Meskipun upaya untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya serangan "Mirage" 5, tetap terlalu mahal, kompleks dan rentan untuk menggunakannya sebagai pesawat serang ketinggian rendah besar yang dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk pasukan darat.
Pada tahun 1964, markas besar Angkatan Udara Prancis merumuskan persyaratan taktis dan teknis untuk pesawat supersonik desain yang murah dan sederhana yang dirancang untuk melakukan tugas-tugas untuk dukungan taktis.
Dengan mempertimbangkan kelayakan ekonomi, pemerintah Prancis dan Inggris Raya menandatangani perjanjian pembangunan bersama pesawat pada 17 Mei 1965, yang akan memenuhi persyaratan kedua negara.
Pengembangan desain badan pesawat dipercayakan kepada Breguet Aviation dan British Aircraft, dan pembuatan mesinnya - kepada Rolls-Royce dan Turbomeca. Untuk persyaratan operasional dan pertimbangan keselamatan, skema mesin kembar diadopsi menggunakan mesin produksi gabungan Inggris-Prancis tipe Adour.
Selama pembangunan pesawat, perusahaan yang bekerja sama membentuk asosiasi SEPECAT. Setelah 18 bulan sejak tanggal penandatanganan perjanjian, pembangunan prototipe pertama dimulai.
Angkatan Udara Prancis membutuhkan Jaguar dua tempat duduk lebih banyak daripada Jaguar satu tempat duduk. Karena alasan inilah Jaguar Prancis produksi pertama adalah percikan E, yang pertama kali terbang pada 2 November 1971, sedangkan produksi pertama pembom-tempur melakukan penerbangan perdananya hanya pada 20 April 1972.
Pesawat dengan berat lepas landas normal 11.000 kg, berakselerasi di darat hingga 1.350 km/jam, pada ketinggian 1.593 km/jam. Radius tempur di sepanjang profil "tinggi-rendah-tinggi" dengan PTB: 1315 km, tanpa PTB: 815 km.
Jaguar A adalah modifikasi kursi tunggal Prancis dari pesawat tempur-pembom. Mulai dari pesawat yang dibangun ke-18, dilengkapi dengan batang pengisian bahan bakar yang memungkinkan pengisian bahan bakar di ketinggian hingga 12.000 m dengan laju transfer bahan bakar 700-1000 l / mnt. Durasi pengisian bahan bakar adalah 3-5 menit. Dibandingkan dengan Jaguar Inggris, itu berbeda dalam peralatan yang lebih sederhana dan meriam DEFA 553 dengan kapasitas amunisi 150 peluru.
Jaguar E adalah modifikasi dua kursi untuk Angkatan Udara Prancis. Dimulai dengan prototipe produksi ke-27, bilah pengisian bahan bakar dipasang di hidung pesawat alih-alih LDPE, yang kemudian muncul di beberapa skuadron "kembar" sebelumnya dari skuadron EC11 untuk melakukan penerbangan ke wilayah "luar negeri". Secara total, Angkatan Udara Prancis menerima 40 pesawat Jaguar E dua kursi.
Segera, perangkat peringatan baru dan perangkat peperangan elektronik, serta penunjuk jarak laser LRMTS Marconi Avionics, diuji pada Jaguar E. Pertama, wadah EW datar yang khas muncul di lunas, kemudian jendela LRMTS berbentuk baji muncul di bawah LDPE yang dipersingkat. Dalam bentuk ini, pesawat masuk ke seri. Pada tahun 1980, mesin Adour Mk.102 digantikan oleh Mk.104, yang telah dijalankan pada pesawat ekspor. Pembom-tempur "Jaguar A" dikirim ke Angkatan Udara Prancis sebanyak 160 buah, yang terakhir ditransfer pada 14 Desember 1981.
Semua modifikasi, kecuali Jaguar B, memiliki persenjataan stasioner berupa dua meriam (kaliber 30 mm) dengan bekal 150 butir peluru. untuk setiap. Pesawat Prancis dilengkapi dengan meriam DEFA, yang Inggris - dengan meriam Aiden (modifikasi B dilengkapi dengan satu meriam). Pesawat ini memiliki lima kunci suspensi eksternal (dua di bawah konsol sayap dan satu di bawah badan pesawat) dengan total muatan 4.500 kg. Pada kunci underwing (daya dukung 1000 kg dan 500 kg), bom, kontainer NURS SNEB atau rudal udara-ke-udara Majik dari perusahaan Matra dapat ditangguhkan. Kunci perut (1000 kg) disesuaikan untuk penangguhan bom dan peluru kendali udara-ke-permukaan (senjata nuklir taktis).
Jaguar Angkatan Udara India
Jaguar diekspor ke Ekuador, Oman dan Nigeria. Di India, produksi berlisensi diselenggarakan, produksi serial lambat dan berlanjut hingga 1992 (lebih dari 100 pesawat dibuat di bawah lisensi). Ciri khas Jaguar India adalah kemampuan beradaptasi mereka untuk bekerja dengan bom penusuk beton "Durendal".
Untuk pertama kalinya, Jaguar Prancis digunakan dalam permusuhan pada akhir 1977 - awal 1978, selama Operasi Manatee, yang ditujukan terhadap pejuang Front Pembebasan Afrika Barat Laut Polissario yang menetap di Senegal. Beberapa sorti "Jaguar" dilakukan pada benda-benda yang terletak di wilayah Mauritania, di bekas Sahara Spanyol. Para pemberontak bersenjata lengkap. Tiga Jaguar ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara.
Pada tahun 1978 yang sama, mereka digunakan di Chad. Paris memberikan bantuan kepada koloninya baru-baru ini. Selama Operasi Takyu, di mana Jaguar tiba di Chad, empat dari mereka hilang. Operasi Takyu tidak berhasil, dan pada tahun 1980 pasukan pro-Livonia menguasai sebagian besar wilayah Chad. Paris harus menarik pasukannya dari Chad, meskipun kehadiran militer Prancis terbatas di negara Afrika ini tetap ada.
Jaguar muncul kembali di Chad pada tahun 1983. Selama hampir satu tahun, pesawat-pesawat itu melakukan penerbangan patroli tanpa hambatan, sampai pada Januari 1984 satu Jaguar ditembak jatuh oleh ledakan yang berhasil ditembakkan dari meriam anti-pesawat 23 mm selama serangan oleh konvoi kendaraan pemberontak.
Di Chad, Prancis menggunakan rudal anti-radar AS-37 Martel dari Jaguar untuk menekan stasiun radar Libya. Jadi pada tanggal 7 Januari 1987, pada serangan berikutnya di Kuadi Dum, sepuluh rudal AS-37 Martel ditembakkan. Serangan di Kuadi Dum adalah Jaguar terakhir yang digunakan dalam pertempuran di Afrika.
Jaguar mencapai puncak ketenaran mereka pada tahun 1991, mengambil bagian dalam Operasi Desert Shield dan Desert Storm. Jaguar hanya digunakan pada siang hari, terutama dalam kondisi cuaca yang sederhana. Serangan mendadak pertama Jaguar Prancis terjadi pada 17 Januari 1991, pada hari pertama perang. Dua belas pesawat menyerang posisi rudal SCAD di Pangkalan Udara Ahmed Al Jaber. Pesawat-pesawat itu menjatuhkan kontainer Beluga dari ketinggian 30 meter dan menembakkan beberapa rudal AS-30L. Di atas target, pesawat bertemu dengan tembakan artileri anti-pesawat berat, yang mengakibatkan empat pesawat rusak. Di salah satu dari mereka, peluru anti-pesawat menghantam mesin kanan, pesawat lain menerima rudal MANPADS Strela di mesin kiri. Mesin terbakar, namun pilot berhasil mempertahankan kendali pesawat dan melakukan pendaratan darurat. Di Jaguar lain, sebuah proyektil antipesawat menembus kanopi kokpit, bersama dengan helm pilot di dalam kanopi. Kepala pilot, secara mengejutkan, tidak rusak.
Namun, dengan penindasan besar-besaran sistem kontrol, radar, dan rudal anti-pesawat pertahanan udara Irak, hampir tidak ada cara khusus yang digunakan untuk mencegah tindakan aktif artileri anti-pesawat kalengan, sebagai akibatnya dipasangkan dan empat kali lipat buatan Soviet. instalasi menimbulkan kerusakan serius pada penerbangan pasukan multinasional.
Dalam kondisi ini, Jaguar ringan melakukan manuver anti-pesawat lebih berhasil dan menderita lebih sedikit kerugian. Pesawat itu sendiri, ketika menerima kerusakan tempur, ternyata sangat ulet.
Selanjutnya, untuk mencegah kerugian, diputuskan untuk meninggalkan penerbangan ketinggian rendah dan beralih ke serangan menggunakan bom udara yang dipandu.
"Jaguar" telah mendapatkan reputasi sebagai pesawat sederhana dan andal, bersahaja untuk kondisi operasi, dengan kemampuan bertahan tempur yang sangat baik. Dalam latihan bersama Bendera Merah dengan Amerika Serikat, yang sangat dekat dengan situasi pertempuran, pilot pesawat tempur dari pihak "bertahan" menganggap Jaguar sebagai pesawat serang yang paling "sulit untuk dibunuh". Di Prancis, operasinya dihentikan pada 2005.
Belakangan, penyesalan diungkapkan tentang hal ini di pers Prancis. Menurut beberapa ahli, Jaguar dinonaktifkan terlalu cepat. Pesawat ini sangat kurang untuk kontingen Prancis di Afghanistan. Sebagai gantinya, Mirage 2000 yang lebih mahal dan rentan digunakan.
Pada awal 1960-an, pekerjaan mulai menentukan penampilan pesawat, yang akan menggantikan Mirage III.
Setelah serangkaian percobaan dengan sayap geometri variabel, penopang angkat dan mesin bypass, perusahaan Dassault memilih tata letak pesawat tempur klasik. Keuntungan yang menentukan dari skema ini dibandingkan yang tidak berekor adalah kemampuan untuk mengembangkan koefisien angkat yang jauh lebih tinggi dengan pesawat yang seimbang, yang sangat penting untuk meningkatkan kemampuan manuver dan kualitas lepas landas dan mendarat.
Prototipe "Mirage" F1-01, dilengkapi dengan SNECMA TRDF "Atar" 09K dengan daya dorong 7000 kgf, mengudara untuk pertama kalinya pada 23 Desember 1966. Pesawat ini sangat berbeda dari "Mirage" IIIE di jangkauannya yang meningkat, beban tempur yang lebih besar, kecepatan pendaratan yang lebih rendah, dan jarak tempuh serta jarak tempuh yang lebih pendek. Waktu bertugas di udara telah tiga kali lipat. Radius tempur telah berlipat ganda ketika menyerang target darat.
Modifikasi Mirage F1 pertama dan paling masif untuk Angkatan Udara Prancis adalah pesawat tempur pertahanan udara segala cuaca yang dibuat dalam dua versi. Yang pertama - "Mirage" F1C dikirim ke pelanggan dari Maret 1973 hingga April 1977. Dalam produksi, itu digantikan oleh Mirage F1C-200, pengiriman yang berakhir pada Desember 1983. Perbedaan utama dari versi yang lebih baru adalah ketersediaan peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara.
Dasar dari sistem pengendalian kebakaran adalah radar monopulse "Cyrano" IV dengan jangkauan deteksi target tipe "fighter" hingga 60 km, dan pelacakan - hingga 45 km.
Persenjataan pesawat terdiri dari dua meriam Defa 30-mm built-in, tradisional untuk pesawat tempur Prancis. Node luar menampung sistem rudal udara-ke-udara jarak menengah R.530 dengan radar semi-aktif atau pencari inframerah dan pencari jarak dekat R.550 "Mazhik" S IK. Opsi payload tipikal termasuk dua rudal R.530 di node bawah sayap dan dua rudal R.550 di ujung sayap. Selanjutnya, struktur persenjataan diperluas karena modifikasi rudal baru - "Super" R.530F / D dan "Mazhik" 2. Kemampuan menyerang target darat pada awalnya terbatas pada penggunaan hanya senjata terarah - NAR dan bom jatuh bebas. Kemudian, persenjataan Mirage F1 termasuk rudal udara-ke-darat AS.37 Martel, rudal anti-kapal Exocet dan bom berpemandu.
Pembeli asing pertama pesawat tempur Mirage F1 adalah Republik Afrika Selatan. Mengikuti Afrika Selatan, "Mirages" F1 dipesan oleh Spanyol, yang menjadi operator terbesar di Eropa untuk pesawat semacam itu setelah Prancis. Kemudian mereka dikirim ke Yunani, Libya, Maroko, Yordania, Irak, Kuwait dan Ekuador.
Dengan mempertimbangkan pesanan ekspor, jumlah F1 Mirage yang dibangun melebihi 350 unit. Untuk mengulangi kesuksesan "penjualan terbaik" "Mirage" III tidak berhasil. Pada saat itu, pejuang generasi ke-4 sudah muncul, yang memiliki karakteristik terbaik.
Pesawat ikut serta dalam perang di Sahara Barat, perang di Angola, konflik Ekuador-Peru, konflik Chad-Libya, perang Iran-Irak, perang Teluk Persia, konflik Turki-Yunani, dan perang saudara di Libya..
Pesawat Prancis generasi ke-4 adalah Mirage 2000, yang lepas landas untuk pertama kalinya pada 10 Maret 1978. Diasumsikan bahwa pesawat akan menggabungkan karakteristik kecepatan dan akselerasi dari pencegat-tempur Mirage F.1 dengan kemampuan pesawat Mirage III untuk melakukan pertempuran udara jarak pendek yang dapat bermanuver. Saat mengembangkan pesawat tempur, kompi Dassault kembali ke skema tailless yang dikuasai dengan baik, yang terbukti sangat baik pada pesawat tempur Mirage III. Dari pendahulunya, Mirage 2000 mewarisi area sayap yang besar dan glider dengan volume internal yang signifikan untuk bahan bakar dan peralatan onboard. Itu menggunakan sistem kontrol fly-by-wire, dan pesawat menjadi tidak stabil di sepanjang saluran pitch. Selain itu, kombinasi penggunaan bilah otomatis dan aileron memberi sayap kelengkungan variabel, yang selanjutnya meningkatkan kinerja dan kontrol penerbangan pada kecepatan rendah. Pesawat tempur ini dibuat seringan mungkin untuk memberikan rasio dorong-ke-berat 1 saat menggunakan satu mesin turbofan SNECMA M53-5.
Pesawat ini dilengkapi dengan kursi lontar Martin-Baker F10Q, diproduksi di bawah lisensi oleh Hispano-Suiza dan memberikan penyelamatan pilot pada kecepatan dan ketinggian nol.
Dasar dari peralatan radio-elektronik udara dari pesawat adalah radar pulse-Doppler multifungsi RD-I, yang menyediakan pencarian target udara dengan latar belakang permukaan yang mendasarinya dan di ruang bebas.
Pada versi dua kursi dari Mirage 2000D dan N, radar Antelope 5 dipasang sebagai gantinya, yang memberikan gambaran tentang permukaan bumi di belahan depan dan penerbangan pesawat dalam mode tikungan medan. Pesawat ini juga dilengkapi dengan peralatan untuk sistem navigasi radio TAKAN, sistem identifikasi radar, peringatan iradiasi radar musuh, dan penanggulangan elektronik.
Persenjataan stasioner pesawat terdiri dari dua meriam DEFA 30 mm yang terletak di bagian bawah badan pesawat di antara saluran masuk udara. Pada sembilan kunci eksternal, pesawat dapat membawa bom dan rudal dengan berat total 5.000 kg. Beban intersepsi khas 2000С mencakup dua UR Matra "Super" 530D atau 530F pada unit underwing bagian dalam dan dua UR Matra 550 "Mazhik" atau "Mazhik" 2 pada unit underwing luar. Dalam konfigurasi serangan, pesawat dapat membawa hingga 18 bom dengan kaliber 250 kg atau bom penusuk beton VAR 100; hingga 16 bom penusuk beton Durendal; satu atau dua bom BGL 1000 kg dengan sistem pemandu laser; lima atau enam bom curah Beluga; dua rudal AS30L dengan panduan laser, anti-radar UR Matra ARMAT atau anti-kapal AM39 "Exocet"; empat kontainer dengan NAR (18x68 mm). Mirage 2000N dipersenjatai dengan rudal ASMP dengan hulu ledak nuklir 150 kt.
Pesawat pencegat seri pertama Mirage 2000C melakukan penerbangan perdananya pada November 1982, dan skuadron pertama Angkatan Udara Prancis, yang dilengkapi dengan pesawat baru, memulai tugas tempur pada musim panas 1984. Angkatan Udara Prancis mengirimkan 121 pesawat Mirage 2000C. Total volume pesawat Mirage 2000 yang dibeli dan dipesan (bersama dengan modifikasi perkusi dua kursi) adalah 547 unit.
Pengembangan lebih lanjut dari pesawat tempur satu kursi ini adalah pesawat dengan mesin turbojet M53-P2 yang lebih bertenaga, yang ditujukan untuk pasokan ekspor. Pesawat tempur dilengkapi dengan radar RDM dengan sistem penerangan radar untuk peluncur rudal "Super" 530D jarak menengah udara-ke-udara. Pesawat jenis ini dipasok ke UEA (22 Mirage 2000EAD), Mesir (16 Mirage 2000EM), India (42 Mirage 2000N) dan Peru (10 Mirage 2000R).
Pada Oktober 1990, tes penerbangan pesawat tempur multiguna Mirage 2000-5 dimulai, dilengkapi dengan avionik dan senjata baru, serta mesin M88-R20 yang lebih kuat. Pada tahun 1994, pekerjaan dimulai untuk melengkapi kembali 5 bagian pencegat-tempur Mirage 2000S dari rilis terbaru ke dalam versi Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modifikasi yang berbeda telah berulang kali berpartisipasi dalam latihan internasional, di mana mereka melakukan pelatihan pertempuran udara dengan pejuang yang diproduksi di luar Prancis.
Citra satelit Google Earth: "Mirage" 2000 di pangkalan udara Angkatan Laut AS Jacksonville
Sebagai hasil dari pertempuran ini, militer Amerika sampai pada kesimpulan bahwa semua modifikasi Mirage 2000, tanpa kecuali, tidak memiliki keunggulan atas para pejuang Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS.
Mirage 2000 Angkatan Udara Prancis selama latihan Bendera Merah, Pangkalan Angkatan Udara AS Nellis, Agustus 2006
Pada saat yang sama, tercatat bahwa dalam sejumlah kasus pilot Mirage mampu mendeteksi pejuang musuh imajiner menggunakan radar on-board sebelumnya. Saat melakukan pertempuran manuver jarak dekat dengan kecepatan rendah, pejuang Amerika tidak selalu dapat melakukan aerobatik yang tersedia untuk Mirage dengan sayap delta, yang dibangun sesuai dengan skema berekor.
Pada saat yang sama, pilot Mirage menyatakan keinginan untuk dipersenjatai dengan rudal yang serupa dengan karakteristik AIM-120 AMRAAM dari modifikasi terbaru.
Sebagai bagian dari Angkatan Udara Prancis, ia mengambil bagian dalam permusuhan melawan Irak pada tahun 1991. Digunakan dalam permusuhan di Bosnia dan agresi terhadap Serbia. Mirage Prancis 2000, yang merupakan bagian dari pasukan internasional di Afghanistan, berpangkalan di bandara Kabul.
Puing Mirage Prancis 2000, hilang di Afghanistan
Pesawat tempur ini dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Prancis, Mesir, India, Peru, UEA, Yunani, Yordania dan Taiwan.
Pada 4 Juli 1986, pesawat tempur multi-peran generasi keempat baru "Rafale" (Shkval Prancis), yang dikembangkan oleh perusahaan Prancis Dassault Aviation, lepas landas untuk pertama kalinya.
Itu dibuat sebagai bagian dari proyek yang cukup ambisius. "Satu pesawat untuk semua misi" - ini adalah moto perancang "Dassault" saat membuat "Raphael", yang dimaksudkan untuk menggantikan enam tipe khusus sekaligus: "Crusader" dan "Super Entandar" - dalam armada, "Mirage F1 ", "Jaguar" dan dua versi "Mirage 2000" - di Angkatan Udara. Dalam keserbagunaan pesawat tempur baru, Prancis, pertama-tama, melihat cara pengurangan biaya pertahanan jangka panjang. Menurut banyak ahli, Rafale akan menjadi pesawat tempur terakhir di Eropa (setelah Gripen Swedia) yang dibuat seluruhnya di satu negara.
Tata letak aerodinamis Rafal didasarkan pada pengalaman 40 tahun perusahaan Dassault dalam meningkatkan jet tempur Mirage. Ini didasarkan pada sayap delta tradisional dari area yang luas, dan sebagai elemen baru, ekor horizontal kecil ke depan digunakan. Kemungkinan besar, pemasangan PGO ditujukan untuk mengatasi kelemahan karakteristik Mirage yang terkait dengan ketidakmampuan untuk mengembangkan koefisien angkat yang besar pada sayap karena kurangnya bulu yang dapat menyeimbangkannya. PGO dalam kombinasi dengan pemuatan sayap rendah secara tradisional dan tata letak longitudinal yang tidak stabil secara statis dirancang untuk meningkatkan kemampuan manuver pesawat tempur secara signifikan, meskipun kemampuan manuver super tidak mungkin. Selain itu, area sayap yang besar memungkinkan beban tempur besar yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk diangkat ke udara - 9 ton, dengan massa pesawat kosong sekitar 10 ton Perancang Dassault Aviation berhasil membuat pesawat tempur yang relatif sederhana dengan asupan udara yang tidak diatur dan tanpa flap rem udara, sehingga menyederhanakan, perawatan.
Rafale dikendalikan oleh sistem fly-by-wire digital (EDSU), yang menyediakan penyeimbangan dan pengendalian pesawat yang tidak stabil secara statis.
Rafala dilengkapi dengan radar RBE2 yang dikembangkan bersama oleh Thomson-CSF dan Dassault Electronique. Ini adalah radar tempur barat pertama yang diproduksi secara massal dengan antena array bertahap. Seperti yang tercantum dalam informasi iklan di pesawat, dalam pertempuran udara RBE2 dapat melacak hingga 40 target, memprioritaskan delapan di antaranya, secara bersamaan menyerang empat.
TRDDF M88-2 yang dipasang pada versi serial "Raphael" dibedakan oleh bobotnya yang rendah (sekitar 900 kg), kekompakan (diameter 0,69 m) dan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Ini memiliki daya dorong lepas landas 5100 kgf, yang meningkat menjadi 7650 kgf selama afterburner. Ini menggunakan sistem kontrol digital, dengan bantuan yang, dalam 3 detik, mesin dapat beralih dari mode "throttle rendah" ke afterburner maksimum.
Pesawat ini dilengkapi dengan meriam Nexter DEFA 791B 30-mm, 125 butir amunisi.
Ada 14 node suspensi untuk menampung senjata. Senjata udara-ke-udara utama di Rafala adalah rudal Mika. Dia bisa mengenai target dalam jarak dekat dan di luar jangkauan visual. Ada dua varian roket: "Mika" EM dengan sistem pemandu radar aktif dan "Mika" IR dengan pencari pencitraan termal. Dimungkinkan untuk menggunakan rudal jarak jauh MBDA Meteor yang menjanjikan, yang dirancang untuk pesawat tempur Eurofighter Typhoon. Selain senjata udara-ke-udara, persenjataannya mencakup berbagai amunisi terpandu dan tak terarah untuk menyerang target darat dan permukaan.
Saat ini, ada versi serial "Raphael" berikut:
Rafale B - Ganda, berbasis darat.
Rafale D - Tunggal, berbasis darat.
Rafale M - Tunggal, berbasis operator.
Rafale BM - Dua tempat duduk, berbasis kapal induk.
Pada September 2013, 121 Rafale diproduksi. Pada Januari 2012, Rafale memenangkan tender MRCA untuk memasok 126 pesawat tempur multiperan untuk Angkatan Udara India, yang mengamankan pesanan ekspor besar dan menyelamatkan pesawat dari penghapusan bertahap. Pesawat mengambil bagian dalam permusuhan di Afghanistan dan Libya.
Kecenderungan global globalisasi ekonomi dunia tidak luput dari industri penerbangan Prancis. Sejak awal tahun 70-an, sebagian besar program pembuatan model pesawat baru dilakukan dalam kerangka konsorsium internasional.
Meskipun semua konsorsium ini mengerjakan program yang sama, ketidaksepakatan finansial dan teknis sering muncul di antara negara-negara tempat para kontraktor berpartisipasi dalam program ini.
Untuk mencegah hal ini dan koordinasi yang lebih baik dalam perebutan pasar, EADS yang bergerak di bidang kedirgantaraan Eropa dibentuk pada tahun 2000. Ini mencakup hampir semua konsorsium pesawat Eropa sebagai perusahaan saham gabungan. Sejak itu, industri penerbangan Prancis sebagian besar telah kehilangan batas-batas nasionalnya. Hampir semua perusahaan Prancis terkemuka terlibat
sampai tingkat tertentu dalam program pan-Eropa untuk pengembangan teknologi penerbangan.
Meskipun demikian, kontrol negara atas industri ini sangat besar. Pemerintah Prancis secara ketat mengontrol dan mencegah orang asing mendapatkan akses ke aset dan teknologi industri penerbangan nasional.
Basis industri penerbangan modern di Prancis terdiri dari perusahaan milik negara atau perusahaan yang dikendalikan negara. Industri penerbangan memiliki basis ilmiah dan eksperimental yang signifikan yang memenuhi standar modern. Prancis adalah salah satu dari sedikit negara yang mampu menciptakan sistem senjata terintegrasi, pengekspor utama pesawat tempur, rudal, dan helikopter.
Pesawat tempur yang dibuat di Prancis sepenuhnya memenuhi persyaratan waktu mereka, memiliki data penerbangan yang baik, mereka memiliki cap desain dan keanggunan Prancis yang tak ada bandingannya.
