Pesawat tempur. Elang bungkuk sebagai simbol

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Nah, ya, di sini kita memiliki simbol nyata dari Angkatan Udara Kerajaan dan sekaligus pembom Italia paling masif selama Perang Dunia Kedua. Sebuah ciptaan yang sangat aneh oleh Alessandro Marchetti, dirilis dalam sirkulasi yang sangat baik (untuk Italia) hampir satu setengah ribu unit (tepatnya 1458).

Station wagon Italia digunakan sebagai pesawat pengebom, pengebom torpedo, pesawat pengintai dan pesawat angkut. Untuk masanya dia sangat baik dalam hal karakteristik penerbangan, sebelum dimulainya Perang Dunia II dia berulang kali berpartisipasi dalam perlombaan udara dan (yang penting!) Memenangkannya! Nah, SM.79 memiliki beberapa rekor dunia untuk kecepatan dan daya dukung.

Secara umum, dia masih "Elang". Pada pertengahan 30-an abad terakhir. Namun di Angkatan Udara Kerajaan Italia pesawat itu dinamai "si bungkuk". Jadi - "Elang Bungkuk".

Skema tiga mesin bukanlah sesuatu yang begitu luar biasa pada masa itu, tetapi juga tidak terlalu umum. Fokker Belanda F. VII / 3m, Junkers Jerman Ju52 / 3m, ANT-9 Soviet dan SM.79. Ada pengembangan tiga mesin di negara lain, tetapi entah bagaimana mereka tidak berakar. Preferensi diberikan untuk konfigurasi dua dan empat mesin.

Ya, tiga mesin memberikan beberapa keunggulan dibandingkan dua dalam hal keandalan dan jangkauan, tetapi pada tahun empat puluhan, karena peningkatan karakteristik daya mesin pesawat, pesawat bermesin tiga mulai menghilang dari armada semua negara.

Hanya di Italia, sampai akhir perang, pembom tiga mesin tetap dalam formasi tempur. Benar, ini bukan karena karakteristik luar biasa dari pesawat itu, melainkan karena keadaan keuangan di Italia yang fasis.

SM.79, seperti banyak pesawat tempur yang menjadi terkenal selama Perang Dunia II, memiliki warisan sipil sepenuhnya. Pada tahun 1933, Marchetti merencanakan untuk membuat pesawat penumpang berkecepatan tinggi yang dapat mengambil bagian dalam balapan internasional yang direncanakan pada tahun 1934 di rute London-Melbourne.

SM.73 digunakan sebagai platform, juga pesawat bermesin tiga, yang juga diproduksi dalam versi militer SM.81.

Dalam proyek ini, ia jelas membuat awal dari mobil sebelumnya, juga bermesin tiga: S.73 (versi militer - S.81), dibangun pada tahun 1934 menggunakan banyak solusi desain serupa. Rangka badan pesawat terbuat dari pipa baja dengan selubung lembaran duralumin, kayu lapis dan kanvas, sayap kayu kantilever, bulu yang hampir identik.

Tempat di mana semua ide disatukan adalah perusahaan Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, lebih dikenal dengan merek dagangnya Savoy.

Secara umum, SIAI secara aktif terlibat dalam produksi kapal terbang dan dikenal di seluruh dunia dalam hal ini. Kapal terbang "Savoy" S.16 dan S.62 beroperasi dengan Angkatan Udara Soviet, dan S.55 besar dioperasikan di maskapai penerbangan Timur Jauh bahkan selama Perang Patriotik Hebat.

Sebuah pesawat eksperimental dengan sebutan sipil I-MAGO melakukan penerbangan pertamanya pada 8 Oktober 1934. Benar, balapan sudah lama berlalu, pemenangnya adalah "Komet" De Havilland DH.88 Inggris.

Tetapi pesawat Marchetti dan "Savoy" ternyata lebih dari sukses. Namun, perlu untuk segera memasang mesin lain, dalam hal ini ternyata Alfa Romeo 125RC35 dengan kapasitas 680 hp. hal., berlisensi "Bristol Pegasus". Dan dengan mereka pesawat mencapai kecepatan 355 km / jam, dan kemudian - 410 km / jam. Akibatnya, SM.79 menjadi pesawat multi-mesin tercepat di Italia, di depan pembom S.81, yang mulai masuk layanan.

Pada tahun 1934 gram.sebuah kompetisi diumumkan untuk pengebom menengah bermesin ganda baru untuk Angkatan Udara Italia. Persyaratan kompetisi menetapkan bahwa pembom harus bermesin ganda.

Delapan proyek diajukan untuk kompetisi. SIAI menawarkan pesawat S.79B miliknya. Proyek ini tidak berhasil, karena merupakan konversi kasar dari penumpang S.79P menjadi pembom dengan dua mesin Gnome-Rhone K14 Prancis. Ditambah lagi komisi tidak menyukai penempatan senapan mesin dan tempat bom.

Namun, perusahaan memesan 24 pesawat. Pada prinsipnya, ada alasan untuk langkah seperti itu, desain SM.79 cukup sederhana dalam hal teknologi dan benar-benar memungkinkan untuk dengan cepat menyebarkan, jika perlu, produksi massal pesawat. Masuk akal untuk menguji pesawat dalam batch pra-produksi, karena Italia sedang mempersiapkan perang. Untuk yang - itu belum sepenuhnya jelas, tapi saya sedang mempersiapkan.

SM.79 pertama dilengkapi dengan rak bom dan siklus uji dilakukan di atasnya. Tes berhasil. Badan pesawat penumpang yang lebar dan tidak terlalu aerodinamis tetap dipertahankan, tetapi punuk dengan senapan mesin muncul di atas kabin pilot. Satu tetap "Breda-SAFAT" kaliber 12,7 mm melihat ke depan, dan penembak memiliki senapan mesin yang sama, tetapi dapat digerakkan untuk mempertahankan belahan belakang.

Senapan mesin kaliber besar lainnya dipasang di bagian belakang badan pesawat, di gondola, untuk menembak mundur. Dan ada senapan mesin "Lewis" kaliber 7, 69 mm, dipasang di atas gondola di dalam badan pesawat pada instalasi khusus. Senapan mesin bisa dilempar dari satu sisi ke sisi lain dan ditembakkan melalui lubang persegi besar di sisi kiri dan kanan.

Persenjataan frontal yang sangat meragukan sepenuhnya ada pada hati nurani Marchetti. Perancang menilai jika pesawat cepat, maka kecil kemungkinan mereka akan sering menyerang secara langsung. Ini berarti bahwa satu senapan mesin di atas kepala pilot sudah cukup untuk mata. Pendekatan yang aneh, tapi begitulah yang terjadi.

Teluk bom itu sangat asli. Itu terletak di bagian tengah badan pesawat dan, seolah-olah, bergeser ke kanan poros pesawat. Hal ini dilakukan untuk melestarikan bagian ke bagian ekor.

Kompartemen bom dapat memuat hingga 1250 kg bom dalam kombinasi yang berbeda (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, atau 12 kelompok dengan bom fragmentasi kecil masing-masing 12 kg). Semua bom digantung secara vertikal, kecuali 500 kg, yang dipasang miring.

Awaknya terdiri dari empat orang: dua pilot (co-pilot juga seorang pembom), seorang mekanik penerbangan dan seorang operator radio. Bombardier biasanya terletak di bagian paling hidung dan harus memiliki pandangan terbaik. Tapi dalam kasus kami, ada motor kedua. Oleh karena itu, di SM.79, bombardier ditempatkan di gondola yang dibuat di bawah badan pesawat di bagian belakang. Dinding depan gondola transparan, yang secara umum memberikan pandangan kerja. Inilah sebabnya mengapa bagian ke bagian ekor diperlukan.

Dari gondolanya, bombardier tidak hanya dapat membidik, tetapi juga memutar pesawat menggunakan setir saat melakukan pemboman.

Pembom SM.79 seri pertama muncul pada Oktober 1936. Dan pada Januari tahun berikutnya, perusahaan telah menyelesaikan pesanan yang sama untuk 24 pesawat. Pada pesawat produksi, "punuk" memanjang, tonjolan berbentuk tetesan air mata muncul di sisinya, dan kaca dari atas menghilang. Lewis selama Perang Dunia Pertama digantikan oleh SAFAT yang lebih modern dengan kaliber yang sama.

Secara resmi, pembom itu dioperasikan dengan nama SM.79 Sparviero - "Hawk", tetapi nama ini tidak populer, dan dalam unit itu hanya disebut "gobbo" - "bungkuk".

Dimulai dengan seri ke-2, "punuk" dipersingkat (dulu mencapai hampir pintu depan), tonjolan berbentuk drop dihilangkan darinya, tetapi jendela tambahan dibuat untuk operator radio dan mekanik penerbangan.

Kami sedikit memperdalam nacelle bombardier, memutar pipa knalpot mesin (menjauh dari nacelles mesin), dan memperkenalkan ekstensi stabilizer tambahan. Dalam bentuk ini, hampir tidak berubah, SM.79 diproduksi massal selama tujuh tahun.

Tujuh tahun - ini bukan tentang beberapa karakteristik pesawat yang luar biasa. Tidak ada pesaing sama sekali. Semua pesawat yang ditawarkan oleh Fiat atau Caproni yang sama ternyata jauh lebih buruk.

Sementara itu, pada tahun 1937, rencana perluasan Angkatan Udara Italia diadopsi, yang menurutnya pada tahun 1939 seharusnya memiliki sekitar 3.000 pembom. Rencana Mussolini lebih dari sekadar raksasa, tetapi praktiknya ternyata agak berbeda. Italia tidak dapat memproduksi begitu banyak pesawat dalam dua tahun, ditambah pesawat yang berpartisipasi dalam rencana tersebut (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) dengan keras kepala menolak untuk memasuki kondisi yang dipersyaratkan …

Jadi taruhan itu cukup dibenarkan pada SIAI tiga mesin. Dan pilot mulai dipindahkan ke pelatihan dari para pejuang, ini diperlukan oleh kecepatan pembom yang sangat tinggi dan kontrol yang agak mudah.

Ya, dibuat berdasarkan pesawat penumpang, SM.79 memiliki banyak kekurangan yang dihasilkan oleh perubahan: penempatan pembom yang tidak nyaman, ruang bom kecil dengan badan pesawat yang agak besar, persenjataan pertahanan di palka samping. Semua ini menimbulkan kritik yang cukup masuk akal. Namun demikian, tidak ada yang bisa dipilih.

Sementara itu, perang saudara di Spanyol dimulai, dan menjadi mungkin untuk menguji pengebom dalam kondisi pertempuran. SM.79 melawan kedua pilot Italia, yang "dipinjamkan" oleh Mussolini kepada Franco, dan orang-orang Spanyol.

SM.79 dengan kru Italia yang beroperasi di dekat Seville, Bilbao, berpartisipasi dalam pertempuran Brunete dan Teruel. Pada Mei 1937, lima pembom Italia merusak kapal perang Republik Jaime I di pelabuhan Almeria.

Ternyata kecepatan SM.79 memungkinkan mereka terbang tanpa pendamping di siang hari. Dari semua pejuang republik, hanya I-16, yang jumlahnya tidak banyak, yang bisa mengejar Hawk. Dan mobil itu ternyata sangat ulet. Dari hampir seratus pengebom yang dikirim, 16 benar-benar hilang: Spanyol kehilangan 4 pesawat, Italia 12.

Secara umum, SM.79 digunakan lebih dari berhasil. Orang-orang Spanyol memberinya julukan "Horobado", yaitu, "si bungkuk."

Orang Italia yang murah hati menyerahkan 61 "bungkuk" yang tersisa kepada orang Spanyol. Di Angkatan Udara Spanyol, mereka selamat dari Perang Dunia II, dan yang terakhir terbang di koloni Ifni dan Rio de Oro di Afrika Utara Spanyol hingga awal 60-an.

Sementara pertempuran SM.79 menjatuhkan bom di tanah Spanyol, rekan-rekan mereka di Italia melakukan tugas propaganda, berpartisipasi dalam penerbangan dan membuat rekor. Itu perlu untuk menunjukkan kepada seluruh dunia prestasi rezim fasis Mussolini, jadi sebenarnya SM.79 mengambil bagian dalam banyak penerbangan. Dalam penerbangan Marseille - Damaskus - Paris SM.79 mengambil tiga tempat pertama. Orang Italia juga mengambil bagian dalam penerbangan Roma - Dakar - Rio de Janeiro. Salah satu pilotnya adalah Mussolini Jr.

Selain itu, SM.79 dengan mesin P.11 dari Piaggio mencatatkan serangkaian rekor kecepatan dunia untuk kategori pesawat dengan muatan 500, 1000 dan 2000 kg.

Secara umum, pada masa sebelum perang, SIAI yang saat itu telah berganti nama menjadi "Savoie-Marchetti", gencar membobol pasar ekspor. Marchetti percaya bahwa pesawat bermesin ganda akan lebih cocok untuk ekspor. Dan dia bahkan membuat prototipe SM.79V ("Bimotor").

Oleh karena itu, terlepas dari penolakan proyek S.79B ("Bimotor") oleh Kementerian Penerbangan, ia melanjutkan pekerjaan ke arah ini, membawa proyek ke konstruksi prototipe.

Sementara itu, SM.79 bermesin tiga menjadi kekuatan serang utama Angkatan Udara Italia. Dan bersama mereka, Italia memasuki Perang Dunia Kedua. Selain pengalaman tempur yang diperoleh di Spanyol, pesawat ini digunakan untuk pendaratan pasukan selama penangkapan Albania pada tahun 1939, serta selama serangan terhadap Yunani.

Segera setelah Italia menyatakan perang terhadap Inggris dan Prancis, pengebom Italia menyerang target yang ditentukan. Lepas landas dari lapangan terbang di Sisilia, Italia mengebom Malta. Pesawat yang berbasis di Libya menyerang pangkalan Prancis di Tunisia. Dari Italia mereka terbang ke Corsica dan Marseille, dari Ethiopia ke Aden.

Di Afrika Utara pada bulan September 1940, empat resimen S.79 membantu serangan Italia terhadap Mesir. Pada awalnya, mereka bahkan mencoba menggunakannya sebagai pesawat serang untuk mendukung pasukan di medan perang dan berburu tank dan mobil lapis baja Inggris. Itu tidak berhasil, penembak anti-pesawat Inggris dengan cepat mengecewakan Italia.

Tetapi pesawat itu, terlepas dari kerugian besar baik dari segi rencana tempur maupun teknis, menaklukkan seluruh kampanye Afrika hingga kekalahan negara-negara Poros.

Kampanye tersebut mengungkapkan banyak kelemahan SM.79. Menara primitif membatasi sektor api, tingkat tembakan rendah dari senapan mesin kaliber besar dan tidak dapat diandalkan, baju besi yang lemah dan tidak adanya tangki bensin yang dilindungi. Ternyata parade dan penggunaan pertempuran nyata masih merupakan hal yang berbeda.

Ada kesulitan dengan perbaikan di lapangan, karena itu Sekutu mendapatkan lebih dari 30 pesawat dalam berbagai tingkat kerusakan. Itu sangat sulit dengan sayap one-piece.

Selain itu, pada tahun 1941, generasi baru pejuang yang lebih cepat mulai muncul di udara, dan kecepatan SM.79 tidak lagi memiliki perlindungan yang sama seperti sebelumnya. Dan pada pertengahan 1941, jumlah Hawk di Angkatan Udara Italia mulai menurun. Selain itu, bomber Kant Z.1007 yang lebih canggih (dan juga tiga mesin) tiba tepat waktu.

Dan Hawks terdaftar dengan kuat dalam penerbangan angkatan laut, di mana mereka bertempur sampai akhir perang.

Pada tanggal 8 Juli 1940, SM.79 menyerang kapal penjelajah Gloucester dan merusaknya. Ini adalah keberhasilan pertama Hawks, Italia tidak mencapai pukulan langsung, tetapi kapal itu ditepuk dengan baik oleh ledakan jarak dekat.

Pembom torpedo berbasis SM.79 merayakan keberhasilan mereka pada malam tanggal 18 September 1940, ketika dua torpedo SM.79 menabrak kapal penjelajah Kent. Para kru membela kapal, tetapi kapal penjelajah itu diseret ke Gibraltar, di mana dia berdiri selama hampir satu tahun dalam perbaikan.

Daftar keberhasilan serangan bom torpedo SM.79 dilengkapi dengan kapal penjelajah Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, yang rusak akibat ulah awak SM.79. Dan untuk kapal perusak "Quentin" semuanya berakhir dengan menyedihkan, pada tanggal 2 Desember 1942, dia tenggelam setelah bertemu dengan pengebom torpedo.

Pada tahun 1943, kapal induk Indomitable (tidak fatal) dan sejumlah kapal pengangkut dari konvoi Malta menerima torpedo. Kapal perusak Yanus ditenggelamkan oleh kapal perusak aviatorpedo.

Pada 8 September 1943, Italia menyerah dan terbelah dua: di utara, di bawah kendali Jerman, sebuah Republik Sosial Italia boneka diciptakan, dan Inggris dan Amerika menduduki selatan. Sejumlah besar SM.79 tetap berada di lapangan terbang, yang diubah Sekutu menjadi transportasi. Ada cukup mobil untuk seluruh resimen (Resimen Penerbangan Transportasi ke-3), dilengkapi dengan SM.79.

Jadi "Elang" mulai tidak hanya mengangkut kargo dan penumpang, tetapi juga menyebarkan selebaran, membuang pasukan terjun payung dan kargo di belakang garis depan. Dan setelah perang berakhir, semua SM.79 menjadi pesawat angkut.

Pada tahun 1950, hampir semua Hawks telah mencapai akhir hidup mereka. Pemegang rekor selama layanan adalah pesawat, yang diperoleh Lebanon pada tahun 1949 untuk kebutuhannya sendiri. Mesin-mesin ini berfungsi hingga tahun 1960. Salah satu SM.79 Lebanon sekarang berada di Museum Sejarah Penerbangan Italia.

S.79 dibangun lebih dari gabungan semua pembom multi-mesin Italia lainnya. Kita dapat mengatakan bahwa Elang Bungkuk menjadi wajah penerbangan serangan Italia, setelah bertempur di hampir semua lini. Bahkan di Front Timur, dekat Stalingrad, tempat unit udara Rumania bertempur, yang dipersenjatai dengan pesawat-pesawat ini.

Tetapi pada tahun 1941, mesin ini sudah sangat ketinggalan zaman sehingga praktis tidak mewakili nilai tempur. Bukan salah Marchetti, tapi kemajuan. Untuk itu Italia tidak dapat memenuhi semua keinginannya.