Kendaraan roda dua self-propelled muncul di tahun 60-an abad ke-19, awalnya mereka dilengkapi dengan mesin uap. Ini adalah nenek moyang paling jauh dari sepeda motor modern. Sepeda motor pertama dengan mesin pembakaran internal dibangun oleh insinyur Jerman Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler pada tahun 1885. Kedua insinyur tersebut adalah bapak pendiri dua merek mobil besar yang dikenal di seluruh dunia saat ini. Secara bertahap, sepeda motor berkembang, ditingkatkan dan pada awal Perang Dunia Pertama mereka mencapai tingkat yang menarik perhatian militer di banyak negara.
Perlu dicatat bahwa sampai pecahnya Perang Dunia Pertama, kuda tetap menjadi alat transportasi utama di semua pasukan. Kuda digunakan dalam jumlah besar di tentara, dan mereka membutuhkan perawatan harian, mereka perlu diberi makan dan minum. Misalnya, di Angkatan Darat Kekaisaran Rusia pada tahun 1916, 50 persen dari semua produk makanan adalah pakan kuda: gandum, jerami, jerami pakan ternak. Ini adalah jutaan pod kargo, yang tidak hanya berat, tetapi juga memakan banyak ruang. Munculnya kendaraan mekanis sangat menyederhanakan logistik, dan mereka tidak dapat diperlakukan seperti makhluk hidup.
Sepeda motor terutama menarik infanteri, petugas sinyal dan utusan. Selama Perang Dunia Pertama, sepeda motor melewati baptisan api dan mulai digunakan secara besar-besaran. Mereka digunakan untuk komunikasi kurir, pengintaian daerah, sebagai sarana transportasi cepat kargo kecil, dan dalam beberapa kasus sebagai kendaraan militer. Seiring waktu, senjata, baju besi kecil, dan cat kamuflase mulai muncul di sepeda motor. Pada awal Perang Dunia II, sepeda motor sudah digunakan secara besar-besaran oleh semua tentara di dunia, dan gambar seorang tentara Jerman di sepeda motor dengan sespan menjadi buku teks. Seiring waktu, para desainer mulai menawarkan desain yang tidak biasa untuk sepeda motor tempur, hingga monster lapis baja. Pertimbangkan yang paling menarik dari proyek yang tidak biasa.
Proyek sepeda motor lapis baja
Gagasan untuk melengkapi sepeda motor dengan senapan mesin dan baju besi minimal diusulkan oleh Frederick Richard Simms pada tahun 1898. Pria ini, pada kenyataannya, juga mendirikan seluruh industri mobil di Inggris Raya. Proyek yang dia buat adalah sesuatu seperti kursi roda bermotor dengan senapan mesin di atasnya, yang ditutupi dengan perisai lapis baja. Dalam terminologi modern, penemuannya akan disebut ATV. Di atasnya, ia mengangkat senapan mesin Maxim 7, 62-mm. Sebuah fitur penting dari pengembangan, yang disebut Motor Scout, adalah bahwa, jika perlu, pengemudi-penembak dapat beralih secara eksklusif ke traksi pedal.
Dalam Perang Dunia Pertama, sepeda motor mulai menerima senjata secara massal. Di pasukan banyak negara, model muncul dengan senapan mesin yang dipasang di kursi roda, yang ditutupi oleh perisai lapis baja di depan. Pada saat yang sama, senjata anti-pesawat self-propelled berdasarkan sepeda motor dirancang di Tentara Kekaisaran Rusia. Model ini tidak memiliki reservasi. Pada saat yang sama, senapan mesin "Maxim" standar ditempatkan di kursi roda pada instalasi untuk tembakan antipesawat.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, Harley Davidson Amerika, salah satu sepeda motor sespan paling kuat dan berat, menjadi dasar pembuatan kendaraan lapis baja selama bertahun-tahun. Di Amerika Serikat, pada tahun 1930-an, polisi ingin mendapatkan sepeda motor lapis baja. Rupanya, kebutuhan untuk menghadapi gangster, yang menerima banyak senapan mesin ringan Thompson, memiliki efek. Faktanya, sepeda motor ini adalah versi biasa dari "Harley" dengan sespan, di mana pelindung depan dipasang dengan sisipan kaca antipeluru. Perisai itu mirip dengan yang digunakan saat ini oleh tentara pasukan khusus dalam penyerangan dan pembebasan sandera.
Versi kendaraan lapis baja yang jauh lebih canggih dirancang di Eropa pada 1930-an. Militer Belgia dan Denmark mempertimbangkan kemungkinan menggunakan peralatan tersebut dalam situasi pertempuran. Jadi perusahaan Belgia yang terkenal FN (Fabrique Nationale) pada tahun 1935 menciptakan kendaraan lapis baja untuk tentara Belgia, yang menerima penunjukan FN M86. Model untuk angkatan bersenjata menerima mesin yang ditingkatkan hingga 600 meter kubik dan kerangka yang diperkuat. Namun, bahkan mesin seperti itu, yang menghasilkan 20 hp, memberi jalan pada baju besi tambahan, yang beratnya mencapai 175 kg. Pengemudi ditutupi di depan oleh perisai lapis baja besar, di mana ada jendela. Dalam situasi pertempuran, jendela ditutup dan dimungkinkan untuk mengikuti jalan melalui celah penglihatan. Penembak di kursi roda dilindungi oleh baju besi dari tiga sisi.
Kemampuan lari militer dari sepeda motor tidak memuaskan. Kecepatan dan kemampuan manuver dari kendaraan berat ini meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Namun, FN diharapkan bisa sukses di pasar internasional. Model tersebut dijual ke polisi Brasil dengan nama Armored Moto FN M86. Kedua sepeda motor yang dibangun pergi ke Brasil, serta semua dokumentasi teknis untuk rilis mereka. Pada saat yang sama, kendaraan lapis baja tersebut kemudian dibeli oleh negara-negara lain di Amerika Latin, serta Rumania dan Yaman. Benar, semua batch kecil, total sekitar 100 sepeda motor ini diproduksi.
Insinyur perusahaan Swedia Landsverk melangkah lebih jauh, yang membangun sepeda lapis baja Landsverk 210 untuk tentara Denmark. Model ini dibuat pada tahun 1932 berdasarkan sepeda motor Harley Davidson VSC / LC. Pada model ini, pengemudi ditutupi dengan baju besi tidak hanya di depan, tetapi juga dari belakang, dan juga sebagian dari samping. Pada saat yang sama, pelindung juga melindungi sepeda motor itu sendiri, semua komponen dan rakitan penting, dan bahkan menutupi sebagian roda. Di Denmark model tersebut diberi nama FP.3 (Førskspanser 3). Namun, militer tidak terkesan dengan modelnya, sangat sulit untuk mengendarai sepeda motor, dan dengan kecepatan sangat selip. Mesin kuat 1200 kubus, yang berkembang hingga 30 hp, tidak menyelamatkan situasi, karena massa baju besi dan senjata yang ditempatkan pada model melebihi 700 kg.
Sepeda lapis baja Grokhovsky
Pada periode antar perang, perancang dan insinyur Soviet Pavel Ignatievich Grokhovsky mengusulkan proyeknya sendiri untuk sepeda motor lapis baja tempur atau hanya sepeda lapis baja. Pavel Grokhovsky terutama seorang perancang pesawat dan bekerja untuk kepentingan pasukan udara yang baru muncul. Seperti yang sudah kita ketahui, dia bukan pelopor dalam penciptaan siklus lapis baja, ide-ide seperti itu pada tahun 1930-an dipertimbangkan secara besar-besaran oleh militer banyak negara. Para perancang menawarkan banyak pilihan untuk kendaraan lapis baja satu kursi, serta model sepeda motor lapis baja dengan sespan dan persenjataan senapan mesin. Kendaraan lapis baja Grokhovsky berbeda dari perkembangan desainer asing terutama di hadapan lambung lapis baja lengkap yang melindungi pejuang dari semua sisi.
Kendaraan lapis baja Grokhovsky adalah mobil lapis baja satu tempat duduk kecil pada sasis setengah lintasan dengan roda putar depan tipe sepeda motor. Penggerak yang dilacak dibedakan dengan adanya hanya satu sabuk, serta dua roda penopang berdiameter kecil di samping. Armor ringan, memberikan perlindungan prajurit dan komponen kendaraan dari tembakan senjata ringan dan pecahan kecil. Lambung lapis baja menutupi seluruh sepeda motor. Pengemudi kendaraan lapis baja secara bersamaan memainkan peran sebagai penembak, menembak dari senapan mesin kursus yang dipasang di bagian depan tubuh. Kursi pengemudi berada di kabin lapis baja tertutup di bagian depan mobil, diikuti oleh kompartemen mesin. Untuk mengamati medan, pengemudi menggunakan slot penglihatan di bodi kendaraan, serta turret hemispherical di atap bodi.
Sepeda lapis baja Grokhovsky dikerjakan secara rinci, tetapi proyek tersebut tidak menarik minat militer, oleh karena itu tidak pernah diterapkan pada logam. Sangat disayangkan, mengingat versinya sendiri dari sepeda motor setengah lintasan muncul dan digunakan secara luas oleh Jerman selama Perang Dunia Kedua, namun, itu adalah versi tanpa baju besi, yang terbukti menjadi pengangkut-traktor ringan yang efektif. Pada saat yang sama, seperti sepeda lapis baja Grokhovsky, SdKfz 2 Jerman dibuat terutama untuk pasukan udara.
Sepeda motor half-track SDKfz 2
Salah satu contoh paling menarik, dan yang paling penting, efektif dan populer dari sepeda motor tempur yang tidak biasa adalah sepeda motor setengah jalur Jerman SdKfz 2. Model ini menjadi salah satu pahlawan film Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm tidak ketinggalan dalam hal ini, SdKfz 2 juga dihadirkan dalam film Rusia "Zvezda", di mana kelompok pengintai Soviet bertabrakan dengan patroli Jerman dengan sepeda motor setengah jalur. Dari tahun 1940 hingga 1945, 8.871 sepeda motor ini dirakit di Jerman, dan setelah perang berakhir, sekitar 550 mesin lagi tersedia.
Model ini dikembangkan sebagai pengangkut dan traktor setengah lintasan untuk unit parasut dan penjaga gunung. Mobil itu rencananya akan digunakan sebagai traktor artileri ringan. Pada saat yang sama, keuntungan yang tidak dapat disangkal adalah bahwa sepeda motor dapat dengan mudah diangkut langsung di atas pesawat angkut militer utama Jerman Ju-52. Selama perang, sepeda motor setengah jalur digunakan di semua bagian tentara Jerman. Biasanya digunakan untuk mengangkut artileri ringan: gunung dan senjata anti-pesawat, mortir kaliber kecil, berbagai trailer. Selain itu, SdKfz 2 dapat digunakan sebagai lapisan kabel dan bahkan kendaraan penarik pesawat di lapangan terbang.
Secara terpisah, orang dapat menyoroti fakta bahwa salah satu opsi pengiriman pabrik adalah baju besi berengsel, setelah pemasangan sepeda motor setengah jalur berubah menjadi kendaraan pengintai tempur yang dipersenjatai dengan senapan mesin. Benar, modifikasi semacam itu secara signifikan meningkatkan bobot sepeda motor, yang secara negatif memengaruhi karakteristik kecepatan dan kemampuan lintas alam SdKfz 2. Dalam versi biasa, sepeda motor setengah lintasan SdKfz 2 dapat bergerak di medan yang kasar dengan kecepatan hingga 40 km / jam, dan di jalan raya juga menghasilkan 62 km / jam … Pada saat yang sama, daya dukung standar model adalah 350 kg, kru hingga tiga orang.
Skuter anti-tank
Salah satu proyek paling gila dalam sejarah kendaraan bermotor militer adalah skuter anti-tank Vespa 150 TAP Prancis. Model ini dibuat secara serial dan diproduksi dalam jumlah komersial - dari 500 hingga 800 buah. Skuter motor yang tidak biasa ini dirancang khusus untuk pasukan terjun payung Prancis dan merupakan pembawa meriam recoilless 75 mm buatan Amerika M20.
Saat membuat model ini, para perancang mengambil dasar skuter Vespa Italia dengan mesin bensin dua langkah satu silinder. Keuntungan utama dari solusi ini adalah mobilitas, kecepatan skuter di jalan beraspal mencapai 66 km / jam. Pada saat yang sama, kerangkanya menahan berat meriam recoilless M20 Amerika, yang, meskipun bukan mahkota ciptaan, masih menembus baju besi 100 mm dengan bantuan cangkang kumulatif.
Seharusnya menggunakan skuter tempur seperti itu berpasangan. Di satu, senjata recoilless itu sendiri terpasang, di sisi lain, cangkang diangkut ke sana. Dua pasukan terjun payung, yang memiliki sarana seperti itu, harus bertarung secara efektif melawan kendaraan lapis baja ringan musuh. Untuk menembak, senapan recoilless dari skuter, tentu saja, dilepas dan ditempatkan pada mesin yang menyerupai senapan mesin untuk senapan mesin Browning M1917. Pada saat yang sama, dalam keadaan darurat, dimungkinkan untuk menembak langsung dari skuter, namun, orang dapat melupakan keakuratan pemotretan.
