Saat ini di pasar senjata dunia terdapat sejumlah besar jenis kapal yang berbeda dengan kemampuan amfibi dan tempur, sedangkan subkelas terbesar, kapal serbu amfibi universal (UDC), memiliki ukuran dan potensi tempur yang sesuai dengan rata-rata kapal induk.
Secara umum, kita dapat membedakan secara kondisional tiga subkelompok utama kapal serbu amfibi besar modern dengan prospek ekspor:
- kapal serbu amfibi universal dengan perpindahan total 16.000 hingga 30.000 ton dengan kemampuan penerbangan yang diperluas;
- Dermaga Kapal Pendarat Helikopter Multifungsi (DVKD) dengan total perpindahan 9.000 hingga 20.000 ton, berfokus pada penyelesaian tugas sebanyak mungkin;
- Dok transportasi amfibi (DTD) "murah" dan kapal dok helikopter amfibi kecil dengan total perpindahan 6.000 hingga 13.000 ton, yang difokuskan terutama pada penyelesaian masalah transportasi amfibi.
Faktanya, dua subkelompok pertama dekat satu sama lain dalam ideologi; dalam terminologi Barat mereka praktis tidak berbeda, bersatu menjadi satu kelas LHD. Sebagai subkelas "transisi" baru dapat diidentifikasi kapal hibrida yang menggabungkan kemampuan transportasi amfibi dengan tugas kapal pasokan, dan jumlah unit tersebut akan meningkat di masa depan.
Meskipun boom dalam akuisisi dan konstruksi kapal serbu amfibi besar modern, pasar mereka tetap sangat kecil dalam hal kuantitas. Hal ini terutama berlaku untuk UDC, biaya konstruksi, awak dan pengoperasiannya sangat tinggi sehingga mereka membuat kontrak untuk penyediaan kapal semacam itu, dalam hal tingkat keunikannya, sebanding dengan kontrak untuk konstruksi kapal penuh. kapal induk yang matang. Mengingat hal ini, maksimum yang mampu dimiliki oleh armada "rata-rata" dunia dalam kategori amfibi adalah DVKD. Usulan subkelas kapal khusus ini berkembang paling aktif akhir-akhir ini.
Kita dapat mengatakan bahwa krisis ekonomi global telah secara serius "mendinginkan" pasar kapal-kapal pendarat besar. Ada persaingan yang ketat dan kelebihan pasokan yang jelas. Pada saat yang sama, kekhususan (dan seringkali ketidakpastian) persyaratan pelanggan mengarah pada rentang proposal proyek yang sangat luas, serta keinginan untuk membuat proyek non-standar nasional murni. Jelas bahwa sekarang ini adalah pasar pembeli, dan Rusia, yang ingin memperoleh sebanyak empat UDC tipe Mistral, tidak boleh melupakannya.
Karena artikel oleh Ilya Kramnik memberikan gambaran tentang kapal serbu amfibi universal, saya akan melanjutkan untuk menggambarkan "saudara" mereka.
Amerika Serikat
Perlu dicatat bahwa pemindahan dan penurunan kargo dan peralatan oleh Amerika sekarang dipercayakan kepada DVKD khusus, yang dianggap sebagai semacam kapal "eselon kedua" setelah pendaratan dari UDC. Sejak tahun 2000, AS telah membangun dvkd tipe San Antonio, menggantikan kapal tipe Austin. Konstruksi dilakukan oleh Northrop Grumman di galangan kapalnya sendiri Ingalls Shipbuilding dan Avondale Shipyard, biaya satu kapal adalah dari 1, 4 hingga 1, 7 miliar dolar. Sejak 2006, lima unit telah ditugaskan (LPD 17 - LPD 21), empat lagi dalam konstruksi (LPD 22 - LPD 25), dan secara total direncanakan memiliki 10 atau 11 kapal pada tahun 2014. DVKD tipe San Antonio adalah kapal besar dengan total perpindahan 25 ribu ton dengan tenaga diesel. Teknologi siluman digunakan dalam arsitektur kapal. Kapal ini mampu mengangkut 704 orang, sejumlah besar peralatan dan dilengkapi dengan rumah sakit sebagai standar. Di ruang dermaga terdapat dua kapal bantalan udara (KVP) tipe LCAC, dan di hanggar terdapat dua helikopter CH-46 atau satu CH-53E, atau satu tiltrotor MV-22B.
Untuk menggantikan DTD Amerika saat ini, direncanakan untuk memulai pembangunan transportasi amfibi yang menjanjikan di bawah program LSD (X) dengan total 11-12 unit mulai tahun 2020. Perpindahan total kapal diperkirakan 22 ribu ton, biaya awal adalah $ 1,2 miliar per unit.
Namun, semua kapal Angkatan Laut AS di atas menarik terutama sebagai unit paling maju dan sempurna dari pengembangan modern kelas serangan amfibi, karena mereka tidak ditawarkan untuk ekspor dan, pada prinsipnya, tidak memiliki prospek ekspor karena kepatuhannya. dengan persyaratan khusus Amerika dan biaya tinggi. Pada saat yang sama, kapal dermaga tua yang ditarik dari Angkatan Laut AS menemukan permintaan tertentu. Brasil pada tahun 1990 menyewa dua bekas mesin diesel tipe Thomaston Amerika, Taiwan menerima mesin diesel LSD 38 Pensacola pada tahun 1999, dan India memperoleh DVD LPD 14 Trenton pada tahun 2006.
BRITANIA RAYA
Untuk mengganti dua mesin diesel tipe Fearless yang lama, Angkatan Laut Inggris memesan pada tahun 1996 dan pada tahun 2003-2004 mengoperasikan LPD Albion dan Bulwark, yang dibangun di galangan kapal BAE Systems di Barrow-in-Furness. Ini adalah kapal yang agak besar (perpindahan penuh - 18, 5 ribu ton) dengan arsitektur "dok" tradisional, memiliki ruang dermaga besar (menampung empat kapal pendarat tipe LCU atau satu kapal udara LCAC) dan berfokus terutama pada pengangkutan peralatan (kapasitas - hingga 67 mesin berbeda, termasuk 31 tank, dan 300 pasukan). Pada saat yang sama, di hadapan dek helikopter yang luas, pangkalan permanen helikopter di kapal tidak dipertimbangkan, karena data DVKD harus berinteraksi dengan pengangkut helikopter pendaratan Ocean. Albion dan Bulwark juga memiliki peralatan untuk digunakan sebagai kapal komando. Kapal dilengkapi dengan sistem propulsi diesel-listrik.
Sebagai pilihan yang lebih murah untuk mengisi kembali pasukan amfibi, Inggris memesan empat LSD tipe Bay pada tahun 2000-2001, dibangun berpasangan oleh Swan Hunter di Tyneside dan BAE Systems di Govan dan diserahkan kepada Angkatan Laut pada 2006-2007. Proyek ini dikembangkan oleh Swan Hunter berdasarkan seri Enforcer dari kapal pendarat dari perusahaan Belanda Royal Schelde. Tugas utama kapal tipe Teluk (perpindahan penuh - 16, 2 ribu ton) dianggap sebagai transportasi dan pembongkaran kargo dan peralatan, dan terutama di pelabuhan yang dilengkapi. Ruang dermaga hanya menampung satu kapal pendarat jenis LCU, sedangkan kapasitas kargo mencapai 150 kendaraan atau 24 tank, dan kapasitas pendaratan 356 orang. Kemampuan penerbangan diwakili oleh landasan tunggal untuk helikopter berat. Biaya kapal hanya 95 juta pound per unit, dan secara umum, DTD ini adalah jenis khas kapal pengangkut amfibi modern berbiaya rendah, yang menjadi lebih umum bahkan di angkatan laut Dunia Ketiga.
BELANDA
Pada awal tahun 90-an, pembuat kapal Belanda dan Spanyol bersama-sama mengembangkan proyek DVKD penuh multi-fungsi untuk armada kedua negara, yang menurutnya kapal Rotterdam (memulai layanan pada tahun 1998) untuk Angkatan Laut Belanda dan Galicia dan Castilla (1998-2001) untuk Angkatan Laut dibangun Spanyol. Rotterdam telah membuat kesan besar pada para profesional angkatan laut di seluruh dunia. DVKD ini tidak hanya menjadi prototipe langsung untuk pembuatan kapal serupa di sejumlah negara lain, tetapi juga memulai semacam booming dalam konstruksi amfibi.
Dengan total perpindahan 12.750 ton, Rotterdam memiliki arsitektur "transportasi dan dermaga" yang khas, dengan otomatisasi tingkat tinggi, kapasitas amfibi yang cukup besar (588 marinir dan 170 unit peralatan) dan kemampuan penerbangan yang signifikan. Ini memiliki dek penerbangan besar dan hanggar suprastruktur untuk enam helikopter menengah NH90 atau empat helikopter AW101 berat. Pada saat yang sama, helikopter anti-kapal selam juga dapat ditempatkan di kapal, yang dilengkapi dengan ruang bawah tanah untuk menyimpan amunisi penerbangan dan pelampung sonar. Rotterdam disesuaikan untuk melakukan tugas pencarian dan penyelamatan, pengiriman pasokan kemanusiaan, kapal komando, kapal rumah sakit, pangkalan terapung pasukan penyapu ranjau, dll. DVKD dibangun dengan standar komersial dan dilengkapi dengan pembangkit listrik.
Pada tahun 2000, pemerintah Belanda memutuskan untuk mengisi kembali Angkatan Laut negara itu dengan DVKD tipe Rotterdam kedua yang ditingkatkan. Kapal Johan De Witt dibangun oleh Damen group dengan pembuatan lambung di galangan kapalnya di Galati (Rumania), dilanjutkan dengan penyelesaian Damen Schelde di Vlissingen dan diserahkan kepada armada pada tahun 2007. Ini berbeda dari ukuran kapal utama Johan De Witt (total perpindahan telah dibawa menjadi 16, 8 ribu ton), yang memungkinkan untuk meningkatkan ukuran ruang dermaga, membawa kapasitas pendaratan menjadi 700 orang, dan juga menempatkan pusat komando pasukan Angkatan Laut di kapal. Pembangkit listrik dilengkapi dengan baling-baling kemudi.
Berdasarkan pengalaman membuat kapal Rotterdam, galangan kapal Royal Schelde (sekarang Damen Schelde) pada tahun 90-an berkembang dan sekarang mempromosikan ke pasar berbagai macam LPD (LPD) di bawah kode Enforcer, termasuk 12 proyek dengan berbagai ukuran, baik arsitektur "dok" dan kapal induk (UDC). Meskipun proyek terbesar dari seri Enforcer tidak menemukan pelanggan, salah satu varian "junior" menjadi dasar untuk DTD tipe British Bay. Pada tahun 2009, proyek Enforcer LPD 8000 dipilih oleh Angkatan Laut Chili sebagai dasar untuk pembangunan satu kapal (9000 ton, kapasitas pendaratan - 500 orang) di galangan kapal nasional.
Pada akhir 2009, departemen militer Belanda memberi Damen kontrak sebesar 365 juta euro untuk pembangunan kapal pasokan multiguna Karel Doorman dengan total perpindahan 27,8 ribu ton. Ini adalah DVKD hibrida yang menarik dengan kapal pasokan terintegrasi, yang dirancang untuk menyelesaikan berbagai tugas untuk mendukung operasi amfibi dan mendukung kegiatan tempur Angkatan Laut. Kapal dilengkapi dengan ruang dermaga, geladak kargo dengan luas 1.730 m2, hanggar yang luas untuk pangkalan enam helikopter NH90 atau dua helikopter CH-47, serta volume yang signifikan untuk pengangkutan kargo dan bahan bakar. Konstruksi Karel Doorman akan mengikuti jalur yang sama dengan Johan De Witt dan harus selesai pada tahun 2014.
Pengembang proyek kapal pendarat modern Belanda lainnya adalah perusahaan IHC Merwede. Dia membuat proyek untuk kapal multiguna Canterbury yang relatif kecil (perpindahan penuh 9000 ton), dipesan oleh Selandia Baru, yang pada dasarnya adalah DVKD kompak. Canterbury didasarkan pada kapal ro-ro sipil, dibangun di galangan kapal IHC Merwede di Rotterdam dengan penyelesaian oleh Tenix di Australia dan diserahkan kepada pelanggan pada tahun 2007. Kapal tidak memiliki dermaga klasik - dua kapal pendarat tipe LCM turun melalui tanjakan di buritan dan dimuat mengapung menggunakan derek 60 ton. Kapasitas pendaratan Canterbury adalah 360 orang dan 54 unit kendaraan roda. Hanggar tersebut menampung empat helikopter NH90.
JERMAN
Pada tahun 2009, Jerman mengembangkan rencana untuk membangun armada hingga 2025 (Flotte 2025+), yang menurutnya direncanakan untuk membangun dua Kapal Pendukung Gabungan (JSS) dan dua kapal dermaga serbaguna Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - yang terakhir dirancang untuk bermain peran transportasi amfibi, pangkalan terapung dan kapal pasokan. Pada saat yang sama, untuk UDC tipe JSS, persyaratan diajukan untuk pengangkutan setidaknya 800 personel dengan peralatan, yang, menurut perkiraan Jerman, akan membutuhkan kapal dengan perpindahan 27-30 ribu ton. Sebagai alternatif, tiga JSS diusulkan dengan kapasitas masing-masing 400 orang dengan peralatan dengan perpindahan penuh sekitar 20 ribu ton. Karena tingginya biaya proyek-proyek ini, keputusan akhir tentang pelaksanaannya telah ditunda hingga 2016.
Blohm + Voss (sekarang bagian dari ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) telah secara proaktif mengembangkan dan mempromosikan ke pasar dunia serangkaian konsep DWKD (dan, pada kenyataannya, bahkan UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 dalam dekade terakhir (angka tersebut berarti perpindahan total dalam ratusan ton) arsitektur "semi-udara" asli. Varian MHD150 mampu mengangkut hingga 776 Marinir, memiliki dermaga untuk dua kapal LCM atau satu pengangkut helikopter LCAC, dan juga dapat menyediakan pangkalan permanen untuk 11 helikopter NH90 di hanggar. Pada saat yang sama, pembangkit listrik memungkinkan Anda mencapai kecepatan hingga 22 knot. Kapal dari proyek ini ditawarkan kepada sejumlah pelanggan (khususnya Portugal dan Afrika Selatan), tetapi pesanan tidak pernah diterima.
Pengembangan lebih lanjut dari proyek ini adalah proyek yang diusulkan oleh TKMS untuk kapal multiguna modular MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - semacam UDC yang mampu, selain menyelesaikan tugas amfibi, juga melakukan fungsi transportasi dan kapal pemasok terintegrasi. Total displacementnya mencapai 21 ribu ton, sedangkan volume internal kapal bisa bermacam-macam, berubah sesuai kebutuhan menjadi hanggar helikopter (menampung maksimal 14 helikopter NH90), deck untuk alat angkut dan kargo, rumah sakit, dll. Proyek MEK MESHD diusulkan sebagai dasar untuk kapal Jerman masa depan JSS.
ITALIA
Langkah pertama menuju pengembangan kapal serbu amfibi modern di Italia adalah pembuatan DVKD dari desain asli tipe San Giorgio. Dengan total perpindahan hanya 8000 ton, kapal ini memiliki arsitektur kapal induk dengan dek penerbangan atas yang terus menerus dan kemampuan angkut yang sangat tinggi (hingga 400 orang dengan peralatan), meskipun karena tidak adanya hanggar, tidak menyediakan pangkalan permanen helikopter. San Giorgio dapat digunakan sebagai kapal pelatihan, dan juga difokuskan pada kemungkinan penggunaan dalam misi kemanusiaan sejak awal. Pada 1987-1994, tiga DVKD jenis ini diperkenalkan ke Angkatan Laut Italia - San Giorgio, San Marco dan San Giusto yang dimodifikasi. Awalnya, mereka memiliki jalur busur untuk pendaratan langsung peralatan di pantai, namun, berdasarkan pengalaman operasi, metode ini dianggap tidak tepat.
Pada awal tahun 2006, Kementerian Pertahanan negara tersebut mengumumkan rencana 15 tahun untuk pengembangan armada Italia, yang menurut rencana tersebut akan menggantikan tiga DVKD tipe San Giorgio pada tahun 2020 dengan kapal-kapal dari kelas yang sama, tetapi dengan perpindahan yang lebih besar, dan kapal induk ringan Italia Guiseppe Garibaldi seharusnya diganti dengan yang lebih besar, UDC (LHA), yang mampu membawa pesawat F-35B.
SWEDIA
Pada tahun 2008, pemerintah Swedia memutuskan untuk membangun dua kapal multiguna untuk armada nasional di bawah penunjukan L10, yang komisioningnya dijadwalkan untuk 2014-2015 (walaupun, mungkin, karena alasan keuangan, kasusnya akan terbatas pada satu unit). Proyek ini sedang dikembangkan oleh perusahaan Swedia Saltech. Kapal harus menyelesaikan tugas mengangkut dan menurunkan pasukan, dan juga memainkan peran sebagai kapal pasokan dan pangkalan terapung. Total perpindahan L10 akan menjadi 13.430 ton, area dek kargo 2.150 m2, kapasitas pendaratan 170 orang, dan dua helikopter NH90 harus ditempatkan di hanggar. Tidak ada kamera dermaga, tetapi hingga 12 kapal serbu kelas Combatboat dapat diakomodasi dengan slip dan derek.
JEPANG
Pada tahun 1998-2003, pasukan pertahanan diri angkatan laut negara itu termasuk tiga DVKD tipe Oosumi yang dikembangkan secara nasional, dibangun oleh galangan kapal Mitzui di Tamano dan Hitachi di Maizuru dan secara struktural dekat dengan San Giorgio Italia. Total perpindahan kapal Jepang adalah 14 ribu ton, mereka dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga diesel dan memiliki arsitektur kapal induk, sementara tidak ada hanggar di bawah geladak dan pangkalan helikopter (dua CH-47 dan dua SH- 60 secara nominal) disediakan hanya di dek. Ruang dermaga menampung dua pesawat LCAC. Kapasitas Lintas Udara - 330 orang dan hingga 40 kendaraan lapis baja (termasuk hingga 10 tank).
KOREA SELATAN
Negara ini menjadi yang ketiga di dunia yang memiliki kapal serbu amfibi universal yang lengkap (setelah Amerika Serikat dan Prancis), setelah memperkenalkan UDC Dokdo ke dalam armada pada tahun 2007, yang dirancang dan dibangun oleh Hanjin Heavy Industries di Busan. Dengan total perpindahan 19 ribu ton, Dokdo memiliki arsitektur kapal induk, ruang dermaga dengan dua pesawat LCAC dan hanggar di bawah geladak yang dapat menampung hingga 10 helikopter UH-60. Kapasitas udara - 720 orang dan hingga 40 peralatan (termasuk enam tangki). Kapal membawa persenjataan pertahanan yang cukup signifikan. Pembangkit listrik tenaga diesel menyediakan kecepatan hingga 23 knot.
Secara umum, konsep UDC Dokdo menarik, karena, tampaknya, tidak seperti kapal sejenis di negara lain, fokusnya bukan pada operasi ekspedisi luar negeri, tetapi pada operasi di perairan pantai. Armada Korea Selatan berencana untuk memiliki tiga UDC seperti itu, mengingat mereka sebagai unit unggulan dari tiga kelompok penyerang angkatan laut yang sedang dibentuk. Ini juga mengacu pada kemungkinan memastikan pangkalan pesawat F-35B pada mereka.
Perusahaan Korea Selatan Daewoo mengembangkan proyek ekspor DVKD berbiaya rendah, di mana Daesun Shipbuilding di Busan dibangun untuk Indonesia pada tahun 2003 dengan biaya hanya 35 juta dolar Tanjung Dalpele, yang dimaksudkan terutama untuk digunakan sebagai kapal rumah sakit. Total perpindahannya adalah 11,4 ribu ton, dibangun sesuai dengan standar sipil, tetapi memiliki semua fitur DVKD modern, termasuk ruang dermaga untuk dua kapal LCM, dek helikopter yang luas dan hanggar untuk pangkalan permanen dua helikopter Super Puma.. Kapasitas udara adalah 518 orang, penerimaan sejumlah besar peralatan, termasuk 13 tank ringan, telah dipastikan. Pada tahun 2004, Indonesia menandatangani kontrak senilai $150 juta untuk pembangunan empat kapal dengan desain modifikasi yang sama dengan karakteristik yang sama yang sudah digunakan sebagai kapal serbu amfibi lengkap (kelas Makassar). Dua DVKD diproduksi oleh Daesun Shipbuilding di Busan dan ditugaskan pada tahun 2007, sementara dua lainnya dibangun di bawah lisensi oleh asosiasi milik negara Indonesia PT PAL di Surabaya untuk ditransfer ke armada pada 2009-2010. Sejumlah negara Asia lainnya menunjukkan minat pada kapal-kapal ini.
CINA
Kapal serbu amfibi pertama armada China generasi baru adalah proyek Kunlunshan DWKD 071, dibangun oleh Galangan Kapal Shanghai Hudong-Zhonghua dan masuk ke Angkatan Laut China pada akhir 2007. Proyek 071 (sebutan barat Yuzhao) adalah kapal besar (perkiraan total perpindahan dari 20 hingga 25 ribu ton), di mana DVKD Amerika jelas berfungsi sebagai model. Kunlunshan diyakini mampu membawa hingga 800 orang dengan peralatan, empat KVP kecil atau dua besar buatan China ditempatkan di ruang dermaga yang luas, dan hingga empat helikopter Z-8 berat disediakan di hanggar. Sekarang di Shanghai, pembangunan kapal kedua, proyek 071, sedang berlangsung. Asosiasi China CTSC, di samping itu, pada tahun 2008 mengusulkan versi pengurangan proyek ini (dengan total perpindahan 13 ribu ton) untuk tender di Malaysia.
Pers Barat mengklaim bahwa pengembangan lebih lanjut dari kekuatan amfibi di RRC diduga akan dikaitkan dengan pembangunan UDC proyek 081. Tidak ada rincian tentang kapal ini, dan dalam hal apapun, pembangunannya belum dimulai.
