Untuk pertama kalinya, Su-30MKI India dan F-16D Block 52 "Plus" Singapura berlatih di langit Prancis setara dengan Mirage 2000 dan Rafale F3 angkatan udara nasional
Pemandangan yang langka dan mengesankan. Latihan keempat Prancis-India Garuda (untuk kedua kalinya di Prancis) memberi Angkatan Udara India kesempatan lain untuk menunjukkan kemampuannya kepada semua orang. Enam pesawat tempur Su-30MKI dua kursi dari skuadron ke-8, ditemani oleh dua tanker Il-78MKI dan sebuah transporter Il-76MD, terbang dari pangkalan mereka di Bareilly ke pangkalan udara Prancis (VB) 125 (Istres) untuk ambil bagian dalam acara yang berlangsung dari 14 hingga 25 Juni operasi pelatihan, yang berlangsung setiap dua atau tiga tahun secara bergantian di India dan Prancis.
Tahun ini, ruang lingkup latihan diperluas: untuk pertama kalinya, enam F-16D "Plus" (Blok 52) dua kursi dari Skuadron ke-145 Angkatan Udara Singapura, ditemani oleh kapal tanker KC-135R dari Angkatan Udara ke-112. Skuadron, bergabung dengan mereka dari WB 115 (Oranye). Sebanyak 180 pilot dari India dan 120 dari Singapura tiba di Prancis. Angkatan Udara Prancis diwakili oleh lima Mirage 2000-5F Skuadron 1/2 Bangau dan empat Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, didukung oleh kelompok tanker C-135FR 2/91 Brittany.
Pembukaan
Jenderal Bruno Clermont dari Departemen Hubungan Eksternal Angkatan Udara Prancis menjelaskan susunan ini sebagai berikut: "Penggabungan tiga angkatan udara modern dengan pesawat tempur berteknologi tinggi menjadikan latihan ini salah satu peristiwa terpenting bagi Angkatan Udara Prancis." Selain itu, baik India maupun Singapura bukanlah anggota NATO, yang memungkinkan pilot Prancis mempraktikkan berbagai elemen pertempuran di luar pola tradisional.
"Dalam hal ini, latihan tidak menggunakan strategi NATO apa pun, yang memberi para peserta kebebasan tertentu dalam persiapan dan pelaksanaan operasi." Pilot jarang mendapatkan kesempatan seperti itu untuk melampaui pelatihan standar aliansi. “Ini juga merupakan cara bagi kami untuk memanfaatkan sebaik-baiknya jam tangan terbang kami yang berharga,” tambah Jenderal Clermont. Menurut mitranya dari India, Marshall K. Nohwar, partisipasi dalam operasi pelatihan di benua lain menghadirkan tantangan nyata bagi Angkatan Udara India dan kesempatan untuk berlatih dengan pilot berpengalaman di lingkungan yang berbeda secara filosofis dan ideologis serta wilayah udara yang lebih terbatas. Pendapat serupa juga dimiliki oleh warga Singapura yang telah dilatih sesuai dengan standar Amerika, yang dalam beberapa hal berbeda secara signifikan dari standar NATO. Tugas "mitra strategis jangka panjang" ini adalah membiasakan diri dengan berbagai taktik pertempuran, yang sangat penting mengingat rencana partisipasi Singapura dalam operasi di Afghanistan.
Skrip
Latihan ini diarahkan oleh Jean-Paul Clapier, wakil komandan Brigade Tempur Udara Metz. Di Garuda IV, angkatan udara yang signifikan dari Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis terlibat, dan sistem komunikasi video dibuat untuk pangkalan Istres dan Oranye. Rencana pelatihan dikembangkan oleh perwakilan dari tiga negara selama dua minggu. Akibatnya, skenario dengan berbagai kompleksitas dibuat, dirancang tidak hanya untuk pilot yang paling berpengalaman.
Untuk pertama kalinya, kedua belah pihak sepakat bahwa "semua peserta hanya akan menggunakan sistem senjata yang benar-benar mereka miliki."Dengan kata lain, mereka harus "jujur" menggunakan alat pendeteksi dan pelacak target, dan bertarung sesuai dengan kemampuan mereka yang sebenarnya. Itu tentang mendekati kondisi nyata untuk melakukan intersepsi, dukungan tembakan dan misi pengawalan menggunakan pesawat tempur generasi terbaru. Pada saat yang sama, dalam skenario yang paling sulit di setiap kamp, dipertimbangkan untuk mencampur pesawat dari ketiga sisi.
Minggu pertama latihan (kondisi cuaca terus terang tidak menguntungkan) dikhususkan untuk mempelajari medan dan pelatihan pertempuran udara satu lawan satu, dua lawan dua dan empat lawan empat. Pilot Skuadron 2/5 menemani Su-30 MKI, dan Skuadron 1/2 menemani F-16D di ketinggian lebih dari 3000 meter. Cuaca yang membaik di minggu kedua memungkinkan untuk memulai implementasi misi yang lebih lama dan lebih kompleks yang dikembangkan oleh Pusat Operasi Udara Nasional (rata-rata 90 menit pada frekuensi 8 sorti per hari), di mana hingga 20 pesawat tempur mengambil bagian dengan dukungan bahan bakar dan pesawat radar E-3F dan E-2C. Tugas yang diberikan termasuk pertempuran udara, intersepsi, pengawalan transportasi (C-130 dan C-160) dan penghancuran target darat untuk F-16D dan Sukhoi dengan partisipasi Mirage 2000N dan Rafale, yang sering ditugaskan sebagai unit musuh. Zona untuk operasi terpadu ini adalah pusat Prancis (TSA.43), barat Perpignan, selatan Montpellier (TSA.41 dan 46) dan delta 54, yang memungkinkan (di barat Corsica) beroperasi pada ketinggian rendah di bawah kepatuhan yang terdefinisi dengan baik mengkondisikan keamanan.
Benturan standar operasional dari negara-negara yang berpartisipasi memungkinkan pemahaman dan interaksi yang lebih baik antara kru Prancis dan asing.
Seperti yang ditekankan oleh Kolonel Clapier, "kerja sama ini memiliki efek terbaik pada kemampuan operasional tentara yang berpartisipasi." Interaksi para pihak dapat dibagi menjadi tiga komponen: "Persiapan yang baik, pelaksanaan operasi yang aktif oleh pimpinan latihan, dan perencanaan rapat dan pengarahan yang akurat." Namun, masih ada satu masalah lagi yang harus diselesaikan. Bagaimana mengembalikan kemajuan tugas pasukan campuran? Di pihak Prancis, jawabannya tentu saja adalah Sistem Persiapan dan Rekreasi Misi Lokal SLPRM. Pihak India dan Singapura harus berimprovisasi mengingat ada tidaknya (F-16D) atau tidak adanya (Su-30MKI) peralatan tersebut. Seperti pada tahun 2005, masalah diselesaikan dengan bantuan GPS dan program Otaris yang dipasang pada E-3F, yang mengingat rute menurut pembacaan radar. Bersama-sama, kedua metode ini memungkinkan analisis misi yang terperinci, serta menentukan, menggunakan ekstrapolasi, tempat tumbukan sebagian besar rudal.
Terlepas dari keanehan cuaca, sekitar 430 serangan mendadak yang direncanakan dilakukan selama sepuluh hari latihan, yang menurut Jenderal Clermont, adalah "angka yang sangat serius, apalagi, sekitar seratus serangan mendadak sebagai bagian dari program tambahan harus dilakukan. termasuk di sini." Selain itu, dua skuadron Prancis yang terlibat dalam latihan melakukan pelatihan mereka sendiri secara paralel dengan mereka. Sebelumnya, pilot Prancis hanya berurusan dengan Su-30K, dan sekarang mereka bisa lebih dekat dengan salah satu pesawat terbaik dari generasinya, Su-30MKI.
Kekuasaan
Semua peserta terkesan dengan keterampilan pilot India, kerja radar H011 Bars yang kuat dengan jangkauan 100 mil laut dan mesin AL-31FP (13 ton) dengan kontrol vektor dorong (13 ton). Berbagai macam senjata anti-pesawat dari pesawat ini juga tidak luput dari perhatian: R-77 Rusia, serupa di kelasnya dengan rudal jarak menengah AIM-120 Amraam Amerika; R-27 dengan panduan inframerah; R-73 adalah pengembangan jarak pendek Rusia paling modern untuk pertempuran jarak dekat. Setiap Su-30 MKI dapat membawa hingga empat belas rudal!
Dengan senjata (tentu saja, simulasi) inilah pilot Prancis harus menghadapinya, yang menentangnya dengan Mica EM / IR (Mirage 2000-5F dan Rafale F3), Super 530D dan Magic 2 (Mirage 2000RDI). Secara keseluruhan, mereka pikir semuanya berjalan sangat baik. Tentu saja, pilot Mirage 2000-5F mengakui, radar mereka yang kuat memungkinkan mereka mengetahui situasi di langit di depan kita, tetapi radar tidak semuanya.
Selain itu, Su-30 tidak dapat disebut sebagai pesawat "siluman", berbeda dengan Rafale yang jauh lebih tidak mencolok. Di sini kita berbicara tentang sistem yang kompleks, elemen utamanya adalah deteksi dan kerahasiaan yang sama. Dari sudut pandang ini, bahkan Mirage 2000C dan radar RDI-nya dengan deteksi target NCTR tidak mengenai permukaannya. Seseorang tidak dapat gagal untuk menyebutkan sistem perlindungan Spectra dan pencegahan serangan yang dipasang pada Rafale, yang tujuannya adalah untuk menentukan ancaman 360 ° dari pesawat dalam mode aktif atau pasif. Ini juga meredam gelombang di sekitar pesawat, membuatnya sulit untuk ditemukan bahkan dengan radar yang paling kuat sekalipun.
Selain itu, Spectra adalah sistem akuisisi data yang sangat baik dengan kemampuan untuk mengirimkan data melalui tautan L16 taktis. Awak India dan Singapura memperhitungkan sistem ini untuk menghitung "penggunaan wajar" senjata, tanpa menggunakan jammer yang tersedia di Su-30 dan F-16C.
Pendidikan
Meskipun tugas utama latihan ini adalah untuk mempraktekkan tindakan komando, latihan tempur udara juga dilakukan dalam kerangka mereka. Seperti yang diharapkan, Sukhik memiliki keunggulan dalam kekuatan dan kemampuan manuver mereka, meskipun pilot India tidak menggunakan dorong vektor. Terlepas dari keunggulannya yang luar biasa dalam pendakian (300 meter per detik) dan kecepatan terbang (Mach 2,3 per 11.000 meter), Su-30MKI sangat menderita dari massanya yang besar (39 ton), yaitu 1,5 ton lebih banyak daripada dari Rafale dan 2, 2 ton lebih berat dari berat Mirage 2000C. Faktanya, dalam pertempuran jarak dekat, Mirage terlihat sedikit lebih "menyentak", tetapi bagaimanapun juga, seperti yang dikatakan pilot Prancis, "keuntungannya harus ditangkap pada menit pertama."
Karena sifat ancaman potensial yang berubah di zona pengaruh mereka, orang India dan Singapura tidak menempatkan perolehan bahan bakar baru di antara prioritas mereka. Faktanya adalah bahwa F-16D dan Su-30MKI memiliki jangkauan terbang yang signifikan tanpa pengisian bahan bakar. Dalam kasus pertama, ini disebabkan oleh keberadaan tangki bahan bakar yang berjalan di sepanjang badan pesawat, yang memberikan modifikasi kemampuan seperti itu pada pesawat tempur Amerika. Namun, terlepas dari kesamaan yang dangkal, F-16 Block 52+ tidak boleh disamakan dengan F-16 Block 60, yang memiliki tenaga lebih besar dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. F-16 Block 52+ sering disebut sebagai penghubung "perantara" dalam pengembangan Fighting Falcon. Pesawat ini memiliki kelemahan yang signifikan dalam hal rasio berat / daya, yang memberlakukan pembatasan ketat pada ketinggian di atas 6.000 meter. Namun, kendaraan ini adalah platform senjata multiguna yang sangat baik (udara-ke-darat, udara-ke-udara) berkat suspensi eksternal Litening dan Lantirn.
Perpanjangan
Pada kenyataannya, Skuadron 145 Singapura pada dasarnya adalah unit pendukung tembakan udara. Namun demikian, pilotnya dilatih dalam segala bentuk pertempuran, menurut pilot Prancis, "menunjukkan kemampuan luar biasa untuk beradaptasi." Kualitas ini juga dimiliki oleh pilot India, "yang semakin menguasai standar NATO (…) dan dibedakan oleh keseriusan dan konsentrasi mereka dalam pertempuran, serta keramahan dan keramahan dalam komunikasi." Secara keseluruhan, Garuda IV menjadi event yang luar biasa dalam hal keragaman alutsista dan standar nasional. Perlu dicatat perluasan latihan "bilateral" ke mitra dan sekutu baru, serta masalah komersial yang merupakan bagian integral dari latihan. Menurut Jenderal Clermont, Angkatan Udara Prancis tidak menyembunyikan keinginannya untuk sepenuhnya memasukkan Rafale-nya di masa depan Garuda, yang akan berlangsung di India dalam dua atau tiga tahun. Jerman, pada bagiannya, juga menyatakan keinginannya untuk ambil bagian dalam latihan berikutnya dengan Typhoon-nya. Salah satu "elemen penting" dari kerja sama Prancis-India dengan demikian dapat berubah menjadi semacam kotak Pandora.
Sisi komersial dari masalah ini
Selama Garuda IV, beberapa personel militer India diberi kesempatan untuk duduk di kursi co-pilot saat menerbangkan Rafale. Dalam menghadapi persaingan yang semakin meningkat dari Amerika Serikat, pesawat tempur Prancis yang baru menjadi salah satu pesaing untuk berpartisipasi dalam program pesawat tempur multi-peran India. Selain itu, prioritas utama bagi Dassault dan pemasok Prancis lainnya adalah menandatangani kontrak untuk memodernisasi lima puluh Mirage 2000H Angkatan Udara India. Industri penerbangan Prancis juga memiliki prospek lain. Pertama-tama, kita berbicara tentang organisasi pelatihan dan pasokan peralatan sehubungan dengan kedatangan pesawat radar baru (Il-76 / Phalcon) di India dan minat pada pengalaman Prancis dalam mempersiapkan dan menganalisis operasi.
Angkatan Udara Prancis dan Singapura sekarang hampir menandatangani kesepakatan tentang perpanjangan 20 tahun sekolah penerbangan di Kazo (WB 120). Singapura juga akan memutuskan musim panas ini untuk mengganti TA-4SU Skyhawk dengan pelatih dua tempat duduk baru. Di antara pelamar, T-50 Golden Eagle Korea yang menjanjikan dan Master M.346 Italia harus diperhatikan secara khusus, yang di banyak negara Eropa menggantikan generasi pesawat yang ada untuk pelatihan teknik pertempuran udara canggih. Pentingnya memilih pihak Singapura untuk Prancis dan mitranya dijelaskan oleh kemungkinan prospek untuk menciptakan program persiapan skala besar.
