Di masa Soviet, untuk orang biasa di jalan, Pabrik Mobil Kremenchug adalah produsen kecil truk berat dan truk sampah, tetapi pada kenyataannya, dari saat pembentukannya, atas perintah Kementerian Pertahanan, mereka diam-diam membawa pengembangan rahasia truk all-wheel drive tentara yang menjanjikan, traktor, dan kereta jalan aktif multi-gandar.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Awal pengembangan militer di KrAZ pada tahun 1961 diletakkan oleh keputusan untuk mengatur SKB-2 rahasia di sana untuk desain peralatan militer berat yang canggih. Tahun berikutnya, sekelompok insinyur muda mengembangkan sampel pertama kendaraan tiga gandar dengan mesin diesel YaMZ-238 bertenaga 240-tenaga kuda. Ini adalah truk KrAZ-253B delapan ton dan traktor truk KrAZ-259B untuk bekerja dengan semitrailer aktif, di mana kabin dari truk MAZ-500 pra-produksi dipasang. Kebaruan yang revolusioner adalah gearbox empat posisi hidromekanis dan suspensi batang torsi independen, yang meningkatkan kualitas traksi dan kopling serta stabilitas alat berat. Pada tahun yang sama, prototipe diuji pabrik.
Mobil, yang dirakit dengan tergesa-gesa setelah tren mode, ternyata terlalu rumit, mahal, dan sama-sama tidak dapat diandalkan. Dua tahun kemudian, pabrik menghadirkan seri kedua, yang terdiri dari truk E253 seberat sembilan ton dan traktor E259 dengan semi-trailer E834. Mereka dilengkapi dengan mesin diesel turbocharged YaMZ-238N 310-tenaga kuda yang berpengalaman dan gearbox delapan kecepatan mekanis yang lebih andal, suspensi independen, dan sistem pemompaan ban. Di sini, untuk pertama kalinya, kabinnya sendiri yang lebih luas muncul, mengingatkan pada kabin GAZ-66. Mesin diuji sampai Juni 1965, kemudian sampel yang dimodifikasi diuji lagi pada tahun 1967. Secara umum, mereka memuaskan militer, tetapi ternyata, sekali lagi, sangat mahal, yang dianggap identik dengan kesia-siaan seluruh proyek.
Pada tahun 1968, truk 2E253 10 ton dan traktor truk 2E259 dengan semi-trailer 2E834 dibangun, yang merupakan seri ketiga. Mereka memiliki kokpit sudut yang disederhanakan, tetapi suspensi independen dipertahankan. Menurut militer, itu hanya perbaikan dan tidak mewakili langkah maju yang signifikan. Dengan keputusan Komite Negara untuk Industri Pertahanan, pekerjaan lebih lanjut pada mereka dihentikan.
Keluarga "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Sesuai dengan keputusan rahasia pemerintah Februari 1976 tentang pengembangan berbagai truk tentara berat dan kereta api jalan raya, rancangan desain peralatan baru dikembangkan di Kremenchug, yang pada tahun 1981, menurut tipe 21 NIIII menerima kode "Penemuan".
Insinyur desain terkemuka tentang topik ini adalah Vladislav Konstantinovich Levsky, kemudian - wakil kepala desainer KrAZ. Keunikan idenya terdiri dari pembuatan, pengujian, dan pembaruan tahunan berbagai truk penggerak semua roda tunggal berpenggerak tiga dan empat gandar dan truk cabover, traktor, dan kereta jalan aktif, yang dipadukan secara maksimal dengan produk sipil. Pada tahun 1991, jumlah pertunjukan mencapai 30 versi.
Dasar dari keluarga adalah truk kapak 10-ton tiga gandar KrAZ-6315, truk pengangkut kabin KrAZ-6316 empat-poros 15-ton dan kereta jalan lima poros aktif KrAZ-6010, yang terdiri dari kap KrAZ-6440 traktor truk dan semi-trailer sasis dua gandar. Mustahil untuk memberi tahu secara rinci tentang semua mesin dalam tinjauan singkat, tetapi yang paling penting layak disebutkan.
Sudah pada tahun 1982 - 1983, truk E6315 dan E6316 dasar dan traktor truk E6440 generasi pertama dengan mesin multi-bahan bakar YMZ-8425 dengan kapasitas 360 hp muncul. dengan., yang dapat beroperasi dalam mode diesel atau dengan bensin, minyak tanah dan campurannya, termasuk bahan bakar roket. Pada Februari 1984, delapan sampel siap untuk pengujian negara.
Pembentukan generasi kedua dimulai pada tahun 1984 – 1987. Dalam keluarga kap mesin, versi ketiga truk 3E6315 dan sasis 3E63151 untuk superstruktur khusus menjadi produk baru. Hanya versi keempat 4E6315, yang menerima suspensi depan baru dengan peredam kejut hidraulik, yang mampu mengatasi getaran di kabinnya. Pada saat yang sama, versi ketiga dari traktor 3E6440 dengan kap yang ditingkatkan diubah menjadi 4E6440 keempat. Mereka diuji bersama dengan semi-trailer ChMZAP-93861 sebagai bagian dari kereta jalan 3E / 4E6010.
Pada tahun 1984, versi ketiga 3E6316 dengan kabin di atas mesin juga muncul, yang segera diubah menjadi 4E6316 keempat dengan suspensi seimbang.
Setelah menyimpulkan hasil awal penelitian jarak jauh dan lari jarak jauh, Kementerian Pertahanan membuat keputusan tentang modernisasi berikutnya dari semua mobil generasi ketiga 1987-1988. Delapan prototipe pertama muncul pada Desember 1987. Di antara mereka adalah dua truk 5E6315 dengan kabin kaca lapis baja frontal lipat, versi mereka adalah sasis wheelbase panjang 5E63151.
Pada saat yang sama, mesin 5E6316 dengan mesin YaMZ-8424 dengan kapasitas 420 liter muncul. dengan. dan kabin baru yang lebih lapang. Meskipun demikian, mesin diesel yang lebih kuat hampir tidak muat di dalamnya, dan oleh karena itu diputuskan untuk menggesernya 70 mm ke kiri sumbu memanjang mobil.
Solusi paling radikal untuk masalah penempatan unit daya pada sasis cabover menyebabkan lahirnya truk 6E6316 dengan mesin 450-tenaga kuda yang bahkan lebih bertenaga, yang dipasang di belakang kabin tentara dengan kaca antipeluru yang ditempatkan di overhang depan. Versinya adalah sasis 16-ton 6E63161 dengan winch. Ada informasi tentang pembuatan unit artileri 152-mm self-propelled "Msta-K" di atasnya.
Mobil generasi baru tersebut diujicobakan di berbagai wilayah Tanah Air dan kerap menarik perhatian warga setempat. Jelas bahwa dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk mencapai kerahasiaan penuh dari teknik semacam itu. Semua referensi eksternal ke pabrikan dihapus dengan hati-hati, tetapi untuk lebih membingungkan yang penasaran, tulisan "Siberia" ditempatkan di panel depan kabin sejak 1987, yang pada awalnya secara keliru diberi status penandaan resmi.
Tes mobil generasi ketiga selesai pada musim panas 1988. Pada saat itu, persyaratan untuk teknik semacam itu telah berubah secara signifikan, dan perjuangan lebih lanjut untuk keberadaan keluarga Otkrytie ternyata tidak ada artinya.
Meskipun demikian, para perancang pabrik mencoba menyelamatkan gagasan mereka dengan menciptakan tiga kombinasi lagi dari mesin-mesin sebelumnya. Yang pertama pada tahun 1989 adalah truk pengangkut kabin yang disederhanakan 7E6316 dengan dua kaca depan datar di kabin.
Bersamaan dengan itu, pabrik merakit kap mesin 6E6315 yang dimodernisasi dengan kabin dari Siberia dengan tiga kaca depan, dan pada tahun 1990 - truk 7E6315 dengan kompartemen mesin yang diperpanjang, yang menampung mesin 420 tenaga kuda dengan dua radiator pendingin di kedua sisi. Modifikasi mesin-mesin ini dan pengujian pabriknya berlanjut hingga akhir tahun 1991.
Apa berikutnya?
Dengan perolehan kemerdekaan oleh Ukraina, semua pekerjaan pada "Penemuan" dihentikan dan tidak pernah dilanjutkan. Kami ingat pabrik Kremenchug terutama sebagai pemasok Laptezhnik kuno, yang desainnya, pada kenyataannya, dikembangkan pada tahun 50-an di Yaroslavl, sebelum transfer produksi ke SSR Ukraina. KrAZ-6322 baru, yang muncul pada tahun 1994, diwarisi dari keluarga Otkrytie hanya bagian suspensi dan tangki bahan bakar.
