Akar Amerika di tanah Ukraina
Di bagian sebelumnya dari materi tentang KrAZ-214, disebutkan bahwa akar dari desain raksasa tiga gandar kembali ke mesin sewa-pinjam Amerika. Dalam komentar pembaca, seseorang dapat menemukan penyesalan tentang pinjaman sebagian atau bahkan lengkap dari solusi rekayasa luar negeri. Memang, sebelum pemenang Perang Dunia Kedua meletakkan potensi teknologi dari separuh Eropa, hanya Jerman dan Cekoslowakia yang dapat berbagi hampir desain paling canggih di dunia. Ceko rela berbagi dengan industri Jerman pada masanya. Namun demikian, pilihan pendekatan Amerika yang tepat untuk militer Soviet (dan tidak hanya) industri mobil lebih dari dibenarkan.
Pertama, pasukan Soviet, dengan Studebaker yang hebat dan lainnya seperti dia, menempa kemenangan dalam perang. Mesin-mesin itu dihormati karena keandalan dan kesederhanaannya. Solusi teknis kendaraan roda Amerika diuji dalam kondisi garis depan yang paling parah. Kedua, meminjam ide-ide teknik Jerman, dengan segala kesempurnaan dan keanggunannya, akan menjadi pengabaian terang-terangan terhadap pendapat orang-orang yang memenangkan perang. Selain itu, budaya produksi teknis yang tinggi di pabrik-pabrik, misalnya, Mercedes-Benz dan Krupp, tidak memungkinkan penguasaan perakitan di Uni Soviet dengan cepat dan tanpa rasa sakit - negara itu hancur. Dan dengan segala hormat untuk sekolah teknik Jerman dalam kondisi Front Timur, teknologi tidak selalu menunjukkan sisi terbaiknya - kompleksitas yang berlebihan dan biaya tinggi dari solusi yang terpengaruh. Meskipun Opel Kadett K38 Jerman yang bersahaja tetap diminta, akibatnya MZMA menerima dorongan untuk pengembangan selama bertahun-tahun. Ketiga, industri otomotif Amerika telah lama menjalin hubungan dekat dengan Soviet Rusia - pabrik raksasa di Gorky dibangun sesuai dengan pola Ford, dan ini jauh dari satu-satunya contoh. Dan limusin pemerintah dikembangkan dengan memperhatikan mobil luar negeri hampir sampai akhir Uni Soviet. Itulah sebabnya kami melihat gema ide-ide Amerika di jantung banyak model kendaraan tentara domestik. Begitu juga dengan ZIL-157, begitu juga dengan KrAZ-214.
KrAZ all-wheel drive bukanlah yang sulung dari pabrik mobil Kremenchug. Pada 10 April 1959, sebuah truk sampah dengan indeks 222 dan namanya sendiri "Dnepr" keluar dari gerbang perusahaan. Ini adalah model pertama dan terakhir di antara truk berat Ukraina, yang diberi nama saat lahir. Di masa depan, kendaraan KrAZ menerima julukan populer secara eksklusif. Tentang bagaimana di Kremenchug mereka menguasai produksi produk yang sebelumnya tidak seperti biasanya (saya ingatkan Anda bahwa truk berat datang ke Ukraina dari Yaroslavl), secara khas memberi tahu kepala toko perakitan A. S. Danilenko:
“Mari kita masuk ke bawah mobil bersama perakit dan wakil kepala toko, Kamerad Goryainov, dan coba sambungkan unit-unitnya. Entah murnya tidak pas, lalu cotter pinnya tidak copot… Mesin awalnya dipasang pada rangka selama satu setengah hari, dan sekarang kami memasangnya dalam tiga menit."
Seiring waktu, KrAZ beralih dari perakitan slipway ke perakitan konveyor - jalur produksi 260 meter disiapkan untuk ini.
Fitur operasi tentara KrAZ adalah penggunaan unit dan platform khusus yang dirancang khusus untuk mesin-mesin berat ini - mereka tidak cocok dengan yang lain. Sebenarnya, kemunculan KrAZ-214 memungkinkan Tentara Soviet untuk membuat kelas kendaraan teknik berat - ekskavator, ponton, dan jembatan mekanis berat. Pada saat yang sama, selama seluruh periode produksi versi ke-214, hanya dua modifikasi yang dikeluarkan di pabrik - 214B dan 214M. Dalam kasus pertama, itu adalah mobil modern dengan sistem kelistrikan on-board 24-volt, gandar depan yang diperkuat dan gigi utama yang disatukan dengan kedua gandar belakang. KrAZ-214M dilengkapi dengan peralatan berpelindung.
Mesin insinyur dan ponton
Saat masih di bawah "merek" YaAZ-214, pahlawan dari cerita kami mencoba peran langka sebagai pembawa senjata. Yang paling terkenal adalah kompleks "Korshun" 2K5, yang diproduksi selama beberapa waktu di awal masa pakai konveyor mesin. Di belakang kokpit YaAZ (kemudian KrAZ) ada enam pemandu dengan rudal ZR-7 250 mm dengan jarak tembak 55 km. Kita dapat mengatakan bahwa pada saat itu adalah MLRS terberat di Uni Soviet, yang, bagaimanapun, tidak memuaskan militer dengan akurasi rendah dan akhirnya dihapus dari layanan. Salah satu dari sedikit Korshun yang masih hidup disimpan di Museum Artileri St. Petersburg, meskipun mendiang KrAZ-214 adalah pembawa senjata tersebut. Dalam buku karya Evgeny Kochnev "Mobil Tentara Soviet 1946-1991." data diberikan bahwa sistem rudal taktis "Vikhr" (jangkauan hingga 90 km) dan bahkan dua rudal balistik model "034" (jangkauan hingga 60 km) dipasang di pangkalan kendaraan Yaroslavl. Pekerjaan eksperimental dilakukan untuk memasang rudal dari kompleks "Luna" 2K6 pada mesin, tetapi struktur sebesar itu masih berlebihan bahkan untuk KrAZ raksasa, dan itu memberi jalan kepada ZIL-135B empat-poros (ZIL-135L).
Karier teknik YaAZ dan kemudian KrAZ di Angkatan Darat Soviet dimulai pada tahun 1957, ketika derek ekskavator militer E-305 dibangun di pabrik ekskavator Kalinin, dan dua tahun kemudian, di pabrik No. 38 dekat Moskow, evakuasi beroda transporter TK-1 dengan semi-trailer PS-1 dikembangkan, dirancang untuk mengangkut peralatan yang rusak dengan berat hingga 20 ton. Excavator-crane yang didasarkan pada mesin penggerak semua roda adalah mesin yang telah lama ditunggu-tunggu oleh tentara dan ekonomi nasional, yang sebelumnya tidak memiliki analog - semua mesin sebelumnya dicirikan oleh mobilitas dan kemampuan manuver yang rendah.
Awalnya, E-305 dilengkapi dengan "forward" atau "back shovel" dengan kapasitas 0,3 m3 dan kapasitas angkat 400 kg, serta boom kisi sepuluh meter dalam konfigurasi derek. Namun, tes pertama menunjukkan bahwa dengan boom yang begitu lama, perlu menunggu sedikit - mesin tidak dilengkapi dengan cadik dan pada beban maksimum pada boom, roda dengan tekanan rendah berubah bentuk, bodi bertumit dan siap untuk berguling setiap saat. Selain itu, tidak nyaman untuk membawa gulungan boom yang begitu panjang dengan mobil, dan ide itu ditinggalkan. Kami juga harus meninggalkan peralatan clamshell, yang memungkinkan E-305 menjadi mesin yang benar-benar universal. Akibatnya, derek dengan kapasitas angkat 5 ton masih tersisa di struktur - untuk ini mereka menggunakan mekanik ekskavator standar. Untuk menggerakkan peralatan ekskavator dan derek, mesin diesel YuMZ 48 liter dipasang di belakang kabin operator. dengan. Ini cukup untuk menggali 4-5 tempat perlindungan untuk peralatan militer atau satu lubang sedalam 4 meter dalam 1 jam. Ekskavator E-305 diadopsi tidak hanya oleh teknik, tetapi juga jenis pasukan lain, serta unit Angkatan Laut Uni Soviet (perintah Menteri Pertahanan No. 24 tanggal 20 Februari 1960). Di masa depan, evolusi peralatan ekskavator KrAZ dikaitkan dengan model baru dengan indeks 255B dan transisi dari penggerak kabel unit ke penggerak hidrolik.
Pengangkutan melange asam untuk rudal adalah salah satu opsi yang memungkinkan untuk menggunakan potensi luar biasa dari KrAZ-214 dalam operasi militer. Untuk ini, tangki AKTs-4-214M khusus digunakan untuk 4000 liter, dan traktor truk dengan tanker TZ-16 besar bekerja untuk pengiriman bahan bakar roket yang sangat besar.
Taman jembatan ponton (PMP) dan jembatan mekanis berat (TMM) adalah kartu kunjungan nyata truk KrAZ militer. PMP legendaris, yang telah menjadi objek penyalinan tak tahu malu bagi banyak negara asing, pertama kali mengambil tugas tempur berdasarkan KrAZ-214. Sebuah subdivisi ponton insinyur militer, dipersenjatai dengan 36 truk KrAZ, dalam waktu setengah jam melemparkan jembatan sepanjang 227 meter, yang dirancang untuk kendaraan 60 ton, melewati penghalang air. TMM adalah yang pertama dari jenisnya di Angkatan Darat Soviet dan dimaksudkan untuk memasang jembatan jalur ganda, juga dirancang untuk beban 60 ton. Jembatan terdiri dari empat bentang (dalam versi terpanjang) dan memungkinkan untuk mengatasi rintangan hingga lebar 40 meter.
Mesin No. 253
Dengan segala hormat terhadap produk KrAZ dari periode awal, perlu dicatat bahwa seluruh lini produksi pada awal tahun 60-an sudah ketinggalan zaman baik secara moral maupun teknis. Pada saat itu, KrAZ-214, truk sampah KrAZ-222 Dnepr, truk flatbed KrAZ-219, dan traktor truk KrAZ-221 meninggalkan gerbang pabrik Kremenchug. Semua mobil ini, sampai taraf tertentu, menjadi legendaris di ceruk mereka hanya karena mereka tidak memiliki analog di Uni Soviet, tetapi mereka sangat menuntut, jika bukan penggantian, maka setidaknya modernisasi. Secara alami, kepentingan Kementerian Pertahanan diperhitungkan terlebih dahulu dalam antrian ini, yang pada tahun 1961 telah merumuskan persyaratan untuk keluarga mobil baru, yang terdiri dari dua variasi: truk flatbed 8 ton 6x6 dan jalan 15 ton. kereta dengan susunan roda 8x8 dan semitrailer aktif.
Keluarga yang menjanjikan ini direncanakan untuk secara aktif terlibat dalam pekerjaan dengan senjata strategis, sistem pertahanan udara, dan tugas-tugas penting negara lainnya, oleh karena itu semua perkembangan dalam program ini sangat dirahasiakan. Pada tahun 1962, dua biro desain khusus dibuat di Kremenchug sekaligus - yang pertama terlibat dalam penyempurnaan kendaraan produksi, dan yang kedua, mereka baru mulai menerapkan ide-ide baru militer. Seperti yang kita pahami, KrAZ-255B paling terkenal lahir dari SKB pertama di masa depan, yang, apalagi, menjadi yang paling masif. Namun jika pengembangan SKB #2 diwujudkan dalam satu rangkaian, maka cabover truck akan menjadi truk KrAZ biasa kita. Pengerjaan mobil baru di SKB # 2 berjalan dengan cepat dan pada awalnya bahkan tidak punya waktu untuk membuat kabin sendiri, yang terletak di atas mesin - mereka meminjamnya dari Minsk MAZ-500. Desain yang diusulkan di Kremenchuk masih terhormat sampai sekarang. Tata letak cabover membebaskan banyak ruang untuk kompartemen kargo, yang membedakan mobil, yang menerima nama KrAZ-E253B, dari rekan-rekan serial hidungnya.
Mesin diesel empat langkah Yaroslavl 240-tenaga kuda terbaru YaMZ-238 digunakan sebagai motor, dan gearbox umumnya otomatis 5 kecepatan. Mobil berakselerasi hingga 60 km / jam dan mengkonsumsi hingga 45 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Sesuai dengan penugasan Kementerian Pertahanan, pada saat yang sama pekerjaan sedang dilakukan pada kendaraan dengan semitrailer aktif - kereta jalan bernama KrAZ-E259B dan dapat mengangkut hingga 15 ton kargo. Kemajuan proyek mencapai puncaknya pada tahun 1964, ketika KrAZ-E253 onboard dan penggerak empat roda penggerak lima poros jalan aktif dengan nama panjang KrAZ-E259-E834 dibuat. Ada kabin sudut baru, pemompaan roda terpusat, turbodiesel YaMZ-238N dengan kapasitas 310 liter. dengan. dan transmisi manual 8-percepatan yang lebih andal. Munculnya booster hidrolik bukan pneumatik kuno itu penting. Pembaruan memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung maksimum kendaraan onboard menjadi 9 ton, dan kecepatan tertinggi menjadi 71 km / jam.
Dalam delapan bulan, kedua truk eksperimental melewati sekitar 64 ribu kilometer sebagai bagian dari tes. Dalam banyak hal, mereka ternyata menjadi mesin yang sukses. Setelah beberapa perbaikan, mereka kembali ke pengujian pada tahun 1967, sementara KrAZ-214B dipilih sebagai mitra sparring, satu-satunya KrAZ-255B berpengalaman yang baru saja muncul dan mobil Miass dari kelas lebih rendah dari Ural-375D. Cabover KrAZ dengan margin melewati semua orang di tanah dan permukaan jalan yang keras, dan komisi negara menulis dalam kesimpulan:
"Kendaraan KrAZ-E253, dibandingkan dengan seri KrAZ-214B dan prototipe KrAZ-255B, memiliki traksi dan karakteristik dinamis yang lebih tinggi, kemampuan lintas negara yang lebih baik, efisiensi bahan bakar yang tinggi dan, dalam hal parameternya, berada pada level yang sama. kendaraan tentara terbaik dari negara asing."
Tetapi pada tahun 1967, KrAZ-255B memasuki jalur perakitan di Kremenchug, yang dalam banyak hal hanya merupakan versi perbaikan dari mesin ke-214 dan bertahan dalam produksi hingga 1993. Pada tahun 1968, SKB-2 melakukan upaya terakhir dan memberikan iterasi terakhir dari kabin KrAZ, yang kabinnya sekarang mirip dengan GAZ-66. Truk flatbed bernama KrAZ-2E253, kereta jalan - KrAZ-2E259-2E834. Dalam banyak hal, proyek terobosan ditutup dengan kata-kata Komite Negara untuk Teknologi Pertahanan:
“Semua pekerjaan di KrAZ-253 harus dihentikan. Segel dokumentasi desain dan simpan."
Alasannya sederhana: biaya mobil itu 60% lebih tinggi dari KrAZ bertopi biasa, dan produksi banyak unit truk harus dikuasai dengan susah payah - subkontraktor seringkali tidak siap untuk ini.
Bagaimanapun, pekerjaan pada mesin ke-253 adalah yang pertama dari jenisnya untuk pabrik Kremenchug, mereka memungkinkan untuk membentuk markas desain, untuk membuktikan kemandirian teknik, dan bertahun-tahun kemudian menggunakan perkembangan dalam keluarga Otkrytie. Namun, itu juga berakhir tanpa hasil.
