Pesawat amfibi menempati tempat penting di pasar penerbangan internasional. Bagian utama dari ceruk ini jatuh pada peralatan ringan, tetapi ada juga permintaan untuk amfibi berat dengan berat lepas landas lebih dari 30-35 ton Saat ini, hanya tiga negara yang siap untuk memperjuangkan kontrak untuk mesin tersebut - Rusia, Jepang dan Cina. Dua di antaranya sudah menawarkan pesawatnya kepada calon pelanggan, dan yang ketiga masih melakukan uji coba.
kepemimpinan Rusia
Pemimpin sebenarnya dari pasar amfibi berat adalah pesawat Be-200 Rusia dari TANTK im. G. M. Beriev. Mesin ini pertama kali lepas landas pada tahun 1998 dan sejak tahun 2003 telah diproduksi secara serial dan beroperasi. Beberapa modifikasi telah dikembangkan dengan peralatan dan fungsi yang berbeda. Be-200 mampu mengangkut orang dan kargo, berpartisipasi dalam operasi pencarian dan penyelamatan dan menyelesaikan tugas-tugas pemadam kebakaran.
Pesawat ini memiliki panjang 32 m dengan lebar sayap 32,7 m dan memiliki berat lepas landas maksimum 41 hingga 43 ton (dari darat dan air). Payload - 5 ton atau 43 penumpang. Badan pesawat memiliki 12 ton tangki untuk memadamkan api. Ada kemungkinan menerima air dalam mode perencanaan.
Sejak awal dua ribu tahun TANTK mereka. Beriev menerima beberapa pesanan untuk Be-200 dari organisasi domestik dan asing. Total volume kontrak semacam itu tidak terlalu besar, tetapi mereka juga dapat dibandingkan dengan pelaku pasar lainnya. EMERCOM dari Rusia membeli 12 pesawat Be-200ES; pada tahun 2017, pesanan untuk 24 kendaraan muncul. Satu amfibi dibeli oleh Kementerian Pertahanan untuk digunakan dalam penerbangan Angkatan Laut. Kontrak baru untuk lebih banyak peralatan diharapkan.
Pelanggan asing pertama Be-200 adalah Kementerian Situasi Darurat Azerbaijan - pada Mei 2008 ia menerima satu-satunya pesawatnya. Pada tahun 2015, dimulai proses negosiasi penjualan empat Be-200ES kepada instansi pemerintah di Indonesia. Pada 2016, kontrak Rusia-Cina untuk dua pesawat muncul dengan opsi untuk pasangan kedua. Pada tahun 2018, kontrak untuk 4 pesawat dan opsi untuk 6 telah ditandatangani untuk perusahaan Amerika Seaplane Global Air Services. Pada saat yang sama, pesanan Chili untuk 2 pesawat dan opsi untuk 5 muncul.
Namun, pemenuhan pesanan yang ada diperumit dengan masalah pasokan mesin. D-434TP Ukraina sekarang tidak tersedia, dan penggunaan analog asing dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Namun, masalah seperti itu sedang diselesaikan - baru-baru ini Be-200 pertama dari konstruksi baru mulai digunakan dalam penerbangan angkatan laut.
Biaya Be-200 tergantung pada berbagai faktor. Jadi, enam pesawat untuk Kementerian Pertahanan Rusia di bawah kontrak 2013 (selanjutnya diakhiri oleh pengadilan) menelan biaya 8,4 miliar rubel. - 1,4 miliar per pesawat. Kontrak "Amerika" untuk 10 mobil pada tahap negosiasi diperkirakan mencapai $ 3 miliar, atau $ 300 juta masing-masing.
Jadi, hingga saat ini, kurang dari 20 pesawat Be-200 telah dibangun, tetapi ada beberapa lusin pesanan - pertama-tama, dari departemen dalam negeri. Namun demikian, karena ukuran pasar yang kecil, bahkan penjualan seperti itu memungkinkan untuk berbicara tentang kepemimpinan dunia.
Upaya Jepang
Pada tahun 2003, perusahaan Jepang ShinMaywa Industries menerbangkan pesawat amfibi US-2 untuk pertama kalinya - modernisasi mendalam dari US-1 sebelumnya, dibuat pada tahun enam puluhan. Amfibi multiguna baru dimaksudkan untuk penerbangan angkatan laut Pasukan Bela Diri dan harus menyelesaikan berbagai tugas - untuk mengangkut barang, berpartisipasi dalam operasi pencarian dan penyelamatan, memadamkan api, dll. Pada tahun 2007, US-2 pertama dikirim ke Angkatan Laut. Beberapa tahun kemudian, izin diperoleh untuk ekspor peralatan tersebut.
US-2 adalah pesawat turboprop empat mesin yang sedikit lebih besar dari Be-200 Rusia. Berat lepas landas maksimum adalah 47-55 ton, tergantung pada konfigurasinya, pesawat dapat membawa hingga 20 penumpang atau 10-12 ton kargo. Modifikasi pemadam kebakaran menerima tangki untuk 15 ton air dengan kemungkinan asupan pada perencanaan.
Pasukan Bela Diri Maritim Jepang telah memesan 14 pesawat baru. Sampai saat ini, hanya setengah yang telah ditugaskan, dan konstruksi terus berlanjut. Sudah di awal dekade terakhir, US-2 mulai maju di pasar dunia. India dapat menjadi pelanggan pertama - dibutuhkan hingga 18 amfibi, di mana mereka dapat menawarkan $ 1,65 miliar (lebih dari 90 juta per pesawat). Kemudian ada permintaan untuk mengatur produksi berlisensi di India. Sejauh yang kami tahu, negosiasi masih berlangsung - dan sejauh ini tidak menghasilkan apa-apa. Selama hampir 10 tahun sekarang, India telah mempertahankan status menguntungkan, tetapi masih menjadi pembeli potensial.
Pada 2015-16. Ketertarikan Indonesia pada AS-2 dilaporkan. Sejak itu, tidak ada berita tentang topik ini. Rupanya, kepemimpinan Indonesia memutuskan untuk membeli amfibi Rusia, dan kebutuhan peralatan Jepang menghilang. Pelanggan menjanjikan lainnya dari wilayah yang sama adalah Thailand. Sejak 2016, negosiasi telah dilakukan, yang belum membuahkan hasil nyata.
Karena proses tersebut, Yunani dapat menjadi pelanggan asing pertama dari US-2. Setelah kebakaran tahun 2018, pihak berwenang Yunani prihatin dengan masalah pembuatan armada pesawat pemadam kebakaran, dan menunjukkan minat pada amfibi Jepang. Negosiasi sedang berlangsung; jumlah pesawat yang diperlukan tidak disebutkan, tetapi harganya ditunjukkan - $ 82 juta per unit. Tidak jelas seberapa cepat kontrak akan muncul dan pengiriman akan dimulai.
Dengan demikian, hanya ada satu kontrak pasti untuk pesawat ShinMaywa US-2, terlebih lagi, dari Pasukan Bela Diri sendiri. Dalam waktu dekat (sudah beberapa tahun) pesanan baru diharapkan, sekarang dari luar negeri. Waktu akan memberi tahu apakah harapan untuk mendapatkannya dibenarkan.
rencana Cina
Pada akhir tahun 2017, Perusahaan Industri Penerbangan China (AVIC) China memulai uji terbang pesawat amfibi AG600 Jiaolong (Naga Air) canggih. Materi pada proyek ini telah berulang kali didemonstrasikan di berbagai pameran dan menarik perhatian pelanggan potensial. Sekali lagi, kita berbicara tentang amfibi multiguna berat yang mampu beroperasi dalam penerbangan militer dan sipil.
Penerbangan pertama AG600 dari lapangan terbang berlangsung pada 24 Desember 2017. Pada Oktober 2018, lepas landas dan pendaratan pertama dilakukan. Pada tanggal 26 Juli 2020, Naga Air lepas landas untuk pertama kalinya dari permukaan laut kemudian mendarat. Penerbangan semacam itu membawa ujian akhir lebih dekat, setelah itu konstruksi akan dimulai dengan pengiriman peralatan jadi kepada pelanggan.
Ukuran AG600 turboprop empat mesin melampaui pesawat Rusia dan Jepang - lebar sayap 38,8 m, panjangnya 37 m. Berat lepas landas maksimum mencapai 53,5 ton. Kabin penumpang kargo dapat menampung 50 orang atau yang sebanding muatan. Opsi pemadam kebakaran membawa 12 ton air.
Pesawat amfibi AG600 masih dalam uji terbang dan belum siap untuk digunakan. Namun, pelanggan sudah tertarik padanya. AVIC mengumumkan kontrak pasti untuk 17 pesawat. Pada saat yang sama, pelanggan dan biaya peralatan tidak disebutkan. Juga, waktu penyelesaian tes dan awal seri tetap tidak diketahui.
Sampel untuk ceruk sempit
Di bidang pesawat amfibi multiguna berat, situasi yang sangat menarik diamati. Diyakini bahwa peralatan tersebut menarik bagi berbagai pelanggan - dalam kapasitas ini, pemerintah dan organisasi komersial dianggap membutuhkan pesawat pemadam kebakaran, pencarian dan penyelamatan dan transportasi yang mampu beroperasi dari air. Mengingat kebutuhan pasar ini, beberapa produsen pesawat sedang mengembangkan proyek semacam itu.
Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ceruk pasar ini tidak terlalu besar, dan orang tidak boleh mengharapkan kontrak besar di dalamnya. Mungkin karena alasan inilah produsen pesawat terbesar mengabaikan pesawat amfibi berat. Hanya ada tiga sampel kelas ini di pasaran, dan sejauh ini hanya Be-200 yang dapat membanggakan pesanan besar dan seri yang cukup besar.
Be-200, seperti yang diharapkan, masuk ke armada dua kementerian Rusia, dan di samping itu, ia berhasil menarik minat lima negara asing, salah satunya telah menerima peralatannya. Sementara itu, amfibi Jepang US-2 hanya dipasok oleh Pasukan Bela Diri sendiri, dan AG600 China belum siap untuk diserahkan kepada operator.
Dengan demikian, Be-200 Rusia telah mengambil posisi terdepan di segmen pasar pesawat amfibi multiguna yang agak sempit, diproduksi dengan topik terbatas dan dieksploitasi secara aktif. Dua pesawat lain dari kelas yang sama belum mampu menjadi pesaing yang layak untuk itu, meskipun harapan besar disematkan pada mereka. Belum ada prasyarat untuk mengubah situasi ini. Persaingan untuk kontrak sedang dalam perjalanan - tetapi belum dimulai.
