Pembom dari Ju-86 gagal. Pesawat itu sudah ketinggalan zaman sebelum menjatuhkan bom pertama dari kompartemennya di Spanyol, dijual untuk ekspor secara normal, tetapi "tidak masuk" Luftwaffe karena berbagai alasan, yang tidak masuk akal untuk dibongkar.
Faktanya adalah bahwa Ju-86Z (dari Zivil - sipil), pesawat penumpang 10 tempat duduk yang menjadi nenek moyang modifikasi militer, sangat berbeda dari pahlawan kita sehingga tidak ada gunanya mengikuti seluruh perkembangan pesawat. Anggap saja Ju-86P sebenarnya adalah pesawat yang berbeda. Dengan tugas dan kesempatan yang sangat berbeda.
Kehidupan militer pembom Ju-86 seri A, B, C, D, E dan G ternyata lebih dari pendek. Pada awal Perang Dunia II, Luftwaffe hanya memiliki satu unit yang dipersenjatai dengan pesawat ini.
Namun nasib pramuka seri P dan R ternyata benar-benar berbeda.
Semuanya dimulai dengan kompetisi tak terucapkan antara desainer Jerman dan Soviet dalam pengembangan stratosfer. Artinya, tujuannya adalah menciptakan pesawat yang mampu memanjat setinggi mungkin.
Di Uni Soviet, tim BOK (Biro Desain Khusus) di bawah kepemimpinan desainer paling berbakat Vladimir Antonovich Chizhevsky bekerja cukup normal pada pesawat stratosfer.
Tim mengembangkan gondola balon stratosfer Soviet pertama "Osoaviakhim-1" dan "USSR-1", pesawat BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Tetapi pesawat itu tidak masuk ke produksi, terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1940 BOK-11 dibangun dalam rangkap dua dan berhasil diuji.
Persiapan dibuat untuk penerbangan jarak jauh yang tinggi, tetapi dalam situasi sebelum perang, penerbangan seperti itu tidak bisa lagi dilakukan. BOK termasuk dalam Biro Desain P. O. Sukhoi.
Tapi Hugo Junkers mengungguli pesaing dan menjaga semua perkembangan dengan sangat rahasia. Omong-omong, saat Jerman tidak menunjukkan perkembangan mereka kepada delegasi Soviet memainkan peran penting dalam nasib pesawat stratosfer BOK, yang merupakan alasan penghentian pekerjaan pada BOK-11.
Ya, pesawat tempur ketinggian tinggi "100" dengan kabin bertekanan juga dibatalkan.
Tapi diam-diam Jerman terus bekerja di pesawat super-tinggi, dan itulah yang mereka dapatkan pada akhirnya.
Pertama, kami akhirnya mendapatkan mesin yang bisa digunakan di pesawat seperti itu. Ini adalah Junkers Jumo-207 diesel dengan dua supercharger sentrifugal: yang pertama digerakkan oleh knalpot, yang kedua digerakkan secara mekanis dan memiliki intercooler.
Pada saat yang sama, sebuah program untuk penerbangan ketinggian menggunakan kabin bertekanan sedang dikerjakan di Junkers.
Selanjutnya, pembuatan pesawat dimulai. Saat ini, ada beberapa versi tentang model ke-86 mana yang melakukan modifikasi. Ada pendapat bahwa dari seri "D", saya berpendapat disuarakan oleh Viktor Shunkov bahwa Ju-86P dibuat berdasarkan Ju-86G, yang berbeda dari model lain dengan kokpit yang digeser ke depan dan peningkatan kaca kabin pilot dan navigator. Ya, Ju-86G merupakan kelanjutan dari pekerjaan Ju-86E.
Berdasarkan Ju-86G, mereka membuat Ju-86P, membuat kabin bertekanan untuk dua orang di haluan. Bahkan, busur baru dibuat dengan kaca khusus dari panel kaca plexiglass ganda dengan udara yang dikeringkan di antara kaca.
Tekanan di kokpit dipertahankan setara dengan ketinggian 3000 m, dorongan udara diambil dari mesin kiri. Akses ke kokpit cukup aneh, melalui palka bawah.
Prototipe Ju.86P V1 pertama lepas landas pada Februari 1940, dan sebulan kemudian V2 diterbangkan. Selama pengujian, kedua pesawat dengan sepasang mesin diesel Jumo 207A-1 naik ke ketinggian lebih dari 10.000 m. Pada prototipe ketiga dengan area sayap yang diperbesar, Ju-86P dapat terbang 11.000 m selama lebih dari 2,5 jam.
Perwakilan Luftwaffe sangat menyukai hasil tes sehingga mereka memesan 40 kendaraan dalam dua versi.
Versi pertama dari Ju.86P-1 adalah pembom super ketinggian yang mampu membawa 4 bom 250kg atau 16 bom 50kg.
Selain bom, Ju-86P-1 dipersenjatai dengan instalasi yang dikendalikan dari jarak jauh dengan senapan mesin kaliber MG-17. Bukan senjata yang sangat mewah, tetapi esensi penggunaan pesawat pengebom entah bagaimana tidak menyiratkan pertempuran udara sama sekali.
Rencana penerbangan tempur terlihat sebagai berikut: pesawat lepas landas, lalu naik 11.000 m. Ketinggian ini harus dicapai setelah 45 menit penerbangan. Setelah itu, penerbangan dilanjutkan di ketinggian ini, dengan kecepatan jelajah 345 km/jam.
Pada 200 km dari target, pendakian ke 12.000 m dimulai, ketinggian ini mencapai 100 km dari target. Selanjutnya, penurunan dimulai dengan semacam setengah menyelam ke ketinggian 9500-10000 meter, dari mana bom dijatuhkan. Ini diikuti oleh pendakian santai 12.000 meter dan kembali ke lapangan terbang.
Pasokan bahan bakar terdiri dari 1000 liter, yang menyediakan penerbangan empat jam.
Secara umum, bahkan mempertimbangkan pemandangan dan optik Jerman yang sangat baik, kita tidak akan berbicara tentang seberapa akurat pengeboman dari ketinggian seperti itu. Itu bekerja di area "di suatu tempat", tidak lebih.
Pesawat pengintai Ju.86P-2 yang menjadi varian kedua menjadi kendaraan yang lebih menarik.
Persenjataan pramuka terdiri dari tiga kamera otomatis. Dia tidak membutuhkan senapan mesin sama sekali, karena tidak ada satu pun pejuang pada waktu itu, bahkan secara teoritis, dapat naik ke ketinggian operasi pesawat ini.
Adapun artileri anti-pesawat, pos pengamatan darat entah bagaimana harus berhasil menemukan pesawat terbang pada ketinggian seperti itu.
Pada musim panas 1940, salah satu prototipe di peringkat uji memasuki unit pengintaian komando utama Luftwaffe dan segera ditujukan untuk pengintaian benda-benda di wilayah Inggris Raya. Dalam penerbangan pertamanya, Ju.86P-2 mencapai ketinggian 12.500 m dan kembali tanpa terdeteksi.
Beberapa pengintai terkonsentrasi di Skuadron ke-2 dan pada tahun yang sama mereka sering muncul di pangkalan armada Inggris di Scapa Flow. Sejak saat itu di Jerman, jika kondisi cuaca memungkinkan, semua orang atau hampir semua orang tahu tentang pergerakan armada Inggris.
Inggris sangat marah, tetapi sejauh ini mereka tidak bisa berbuat apa-apa dan dengan panik mencari metode untuk menangani Ju.86P. Sementara itu, pembom Ju.86P-1 mulai mengirim "salam" ke kota-kota Inggris, tetapi adil untuk mengatakan bahwa itu adalah tindakan intimidasi, tidak lebih.
Aib udara (dari sudut pandang Inggris) berlanjut hingga Agustus 1942, ketika Spitfire seri 6 yang dimodifikasi dengan tergesa-gesa, diringankan sebanyak mungkin, dengan sayap yang diperbesar dan kabin bertekanan, diduga menembak jatuh sebuah Ju.86P- 2 pada ketinggian 12.800 meter.
Memahami dengan baik apa pencegat yang dibentuk dengan tergesa-gesa ini, saya menyatakan ketidakpercayaan saya terhadap informasi ini.
Saya harus mengatakan bahwa kabin bertekanan "enam", atau "tipe 350", menyebabkan banyak kritik. Jika pada kenyataannya tidak memberikan keuntungan besar bagi pilot sama sekali, menjaga tekanan di kokpit hanya 0,15 atmosfer lebih tinggi dari overboard.
Ada keluhan tentang kompresor, yang mendorong uap oli ke kabin. Segel karet, yang dilewati kabel, membuat pesawat sangat sulit untuk terbang. Lentera tidak dapat dibuka dalam penerbangan, jadi meninggalkan pesawat jika terjadi kecelakaan adalah ujian lain untuk saraf Anda. Tetapi yang paling penting adalah bahwa langit-langit "enam" tidak melebihi 12.000 m, dan itupun dalam kondisi ideal.
Sepanjang tahun 1942, hanya ada satu kasus ketika pencegat mampu menembaki Ju.86P yang terletak di atasnya, tetapi pada saat yang sama kehilangan kecepatan. Junkers dengan tenang meninggalkan Spitfire dengan penurunan.
Pada tahun 1942, "enam" diubah menjadi "tujuh", dilengkapi dengan sistem injeksi oksigen cair ke dalam mesin. Ini menaikkan langit-langit sekitar 600 m dan kecepatan pada ketinggian 65-80 km / jam. Namun dalam "Junkers" mereka tidak tinggal diam, setelah menyesuaikan pengerjaan ulang Ju.86P menjadi Ju.86R, yang memiliki karakteristik lebih tinggi.
Secara umum, Inggris kalah perang di ketinggian yang sangat menyedihkan. Apalagi saat Ju.86R muncul.
Ju.86R juga diproduksi dalam dua versi, pesawat pengintai dan pembom, tetapi pesawat pengintai lebih berakar.
Pesawat memiliki rentang sayap yang lebih besar (32 m), mesin ketinggian tinggi Jumo 207В-3 dengan kapasitas 1000 hp, dari mana pada ketinggian 12.000 meter ada "hanya" 750 hp. Mesinnya dilengkapi dengan sistem injeksi GM-1 nitrous oxide.
Semua ini memberikan kemampuan untuk terbang di ketinggian hingga 14.000 meter. Pasokan bahan bakar (1935 liter) cukup untuk tujuh jam penerbangan di ketinggian operasi. Inggris tidak punya lawan, dan Ju.86 terbang tanpa rasa takut di atas wilayah Inggris.
Tetapi mengapa mengasihani Inggris jika lebih mudah terbang di atas wilayah Uni Soviet? Itu, pada kenyataannya, orang Jerman melakukannya. Dengan artileri dan radar anti-pesawat, kami memiliki segalanya yang jauh lebih menyedihkan daripada Inggris, tentang pencegat ketinggian tinggi, kami hanya perlu diam.
Ya, intelijen kami masih mampu mengatasi semua hambatan kerahasiaan Jerman dan mendapatkan informasi tentang Ju.86P. Semua data ditransfer ke Wakil Komisaris Rakyat untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental dan secara paralel ke perancang A. S. Yakovlev.
Artinya, pada tahun 1941, pada kenyataannya, setahun setelah dimulainya penggunaan pesawat, kami mengetahui bahwa Jerman masih memiliki pesawat pengintai yang sangat tinggi. Tapi industri kita tidak bisa memberikan perlawanan yang nyata.
Tetapi langkah-langkah, meskipun di atas kertas, diambil oleh pemerintah. CIAM dan berbagai biro desain penerbangan, terutama yang berspesialisasi dalam pembuatan pesawat tempur, harus mempercepat pemasangan turbocharger, yang meningkatkan ketinggian mesin, dan dalam waktu sesingkat mungkin menyerahkan pesawat untuk pengujian.
Namun sayang, kami tidak dapat membuat turbocharger normal. Tingkat perkembangan industri bukanlah yang memungkinkan untuk membuat perangkat yang begitu sederhana dan sekaligus kompleks.
Dan layanan VNOS kami hanya mencatat banyak penerbangan Ju.86P di wilayah kami. Termasuk di atas Moskow.
Saat ini, ada banyak peta Jerman bagus yang tersedia di Internet, yang diambil dengan kamera Ju.86P. Apa yang harus kita bayar dalam perang itu sulit untuk dikatakan.
Gambar itu jelas diambil dari dokumen tertanggal 1943. Pada tanggal 23 Agustus, dari markas Front Barat Pertahanan Udara, ditandatangani oleh komandan pasukan M. S.:
“Pada 22 Agustus 1943, dari 08:40 hingga 10:10, musuh melakukan pengintaian terhadap Moskow dan sekitarnya dengan satu pesawat pengintai ketinggian tinggi tipe Yu-86R-1 pada ketinggian 12000-13000 m.
Pesawat musuh terdeteksi pada 0742 jam di daerah Izdeshkovo dan, mengikuti rute Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moskow - Gzhatsk, meninggalkan sistem VNOS di daerah Izdeshkovo (40 km barat Vyazma).
Di zona api dan di wilayah Moskow, musuh tinggal selama 1 jam 30 menit (dari 8 jam 40 menit hingga 10 jam 10 menit) dan melewati pusat kota tiga kali.
Untuk mencegat musuh, 15 pejuang dibangkitkan pada waktu yang berbeda dari lapangan terbang Pusat dan lapangan terbang Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, di mana tiga Yak-9, dua Spitfire, Airacobra dan MiG-3, serta enam Yak- 1.
Dari semua pejuang yang diangkat, hanya satu - "Spitfire", yang dikemudikan oleh Letnan Senior IAP Semenov ke-16, naik ke 11.500 m dan menembaki musuh dari posisi melempar, berada 500 m di bawah musuh dan 200 m di belakang. menghabiskan 30 putaran dan 450 putaran, setelah itu meriam dan senapan mesin gagal karena lapisan es. Musuh membalas tembakan dari sisi kanan dan dari bawah dengan peluru pelacak.
Di wilayah Moskow dan dalam perjalanan kembali ke Mozhaisk, musuh dikejar oleh pilot:
GIAP ke-12 - letnan junior Nalivaiko (Yak-9), yang hanya naik 11100 m;
562 IAP - Polkanov dan Butslov (Yak-1), yang memperoleh 9500 m;
IAP ke-28 - Abramov dan Evdokimov ("Airacobra"), yang memperoleh 9000 m;
565th IAP - Krupenin dan Klimov (MiG-3), yang memperoleh 10800 m.
Semua pilot, karena perbedaan ketinggian yang besar, tidak bertarung. Artileri anti-pesawat tidak menembaki musuh, karena tidak dapat diaksesnya ketinggian …
Pesawat tempur yang tersedia di Tentara Pertahanan Udara Khusus Moskow tidak dapat mencapai ketinggian yang dibutuhkan untuk pertempuran. Persenjataan para pejuang ternyata tidak siap untuk menembak di ketinggian tinggi pada suhu rendah.
Kemungkinan musuh menjatuhkan bom kecil di masa depan selama penerbangan tanpa hukuman seperti itu di atas Moskow tidak dikecualikan.
Terlepas dari kenyataan bahwa musuh telah melakukan pengintaian tanpa hukuman atas Moskow di ketinggian selama lebih dari setahun, masalah pejuang ketinggian untuk pertahanan udara ibukota masih praktis belum terselesaikan …"
Cukup, bukan?
Penerbangan Ju-86R tanpa hukuman di atas ibu kota dan kota-kota lain berlanjut hingga Juni 1944. Pada saat yang sama, pertahanan udara Soviet tidak berhasil menembak jatuh salah satu dari mereka.
Di Front Barat, Ju-86R kehilangan kekebalannya, yang memberi mereka keunggulan ketinggian pada pertengahan 1943. Pada tanggal 2 Juli, dua Spitfires Mk. IX dan beberapa Spitfires Mk. VC pada 13.400 m (dapat dipercaya) mencegat dan menyerang Ju-86R N.860292 "4U + IK".
Pesawat menerima serangkaian pukulan dan, setelah terbakar, jatuh dengan tajam, dan kemudian pada ketinggian 9400 m hancur berantakan. Kedua anggota krunya tewas.
Bahkan, setelah tahun 1944, Ju-86R tidak lagi digunakan karena munculnya pencegat nyata dari Inggris dan penghentian program produksi untuk pesawat ini. Artinya, pesawat yang tersedia sudah kehabisan sumber daya mereka, dan bukannya yang baru, industri Jerman dengan cepat memproduksi pesawat tempur.
Namun, kita dapat mengatakan bahwa Ju-86P dan R memenuhi tugas mereka, merekam sejumlah besar kilometer persegi teater perang, sejumlah besar peta dibuat berdasarkan gambar dan, secara umum, pengintaian adalah pengintaian.
Sampai tahun 1943, ketika pencegat nyata muncul, Ju-86p dan R adalah mesin unik yang melakukan pekerjaan mereka dengan impunitas. Pesawat yang layak, yang ternyata sangat sulit ditemukan kendalinya.
LTH Ju.86R-1:
Lebar sayap, m: 32, 00.
Panjang, m: 16, 50.
Tinggi, m: 4, 10.
Luas sayap, m2: 118, 60.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 7000;
- lepas landas normal: 9 410.
Mesin: 2 mesin diesel "Junkers" Jumo-207В-3 1000 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 360.
Kecepatan jelajah, km / jam: 285.
Jangkauan praktis, km: 2 735.
Plafon praktis, m: 14.000.
Kru, orang: 2.
Persenjataan: satu senapan mesin MG-17.
Sebanyak 40 unit Ju-86R-2 dan 22 unit Ju-86R-1 diproduksi.
