembangunan jembatan), yang diangkut di belakang kabin salah satu dari lima bagian ponton penggerak tiang dari armada CCI yang berat. Dalam kondisi pertempuran, awak feri (dan ini adalah 47 orang) membawa peralatan ke kondisi kerja dalam 15-20 menit dan memasang tumpukan di badan air dengan kecepatan 3-5 buah per jam.
Sekarang sedikit tentang eksperimen sipil Pabrik Likhachev. Mobil paling paradoks dari seri ZIL-131 adalah … ZIL-133. Pertama, tidak jelas mengapa truk sampah tiba-tiba memiliki indeks 133, dan kedua, konsep truk sampah yang mengangkat tubuhnya beberapa meter ke atas sudah menimbulkan pertanyaan. Terlepas dari kenyataan bahwa pangkalan truk penggerak semua roda digunakan, gandar depan tidak memiliki poros baling-baling, dan mesin itu sendiri menerima nama yang rumit "truk sampah dengan pengangkatan awal platform." Tidak diketahui apa yang dipikirkan oleh para insinyur ZIL di awal tahun 60-an ketika mereka menyatakan daya dukung 7 ton untuk mesin seperti itu sekaligus! Bayangkan seberapa besar pusat gravitasi sebuah mobil yang menabrakkan seluruh tubuh ke gerbong kereta api naik - beberapa gerakan canggung sudah cukup untuk membanjiri seluruh truk. Ini, secara umum, adalah alasan untuk menulis pengembangan sebagai tidak berhasil.
Pada tahun 1971, pembawa kayu berpengalaman ZIL-131L dengan trailer pembongkaran GKB-E9335, yang berbeda dari mesin seri dalam lepas landas daya untuk penggerak winch, memasuki hutan Konakovsky untuk pengujian. Truk itu seharusnya memuat lima hingga tujuh ton kayu, yang ternyata terlalu berat untuk sebuah trailer eksperimental. Dia terus-menerus mogok dan menuntut penguatan struktur. Dan ZIL-131 sendiri, sejujurnya, agak lemah untuk pekerjaan seperti itu. Oleh karena itu, topik di bawah indeks L ditinggalkan, dan solusi ditemukan dalam meningkatkan produksi truk kayu Minsk berdasarkan MAZ-509.
Dengan senjata di belakang kokpit
Untuk memahami betapa kunonya ZIL-131, bayangkan saja versi Katyusha BM-12NMM yang legendaris dipasang di pangkalannya. Ini terjadi pada tahun 1966, dan hingga awal tahun 90-an, peluncur roket digunakan di tentara sebagai alat untuk memusatkan perhatian pada resimen pelatihan. Ini adalah modifikasi terakhir dari senjata legendaris Victory. Kemudian ZIL-131 muncul "Lulusan" biasa dengan 36 pemandu, yang, bagaimanapun, tidak menerima banyak distribusi di tentara. Tetap saja, platform "Ural" yang berat lebih kuat dan lebih baik menahan beban salvo yang berlebihan.
Jalur lain ZIL-131 di Angkatan Darat Soviet adalah pengangkutan rudal untuk berbagai sistem pertahanan udara - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" dan modifikasinya.
Dari Afghanistan, tren mulai memasang meriam otomatis 23-mm ZU-23-2 pada sasis, yang menerima nafas baru di Chechnya, Ukraina dan di banyak konflik lokal di Timur Tengah. Tetapi keajaiban nyata ditunjukkan pada tahun 2016 oleh para insinyur Ukraina, membalut ZIL-131 tua dengan cangkang baja. Beginilah MRAP "Warta 6x6" lahir dengan semua atribut kendaraan lapis baja modern - bagian bawah berbentuk V dan kursi tahan ledakan untuk 12 penumpang dan 2 awak. Tidak ada yang diketahui tentang nasib perkembangan selanjutnya, kemungkinan besar itu tetap dalam satu salinan.
Bahkan dalam serangkaian artikel, tidak mungkin untuk menceritakan secara rinci tentang semua nuansa sejarah kap legendaris ZIL-131. Peralatan pemadam kebakaran, dapur bergerak, pengiriman roti, dan banyak lagi tetap berada di luar kerangka kerja. Mobil ke-131 secara bertahap menghilang ke dalam sejarah, dan dengan itu kenangan pabrik mobil Likhachev yang dulu besar, yang, pada akhir karir mobilnya, melakukan upaya malu-malu untuk menciptakan penerus.
