"Lord of the Mud" adalah terjemahan yang hampir harfiah dari nama satu-satunya auger MudMaster MM6 yang diproduksi secara massal. Ini diproduksi oleh perusahaan Australia Residue Solutions Pty Ltd, yang menurut beberapa sumber, memasok sekitar 20 mesin ini. Tidak ada ulasan tentang auger yang lengkap tanpa menyebutkan jenis mesin ini.
MudMaster dari dekat. Mesin ini tidak memiliki penggerak mekanis ke auger, tetapi penggerak listrik, yaitu diesel bekerja sebagai generator.
Kami juga akan mulai dengan menyebutkan mesin ini dalam konteks mempelajari kemungkinan penggunaan militer auger, karena pengenalan lebih dekat dengan itu mengungkapkan beberapa aspek yang sangat tak terduga dari auger.
Itu sudah jelas! Tidak juga…
Dengan auger dalam penggunaan militer, tampaknya, semuanya jelas dan putusan tentang ketidaksesuaiannya telah lama berlalu dan tidak tunduk pada banding khusus. Ya, auger sangat bagus di lumpur cair, tetapi tidak bisa bergerak di tanah yang keras, di jalan beraspal. Saya bahkan tidak akan memberikan daftar kontra-argumen biasa terhadap auger, karena, dari sudut pandang militer, mereka sangat menggelikan.
Alasan sebenarnya mengapa auger tidak pernah menjadi jenis mesin yang tersebar luas, menurut pendapat saya, adalah dua hal.
Saat pertama. Pada saat kelahiran kendaraan lapis baja, baik auger maupun lintasannya sudah dikenal oleh para desainer. Bahkan ada contoh Fordson yang masih hidup dengan mesin sekrup. Perusahaan Ford menawarkan kepada pelanggannya satu set auger tambahan, yang dipasang pada traktor serial. Ini adalah teknik tahun 1920-an.
Salah satu dari sedikit traktor auger yang masih hidup
Tetapi kenyataannya adalah bahwa semua bagian dan detail dari baling-baling ulat dapat diproduksi dengan metode yang relatif sederhana dan umum dalam teknik mesin: pengecoran, penempaan, stamping. Roda dan roller biasanya dicor, track link bisa dicor atau dicap. Tetapi untuk auger, diperlukan teknologi yang jauh lebih kompleks. Dasar dari baling-baling auger adalah pipa berdiameter besar, di mana punggungan sekrup auger dilas (dalam bahasa Inggris, bilah). Produksi massal pipa berdiameter besar hanya dikuasai pada 1960-an, ketika metode pengelasan pipa muncul baik dari dua strip baja - strip, atau dari satu strip yang digulung dalam spiral. Sebelum Perang Dunia II, tidak ada teknologi seperti itu, dan pipa dengan diameter lebih dari 300 mm hampir tidak pernah diproduksi. Bahkan pipa terbesar (dan, karenanya, langka dan mahal) tidak cocok untuk peralatan auger besar.
Poin kedua. Menurut disertasi tahun 2010 oleh John T. Friberg di University of South Florida, studi pertama tentang auger, desain dan efisiensi komparatif dari berbagai jenis hanya dilakukan pada tahun 1961 oleh Dr. B. Cole di Inggris. Dia meneliti dan menguji berbagai desain auger dan menemukan rasio diameter, panjang, tinggi, dan sudut punggungan yang paling menguntungkan.
Ini adalah poin yang sangat menarik. Faktanya, upaya awal untuk membuat kendaraan auger, apakah itu Ford's Fordson atau proyek mobil salju auger M29 Weasel untuk Angkatan Darat AS (dirancang oleh Geoffrey Pyke), didasarkan pada upaya empiris murni, dan efektivitas jenis teknik ini dapat hanya terjadi secara kebetulan. Kurangnya pengetahuan tentang prinsip-prinsip merancang auger yang efektif, dikombinasikan dengan kesulitan teknologi membuat pipa dengan ukuran yang cukup, membuat auger tidak kompetitif dibandingkan dengan ulat.
Dr. Kohl menemukan bahwa rasio terbaik antara diameter auger dengan panjang adalah 1:6, yaitu, dengan panjang mesin 6 meter, diameter auger harus 1 meter. Ketinggian punggungan yang optimal adalah 0,15 dari diameter sekrup, yaitu, dengan diameter sekrup 1000 mm, ketinggian punggungan harus 125 mm. Sudut kemiringan optimal punggungan ke sumbu auger terletak dalam 30-40 derajat.
Tes memberikan hasil sebagai berikut. Di tanah yang keras dan kering, auger benar-benar menunjukkan dirinya dengan buruk. Di pasir kering, kecepatannya 4 km per jam, dan di tanah kering dan keras - 8 km per jam. Bor berjalan di tanah yang keras, tetapi perlahan, dan pada saat yang sama di atas pasir kering menyapunya di depannya, seperti buldoser. Penambahan air secara radikal mengubah semuanya, dan auger sudah menunjukkan indikator kecepatan yang baik: di tanah dengan air - 32 km per jam, di salju - 40 km per jam, di atas air hingga 10 km per jam.
Auger Soviet ZIL-29061 berhasil melewati hutan rawa. Tank tidak ada hubungannya di area seperti itu.
Mesin-mesin selanjutnya seperti ZIL-2906, DAF Amphirol, dan Riverine Utility Craft, yang dibuat dengan mempertimbangkan pencapaian ini, menunjukkan kecepatan rata-rata di atas lahan basah 30 km per jam, dan Chrysler Riverine Utility Craft dengan auger aluminium mengembangkan kecepatan hingga 46 km dalam jam. Ini sudah cukup konsisten dengan kecepatan pergerakan tank. Sebagai perbandingan, T-72 mengembangkan kecepatan lintas negara 35-45 km per jam.
Namun, hasil penelitian Dr. Kohl berdampak kecil pada apa pun, meskipun mereka membuka kemungkinan untuk menciptakan auger yang efektif. Pada 1960-an, jejak kendaraan tempur dan tank telah lama dikembangkan, menyingkirkan banyak "penyakit masa kanak-kanak", menjadi akrab dan tersebar luas.
Hari ini, Anda dapat kembali ke desain auger, karena teknologi yang diperlukan telah muncul yang memungkinkan untuk membuat pipa berdiameter besar (pipa untuk pipa gas memiliki, misalnya, diameter 1620 mm, yang akan memberikan auger yang optimal panjang 9720 mm), teknologi telah muncul yang memungkinkan untuk membuat sekrup dari aluminium atau komposit, yang akan membuatnya lebih ringan, dan ada juga landasan teoretis yang menyarankan bagaimana tepatnya mereka harus dirancang.
Fitur MudMaster
MudMaster adalah mesin yang agak sederhana, yang dasarnya adalah rangka yang terbuat dari balok baja, di sudut-sudutnya dipasang unit suspensi auger. Sebuah platform dipasang pada rangka, di mana mesin diesel dan kabin pengemudi dipasang.
Di Internet berbahasa Rusia, artikel telah beredar luas di mana auger ini digambarkan sebagai semacam mesin universal, platform tempat peralatan apa pun dapat dipasang. Sulit untuk mengatakan apakah ini hasil dari pembacaan materi yang salah atau itu adalah fantasi penulis yang menulis tentang auger ini. Faktanya adalah bahwa tidak ada hal semacam itu dalam materi bahasa Inggris. Di situs web Solusi Residu, tidak ada sepatah kata pun tentang memasang peralatan apa pun di auger.
Dia memiliki tugas yang sama sekali berbeda. MudMaster menggulung lumpur dan penyimpanan tailing. Sebenarnya, kata residu dari nama perusahaan Australia berarti "ekor, limbah" - limbah dari pertambangan atau produksi metalurgi. Ketika bauksit diproses menjadi alumina, sejumlah besar lumpur cair - lumpur merah tetap ada, yang dituangkan ke dalam reservoir khusus yang dikelilingi oleh benteng. Agar tidak membangun fasilitas penyimpanan lumpur baru untuk waktu yang lebih lama, sebuah metode diciptakan untuk memadatkan lumpur dengan auger. MudMaster perlahan bergerak bolak-balik melalui penyimpanan lumpur, mencampur lumpur dan memeras air darinya dengan beratnya, yang menguap. Selama 40 hari pekerjaan seperti itu, auger mengubah lumpur cair menjadi tanah yang padat dan padat. Lumpur yang dipadatkan membebaskan ruang dalam penyimpanan lumpur dan limbah dapat dibuang lebih jauh ke dalamnya. Pekerjaan yang perlu tetapi tidak terlalu terhormat.
Saya harus mengatakan bahwa ini adalah bisnis yang buruk tetapi stabil. Pabrikan auger tidak perlu meyakinkan perusahaan aluminium tentang kegunaan produk mereka, karena lumpur adalah masalah umum dan alasan bentrokan terus-menerus dengan para pemerhati lingkungan dan otoritas lokal. Lumpur cair yang meluap ke fasilitas penyimpanan dapat menembus bendungan dan menyebabkan "banjir merah". Pada bulan Oktober 2010, di kota Ajka, Hungaria, di lokasi penyimpanan lumpur pabrik Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 juta meter kubik lumpur dilepaskan dari jebolnya bendungan, yang membanjiri kota Kolontar dan tiga distrik yang berdekatan. 10 orang tewas, 140 orang lainnya keracunan. Untuk perusahaan yang memiliki pabrik aluminium, cerita ini berakhir dengan nasionalisasi, dan kepala perusahaan, Zoltan Bakonyi, dipenjara selama beberapa waktu, tetapi kemudian dibebaskan tanpa tuduhan.
Penyimpanan lumpur terobosan di Hongaria
Jadi padatkan lumpur sampai tumpah ke suatu tempat - Anda bahkan tidak perlu mengaduknya. Perusahaan Australia bahkan mungkin tidak menjual augernya, melainkan menyewakannya atau melakukan serudukan itu sendiri.
Mungkin salah satu aplikasi militer terpenting dari desain auger khusus ini berasal dari kemampuan MudMaster untuk memadatkan tanah - untuk membuat jalan tanah yang rusak dapat dilalui kembali.
Pengalaman berbagai perang, dan khususnya Perang Dunia Kedua, dengan sangat jelas menunjukkan kendaraan roda dan pelacak negara bagian mana yang dapat merusak jalan tanah.
Divisi SS "Leibstandarte Adolf Hitler" sedikit macet di dekat Vinnitsa
Untuk mash lumpur cair, di mana truk, tank dan bahkan traktor tenggelam, dirancang untuk menarik semua peralatan ini keluar dari lumpur. Banyak halaman memoar para peserta perang itu, dan dari kedua belah pihak, dikhususkan untuk melukis gambar-gambar tanah longsor. Dalam setiap perang baru, bahkan lokal, bahkan skala besar, situasi serupa pasti akan terulang kembali, hanya karena kondisi alam dan iklim. Kita harus siap untuk ini dan memiliki kendaraan rekayasa khusus untuk ini.
MudMaster tipe auger dapat berhasil digunakan untuk memulihkan jalan tanah yang rusak menjadi tumbuk. Fase pertama dari restorasi tersebut terdiri dari mengemudi di sepanjang jalan seperti itu dengan bantuan beberapa atau bahkan beberapa lusin auger dan meninju trek yang ditabrak di mana kendaraan beroda atau beroda dapat lewat. Setelah auger, ada dua trek hemispherical yang indah di bagian tersebut.
Ruts dari auger setelah pemadatan tanah.
Fase kedua terdiri dari kenyataan bahwa auger dapat melewati satu per satu, di langkan, di sepanjang lebar jalan, mencampur dan memadatkan tanah, dan juga memotongnya dengan pisau moldboard, yang tidak begitu sulit untuk digantung. masing-masing auger. Setelah itu, jalan akhirnya bisa diratakan dengan grader dan ditutup dengan puing-puing, jika perlu. Selain itu, pemadatan jalan dengan auger dapat dikombinasikan dengan alas, karena badan dengan perangkat penghampar yang diisi dengan kerikil dapat dipasang pada platform auger.
Operasi ini dapat diulang setiap kali kondisi jalan mulai memburuk. Juga, jalan dapat diperbaiki tidak hanya di musim panas, tetapi juga di musim dingin, karena auger berjalan dengan sempurna di salju dan juga memampatkannya dengan beratnya. Menggunakan auger bisa menjadi alternatif untuk membersihkan salju dari jalan. Selain itu, auger dapat meninju dan memadatkan jalan baru di salju perawan, secara opsional memperkuatnya dengan membekukan es, yang mudah dilakukan dengan sprinkler yang terpasang di atasnya, digunakan untuk membekukan penyeberangan es.
Jadi bahkan auger yang tidak bersenjata (walaupun tidak begitu sulit untuk memasang senapan mesin kaliber besar di atasnya) dan auger yang tidak bersenjata dapat sangat berguna dalam pekerjaan rekayasa jalan di masa perang, ketika jalan perlu diperbaiki dengan cepat, mendesak dan dengan minimum usaha yang mungkin.
