Pada tahun 1940, pembom Su-2 (BB-1), yang dirancang oleh Pavel Osipovich Sukhoi, mulai diproduksi. Pesawat ini dibuat sebagai bagian dari program Ivanov, yang menyiratkan penciptaan pesawat multiguna massal bermesin tunggal yang mampu melakukan fungsi pesawat pengintai dan pembom ringan. Su-2 berbeda dari pesawat Soviet lainnya di kelas ini dengan teknologi manufaktur yang canggih dan visibilitas yang baik dari kokpit.
Su-2
Dengan segala kelebihan pesawat baru, tidak efektif digunakan sebagai pesawat serang. Untuk itu diperlukan penguatan senjata dan peningkatan keamanan. Perhitungan awal menunjukkan ketidakmungkinan menerapkan ini pada Su-2, tanpa memperburuk data penerbangan. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun pesawat baru.
Pada bulan September 1939, rancangan desain untuk pesawat serang lapis baja disajikan, dan pada awal Maret, pemerintah memasukkannya ke dalam rencana pembangunan pesawat percontohan untuk tahun 1940.
Tim desain PO Sukhoi diinstruksikan untuk: "Merancang dan membangun pesawat serang satu kursi lapis baja bermesin tunggal dengan mesin M-71."
Kesulitan utama dalam menciptakan pesawat serang dikaitkan dengan kurangnya mesin yang dikondisikan M-71. Ini adalah mesin radial baris kembar 18 silinder dengan output terukur / maksimum 1700/2000 hp. Ini dikembangkan oleh A. D. Shvetsov dan merupakan pengembangan lebih lanjut dari American Wright "Cyclone" R-1820.
Versi pertama Su-6 dilengkapi dengan enam senapan mesin ShKAS (2 di antaranya sinkron). Muatan dalam-tubuh dirancang dalam versi berikut:
a) bom FAB-100;
b) 2 bom FAB-50;
c) 18 bom AO-10, AO-15 atau A0-20;
d) 72 bom kaliber 1,0 hingga 2,5 kg.
Selain itu, pada sling eksternal, pesawat serang dapat membawa 2 bom FAB-100 atau 2 bom FAB-250. Armor untuk pesawat dirancang dalam bentuk "lubang lapis baja" yang melindungi kokpit dari bawah. Punggung lapis baja menghilangkan kekalahan pilot dari belakang, dan pelat pelindung bengkok menutupi tangki bensin. Perlindungan pilot dari samping - hingga ke dada. Di muka, tidak ada pemesanan. Kepala pilot dari atas dan oil cooler pada versi aslinya juga tidak memiliki pelindung.
Pada 1 Maret 1941, pilot uji pabrik #289, AI Kokin, melepas prototipe pertama pesawat Su-6. Pada Mei 1941, sekitar sepuluh penerbangan dilakukan di bawah program uji, di mana mereka menemukan dan menghilangkan sejumlah cacat pada pembangkit listrik dan sistem pesawat. Sebagian besar dari semua keluhan disebabkan oleh mesin.
Dalam hal ini, pengujian pesawat terus berlanjut, dan pecahnya perang serta evakuasi selanjutnya memperburuk situasi.
Su-6 baru bisa memasuki tes negara pada Januari 1942. Persenjataan dan pelindung pesawat serang ditingkatkan.
Pilot uji mencatat kemudahan kontrol, penerbangan terbaik dan sifat aerobatik pesawat dibandingkan dengan pesawat serang seri Il-2.
Dalam tindakan tes negara Institut Penelitian Angkatan Udara, data berikut tercermin:
- Kecepatan maksimum di darat adalah 445 km / jam.
- Kecepatan maksimum dengan afterburner - 496 km / jam.
- Kecepatan maksimum pada ketinggian 2500 m - 491 km/jam.
- Rentang pada kecepatan maksimum 0, 9 - 450 km.
Persenjataan:
- 2 senjata kaliber 23 mm
- 4 senapan mesin kaliber 7, 62 mm
- 10 balok PC-132 atau RS-82
Beban bom normal 200 kg, dengan kapasitas ruang bom 400 kg.
Ada suspensi di bawah sayap 2 bom masing-masing 100 kg atau 2 VAP-200, Dalam hal teknik piloting, pesawat ini sederhana dan dapat diakses oleh pilot dengan keterampilan menengah, memiliki stabilitas yang baik dan memungkinkan penerbangan dengan tongkat yang dilemparkan dalam semua mode. Namun, perlu dicatat bahwa jarak pandang pada taxi tidak mencukupi dan oleh karena itu perlu untuk mengarahkan dengan ular. Di udara, ulasan itu dinilai memuaskan.
Reservasi kokpit dan kanopi dilakukan serupa dengan pesawat Il-2. Penutup belakang mesin dengan unit dicadangkan, silinder mesin tidak dipesan.
Tindakan tes negara juga melaporkan:
…pesawat Su-6 dengan mesin M-71 lebih tinggi dari pesawat serang Il-2 AM-38 dalam hal kecepatan terbang horizontal maksimum;
- setelah menyelesaikan tugas (menjatuhkan bom dan PC-132), Su-6 M-71 memiliki kecepatan maksimum 483 km / jam pada afterburner sepuluh menit. Kecepatan ini membuat Su-6 sulit dijangkau oleh pejuang musuh dengan sedikit keunggulan kecepatan;
- untuk mempertimbangkan bijaksana untuk membangun seri militer kecil pesawat Su-6 M-71, karena mereka menarik untuk kecepatan horizontal maksimum yang relatif tinggi dan memiliki senjata kecil yang kuat dan meriam dan persenjataan jet."
Meskipun berhasil melewati tes, pesawat serang baru tidak diluncurkan ke seri.
Pada masa yang sulit bagi negara, penguasaan produksi pesawat serang baru dan mesin untuk itu mau tidak mau akan mempengaruhi laju produksi pesawat serang yang sangat dibutuhkan oleh front.
Namun, perbaikan pesawat terus berlanjut. Untuk meningkatkan karakteristik penerbangan, Su-6 dilengkapi dengan mesin M-71F paksa dengan daya pengenal / maksimum 1850/2200 hp.
Tetapi pada saat ini, berdasarkan pengalaman permusuhan, versi dua tempat duduk sudah diperlukan. Pesawat serang dua kursi lapis baja Su-6 dengan mesin M-71F dirancang dan dibangun pada tahun 1942 dan dari 20 Juni hingga 30 Agustus 1943, lulus uji negara dengan cemerlang. Su-6 memiliki stabilitas dan karakteristik kontrol yang sangat baik, sederhana dan menyenangkan untuk diterbangkan.
Pesawat ini dilengkapi dengan mekanisasi sayap yang kuat (memiliki bilah otomatis dan penutup Schrenk), yang memungkinkan untuk terus melakukan manuver pada sudut serangan yang tinggi. Ini sangat penting untuk pesawat medan perang ketinggian rendah. Untuk melancarkan serangan di ruang terbatas di atas target, pilot harus bermanuver terutama di bidang vertikal. Dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan data Su-6 dibandingkan dengan Il-2 tanpa memperburuk kemampuan manuver di bidang vertikal dengan mengurangi beban pada tenaga mesin. Jadi, seri IL-2 dengan AM-38F dengan beban sayap 159 - 163 kg / m2 memiliki kecepatan vertikal di tanah sekitar 7,2 m / s, dan Su-6 dengan beban 212,85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Armor Su-6 secara signifikan lebih baik daripada Il-2. Berkat distribusi ketebalan lembaran yang lebih rasional, berat total baju besi hanya 683 kg-18, 3% dari berat pesawat kosong. Ketebalan baju besi di kokpit penembak dan di area kelompok baling-baling dipilih dengan mempertimbangkan pengaruh elemen struktural pesawat (kulit badan pesawat, kompartemen bom, dll.) pada geometri dampak proyektil dengan baju besi dari arah api yang paling mungkin dalam pertempuran udara nyata. Pendekatan ini memungkinkan untuk secara serius mengurangi berat baju besi dengan perlindungan kru dan elemen struktural vital pesawat yang jauh lebih baik daripada Il-2, di mana, dengan berat total 957 kg baju besi, udara penembak praktis tidak memiliki perlindungan, dan bagian baju besi yang paling rentan terhadap tembakan musuh ternyata tidak cukup tebal … Kemampuan bertahan pesawat serang juga ditingkatkan dengan menekan tangki bensin dengan gas buang dan menduplikasi kontrol elevator dan kemudi. Dan mesin berpendingin udara itu sendiri jauh lebih ulet jika terjadi kerusakan akibat pertempuran.
Pesawat memiliki cadangan tertentu dalam hal meningkatkan perlindungan lapis baja. Berdasarkan pengalaman operasi tempur, dimungkinkan untuk mengganti pelindung depan atas kap dengan lembaran duralumin, karena bagian pesawat ini praktis tidak terkena tembakan.
Su-6 dua tempat duduk memiliki persenjataan yang sangat kuat, termasuk dua meriam NS-37 37-mm (90 butir amunisi), dua senapan mesin ShKAS (1400 butir), sebuah senapan mesin defensif UBT (196 butir dalam empat kotak) dalam instalasi blister BLUB, bom 200 kg dan enam RS-132 atau RS-82. Dua bom FAB-100 juga dapat digantung di sling eksternal.
Dibandingkan dengan varian Il-2, yang dipersenjatai dengan meriam udara 37 mm, akurasi tembakan Su-6 jauh lebih tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa senjata Su-6 terletak lebih dekat ke pusat pesawat. "Pecks" saat menembak, seperti yang terjadi pada IL-2, praktis tidak terasa. Ada juga kemungkinan menembak dari satu senjata. Pesawat berbalik, tapi tidak terlalu banyak. Senjata kuat seperti itu secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk memerangi target lapis baja.
Pada tes negara, pesawat Su-6 dua tempat duduk sangat dihargai, dan sebagai kesimpulan, menurut laporan Angkatan Udara, pesawat ruang angkasa itu mengajukan pertanyaan untuk memasukkan pesawat ke dalam seri.
Data perbandingan pesawat Su-6 dan Il-2 adalah sebagai berikut:
Kecepatan di tanah Su-6 adalah 107 km / jam lebih dari Il-2.
Kecepatan di ketinggian 4000 m adalah 146 km / jam lebih dari IL-2
Plafon praktis 2500 m lebih tinggi dari IL-2
Jangkauan penerbangan 353 km lebih panjang dari IL-2
Su-6, yang memiliki kemampuan manuver dan karakteristik kecepatan yang sangat baik, dapat berhasil digunakan untuk memerangi pembom musuh dan pesawat angkut. Untuk petarung, dia juga menjadi target yang sangat sulit. Ini dikonfirmasi pada tahun 1944 dalam pertempuran udara percobaan dengan pesawat tempur Yak-3.
Pada saat Su-6 dua tempat duduk dibuat, spesialis Angkatan Udara sudah memiliki sejumlah besar data statistik untuk menganalisis penyebab hilangnya pesawat untuk berbagai tujuan, termasuk pesawat serang. Dalam kesimpulan laporan Departemen ke-2 Direktorat Operasi Mabes Angkatan Udara tentang analisis kerugian penerbangan (Agustus 1943), dicatat bahwa dari semua karakteristik kinerja penerbangan, kemampuan manuverlah yang memiliki efek menentukan pada memerangi survivabilitas saat beroperasi melawan target darat. Spesialis dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara mengajukan persyaratan serupa. Mereka memberikan perhatian khusus pada kemampuan manuver horizontal dan vertikal dari pesawat serang yang menjanjikan, melengkapinya dengan mesin berpendingin udara, serta meningkatkan efektivitas perlindungan lapis baja sekaligus mengurangi proporsi lapis baja dalam bobot penerbangan.
Pimpinan Angkatan Udara percaya bahwa Su-6 adalah pesawat yang tidak dimiliki oleh penerbangan Soviet. Menurutnya, NKAP memiliki kemungkinan untuk memproduksi mesin M-71F dan pesawat Su-6.
Produksi mesin M-71F dan pesawat serang Su-6 dapat disesuaikan dengan kapasitas yang ada dengan mengurangi volume produksi mesin M-82F dan M-82FN dan pesawat serang Il-2, yang tidak dapat mempengaruhi secara signifikan. situasi umum di depan. Di belakang (di distrik internal, di Timur Jauh, di sekolah, di pangkalan penyimpanan, dll.), Cadangan kendaraan militer yang signifikan telah terakumulasi - sekitar 20% lebih banyak daripada di tentara aktif, dan di depan ada keunggulan hampir tiga kali lipat dalam kekuatan atas Luftwaffe. Jumlah pesawat yang diproduksi pada saat itu secara signifikan melebihi jumlah pilot terlatih untuk mereka.
Mempertimbangkan karakteristik tinggi Su-6, Biro Desain merancang pesawat tempur ketinggian tinggi.
Setelah membongkar armor, bagian dari persenjataan dan instalasi pertahanan, menurut perhitungan, pesawat baru seharusnya memiliki data penerbangan yang sangat baik.
Produksi serial M-71F akan memungkinkan untuk menyelesaikan masalah tidak hanya peluncuran pesawat serang Su-6 ke dalam seri, tetapi juga produksi pesawat tempur I-185 yang menjanjikan. Dalam hal ini, situasi akan muncul ketika pesawat tempur dan pesawat tempur secara bersamaan dilengkapi kembali dengan peralatan yang melampaui musuh dalam semua parameter yang menentukan, yang akan memiliki efek paling menguntungkan pada jalannya perang secara umum. Sementara itu, NKAP sangat menolak produksi mesin Su-6 dan M-71F dalam seri tersebut, memotivasi posisinya dengan risiko teknis yang besar ketika mengerahkan produksi massal mereka di masa perang. Namun, tampaknya ini bukan satu-satunya masalah. Mengandalkan kuantitas daripada kualitas, pimpinan Komisariat Rakyat pun panik melakukan perubahan yang kurang lebih serius terhadap sistem produksi pesawat tempur yang sudah dirampingkan. Selain itu, setelah menyetujui usulan militer, ia harus benar-benar mengakui kesalahan kebijakan teknis NKAP yang diadopsi, mulai tahun 1940.
Karena kurangnya mesin yang cocok, varian Su-6 dengan mesin M-82 dan AM-42 diuji.
Dengan mesin berpendingin udara M-82 berkapasitas 1700 hp. Su-6 menunjukkan kinerja yang lebih tinggi dalam pengujian daripada Il-2, tetapi tidak sepenting dengan M-71-F.
Pemasangan mesin cair AM-42 pada pesawat serang oleh P. O. Sukhoi menganggapnya sebagai “langkah mundur”, yang telah berulang kali dia nyatakan. Namun demikian, pesawat semacam itu dibangun dan diuji. Karena pengoperasian sistem propulsi yang tidak dapat diandalkan, pengujian ditunda. Pada saat mereka berakhir, pesawat serang Il-10 dengan mesin serupa diluncurkan ke produksi massal, dan relevansi topik ini hilang.
Su-6 dengan mesin AM-42
Alasan utama ditinggalkannya produksi massal adalah kurangnya produksi mesin M-71, yang awalnya dikembangkan. Su-6 memiliki data yang sangat baik pada masanya, dan tidak diragukan lagi, jika diadopsi, ia akan dengan cepat melampaui Il-2 yang terkenal. Pesawat ini akan tetap efektif dalam dekade pertama pascaperang. Sayangnya, ini tidak terjadi.
Kepala desainer P. O. Sukhoi dianugerahi Penghargaan Negara tingkat 1, yang ia sumbangkan ke Dana Pertahanan. Tapi penghargaan tinggi hanya "mempermanis pil."
