Tautan lemah dari pelindung baja
Bagaimana peningkatan produksi tank seperti longsoran salju sangat dibutuhkan oleh front? Buku Nikita Melnikov "Industri Tank Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat" memberikan data tentang penurunan kondisi untuk menerima produk jadi oleh perwakilan militer.
Sejak 15 Januari 1942, pabrik tank sangat "liberal" dalam menilai kualitas pembuatan kendaraan lapis baja. Hanya setiap tank menengah kesepuluh T-34 dan KV berat atas pilihan perwakilan militer yang menjadi sasaran lari pendek lima kilometer. Dalam kasus tank T-60, jelas ada lebih banyak keraguan, sehingga setiap tank ringan kelima menjadi sasaran pelarian. Atau, mungkin, mesin seperti itu kurang dibutuhkan di depan, oleh karena itu, mereka lebih ketat terhadap mereka bahkan pada tahap penerimaan. Ini secara tidak langsung menegaskan kontrol penembakan meriam setiap T-60 yang meninggalkan gerbang pabrik, sedangkan senjata T-34 dan KV hanya diuji pada setiap kendaraan kesepuluh. Itu diizinkan untuk mengirim tank ke pasukan dengan speedometer yang hilang, motor pembalik menara, interkom jika diganti dengan lampu sinyal, serta kipas menara. Poin terakhir, untungnya, hanya diizinkan di musim dingin.
Perlu dicatat secara terpisah bahwa industri tank telah berhasil mengatasi indikator kuantitatif produksi kendaraan lapis baja pada pertengahan 1942. Uralmash secara teratur bahkan melebihi standar produksi untuk tank, dan pabrik Kirov di Chelyabinsk, hanya dari Januari hingga Maret, melipatgandakan produksi mesin diesel V-2.
Tingkat pertumbuhan produksi seperti itu sebagian besar disebabkan oleh penurunan kualitas tangki yang serius dari jalur perakitan. Contoh ilustratif adalah Brigade Tank ke-121, yang, selama lemparan 250 kilometer, kehilangan setengah dari KV beratnya karena rusak. Itu terjadi pada Februari 1942. Untuk waktu yang lama setelah itu, situasinya tidak berubah secara mendasar. Pada musim gugur 1942, 84 tangki KV diperiksa, yang rusak karena alasan teknis, yang bahkan tidak bekerja selama 15 jam sepeda motor. Paling sering, ada motor yang rusak, gearbox yang rusak, roller yang rusak, tripleks yang tidak dapat digunakan, dan banyak kekurangan kecil. Pada musim panas 1942, hingga 35% dari semua tank T-34 hilang bukan karena terkena peluru musuh atau diledakkan oleh ranjau, tetapi karena kegagalan komponen dan rakitan (terutama motor). Nikita Melnikov dalam karyanya menunjukkan bahwa beberapa kerugian dapat dikaitkan dengan rendahnya kualifikasi kru, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan ini, persentase kerugian non-tempur terlalu tinggi. Namun, malfungsi KV dan T-34 seperti itu dapat dihilangkan dengan baik di lapangan, terkadang hanya dengan mengganti unit atau rakitan. Tetapi tidak ada gunanya bertarung dengan kualitas baju besi yang tidak memuaskan pada T-34 di depan - lambung lapis baja dimasak dari baja dengan viskositas rendah, yang, ketika terkena peluru musuh, menyebabkan keretakan, delaminasi, dan pengelupasan. Seringkali, retakan terbentuk pada mesin baru, yang secara tajam mengurangi peluang kru untuk mendapatkan hasil yang menguntungkan ketika peluru Jerman menabrak celah atau area pelindung yang berdekatan.
Panggilan mengkhawatirkan pertama tentang kedatangan unit T-34 dengan retakan terdengar pada Mei 1942: pabrik # 183 menerima klaim untuk 13 kendaraan bulan itu, untuk 38 tank pada bulan Juni, dan untuk tujuh puluh dua T-34 dalam sepuluh hari pertama Juli. … Pemerintah tidak bisa tinggal diam dalam kasus ini, dan pada tanggal 5 Juni Komite Pertahanan Negara mengadopsi resolusi "Tentang peningkatan tank T-34."Pada saat yang sama, Kantor Kejaksaan Uni Soviet diperintahkan untuk menyelidiki alasan penurunan kualitas tank ini.
Selama pekerjaan, para penyelidik, khususnya, menemukan banyak fakta pencurian produk dari makanan pekerja perusahaan industri tangki. Para pekerja pabrik hanya kekurangan gizi. Salah satu contoh sikap predator seperti itu diberikan dalam serangkaian materi tentang Isaac Zaltsman, pemimpin pabrik tank yang paling kontroversial.
Di antara perusahaan yang "membedakan diri" dalam produksi T-34 yang rusak, pabrik terkenal di Nizhny Tagil mengambil tempat pertama. Selain itu, puncak pelepasan produk cacat jatuh tepat pada saat kepemimpinan Zaltsman tersebut. Namun, direktur perusahaan, seperti yang kita ingat, tidak diturunkan, tetapi langsung diangkat sebagai Komisaris Rakyat industri tangki. Jelas, pihak berwenang memutuskan untuk menyalahkan eselon tertinggi Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, Komisaris Rakyat 1 dari industri tank USSR. Benar, kesadaran datang setahun kemudian, pada musim panas 1943, Malyshev kembali ditempatkan di tempat komisaris rakyat, yang ia pertahankan sampai akhir perang.
Kantor kejaksaan selama bekerja di perusahaan-perusahaan industri tangki yang dievakuasi, di samping keberadaan pekerja pabrik yang setengah kelaparan, mengungkapkan masalah lain dari kualitas tangki yang tidak memuaskan - pelanggaran serius terhadap siklus produksi.
Penyederhanaan dengan mengorbankan kualitas
Seperti yang Anda ketahui, pabrik Mariupol yang dinamai Ilyich tidak dapat dipertahankan, itu berakhir di tangan musuh, dan dengan banyak peralatan teknologi yang tidak berhasil mereka evakuasi. Perusahaan inilah (satu-satunya di negara ini) yang mampu memproduksi lambung lapis baja lengkap untuk T-34 sesuai dengan semua standar. Di Ural, tidak ada satu pabrik pun yang dapat menawarkan hal seperti itu, sehingga tim peneliti Institut Lapis Baja (TsNII-48) mulai menyesuaikan praktik Mariupol dengan realitas pabrik yang dievakuasi. Untuk produksi baju besi berkualitas tinggi dalam volume yang dibutuhkan oleh GKO, ada kekurangan akut tungku termal, sehingga institut mengembangkan siklus baru pengerasan bagian-bagian baju besi. Di Mariupol, lembaran baju besi pertama-tama pergi ke pengerasan, lalu ke liburan tinggi, lalu lagi ke pengerasan. Akhirnya, liburan rendah diikuti. Untuk mempercepat produksi, pengerasan pertama awalnya dibatalkan, dan kemudian tempering tinggi, yang secara langsung mempengaruhi ketangguhan baja lapis baja dan mengurangi kemungkinan retak. Juga, di antara langkah-langkah yang diperlukan, menurut spesialis Institut Armor, persyaratannya adalah untuk memuat tidak hanya satu, tetapi segera empat atau lima baris pelat baja ke dalam tungku termal. Secara alami, ini ternyata jauh lebih cepat, tetapi kualitas akhir lempengan sangat heterogen. Menariknya, Institut Lapis Baja kemudian memutuskan untuk membatalkan prosedur penempaan rendah, yang mengurangi tegangan sisa logam, yang sekali lagi tidak gagal mempengaruhi pembentukan retakan secara negatif.
Anda tidak dapat memotong baja yang dikeraskan dengan pemotong gas - tesis ini diketahui semua orang, tetapi kenyataan produksi lambung lapis baja T-34 terpaksa menggunakan metode yang tidak populer ini. Intinya adalah baja 8C, yang mengembang setelah pendinginan, dan, tentu saja, ini memaksa pekerja pabrik untuk memotongnya dengan pembakar suhu tinggi. Titik pengerasan armor di area pemotongan hilang.
Tidak perlu diperdebatkan bahwa rekomendasi untuk meningkatkan proses produksi hanya negatif untuk kualitas baju besi. Jadi, inovasi nyata dalam perakitan lambung tank T-34 adalah pengelasan pelat baja "dalam duri" alih-alih yang lama "di kunci" dan "dalam seperempat". Sekarang bagian kawin tidak saling memotong, tetapi sebagian saling tumpang tindih. Hanya keputusan ini yang secara serius mengurangi volume jam mesin per kasus dari 198,9 menjadi 36.
Pemasok utama lembaran baja yang rusak untuk pabrik yang memproduksi T-34 adalah pabrik Novo-Tagil dari Komisariat Metalurgi Besi Rakyat. Pada awalnya, dia terganggu oleh pasokan dari pabrik Mariupol, dan ketika dia beralih ke miliknya sendiri, aliran keluhan datang dari depan dan dari pabrik. Secara khusus, dalam komposisi baju besi 8C dari perusahaan ini ada perbedaan serius dengan spesifikasi teknis (TU) dalam kandungan karbon, fosfor dan silikon. Secara umum, ada kesulitan dengan TU. Komisariat Metalurgi Besi Rakyat tidak setuju untuk melestarikan TU sesuai dengan standar Mariupol, di mana fosfor, khususnya, tidak boleh lebih dari 0,035%. Pada awal November 1941, Komisaris Rakyat Metalurgi Besi Ivan Tevosyan menyetujui standar baru untuk fosfor, yang meningkatkan kemungkinan konten menjadi 0,04%, dan dari 4 April menjadi 0,045%. Patut dicatat bahwa sejarawan masih belum memiliki konsensus tentang ini, tentu saja, faktor penting dalam kualitas baja lapis baja. Nikita Melnikov, khususnya, menyebutkan bahwa pabrik Novo-Tagil, sebaliknya, pada pertengahan 1942 mengurangi proporsi fosfor dari 0,029% menjadi 0,024%. Tampaknya ilmuwan yang berbeda menemukan alasan berbeda untuk munculnya T-34 yang rusak di bagian depan. Bagaimanapun, norma-norma yang ditunjukkan untuk kandungan unsur-unsur kimia dalam komposisi baja kadang-kadang tidak dipatuhi. Sulit bagi pabrik untuk membuat keseragaman sederhana dari produk canai yang dipasok. Kantor kejaksaan juga mengungkapkan bahwa di perusahaan metalurgi besi di tungku perapian terbuka, baja lapis baja "kurang matang" - bukannya 15-18 jam pada kenyataannya, tidak lebih dari 14 jam.
Ketika informasi tentang penyebab keretakan pada lambung T-34 mencapai Molotov, komisariat metalurgi besi rakyat dan industri tangki mulai saling mengalihkan tanggung jawab. Pertama, alasan utamanya adalah tingginya kandungan fosfor di pelat baja, di sisi lain, pelanggaran serius terhadap teknologi produksi lambung di pabrik tangki.
Akibatnya, TsNII-48 terlibat dalam pekerjaan memerangi retakan pada T-34 (meskipun ia secara tidak langsung bersalah atas penampilan mereka). Serangkaian tindakan yang diusulkan oleh institut hanya pada akhir tahun 1943 memungkinkan untuk menghilangkan beberapa komentar. Dan peningkatan kualitas produksi baja di perusahaan metalurgi besi memungkinkan untuk mengurangi proporsi penolakan dari 56, 25% pada tahun 1942 menjadi 13, 30% pada tahun 1945. Perusahaan tidak mencapai level mendekati 100% sampai akhir perang.
