Jika kami mengingat truk Soviet, satu setengah truk akan mengambil tempat pertama dalam peringkat kami. Mobil mendapatkan namanya karena daya dukungnya - 1500 kg. Gambar truk Gorky menjadi bagian dari kode budaya nasional, dan penampilan mobil dapat dikenali bahkan beberapa dekade setelah akhir produksi. Bersama dengan Uni Soviet, truk itu menarik semua proyek konstruksi skala besar tahun 1930-an, tahun-tahun sulit Perang Patriotik Hebat, dan periode pemulihan ekonomi nasional pascaperang.
Truk itu memiliki akar Amerika
Seperti seluruh industri otomotif Soviet, truk GAZ-AA memiliki akar Amerika. Pada saat Uni Soviet mulai mengakuisisi industri otomotifnya sendiri, setengah dari semua mobil di dunia dirakit oleh pabrik Ford. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada hubungan diplomatik antara Uni Soviet dan Amerika Serikat pada waktu itu, para pihak dapat dengan mudah menyepakati secara komersial. Uni Soviet mengadakan perjanjian kerja sama dengan Henry Ford, perjanjian tersebut menyediakan transfer teknologi dan peralatan yang diperlukan untuk produksi serial model penumpang dan truk, pelatihan personel Soviet di pabrik Ford dan nuansa lainnya. Omong-omong, Uni Soviet juga melakukan negosiasi dengan Chrysler dan General Motors, tetapi mereka berakhir sia-sia.
Platform untuk truk Soviet yang legendaris adalah truk Ford AA tahun 1930. Truk pertama yang dirakit pada tahun 1932 adalah salinan persisnya. Awalnya, "perakitan obeng" dilakukan di Uni Soviet, mobil dirakit dari set kendaraan yang dipasok dari AS. Sebenarnya, pada tahun yang sama, gambar mobil dipindahkan ke negara itu. Setelah mempelajarinya, para desainer mulai menyesuaikan mobil dengan realitas operasi domestik, pada saat yang sama menguasai produksi unit, suku cadang, dan rakitan langsung di Uni Soviet. Sudah pada tahun 1933, truk mulai dirakit secara eksklusif dari komponen buatan Soviet.
Pada saat yang sama, mesin disesuaikan dengan kondisi operasi lokal. Perancang mengganti rumah kopling palsu, yang dengan cepat gagal, dengan yang dicor. Mereka juga memperkuat cengkeraman itu sendiri dan perangkat kemudi. Di atas truk, mereka mulai menggunakan perangkat kemudi mereka sendiri. Selain itu, filter udara lengkap muncul di mobil. Badan samping truk juga dirancang di Uni Soviet.
Truk pertama disebut NAZ-AA, bukan GAZ-AA
Saat ini, hanya sedikit orang yang tahu, tetapi satu setengah truk pertama yang keluar dari jalur perakitan disebut NAZ-AA. Produksi serial truk baru dimulai pada 29 Januari 1932 di Nizhny Novgorod, di Pabrik Mobil Nizhny Novgorod dinamai V. M. Molotov yang dibangun di sini. Pada tahun yang sama, pada 7 Oktober, Nizhny Novgorod berganti nama menjadi Gorky untuk menghormati "penulis proletar pertama." Pada tahun 1932, Uni Soviet merayakan ulang tahun ke-40 awal kegiatan kreatifnya dalam skala besar. Mengikuti kota, pabrik itu berganti nama, yang masih dikenal sebagai GAZ. Oleh karena itu, nama GAZ-AA ditugaskan untuk truk hanya pada akhir tahun 1932.
Versi yang ditingkatkan bernama GAZ-MM
Pada pertengahan 1930-an, "hati" baru dipilih untuk truk. Sebagai hasil dari modernisasi, mesin GAZ-M baru mulai dipasang di truk. Mesin yang sama sebelumnya dipasang pada "Emka" yang legendaris - mobil penumpang GAZ M1. Versi truk yang ditingkatkan menerima pembangkit listrik 50-tenaga kuda baru (8 "kuda" ditambahkan di bawah kap mobil), kemudi baru, poros baling-baling, dan suspensi yang diperkuat. Dalam bentuk ini, truk diproduksi secara massal dari tahun 1938 hingga akhir produksi massal. Versi truk yang ditingkatkan menerima penunjukan GAZ-MM. Pada saat yang sama, tidak ada perbedaan eksternal antara GAZ-AA dan GAZ-MM, tidak mungkin untuk membedakannya secara visual. Di jalan raya, truk seperti itu bisa berakselerasi hingga kecepatan 70 km / jam.
Versi militer mobil itu diproduksi dengan penyederhanaan yang serius
Sudah selama Perang Patriotik Hebat, ada kebutuhan mendesak untuk penyederhanaan maksimum truk. Versi militer truk itu tercatat dalam sejarah di bawah penunjukan GAZ-MM-V (di bagian depan mereka ditetapkan sebagai GAZ-MM-13). Truk masa perang diproduksi hingga 1947. Mereka mulai merencanakan modernisasi serius pada awal perang. Pertama-tama, itu ditujukan untuk pengurangan biaya maksimum dan percepatan produksi. Tidak ada orang lain yang memikirkan kenyamanan pengemudi.
Pada awal Perang Dunia II, Tentara Merah memiliki 151.100 truk GAZ-AA dan GAZ-MM. Pada saat yang sama, pada musim panas dan musim gugur 1941, pasukan kehilangan sejumlah besar angkutan barang. Untuk menggantikan mobil-mobil yang hilang, truk-truk dari perekonomian nasional dikerahkan secara besar-besaran, mobil-mobil tetap cantik dan bahkan elegan. Pada saat yang sama, truk versi militer secara bertahap muncul di depan. Hampir segera, lampu depan kedua menghilang dari mobil seri seperti itu (hanya tersisa di sisi pengemudi), kaca spion, klakson, bumper, wiper dibiarkan sendiri - di sisi pengemudi. Juga pada versi GAZ-MM-V tidak ada rem depan.
Karena logam adalah bahan yang langka dan diperlukan untuk produksi senjata dan amunisi, tak lama kemudian kabin truk diganti dengan bingkai kayu yang dilapisi kain kanvas. Pada puncak penyederhanaan desain, kokpit bahkan tidak memiliki pintu yang menggantikan gulungan terpal. Versi ini diproduksi di Gorky pada tahun 1943, pada tahun 1944 pintu kembali ke kokpit, tetapi seluruhnya terbuat dari kayu. Versi militer juga kehilangan sayap depan melengkung yang berbentuk indah. Desain dan bentuknya telah disederhanakan sebanyak mungkin. Alih-alih logam, mereka mulai dibuat dari besi atap bermutu rendah dengan menekuk, sayap seperti itu memiliki bentuk persegi panjang bersudut. Juga pada truk dari masa perang, kursi pengemudi terbuat dari kayu solid dan tidak memiliki pelapis.
Menghidupkan truk dengan starter bengkok adalah hal biasa
Semua truk bersalah atas fakta bahwa starter yang langka dengan baterai yang terpasang di dalamnya memiliki masa pakai yang sangat rendah. Pengemudi berpengalaman mencatat bahwa mereka dapat melayani selama lebih dari 6 bulan dengan truk langka. Oleh karena itu, dalam kehidupan nyata, situasi ketika pengemudi harus menghidupkan truk secara manual adalah hal biasa. Truk dimulai dengan bantuan "starter melengkung", yaitu dengan memutar pegangan - alat untuk menghidupkan mesin menggunakan pegangan engkol. Metode menyalakan mesin ini akrab bagi banyak orang saat ini hanya dari film, misalnya, dari komedi terkenal "Prisoner of the Caucasus".
Truk itu melaju di hampir semua yang terbakar
Mesin truk dengan kapasitas 42 hp dan 50 hp. tidak dapat membanggakan kekuatan besar, tetapi menonjol karena torsi tinggi, tidak bersahaja dan, yang lebih penting, dalam kondisi operasi masa perang - perawatan. Karena rasio kompresi yang rendah, yaitu 4, 25: 1, mesin truk GAZ-AA dan GAZ-MM dapat digunakan bahkan saat mengisi bahan bakar dengan kadar bahan bakar terendah dengan angka oktan rendah. Mobil bisa berjalan dengan nafta dan bahkan minyak tanah. Dan itu bukan lelucon. Sangat mungkin untuk mengisi truk dengan minyak tanah, metode ini bekerja di musim panas dan dengan mesin yang hangat. Selain itu, mobil itu pandai mencerna oli mesin berkualitas rendah.
Dalam aspek ini, truk jauh lebih bersahaja daripada truk yang lebih maju yang datang ke Uni Soviet di bawah program Pinjam-Sewa. Studebaker yang sama ditenagai secara eksklusif oleh bahan bakar berkualitas tinggi dengan nilai oktan 70 atau 72. Itu juga membutuhkan penggunaan oli berkualitas tinggi. Di masa perang, situasi muncul ketika menjadi sulit untuk memelihara dan mengoperasikan peralatan tersebut. Di Uni Soviet, ketelitian "Studebakers" ini benar-benar dianggap sebagai kerugian.
Jumlah yang dirilis satu setengah hanya sedikit kurang dari satu juta
Jumlah satu setengah yang dirilis di Uni Soviet hanya sedikit kurang dari satu juta kopi. Diyakini bahwa total 985 ribu truk GAZ-AA dan GAZ-MM, serta berbagai modifikasi kendaraan ini, telah diproduksi sejak 1932. Pada saat yang sama, truk legendaris tidak hanya diproduksi di Gorky. Produksi massal truk didirikan di empat pabrik besar: langsung di NAZ, kemudian GAZ - pada tahun 1932-1949; pabrik KIM di Moskow - pada tahun 1933-1939, pabrik perakitan mobil Rostov - pada tahun 1939-1941. dan di pabrik UlZIS di Ulyanovsk - pada tahun 1942-1950.
