Menguji dengan kecanduan
Di bagian pertama materi ("Keledai mekanis. Konveyor terdepan Tentara Soviet"), dibahas tentang transfer pusat pengembangan amfibi medis masa depan dari NAMI ke Zaporozhye. Kemudian, di pabrik Kommunar, dua prototipe ZAZ-967 dibuat, yang mempertahankan kemiripan eksternal dengan konsep NAMI-032M. Untuk menghemat uang, mobil itu disatukan dengan ZAZ-965 sipil - gearbox empat kecepatan, kopling, dan gigi utama adalah hal biasa. Unit untuk penguncian paksa diferensial gandar silang belakang benar-benar baru. Pada 1961-1962, kedua prototipe menjalani siklus tes pabrik, dengan hasil yang memuaskan para dokter militer. ZAZ-967 mampu mengangkut tiga orang, dua di antaranya dalam posisi duduk / berbaring, terletak di sisi kursi pengemudi pusat. Tugas utama (pencarian yang terluka di medan perang) dilakukan oleh pengangkut tepi depan beberapa kali lebih cepat dan lebih efisien daripada tautan porter. Dimungkinkan untuk mengangkut yang terluka di ZAZ-967 dalam tiga versi: pada dua tandu yang terletak memanjang yang terletak di samping dan lengkungan roda belakang, di lantai mobil pada lapisan khusus dan, akhirnya, di kursi dekat pengemudi. Bukan tes pabrik yang paling pilih-pilih yang menunjukkan bahwa transporter hanya bisa mengurangi berat trotoar dan memperkuat winch traksi.
Setelah penghapusan pernyataan ini, lima pengangkut eksperimental pergi ke tes negara, dengan hati-hati memperoleh kaca depan sebelum ini. Awalnya, departemen militer tidak menyediakan opsi ini dalam urutan pengembangan. Pada September-Oktober 1962, ZAZ-967 harus menempuh beberapa ribu kilometer di Gurun Karakum, Pamir, Kaukasus, dan Krimea. Orang hanya bisa bersimpati dengan pekerjaan para penguji - selain kaca depan, tidak ada kenyamanan tambahan di dalam mobil. Tenda muncul kemudian dan merupakan panel yang melindungi pengemudi dan penumpang dari hujan dari atas dan belakang. Dari semua arah lain, angin menerbangkan amfibi dengan cukup bebas. Mesin lulus tes dengan konvensi besar (ada masalah dalam keandalan unit individu), tetapi, bagaimanapun, direkomendasikan untuk produksi di pabrik Kommunar. Tetapi, seperti yang telah berulang kali terjadi dengan perkembangan militer, tidak ada kapasitas untuk mengumpulkan amfibi di perusahaan tersebut.
Pabrik Zaporozhye diberi waktu dua tahun untuk mempersiapkan pelepasan transporter, di mana mobil diperbaiki, dan beberapa saudara sipil ZAZ-969 dibangun. SUV ini berbeda dari nenek moyang militer dalam pengaturan normal setir, pedal, keberadaan tenda dan kaca depan. Pada tahun 1965 seluruh kompi dikirim ke uji coba berikutnya ke Gurun Pamir dan Karakum. Sekali lagi, masalah keandalan menjangkiti anak-anak penggerak empat roda sepanjang siklus pengujian. Pertama-tama, unit kemudi dan transmisi menderita. Motor MeMZ-967, yang sebelumnya dilengkapi dengan pembatas kecepatan, tidak menghasilkan daya yang cukup dan bekerja sebentar-sebentar. Pembatas telah dihapus dari karburator - ini memungkinkan mesin untuk berakselerasi dari 22 menjadi 27 liter. dengan. Dalam versi ini, amfibi all-wheel drive berakselerasi hingga 71 km / jam, sementara mengapung, dengan memutar roda, ia memperoleh maksimum 3 km / jam, mengkonsumsi sekitar 12 liter per 100 km dalam siklus gabungan.
Secara total, beberapa "generasi" transporter front-end ZAZ-967 dirakit, tidak ada yang menjadi serial. Seri pertama (1962-1965) dapat dibedakan dengan dua muffler yang terletak di sisi kap mesin, serta penutup atas saluran masuk udara mesin. Seri kedua (1964-1965) paling mudah dikenali dengan knalpot yang terletak di depan kap mesin dan bagian depan mobil yang meruncing. ZAZ-967 pra-produksi terakhir, yang dibuat pada 1966-1967, sudah semirip mungkin dengan LuAZ-967 yang biasa kami gunakan. Di mobil "generasi" ini, mesinnya sudah berkembang 30 hp. dengan., dan transmisi mengalami peningkatan yang serius. Persilangan GAZ-69 muncul di poros gandar, rasio roda gigi dari roda gigi utama meningkat, roda menjadi sedikit lebih besar, dan poros penggerak gandar belakang dilengkapi dengan dukungan perantara.
Pada paruh kedua tahun 1967, kendaraan melewati seluruh siklus uji coba ketiga berturut-turut dan direkomendasikan untuk diadopsi. Ngomong-ngomong, kepala komisi negara adalah Boris Fitterman, yang meletakkan fondasi konseptual di dalam mobil, tetapi tidak pernah bisa membawa konveyor medis ke konveyor. Di Zaporozhye, pada saat itu, situasi dengan lokasi produksi belum bergerak dari pusat yang mati - para pekerja pabrik hampir tidak menguasai garis sipil mobil-mobil kecil. Oleh karena itu, Pabrik Pembuatan Mesin Lutsk (LuMZ) seharusnya menerima kendaraan off-road militer dan analognya yang "damai" ZAZ-969. Pada bulan Desember 1967, nama yang meragukan LuMZ diubah menjadi LuAZ - Pabrik Mobil Lutsk, dan LuAZ-967 dan LuAZ-969 menjadi anak sulung dari perusahaan yang diperbarui.
Jalan panjang ke tentara
Di atas kertas, LuAZ-967 diproduksi di Lutsk sejak 1967, tetapi pasukan hampir tidak mengetahuinya - 11 pengangkut berpengalaman hanya berhasil mengumpulkan keluhan dan rasionalisasi dari teknisi militer. Segera setelah mobil disiapkan untuk konveyor (ini terjadi pada 1969), militer menginginkan mesin baru - MeMZ-968 1,2 liter dari Zaporozhets, mengembangkan 27 hp. dengan. Mesin dipasang, dilengkapi dengan pendingin oli tambahan, perangkat pra-start 5PP-40A, rasio roda gigi roda gigi berkurang dari 1,785 menjadi 1,294, dan bodi menerima peningkatan kosmetik. Semua ini menyeret proses hingga 1972, ketika empat LuAZ-967 dengan huruf M. diluncurkan untuk pengujian. Mobil itu diadopsi untuk kedua kalinya dan, setelah tiga tahun, diletakkan di konveyor. Dan mobil dengan nama dasar LuAZ-967 tidak pernah melihat implementasi serial. Namun, amfibi secara eksperimental dilengkapi dengan peluncur granat "Flame" AGS-17M, ATGM, dan meriam recoilless. Semua titik tembak bergerak tetap dalam status yang berpengalaman - militer tidak puas dengan daya dukung amfibi yang rendah untuk senjata semacam itu. Ya, dan tidak ada perlindungan - satu-satunya "baju besi" yang setidaknya bisa melindungi dari pecahan di ujungnya adalah dua tangga yang menempel di sisi amfibi.
Selama seluruh siklus produksi, konveyor terdepan diperbarui tiga kali. Pertama, ia diberi resep lampu depan standar yang memungkinkannya muncul di jalan umum - metamorfosis ini terjadi pada tahun 1978. Tiga tahun kemudian, amfibi medis versi kedua muncul, tanpa bak truk berengsel dan dilengkapi dengan pompa rumah tangga Malyutka. Langkah-langkah ini memungkinkan untuk meningkatkan daya apung kapal induk, serta kemampuan bertahan hidup di atas air. Kemudian, pada generasi ketiga LuAZ-967, "Baby" dihapus, mengembalikan unit sebelumnya ke tempatnya. Selain itu, amfibi itu dilengkapi dengan mesin 39 hp berkecepatan tinggi. dengan., pengurang roda yang diperbarui, peredam kejut dan menyelesaikan segel unit.
Fungsi utama LuAZ-969M dalam pasukan, tentu saja, untuk memastikan mobilitas evakuasi yang terluka dari medan perang, tetapi ada juga modifikasi yang disesuaikan untuk patroli dan pekerjaan staf. Versi ini diberi nama LuAZ-969MP dan dibedakan oleh bumper depan, tenda yang jauh lebih nyaman, serta tidak adanya tangga dan winch dalam konfigurasi. Secara total, sebelum final untuk pengangkut semua modifikasi pada tahun 1991, sekitar 20 ribu kendaraan dirakit di Lutsk, beberapa di antaranya sekarang secara bertahap ditarik dari penyimpanan untuk dijual.
Tiga sumbu "Geologist"
Modernisasi lebih lanjut dari konveyor terdepan adalah perluasan fungsinya - dalam pengertian klasik, LuAZ-969M tidak lagi cocok untuk militer. Ini hanya bisa diwujudkan melalui peningkatan daya dukung, dan massa amfibi dalam kondisi penuh sudah melebihi satu ton. Oleh karena itu, solusi alami adalah memasang as roda ketiga tambahan, yang juga dapat dikemudikan. LuAZ tiga gandar seperti itu pertama kali diuji pada tahun 1984 di tempat uji coba 21 NIIII dan menerima daftar peningkatan besar. Di antara solusi tata letak di LuAZ, ada kemiripan dengan kabin pengemudi, dipagari dari penumpang oleh busur berbentuk tabung. Omong-omong, transporter baru sekarang dapat membawa sepuluh tentara sekaligus atau membawa senapan mesin berat, peluncur granat otomatis, kru sistem anti-tank, atau bahkan MANPADS Igla.
Secara umum, unit tempur baru dan menarik sedang dipersiapkan untuk tentara, yang fungsi medisnya tidak menentukan. Namun, tidak mungkin untuk mengadaptasi transmisi kompleks ke gandar penggerak ketiga dan di awal tahun 80-an mereka memutuskan untuk membuat kendaraan terapung berukuran kecil baru dengan tiga gandar. Kebaruan itu bernama LuAZ-1901 dan tidak menyerupai nenek moyangnya dengan cara apa pun, kecuali tidak adanya bagian atas yang keras. Berat totalnya hampir dua kali lipat - 1900 kg, dan daya dukungnya mencapai 650 kg. Motor sekarang terletak di belakang, yang membebaskan banyak ruang di gandar depan. Platform kargo bertambah untuk menampung empat tandu dengan satu tandu. Akhirnya, kendaraan tempur menerima tenda terpal yang melindungi orang dari curah hujan dari semua sisi. Kelayakan laut LuAZ-1901 lebih tinggi dari pendahulunya - amfibi di atas air dipercepat karena rotasi enam roda menjadi 5 km / jam. Patut dicatat bahwa mobil sebesar itu tidak dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat - seperti MeMZ-967B 37-kuat, tetap ada. Tetapi pada versi sipil ("Geologist"), yang lahir pada masa kemerdekaan Ukraina, ada mesin diesel Kharkiv 3DTN dengan kapasitas 51 liter. dengan. Setelah lama mencari pasar penjualan, LuAZ "Geolog" terakhir muncul di depan umum pada tahun 1999, dan beberapa tahun kemudian pabrik Lutsk berhenti memproduksi mobil dengan desainnya sendiri. Seiring waktu, produsen peralatan militer lain di ruang pasca-Soviet bangkrut.
